頂進(jìn)框架橋施工方案

1、格心打造朔州環(huán)線西南段高速公路HK33+456.5鋼筋磴框架橋頂進(jìn)施工方案一、編制依據(jù)1.1 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司太原設(shè)計(jì)院提供的施工圖紙及相關(guān)資料;1.2 現(xiàn)行部頒鐵路橋涵施工規(guī)范）、鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范、鐵路橋涵工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)、鐵路橋涵施工手冊；1.3 鐵路施工技術(shù)安全規(guī)則和鐵路工務(wù)安全規(guī)則；1.4 施工隊(duì)伍的技術(shù)水平和裝備情況；1. 5從現(xiàn)場搜集的第一手資料和其它相關(guān)資料。1. 6關(guān)于寇莊至朔州西K256+273頂涵專家論證會(huì)的會(huì)議紀(jì)要 二、工程概況、施工組織機(jī)構(gòu)朔州環(huán)線下穿神朔鐵路立交橋位于朔州環(huán)線西南段高速公路 K33+465. 500處，交叉鐵路下行線里程為K256+27

2、3,相交角度為121. 4度（前 右角），神朔鐵路為單線電氣化鐵路，相交處的神朔鐵路為路堤段，路堤填 方高度約為23m,線路位于R=400m的緩和曲線上，軌道類型為60kg/m, 鐵路相交處枕頂標(biāo)高為1167. 806nb橋位處朔州環(huán)線位于R = 2000m的緩和曲 線上，路線縱坡分別為-3. 2%、-3. 0%,橋位處地勢較為平坦。頂進(jìn)施工影響 范圍：神朔線K256+173K256+373處。該橋孔徑為2-13. 5m框架立交橋，結(jié)構(gòu)凈高6. 8m,完工后的使用凈空高 度不少于5m,設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)尺寸為：頂板厚1m,底板厚1. 1m,邊墻厚1m。根據(jù)目前的情況及計(jì)劃如下：1）后背施工：計(jì)劃在201

3、1年4月20日5月15日施工完成2）挖孔樁施工：計(jì)劃在2011年4月20日5月15日3）線路加固頂進(jìn)施工：計(jì)劃在2011年6月16月28日4）施工組織機(jī)構(gòu)：現(xiàn)場負(fù)責(zé)人：項(xiàng)目經(jīng)理張鳳軍技術(shù)負(fù)責(zé)人：丁振華 李殿峰安全負(fù)責(zé)人：王存貴1、根據(jù)相關(guān)技術(shù)資料、設(shè)計(jì)規(guī)范和現(xiàn)場勘查情況，制定詳盡的框架橋 線路加固及頂進(jìn)施工方案，報(bào)路中國神華能源股份公司神朔鐵路分公司審批。2、與工務(wù)段、電務(wù)段、車務(wù)段、供電等單位簽定安全配合協(xié)議、弄清 電纜、光纜的位置，提前移到安全位置。對挖出的光電纜，進(jìn)行防護(hù)并實(shí)行 24小時(shí)不間斷監(jiān)護(hù)，光電纜不得外露，既有光電纜挖開后用槽鋼對扣防護(hù)， 防護(hù)長度應(yīng)超出框構(gòu)橋兩邊緣再開挖5m延長

4、,在入地處承120度平緩入地， 再上蓋混凝土 30cm,填土夯實(shí)，插電纜防護(hù)標(biāo)志。待框構(gòu)頂進(jìn)后將槽鋼一并 放入水泥電纜槽中，確保入地處電纜有槽鋼防護(hù)并用混凝土澆筑保證不外露。 不同部門的電纜實(shí)現(xiàn)有效隔離，確保防護(hù)良好，不留隱患。3、工程前期的各項(xiàng)資料齊全，框構(gòu)主體、后背、護(hù)坡樁、支撐樁強(qiáng)度 達(dá)到設(shè)計(jì)要求，試驗(yàn)報(bào)告齊全，并經(jīng)監(jiān)理單位簽字認(rèn)可。4、做好要點(diǎn)申請，為線路加固做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。四、線路加固方案3精心打造線路加固在框架橋頂進(jìn)作業(yè)中，是保障行車安全的核心，合理的加固方 案是確保行車安全的重要保障。本橋線路加固采用縱橫臺(tái)梁加3-5-3吊軌進(jìn) 行加固、C25混凝土挖孔樁支撐。邊挖土邊頂進(jìn)的施工

5、方法?？v、橫臺(tái)梁使 用156c型工字鋼。4.1 線路準(zhǔn)備1、慢行申請行車速度按15Km/h。2、吊裝縱梁申請封鎖線路施工。3、所有電纜都己探明并做好防護(hù)。4. 2挖孔樁施工木工程挖孔樁分為護(hù)坡樁、支撐樁和抗移樁三種類型，施工均采用人工 挖孔，鋼筋混凝土護(hù)壁，抗移樁樁徑1.25叫樁長20m共11根。防護(hù)樁樁徑 1.5m,樁長15nl共22根。支撐樁樁徑1. 25叫樁長151n共6根。4.3 軌枕抽換混凝土枕換成木枕：利用天窗點(diǎn)一次抽換完成。4.4 吊軌安裝給點(diǎn)后人工抬鋼軌上道，使用直徑22的U型羅栓與木枕扣接。4. 5橫臺(tái)梁安裝橫臺(tái)梁使用156c型工字鋼，由吊車吊起，一端落在路肩上，另一端落 在

