機動車排氣污染控制及未來畢業(yè)論文VIP

1、汽車檢測與維修畢業(yè)論文課 題： 機動車排氣污染控制及未來 論文編號： 作 者： 畢業(yè)院校： 指導教師： 提交日期： 機動車排氣污染控制及未來 摘要：機動車排氣污染排放的控制是機動車技術方面，關系到機動車可持續(xù)發(fā)展。隨著我國綜合國力和人民生活水平的提高，機動車保有量也持續(xù)增長。2003年，我國成為世界上第四大汽車生產(chǎn)國和第三大消費國，進入2004年，機動車由超高速發(fā)展轉入快速發(fā)展，專家預測，在未來10年內(nèi)，我國的汽車和摩托車保存有量仍將持續(xù)高速增長，到2020年，汽車保有量將增至9000萬輛，而摩托車保有量將高達1。92億輛。機動車排氣污染物的排氣總量隨著機動車保有量的增長而持續(xù)攀程升。控制排放

2、污染物對國民經(jīng)濟的健康發(fā)展，極其重要，是我國以及全球的共同話題，控制機動車排氣污染物排放以刻不容緩。 一、政府對排氣污染物的管理（我國政府對排氣污染物管理） 1 對機動車排氣污染物控制的歷史 。 自1983年，國家環(huán)保局開始對機動車排放污染控制進行控制，迄今天有23年時間，此間，我國的機動車排放污染控制監(jiān)管，法律法規(guī)同趨完善，基本上建立了機動車排放污染控制的體系，污染防治工作取得了很大進步。 自20世紀80年以來，國家環(huán)保局總局一直積極開展機動車污染防治。1998年，國務院立定方案，將機動車污染防治納入國家環(huán)?？偩?，2000年，全國人大常委會再次修改中華人民共和國大氣污染防治法，單獨增加防治機

3、動車排放污染一章，國家環(huán)?？偩窒群箢C發(fā)和修改了34個排氣污染物排放標準，形式包括汽車、摩托車、運輸車等較為完善的排放污染標準體系，2005年7月1日，我國全面實施相當于歐洲2號排放標準的國家第二階段排放標準（國2標準）。2001年，隨著排放標準的逐步加嚴，我國汽車行業(yè)終于實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，2002年7月1日，我國成功淘汰了化油器汽車，一大批排放比電噴車多10倍的化油器車型被淘汰。 同時，面動車排放污染控制強調(diào)的是全過程控制，自新車定型開始，便介入機動車產(chǎn)品的管理，直到機動車報廢，國家環(huán)?？偩窒群蟀l(fā)布了機動車污染技術政策摩托車污染防治技術政策染防治技術政策等，以指導汽車、摩托車和運輸車企業(yè)積極主

4、動開展污染防治。 國家環(huán)?？偩謴?000年開始全面實施生產(chǎn)機動車達標車型核準制度，發(fā)布了環(huán)保達標目錄，對達到國家第一階段排產(chǎn)標準和國2排放標準的型式核準工作，經(jīng)國務院批準，北京市和上海銷售，上牌。 國家環(huán)保總局還加強了對車用燃料有害物質(zhì)的控制，2000年7月1日，我國成功淘汰了含鉛汽油，含鉛汽油的淘汰為汽車采用電子噴射加三元催化創(chuàng)造了條件，也為汽車產(chǎn)品的升級奠定了基礎，我國每年減少向空氣排放鉛1500噸，大大減少了空氣中鉛對人體的危害，尤其對兒童健康不良影響，據(jù)報道，自淘汰含鉛汽油以來，上海市兒童血液中的含量下降了90%此外還對機動車生產(chǎn)企業(yè)的技術進步。 二、對機動車污染物控制的管理方式 目前

5、，我國對機動車排放污染物控制的管理方式主要為兩個方面： （1）、對新車型排氣污染的控制 按照現(xiàn)行的管理模式，汽車整車廠和發(fā)動機廠的生產(chǎn)車型或新機型在進入批量生產(chǎn)和銷售，流通領域之前，必須委托相關授權機構按相應的標準或認證實施規(guī)則實施檢測，檢測后，將結果報告及其他有關資料報送政府行業(yè)主管部門，經(jīng)審查通過后，發(fā)布產(chǎn)品公告或頒發(fā)送地方環(huán)保部門審查通過后，發(fā)布產(chǎn)品公告或頒發(fā)認證證書并允許使用認證標志。 同時，生產(chǎn)廠還須將檢測結果報送國家環(huán)?？偩郑?jīng)審查通過后，其產(chǎn)品信息將通過環(huán)保目錄予以發(fā)布，如該產(chǎn)品需在北京、上海等地銷售，還應按相應的標準進行檢測，并報送地方環(huán)保部門審查備案。 此外，國家認監(jiān)委和環(huán)保

6、總局還會對自獲證和自納入車型自次年起，實施產(chǎn)品生產(chǎn)一致性檢查，考核產(chǎn)品持續(xù)、滿足相關標準的情況，如存在涉及影響的總成部件的變更還進行復檢，如發(fā)生產(chǎn)品不符合標準要求的情況，將予以撤消。 我國對輕型汽車排放污染控制法規(guī)的時間如下： 第一階段：2001年4月1日開始執(zhí)行； 第二階段：2004月7月1日始執(zhí)行； 第三階段：2007年7年1日開始執(zhí)行； 第四階段：2010年7月1日開始執(zhí)行； （2）、對在用車排氣污染物的控制。 當機動車投入使用后，車主須按規(guī)定的時間到當?shù)氐能囕v管理部門進行年度審驗，在此過程中，車輛需經(jīng)指定的機動車技術檢驗機構，并按國家和地方政府主管部門的有關規(guī)定對機動車的排氣污染進行檢

7、測。同時，根據(jù)檢測結果，依據(jù)規(guī)定對送檢機動車做相應的處理。 國家或地方還會安排對社會在用車輛進行不定期，不定量的突擊抽查，并對超標排放的在用車執(zhí)行相應的強制措施。 2、排放污染物檢測方法及產(chǎn)生 機動車排放污染物由5個方面組成，分別是：排氣污染物、曲軸箱污染物、蒸發(fā)污染物、排氣可見污染物和污染控制裝置的耐久性。 要控制這些污染物的排放，必須裝有污染控制裝置盡量減少污染，污染控制裝置指機動車控制或者限制排氣污染物或蒸發(fā)污染物排放的裝置。 污染控制裝置的耐久性通過8萬公里耐久性的試驗，每萬公里進行一次工況法排放測定，通過這些數(shù)據(jù)來反映出車輛排放水平的 化程度，以考核污染控制裝置的耐久性。 機動車排氣污染物主要是指從廢氣中排出的co(一氧化碳）HC+COx(碳氫化合物理學氮氧化合物）PM（微粒、碳煙）等有害氣體和顆粒物，它們都是發(fā)動機在燃燒做功過程中產(chǎn)生有害氣體。這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異，以下對這些排放污染物的成因作簡單闡述。（一）CO是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物。當氧氣不足時會產(chǎn)生CO，混合氣濃度大，以及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加，如果空氣充分時，理論上汽油機不會產(chǎn)生CO（過量空氣系數(shù)=1）其產(chǎn)物為二氧化碳和水，但在實際運轉的汽油機排氣中都存在0.01%-0.5%的CO，這是因為在燃燒窒的高