第四章航電系統(tǒng)與機載設(shè)備講解

1、需要測量的參數(shù)：口飛行參數(shù)口發(fā)動機參數(shù)J導航參數(shù)口座艙環(huán)境參數(shù)口飛行員生理參數(shù)生命保障系統(tǒng)參數(shù)口其它飛行速度飛行高度姿態(tài)角（俯仰角）（滾轉(zhuǎn)角丿（偏航角）角速度指示空速（表速）真空速（空氣密度補償）地速（相對于地面）S aM 4Xk1 介 M3: 7BB!tA; *化全靜壓這種根據(jù)相對氣流的動壓測出的速處叫做指示空速，或叫表速。空速表原理組合式空速農(nóng)，以指示真空速值。全壓-靜壓=動壓開口膜盒內(nèi)全壓開口膜盒外一靜壓膜盒內(nèi)外的用力差等于氣流的動賦: 膜盒在動壓作用下膨脹,通過傳動伙 構(gòu),使指針指出相應(yīng)的速度值。V組合空速表原理高度攻變時，由丁空氣密度的變 化，指示空速會隨Z改變。兇此,I 述空速衣還

2、不能確實地反映飛 機的真實空速。為了使飛行員了 解E機的真空速.在有些空速表 中裝冇空港度補後機構(gòu).形成加速度積分無線電多普勒效應(yīng) I tW融測曇3 絕對高度（海拔高度）相對高度一（相對于某一基準面）雖真實高度（相對于當前正下方地面）宅壓測盲無線電測高激光測高同住素測高5氣壓高度表垂直加速度積分2開口膜盒內(nèi)部與大氣*壓直接相連，外部通過毛細管（其內(nèi)徑很小，通氣不暢）也與掙壓相連。飛機上升或下降時.膜盒內(nèi)沛氣壓基木：隨著高度的變化而改 變，但膜盒外部的氣壓由于受毛細管的阻滯作用,變化較 慢，因此膜盒內(nèi)外產(chǎn)生壓差而產(chǎn)生位移，再通過傳動尤件 使指針旋轉(zhuǎn)，就可指出飛機升降的速度。O指示空速O真實空速O

3、馬赫數(shù)O馬赫數(shù)變化率O空氣密度*動壓篩壓溫度高度高度變化率高度徧差陀螺儀定軸性進動性力矩哂機H1矗依開:t儀 *力護樂機外壞地平線指標近直指標堤桿 內(nèi)環(huán)H 陀孫廉子內(nèi)環(huán)E機標C促仰貳度圧磁羅盤羅差-飛機構(gòu)件的磁場干擾羅差修正航向陀螺儀陀螺磁羅盤（機動時準）（平飛時準）測量和顯示航向角俯仰角滾轉(zhuǎn)角 力溫度轉(zhuǎn)速功率燃油油量流董報動電動轉(zhuǎn)速表轉(zhuǎn)速表的傳感器是一個三相發(fā)電機，其轉(zhuǎn)子由發(fā)動機的 渦輪軸或曲軸經(jīng)傳動機構(gòu)帯動；指示器中裝有同步電動 機、磁鐵、渦流片和指針等，磁鐵由同步電動機帶動， 指針則由渦流片帶動。,壓阻式壓力傳感器硅膜片感受壓力產(chǎn)牛變形，電陽的阻值發(fā)牛變化, 輸出電壓到與被測壓力呈i定函數(shù)關(guān)系。潛報無莊力傳感器橋接，加電壓， 43 力.* 圧電.* WQK r 不同壓力作用下，應(yīng)力狀態(tài)不同，R冇不同的固冇頻率 “勒阻式溫度傳感器電阻值與溫度有確定的*1數(shù)關(guān)系熱電偶式溫度傳感器熱電偶：前種不商金屬的導線焊接 而成的壞路，當兩焊接端 的溫度不同時,會產(chǎn)生熱 電動勢。油量表燃油諂耗董表1. 通用電子糸統(tǒng)(1) 無線電通信糸統(tǒng)