6、己經(jīng)預(yù)制好框架橋頂上，與路基垂直擺放。第二次吊起橫梁一端，另一端 由人工拖拽串入己扒開道磴的鋼軌下使其就位。橫臺(tái)梁就位后兩端空挑部分 立即用枕木垛支好。中間與3-5-3吊軌梁用直徑22的U型羅栓進(jìn)行聯(lián)接。 頂進(jìn)施工時(shí)，考慮橫臺(tái)梁與箱頂磨擦力作用，為避免縱梁橫向變形，在框架 橋頂放置鋼板，橫梁與鋼板間放置滑車，以減少磨擦力，確保行車安全，不 頂進(jìn)時(shí)線路下方用短枕木垛頂臺(tái)行車線。4. 6縱梁安裝縱梁使用156c型工字鋼（三根工字鋼束），由吊車吊起單根工字鋼與橫 梁垂直放置橫梁上面后再由人工撬動(dòng)使其準(zhǔn)確對位。三根I56C型工字鋼縱 梁對位后立即使用直徑22的U型羅栓和厚lOnrni的扣板與橫梁工字鋼

7、進(jìn)行聯(lián) 接。工字鋼接頭聯(lián)接采用等強(qiáng)度聯(lián)接，由兩塊厚12nlm鋼板制做成一組復(fù)板， 每個(gè)接頭使用12條M20的羅栓進(jìn)行打孔聯(lián)接。4.7線路控制1. 7. 1軌距控制：因碎枕己換成木枕并加設(shè)絕緣軌距桿，其軌距靠木枕 來控制，確保軌距符合要求。4. 7. 2線路的橫向控制：由于線路木枕己加設(shè)3-5-3吊軌并聯(lián)接，3-5-3 吊軌與橫梁聯(lián)接，橫梁聯(lián)接與縱梁聯(lián)接，整個(gè)線路和縱橫臺(tái)梁加固成整體。 為使線路在橫向不發(fā)生位移，橫梁前端固定在防護(hù)樁和抗移樁帽梁的預(yù)埋羅 栓上，橫梁后部的縱梁上每隔2nl加設(shè)一個(gè)10噸導(dǎo)鏈，導(dǎo)鏈一端固定在縱梁 上，另一端固定在框架橋頂預(yù)埋錨環(huán)上，框架橋頂進(jìn)時(shí)，邊頂進(jìn)邊拉緊導(dǎo)鏈， 控

8、制縱橫梁橫向移動(dòng)。5. 7. 3縱梁縱向控制：在縱梁每個(gè)端部加設(shè)一個(gè)直徑1m深5m的鋼筋混 凝土挖孔樁，并在樁頂預(yù)埋6根直徑25mm的圓鋼，待縱梁安裝就位后及時(shí) 與縱梁焊接限制縱梁的縱向移動(dòng)。（詳見附件：線路加固平面布置圖）6. 7.4曲線超高控制：采用在鋼軌、吊軌和橫臺(tái)梁間設(shè)置不同厚度絕緣 墊片的方式調(diào)整線路外軌超高值，保證曲線順適，絕緣墊片從廠家購入，各 種尺寸符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，施工中安排專人進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)絕緣墊片有破損，及 時(shí)更換。曲線的各種幾何尺寸在工務(wù)的指導(dǎo)下標(biāo)示于外軌面，由成立的專業(yè) 養(yǎng)路隊(duì)進(jìn)行測量，隨時(shí)監(jiān)護(hù)，確保線路穩(wěn)定。通過上述措施，縱梁、橫梁、線路形成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，能確保線路不變

9、 形。五、頂進(jìn)施工案本框構(gòu)橋主體混凝土數(shù)量1259.12立方米，框構(gòu)自重約3274噸，計(jì)算 頂進(jìn)施工中最大頂力為4270噸，頂進(jìn)施工后背采用鋼筋混凝土后背。5.1頂力計(jì)算按橋規(guī)第11. 2. 2條(2-132)式：P=K (Nlfl+(Nl+N2)f2+2Ef3+RA)式中：K=l. 2N1為框構(gòu)頂上荷重，由于橋頂至軌底高度小于1米，僅計(jì)線路加固荷 重，Pl=lt/m2,框構(gòu)受載面積BX 2. 5m,所以 N1=2.5B (t),f 1=0. 3 (橋頂表面與頂部荷重之間的摩阻系數(shù))Nlfl=2. 5BX0. 3=0. 75B(t)N2為框構(gòu)自重N2=QL+10(t)式中：Q每米長度箱身自重(

10、t/m)L箱身長度(m)10噸一一機(jī)具、人群、刃角以及未能及時(shí)運(yùn)走的土重等施工荷重。 F2框構(gòu)底板與基底土的摩阻系數(shù)，取f2=0.8N2f2=0. 8 (QL+10) =0. 8QL+8 (t)6E框構(gòu)兩側(cè)土壓力箱頂土壓el= C yHl箱底土壓e2= yH2式中 g =0. 3Y =1. 9t/m3Hl為軌底至箱頂高度，取Hl=lmH2為軌底至箱底高度，H2=H1+箱全高=1+H。J E= (el+e2) HL/2=0. 285(2+H)HL(t)f3側(cè)面摩阻系數(shù)取0.8J 2Ef3=2 X 0. 285 (2+H) HL X 0. 8=0. 456 (2+H) HL (t)R=55t/m3

11、A為鋼刃角正面積，按只計(jì)兩側(cè)刃角考慮，A=2X0. 02H=0. 04H(m2),式中 H 為框構(gòu)全高。RA=55X0. 04H=2. 2H(t)將以上各值代入橋規(guī)(2T32)式，整理后得：P=L (0. 96Q+0. 5472 (2+H) H) +3. 3B+2. 64H+9. 6(t)按上式計(jì)算框架最大頂力為：4270t5. 2頂進(jìn)設(shè)備N=Pmas/T. n式中：N-需用千斤頂臺(tái)數(shù)Pmas-計(jì)算最大頂力T-千斤頂額定推力n-千斤頂?shù)墓β氏禂?shù).采用循環(huán)頂進(jìn)法，框架采用320t頂鎬行程800mm,功率數(shù)按0. 7計(jì)。代入公式： NM270/320X0.720 臺(tái)確定采用320噸頂鎬20臺(tái)，備用

12、5臺(tái)，共計(jì)25臺(tái)。1-30控高壓泵站1臺(tái)，備用1臺(tái)，共計(jì)2臺(tái)。5. 3傳力設(shè)備頂程計(jì)算：28. 32m,本次施工頂柱長度按33nl計(jì)算。配備頂鐵：頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長度規(guī)格分 10/20/25/30/40/50/100/200/400/800cm,每種規(guī)格按頂鎬數(shù)量配備，另備 若干l/2/3cm厚的補(bǔ)空鐵墊板，以填充頂鐵間的空隙，減少空頂。配備頂柱：20 X 35m=700m頂柱穩(wěn)定措施：頂柱用0.5薄鐵板軟連接，并填土壓實(shí)。5. 4安裝泵站、油頂、試頂必須行程一致，保持同一種頂力，千斤頂及頂進(jìn)方向必須與橋軸線一 致布置，為使千斤頂作用力均勻傳至后背，在后背和千斤頂、框架橋尾與頂 鐵

13、之間各設(shè)分配梁。頂鐵的安設(shè)更換用兩臺(tái)16噸吊車，人工配合，為保證 頂鐵的穩(wěn)定，頂鐵縱向每8米設(shè)一道橫頂梁，以增加頂柱的整體性能。開動(dòng)高壓油泵，使千斤頂受液壓產(chǎn)生頂力，推動(dòng)框架橋前進(jìn)，當(dāng)一個(gè) 行程結(jié)束后，千斤頂活塞回復(fù)原位，在空檔處填放頂鐵，再開千斤頂，如此 循環(huán)往復(fù)，直至箱身就位。5. 5頂進(jìn)作業(yè)循還頂進(jìn)法順序如下：箱身挖土一頂進(jìn)一換頂鐵一再挖土一再頂這一循環(huán)往復(fù)至框架橋9格心打造就位。頂進(jìn)前確定千斤頂功能有無異常，管路有無泄漏，調(diào)整溢流閥的作用壓 力，然后進(jìn)行試頂，試頂以頂動(dòng)框架為止。試頂中，在各有關(guān)部位及觀測點(diǎn) 均應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，隨時(shí)注意變化情況，開泵后當(dāng)油壓升高5MPalOMPa時(shí)須 停泵

14、觀察，發(fā)現(xiàn)異狀，及時(shí)處理，同時(shí)還要注意觀察后背梁和底板的變化。5. 6出土便道試頂前要做好出土便道的修筑，在橋后中間出土，填筑后背時(shí)預(yù)留6米 通道。便道坡度不得大于5%,頂進(jìn)逢雨雪時(shí)，便道要鋪砂石墊路?；宀课?填土墊道。5. 7箱身挖土、頂進(jìn)作業(yè)（1）出土采用兩臺(tái)P220或P320挖掘機(jī)挖土、自卸車外運(yùn)，人工清基， 嚴(yán)禁超挖亂挖，每次進(jìn)尺一般約0. 5米為宜。正面開挖坡度應(yīng)控制在1:0. 5 0.8之間。兩側(cè)直立部分宜先形成弧面，開頂前再切除弧面部分。列車通過 時(shí)，挖土人員應(yīng)離開工作面2米以外，嚴(yán)禁繼續(xù)搶掏土。（2）頂進(jìn)過程中主橫抬梁一端搭在框構(gòu)橋頂板上，另一端搭在挖孔樁基 礎(chǔ)上。輔助橫抬梁

15、一端搭在框構(gòu)橋頂板上，另一端搭在路肩枕木垛上。當(dāng)框 構(gòu)前端頂至挖孔樁時(shí)，將橫抬梁在挖孔樁和枕木垛上的一端支撐牢固，橫抬 梁在框架上面的一端支點(diǎn)用短枕木頭墊好墊牢，確認(rèn)線路完全處于穩(wěn)定可靠 時(shí)方可拆除挖孔樁。挖孔樁的拆除采用鑿巖機(jī)和風(fēng)鎬配合拆除，挖孔樁的下 部要拆到框架底以下lOcmo（3）如發(fā)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備有故障，不能頂進(jìn)時(shí)，應(yīng)立即停止挖土，并做好防 護(hù)措施。(4)在后背一定距離設(shè)置觀測站，設(shè)全站儀和水準(zhǔn)儀各一臺(tái)，及時(shí)觀 測箱身的軸線和標(biāo)高。(5)挖土必須與頂進(jìn)緊密結(jié)合，每頂一鎬，測量一次，并做好記錄， 隨時(shí)根據(jù)箱身頂進(jìn)的偏差情況改進(jìn)挖土方法，調(diào)整千斤頂布置。為減少墻側(cè) 土壓力及便于糾偏，將要調(diào)方

16、向側(cè)超挖5T0cm；頂進(jìn)就位時(shí)允許軸線偏差生 20cm,標(biāo)高上、下偏差為頂程的1%以內(nèi)，但偏高*15cm,偏低生20cm。(6 )頂進(jìn)期間執(zhí)行晝夜三班倒，不間斷快速施工，決不允許中間停頓。 每挖一個(gè)行程的土，緊跟著頂進(jìn)箱身，不可間斷，防止箱身阻力增大。如由 于某種原因迫使頂進(jìn)暫停時(shí)，亦要間續(xù)地頂動(dòng)箱身，防止箱身阻力增大。(7)每次頂進(jìn)前要做好檢查，油頂油管及頂鐵位置嚴(yán)禁站人，以防 油管漏油及頂鐵崩傷人。(8 )頂進(jìn)時(shí)對線路要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，如發(fā)現(xiàn)線路橫向變形，應(yīng)立即停止 施工，及時(shí)糾正。(9 )發(fā)生下列情況應(yīng)停止頂進(jìn)、挖土，處理后方可重新開始：頂進(jìn)設(shè)備控制失靈；千斤頂、油管漏油嚴(yán)重，使油壓力不穩(wěn)；路

17、基坍塌，危及既有線行車；線路橫移；夜間施工照明中斷；后背破壞無法持力；列車通過時(shí)；交接班時(shí)。12精心打班六、施工防護(hù)6.1嚴(yán)格執(zhí)行路局有關(guān)文件精神，貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的指導(dǎo) 方針，確保行車、人身、設(shè)備、施工安全，消滅一切行車事故，消滅人身重 傷以上事故，減少一般輕傷事故，消滅機(jī)械設(shè)備事故，杜絕質(zhì)量事故、火災(zāi) 事故。6. 2嚴(yán)格執(zhí)行太原鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則（太鐵師 20081297號(hào)）、太原鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充辦法實(shí)施細(xì)則 （太鐵師2010 261號(hào)）、鐵路沿線路材路料管理辦法（太鐵安監(jiān)20081143 號(hào)）以及集團(tuán)公司下發(fā)的強(qiáng)化既有線施工安全管理措施。6.3

18、 施工進(jìn)場之前與車務(wù)、工務(wù)、供電、電務(wù)、通迅等相關(guān)部門簽訂安 全協(xié)議，在各單位監(jiān)護(hù)人員到場情況下方可施工。6.4 嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部和鐵路局有關(guān)K5E有線施工安全防護(hù)的規(guī)定進(jìn)行施工 現(xiàn)場防護(hù)。在施工地段兩端800米處和施工地點(diǎn)均設(shè)專職安全防護(hù)人員，各 防護(hù)人員配備方便可靠的通信、信號(hào)工具。施工地點(diǎn)前后按規(guī)定要求設(shè)置各 種信號(hào)標(biāo)志。6. 5結(jié)合本工程的實(shí)際情況，鐵路線按照單線鐵路分別設(shè)立防護(hù)。我單 位車站設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員并負(fù)責(zé)登記、消點(diǎn)任務(wù)。6. 6在區(qū)間線路上施工時(shí)，如果給封閉施工點(diǎn)，使用移動(dòng)停車信號(hào)的防 護(hù)示意圖：格心打造16注：圖中“A”為不同線路速度等級(jí)的防護(hù)距離，vW120km/h為800

19、m： 120 km/hvW140km/h為1100m：140km/hv 160km / h 為 1400m： 160km / hv200km / h 為 2000m。（長度單位：m）6. 7在區(qū)間線路上施工，使用移動(dòng)減速信號(hào)的防護(hù)示意圖:帶K字的移動(dòng)移動(dòng)減速減速信號(hào)牌信號(hào)牌 - （jy減速地卓標(biāo)移動(dòng)減速移動(dòng)減速 信號(hào)牌 信號(hào)牌玨 17M注：速度大于120km/h至200km/h的線路，按不同線路速度等級(jí)的制動(dòng)距離 在移動(dòng)減速信號(hào)牌外方增設(shè)帶K字的移動(dòng)減速信號(hào)牌。（長度單位：m）七、框構(gòu)橋頂進(jìn)過程中方向及標(biāo)高控制頂進(jìn)方向和標(biāo)高控制：框架橋前后標(biāo)高和左右水平偏差以水平儀和全站 儀觀測控制。在頂進(jìn)過

20、程中，框架橋每頂進(jìn)一次，即對框架橋的軸線和高程 進(jìn)行觀測，做好記錄，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)通知，采取措施糾偏。1 .方向控制措施施工滑板時(shí)，在框構(gòu)左右兩側(cè)均設(shè)置鋼筋混凝土導(dǎo)向護(hù)樁。頂進(jìn)中加強(qiáng)中線測量。中線控制是在箱頂位置和底板標(biāo)出中線。觀 測時(shí)以固定中線點(diǎn)核對框架橋上的中線位置判斷其偏離程度。設(shè)固定觀測站, 用全站儀觀測框架前后中線點(diǎn)偏移值，每頂進(jìn)一鎬都要進(jìn)行觀測記錄，并標(biāo) 注在頂進(jìn)曲線圖上，出現(xiàn)偏差時(shí)用增減左右幅頂力、增加左右刃角正面阻力、 側(cè)面超欠挖等方法進(jìn)行調(diào)整。2 .林昌j控制措施在框構(gòu)頂而四角設(shè)水平觀測點(diǎn)，每頂進(jìn)一鎘均進(jìn)行標(biāo)高觀測記錄，并標(biāo) 注在頂進(jìn)曲線圖上，以便及時(shí)糾偏。用透明塑料管彎成槽形

21、固定在邊墻上，內(nèi)裝有色液體，在兩端直立段標(biāo) 出設(shè)計(jì)坡度要求的液面位置。檢查時(shí)只要看兩端液面是否與所標(biāo)示位置一致 即可,如圖所示。1-箱頂2-塑料管3-坡度標(biāo)志4-有色液體5-箱底 箱身頂進(jìn)前后水平觀察裝置3 .糾偏方法：A、方向調(diào)整，箱身在滑板上頂進(jìn)時(shí)，靠方向墩控制其方向。進(jìn)入路基 以后，可用增減頂力和用兩面?zhèn)韧谕炼嗌賮碚{(diào)整，也可利用前端加橫向支撐 調(diào)整。具體做法是：若箱身向左側(cè)傾斜，則加大左側(cè)頂力，減小右側(cè)頂力; 或開左側(cè)千斤頂，停右側(cè)千斤頂；或在挖土?xí)r把左側(cè)開挖邊線挖到墻以外, 右側(cè)挖到邊墻內(nèi)，形成一側(cè)空載，一側(cè)“吃土”頂進(jìn)，傾斜即可逐步糾正。B、標(biāo)高調(diào)整：箱身抬頭時(shí)，如抬頭量不大，挖土挖

22、到與箱底齊平，則 可逐漸糾正。如抬頭量較大，則進(jìn)行超挖，促使船頭坡所帶動(dòng)土壤擠入坑內(nèi)， 箱身慢慢下落。精心打造C箱身扎頭時(shí)，如因土質(zhì)松軟造成，可在底板前端換鋪片石或碎石，邊換鋪邊頂進(jìn)，必要時(shí)亦可打樁或灌注速凝混凝土帶，以增強(qiáng)底板前端土壤承 載力，減少扎頭。或在刃角，底板前面適當(dāng)增加欠挖面積，然后強(qiáng)制頂進(jìn)。 或?qū)⒌鼗?0-30cm,回填碎石并鋪砂取平，在砂面上鋪墊混凝土預(yù)制板， 板面高出箱底3-5cm,作為仰坡頂進(jìn)。八、線路恢復(fù)頂進(jìn)就位后，盡快安排恢復(fù)線路。主要作業(yè)項(xiàng)目有：橋側(cè)夯填、補(bǔ)磴、 上枕、撤梁、整修線路。如橋兩側(cè)有超挖或塌方現(xiàn)象，要回填砂石級(jí)配料，直到夯平填實(shí)為止; 隨即補(bǔ)充道磴，要

23、搗固結(jié)實(shí)，利用慢行點(diǎn)，采取線路恢復(fù)與換補(bǔ)枕同步進(jìn)行； 抽撤橫梁、換軌枕，按隔六抽一的原則，抽一根木枕補(bǔ)一根碎枕，每補(bǔ)一根 碎枕耍隨即補(bǔ)充道磴并搗實(shí)。換枕后，要根據(jù)道床沉降情況，隨時(shí)補(bǔ)充道稽，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，確認(rèn)線路穩(wěn) 定后，方可移交工務(wù)段。9. 1、成立頂進(jìn)施工安全組織機(jī)構(gòu)成立以項(xiàng)目經(jīng)理張鳳軍為組長的施工領(lǐng)導(dǎo)小組，加強(qiáng)對頂進(jìn)框架橋施工 安全質(zhì)量管理，建立健全安全質(zhì)量保證體系。落實(shí)干部包保制度，封鎖施工 主管領(lǐng)導(dǎo)必須到現(xiàn)場進(jìn)行盯靠，慢行施工期間主管領(lǐng)導(dǎo)要加強(qiáng)對立交現(xiàn)場進(jìn) 行安全指導(dǎo)，包保干部每天24小時(shí)堅(jiān)持對現(xiàn)場進(jìn)行包保監(jiān)控。組長： 張鳳軍質(zhì)檢工程師：李殿峰安全員： 王存貴駐站員：宋秋生、楊林、王云龍

24、防護(hù)員：李樹忠、杜海龍、李加茂、潘國亭、劉海忠任愛、劉海兵、劉偉、張永平、王寶成組員：李愛民、孫小忠、楊文、楊士兵、王山虎、馬維青9.2、 基本安全措施（1）牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的指導(dǎo)思想，嚴(yán)格執(zhí)行營業(yè)線 施工“八不準(zhǔn)”制度，堅(jiān)持進(jìn)度、效益必須服從于安全的原則，以確保行車、 人身和既有設(shè)施安全為目標(biāo)，軌道及靠近線路施工必須設(shè)專人進(jìn)行防護(hù)。（2）參與施工人員必須經(jīng)過安全教育培訓(xùn)，并考試合格，方準(zhǔn)上崗作 業(yè)。駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護(hù)員必須由路工擔(dān)任，并經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練和考試合格， 方準(zhǔn)承擔(dān)任該項(xiàng)工作。（3）愛護(hù)既有線設(shè)備設(shè)施，保證施工中不損壞既有線設(shè)施，若施工中 必須拆遷既有線設(shè)施，應(yīng)與產(chǎn)權(quán)單位

25、協(xié)商，簽訂有關(guān)協(xié)議，妥善處理后再施 工。（4）嚴(yán)格執(zhí)行防止影響既有設(shè)備使用的“三不動(dòng)”（未同電務(wù)維修部門 聯(lián)系，與信號(hào)設(shè)備聯(lián)接的線上設(shè)備不動(dòng)；正在使用中的設(shè)備不動(dòng)；不了解設(shè) 備的性能和狀況不動(dòng)）和防止軌道電路短路的“四不準(zhǔn)”（無絕緣套的撬棍 不準(zhǔn)使用；不與車站聯(lián)系的單軌車不準(zhǔn)上軌；起道機(jī)在軌道上不準(zhǔn)拖滑；一 切導(dǎo)電料具在軌面上不準(zhǔn)搭接）制度。9. 3、施工安全防護(hù)保證措施施工安全防護(hù)工作是既有線行車安全和施工安全的重要手段。施工防護(hù) 18精心打造工作好壞，直接關(guān)系到既有線的行車安全和作業(yè)人員人身安全。本框架橋頂 進(jìn)施工期間，為了確保行車和施工安全，晝夜24小時(shí)進(jìn)行施工防護(hù)。建立由施工負(fù)責(zé)人為組

26、長的施工防護(hù)體系，防護(hù)員經(jīng)培訓(xùn)后持證上崗, 建立并落實(shí)施工負(fù)責(zé)人和安全檢查員監(jiān)控、防護(hù)組長互控制度。安全檢查員、 防護(hù)員等特殊工種人員和工班長由身體素質(zhì)好、責(zé)任心強(qiáng)并經(jīng)過培訓(xùn)考試合 格的員工擔(dān)任。嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部有關(guān)既有線施工安全防護(hù)的規(guī)定進(jìn)行施工現(xiàn)場防護(hù)。在 施工地段兩側(cè)各派駐一各駐站聯(lián)絡(luò)員，施工地段兩端800米處和施工地點(diǎn)均 設(shè)專職安全防護(hù)人員，各防護(hù)人員配備方便可靠的通信、信號(hào)工具。施工地 點(diǎn)前后按規(guī)定要求設(shè)置各種信號(hào)標(biāo)志。防護(hù)員與駐站聯(lián)絡(luò)員的工作職責(zé)（1）區(qū)間防護(hù)員的職責(zé)在收到駐站聯(lián)絡(luò)員發(fā)出的列車預(yù)報(bào)、確報(bào)后，要立即通知作業(yè)負(fù)責(zé)人, 同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)警戒，監(jiān)視來車。在任何情況下，如施工地點(diǎn)的停

27、車防護(hù)信號(hào)尚未撤除或待避工作尚未 做好而列車臨近時(shí)，防護(hù)員應(yīng)立即向列車顯示停車手信號(hào)，使列車停車。防護(hù)用通信設(shè)備必須妥善保管，經(jīng)常檢查試用，保證在使用時(shí)性能良 好。與駐站聯(lián)絡(luò)員通話時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)誦制度，防止錯(cuò)聽，并及時(shí)記 錄通話內(nèi)容。（2）駐站聯(lián)絡(luò)員的職責(zé)到車站負(fù)責(zé)施工聯(lián)系、登記、消點(diǎn)等有關(guān)事宜。在車站登記施工內(nèi)容必須與施工計(jì)劃相符，正確齊全不準(zhǔn)涂改。及時(shí)了解車站發(fā)車、開車及臨時(shí)變更情況，確認(rèn)后，立即向工地防護(hù) 員發(fā)出預(yù)報(bào)，確報(bào)或變更通知。駐站聯(lián)絡(luò)員必須堅(jiān)守崗位，如因事暫時(shí)離開時(shí)應(yīng)有人代替。施工完畢后，施工駐站員得到現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人施工完全具備開通條件 后，方可辦理消點(diǎn)手續(xù)。施工期間須配備足

28、夠的通訊工具，保證駐站員與現(xiàn)場聯(lián)系暢通，并及 時(shí)向車站值班員匯報(bào)施工進(jìn)度及施工情況。9. 4行車設(shè)備安全措施確保行車設(shè)備安全，是營業(yè)線施工的基本要求，也是施工必備的前提條 件，為確保行車設(shè)備安全，在施工中必須做到：(1)根據(jù)與工務(wù)段簽訂的安全協(xié)議，雙方現(xiàn)場確認(rèn)雙方對線路的養(yǎng)護(hù) 范圍并做出標(biāo)記。施工中由我方負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)維修的線路，施工作業(yè)時(shí)嚴(yán)格按鐵 路線路維修規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修管理。(2)施工期間成立專業(yè)的線路養(yǎng)護(hù)維修小組，對線路進(jìn)行24h巡守、 養(yǎng)護(hù)，專人對線路進(jìn)行檢查，做好記錄，發(fā)現(xiàn)異狀應(yīng)即整改。列車通過時(shí)停 止施工，到安全處待避。(3)在頂進(jìn)過程中，每次頂進(jìn)前、中、后和每次列車通過，對線路方

29、 向、水平、鋼梁的撓度進(jìn)行檢查、檢修，確保線路軌向順直，軌面水平，確 保所有螺栓，螺桿及扣件不得高出主軌25mn】。如發(fā)現(xiàn)異常，立即整修確認(rèn)狀 態(tài)良好后方可放行列車。(4)道床經(jīng)常保持規(guī)定的斷而尺寸，尤其是道床肩部,寬度不小于40cm, 而且經(jīng)常保持豐滿，密實(shí)，排水良好。(5)對營業(yè)線進(jìn)行加固時(shí)，對施工地段兩側(cè)線路扣件進(jìn)行加強(qiáng)鎖定。 加固既有線的型鋼、鋼軌、扣件等備件，均進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)失效或損壞, 立即更換。每天換班前技術(shù)和安全負(fù)責(zé)人對線路設(shè)備進(jìn)行一次安全檢查，結(jié) 果納入施一日志。(6)施工慢行地段安裝列車測速儀，測量每次通過列車車速并記錄， 工地防護(hù)員如發(fā)現(xiàn)列車超速時(shí)，及時(shí)對車次、時(shí)間及超

30、速情況作出記錄，并 向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)及時(shí)上報(bào)處理。(7)雨季期間施工現(xiàn)場備有數(shù)量足夠的道稽、枕木、草袋、木材、鋼 軌等料具，堅(jiān)持“雨前、雨中、雨后”進(jìn)行檢查，一旦因雨或其它原因引起 線路變形時(shí)，立即組織搶修，確保行車安全暢通。施工中嚴(yán)格執(zhí)行國家及上 級(jí)有關(guān)防洪防汛條例和有關(guān)文件執(zhí)行。(8)駐站聯(lián)絡(luò)員嚴(yán)格“三通告”制度，現(xiàn)場防護(hù)員接到有車通告時(shí)， 必須督促現(xiàn)場作業(yè)人員停止作業(yè)，人員立即下道隔道避車且迎面迎送列車, 絕對禁止在鄰線和線間避車，確保人身絕對安全。9. 5軌道電路防聯(lián)電措施使用工字鋼縱橫臺(tái)梁法加固線路，因在加固過程中增加的大量的鋼鐵構(gòu) 件，使原有的軌道電路絕緣條件降低，因此在施工中將特

31、別注意，杜絕軌道 電路聯(lián)電事故的發(fā)生。(1)施工過程中，在鋼軌與工字鋼梁之間、工字鋼與工字鋼之間必須 使用絕緣安全可靠的扣件進(jìn)行連接。(2)在安裝吊軌梁的U型螺栓時(shí)，要防止U型螺栓相互搭接接觸鋼軌 22格心打造或鋼軌聯(lián)結(jié)件，造成軌道聯(lián)電。（3）在安裝工字鋼橫梁時(shí)，注意所有配件及撬棍等金屬物件不得與橫 梁構(gòu)成軌道聯(lián)電的狀態(tài)。（4）線路上絕緣接頭、電纜接線盒、信號(hào)燈等設(shè)施，是防聯(lián)電、防傷 害電纜、防中斷信號(hào)的重點(diǎn)，根據(jù)現(xiàn)場情況由項(xiàng)目經(jīng)理部制定專項(xiàng)防護(hù)措施, 并抓好落實(shí)，對其實(shí)施重點(diǎn)保護(hù)。（5）在安裝工字梁扣件的過程中，應(yīng)小心翼翼，避免在絕緣部件還沒 起作用時(shí)造成短路狀態(tài)。聯(lián)結(jié)好的扣件周圍禁止放靠鐵

32、件等易導(dǎo)電的物品， 防止絕緣配件失效。（6）在抽軌枕換橫梁時(shí)，必須在鋼軌下墊大塊絕緣橡膠墊板，防止橫梁 將兩根鋼軌的電路短路影響信號(hào)和行車。（7）線路維修作業(yè)涉及軌道電路、通訊信號(hào)設(shè)施時(shí)，必須請電務(wù)人員 配合。（8）使用撬棍耍安設(shè)絕緣套，拖拉橫臺(tái)梁要避免聯(lián)電。橫臺(tái)梁和基本 軌之間要墊絕緣膠墊，要及時(shí)清除吊軌梁和基木軌之間、橫臺(tái)梁和吊軌之間 的雜物，避免下雨受潮聯(lián)電。聯(lián)接吊軌卡螺栓，吊軌梁聯(lián)接螺栓都不高于基 本軌面O9. 6人工挖孔樁施工措施9.6. 1為確保安全，挖孔樁開挖前在線路兩側(cè)設(shè)置安全限界隔離繩，防 止施工過程中人員及施工工具侵入鐵路限界。挖孔樁施工前在挖孔樁鐵路側(cè) 用木板或鋼模板設(shè)置

33、擋磴墻，防止道碓滾落，確保線路穩(wěn)定及作業(yè)人員人身 安全。9. 6. 2為保證作業(yè)人員的人身安全，挖孔樁護(hù)壁采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土護(hù) 壁，開挖深度控制在1.0m以內(nèi)，開挖時(shí)要按照挖孔樁的設(shè)計(jì)直徑，注意不 要超挖，亦不得欠挖。每成孔1. 0m,應(yīng)及時(shí)檢查挖孔樁的外圍尺寸及垂直度， 嚴(yán)格控制確保挖孔樁符合設(shè)計(jì)要求和垂直受力。9. 6. 3開挖時(shí)如遇地下水應(yīng)做好排水工作并注意施工通風(fēng)及設(shè)備用電安 全。9. 6. 4挖孔樁挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，要對基底土壤的性質(zhì)，承載力等進(jìn)行檢 查，如與設(shè)計(jì)不符或承載力不夠，或土質(zhì)不均勻，則需繼續(xù)開挖，直至滿足 設(shè)計(jì)承載力要求為止。9. 6. 5支墩采用C25碎灌筑，要求震搗密實(shí)

34、，不允許出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象；在 澆注樁身碎之前，必須把基坑內(nèi)的積水和淤泥盡可能的清除干凈。9. 6.7校采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌制，采用插入式振動(dòng)棒搗固，振搗要充分， 保證稅的密實(shí)度。9.6.8自孔樁開挖之日起至灌注成型，安全防護(hù)員必須隨時(shí)查看基坑的 穩(wěn)定性，且作好記錄。9. 6. 9挖孔樁開挖上（下）作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員必須腳穿膠鞋、身穿黃色 防護(hù)服、頭戴安全帽，上班前不得喝酒，保證精神飽滿。作業(yè)時(shí)注意力集中， 聽從安全防護(hù)人員統(tǒng)一口令；休息時(shí)不得站立于鐵路限界之內(nèi)，亦不得坐臥 在線路鋼軌上。9.6 . 10挖孔樁井口圍護(hù)應(yīng)高出地面2030cni,防止土石、雜物滾入孔內(nèi) 傷人；挖孔樁作業(yè)暫停時(shí)，孔口必須罩蓋

35、；相鄰?fù)诳讟恫坏猛瑫r(shí)開挖，雨天 禁止開挖。9.7 頂進(jìn)安全措施（1）嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的封鎖計(jì)劃和施工方案組織施工。嚴(yán)禁擴(kuò)大施工范 圍。施工前進(jìn)行技術(shù)交底，對工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求、安全、質(zhì)量、注意事項(xiàng) 和控制措施進(jìn)行交底，做到任務(wù)明確，責(zé)任到人，施工人員到位，技術(shù)、安 全人員到位。成立專業(yè)線路維護(hù)小組，對施工區(qū)段軌道的超高、矢量與工務(wù) 進(jìn)行核對，并在線路上表明方便線路的維護(hù)。（2）箱體頂進(jìn)前應(yīng)具備的條件：箱體鋼筋混凝土強(qiáng)度達(dá)到100%并安裝鋼刃角；施工慢行計(jì)劃己批準(zhǔn)；線路加固完畢；地下電纜改移完畢；頂進(jìn)作業(yè)前已對機(jī)械進(jìn)行調(diào)試，對框架橋進(jìn)行試頂，后背檢查完畢和 頂進(jìn)設(shè)備安裝調(diào)試完畢?，F(xiàn)場作業(yè)范圍內(nèi)所有光

36、電纜標(biāo)記明確。（2）頂進(jìn)作業(yè)時(shí)前方開挖面坡度不陡于1： 1.0,側(cè)壁直立開挖，使箱 身緊靠開挖面，側(cè)壁和基底均不得超挖，保持吃土頂進(jìn)。嚴(yán)格控制每次頂進(jìn) 作業(yè)進(jìn)尺，每次以0.5m左右為宜。土方每開挖一個(gè)進(jìn)尺，立即頂進(jìn)箱身， 施頂時(shí)千斤頂加壓應(yīng)均勻。（3）頂進(jìn)過程中技術(shù)人員隨時(shí)測量，每頂進(jìn)一次測量一次橋身的中線 方向及標(biāo)高，并作好記錄，若框架出現(xiàn)中心偏移或標(biāo)高（抬）扎頭的趨勢時(shí)， 及時(shí)采取有利措施進(jìn)行糾正，確?？蚣茼斶M(jìn)精確就位。（4）工作坑（基坑）坡頂?shù)囊?guī)定距離內(nèi)，不堆放頂鐵等料具。棄土遠(yuǎn)離 工作坑坡頂，以免壓塌工作坑邊坡。各種機(jī)械在工作坑坡頂運(yùn)行或操作時(shí), 26精心打造均有一定的安全距離。（5）

37、頂進(jìn)設(shè)備液壓系統(tǒng)嚴(yán)禁超過額定壓力。（6）頂進(jìn)時(shí)根據(jù)開挖面高度分臺(tái)階開挖。開挖坡度應(yīng)根據(jù)地質(zhì)和氣候 等條件選定，宜控制在1： 0. 5-1:0. 8之間。每次挖土的進(jìn)尺根據(jù)土質(zhì)情況 和千斤頂行程而定，宜為0. 5m,并隨挖隨頂。己挖好的開挖面不長時(shí)間暴露。 嚴(yán)禁超前挖土。（7）挖土作業(yè)將遵守下列規(guī)定：嚴(yán)禁掏洞取土或逆坡（上凸下凹的倒坡）挖土；列車通過時(shí)嚴(yán)禁挖土；機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障時(shí)停止挖土；頂進(jìn)暫停期間停止挖土。（8）使用機(jī)械挖土?xí)r，鏟斗不得碰撞加固線路的便梁（橫抬梁）或橋 主體結(jié)構(gòu)。人工清理開挖面時(shí)，挖土機(jī)械退出開挖面。嚴(yán)禁人、機(jī)同時(shí)混合 開挖。9.9、 線路加固安全措施搞好安全教育，強(qiáng)化全員安

38、全意識(shí)，牢固樹立安全第一的思想。加強(qiáng)施 工過程安全管理，教育作業(yè)人員注意本崗位技術(shù)要求和操作規(guī)程，不允許違 章冒險(xiǎn)蠻干。線路加固完畢，要嚴(yán)格檢查線路的方向、水平、軌距、及加固螺栓扣 件是否松動(dòng)，其它料具嚴(yán)禁侵限，工字鋼與線路鋼軌接觸處的絕緣是否良好 等，做到每過一次列車檢查一遍?？v橫臺(tái)梁加固符合下列要求：挖空枕木后當(dāng)列車通過時(shí)，應(yīng)用枕木頭將枕木墊實(shí)；枕木垛及縱橫 臺(tái)梁的構(gòu)件在架設(shè)前，各部尺寸均不超限；在自動(dòng)閉塞區(qū)段施工時(shí)，應(yīng)做 好絕緣工作。工具、撬棍等導(dǎo)體不得同時(shí)接觸兩根鋼軌，以免聯(lián)電而擾亂行 車信號(hào)；從線路加固開始至全部拆除恢復(fù)線路前，設(shè)專人晝夜值班。9.10、 勞動(dòng)安全措施（1）嚴(yán)格執(zhí)行五

39、必須 “五不準(zhǔn)”勞動(dòng)安全卡死制度?！拔灞仨殹保?必須遵章守紀(jì)，注意安全；過鐵路必須一站、二看、三通過；上道作業(yè)必須 先防護(hù)，巡道執(zhí)行回頭了望制；臨線來車，必須本線下道；必須車動(dòng)集中看， 了望不間斷?！拔宀粶?zhǔn)”：不準(zhǔn)在鐵路上走路；不準(zhǔn)在鐵路上坐臥休息；不準(zhǔn)從車底 下鉆越；不準(zhǔn)從天窗穿越；不準(zhǔn)以車代步。（2）所有作業(yè)人員參與施工作業(yè)必須按規(guī)定著工裝，佩戴勞動(dòng)保護(hù)用 品并保證齊全良好，嚴(yán)格按各項(xiàng)操作規(guī)程作業(yè)，進(jìn)入施工現(xiàn)場必須戴安全帽, 并做到掛牌施工.（3）列車通過前，施工人員均應(yīng)撤到行車線限界以外的安全處，所有 機(jī)械設(shè)備、料具等也應(yīng)撤到行車線限界以外。（4）頂進(jìn)作業(yè)時(shí)，非操作人員撤離工作坑，嚴(yán)禁施工人員接近或跨越 頂鐵。頂鐵長度超過4m時(shí)，加設(shè)鋼板橫梁。頂鐵上不準(zhǔn)站人。當(dāng)列車通過 時(shí)，必須停止頂進(jìn)作業(yè)（包括挖土、施頂），施工人員撤離挖土工作面。（5）頂進(jìn)挖土作業(yè)時(shí)，設(shè)專人對作業(yè)