航圖2011考試復習提綱

1、2011航圖考試復習提綱第一章：杰普遜航路手冊介紹1、標準本的杰普遜航路手冊提供的信息資料包括哪幾個部分？包括 13 個部分1) 簡要公告2) 使用簡介3) 航圖變更通知4) 航路5) 無線電設備6) 氣象7) 數(shù)據(jù)表格和代碼8) 空中交通管制9) 入境規(guī)定10) 緊急情況11) 機場指南12) 終端區(qū)以及航路手冊的修訂單13) 修訂記錄2、杰普遜航路手冊中的使用慣例有哪些？1) 速度的單位是節(jié)2) 時間是世界協(xié)調時utc3) 垂直距離的單位是英尺4) 水平距離的單位是海里5) 航向是磁航向，除非后綴t 表示為真航向6) 航圖投影是蘭伯特圓錐投影3、杰普遜航路手冊的簡要公告所傳達的主要信息包括

2、哪些？1) 主要制圖規(guī)范的改變，如新的儀表進近圖格式，航圖符號與航圖術語的啟用等。2) 影響儀表飛行規(guī)則運行的主要事件，如歐洲區(qū)域的空中交通流量管理，以及一些類似航展和體育活動等臨時事件。3) 對航圖產生主要影響的國家規(guī)章制度和管理體系的變化，如開始實施 rvsm 運行區(qū) 域、一些運行程序規(guī)范的變更等。4、杰普遜航路手冊的航圖變更通知多久發(fā)布一次？每周、雙周發(fā)布一次修訂服務。修訂日期通常為星期五。5、杰普遜航路手冊的航路圖和區(qū)域圖每多少天修訂一次？航路圖、區(qū)域圖、 b 類空域圖及j-aid 每 28 天或者 56 天修訂一次第二章：航路圖與區(qū)域圖1、航路圖的類型有哪些？1) 低空航路圖2) 高

3、空航路圖3) 高、低空航路圖4) 區(qū)域圖2、關于航路圖的面板和背板的典型信息內容1) 標題信息2) 封面引索圖3) 本次修訂內容4) 通信資料表5) 專用空域列表6) 巡航高度、高度層7) 參考注釋8) 其他特殊說明3、杰普遜航路圖的修訂周期為多少天？4、航路圖的主要定位信息包含哪些？1) 經(jīng)緯網(wǎng)絡2) 等磁差線3) 網(wǎng)格最低偏航高度grid mora5、關于網(wǎng)格最低偏航高度1) 當一個網(wǎng)格最低偏航高度標注 unsuryed 未經(jīng)測量，表明沒有完整或者充足的信息資料來提供網(wǎng)格最高偏航高度2) 網(wǎng)格偏航高度值以百英尺為單位進行標注。3) 當最低偏航高度值大于或者等于平均海平面之上 14000英尺

4、時， 其值用紅褐色標出； 當網(wǎng)格最低偏航高度值小于海平面之上 14000是， 其值用綠色標出。4) 當最低偏航高度緊跟一個±符號時，表述數(shù)值來源的精度不準確，但是可以相信對于基準點已經(jīng)提供足夠的超障高度。6、航路圖上的導航設施及其識別符號p44-p497、導航設施識別框所包含的內容有哪些？1) 航路上的 vor2)航路上的dme®能3) 高空級的導航設施4) 特殊的低、中頻導航設施5) 具有航路功能的航道式導航設施8、關于導航設施VOR勺等級t- 終端級vorl- 低空級vorh- 高空級vor9、關于導航設施附近的飛行服務站及其通信頻率問題控制飛行服務站的呼號或名稱1)

5、如果飛行服務站與導航設施名稱相同，則通信頻率信息直接標示在導航 設施識別框的上方。2) 如果飛行服務站與導航設施名稱不同，則控制飛行服務站的呼號或者名稱放在頻率前面。沒有頻率的飛行服務站名稱某些情況下，一個飛行服務站可能通過vor 發(fā)射，且沒有可用的接收頻率。這是在導航設施上方僅有fss 名稱多重呼號同一導航設施上方會有不止一個fss 的通信頻率列在一起。限于守聽 無線電頻率在頻率后面的字母g 表示 fss 僅限于在某個頻率收聽或者守聽，不能在此頻率上發(fā)射，但是能在導航設施的頻率上發(fā)射。美國航路飛行咨詢服務us enroute flight advisory service1)頻率一般為122

6、.0mhz,服務時間為美國地方時每天 6; 0022; 002) 標注呼叫管制部門的名稱或者識別代號， wx 標志、星號以及頻率。飛行中危險天氣咨詢服務hiwas1) 一種可以通過導航設施進行廣播的特殊天氣咨詢服務。2) 通常會通過vor 的發(fā)射頻率連續(xù)廣播重要氣象情報sigmets 、 低空重要氣象情報airmets 和飛行員報告pireps 。10 、航路的航跡引導問題傳統(tǒng)的無線電導航航路的航跡引導由無線電導航設施， 主要是 ovr 和 ndb 的徑向線與方位線來提供。 航路圖包含這些導航設施、 航線叫以及其他相關航跡引導方面的信息。11、關于航路定位點的定位方式P70通過以下一宗或者多種

7、方式來定位兩條航路的交叉點由兩條 ovr 徑向線，或者 ndb 方位線交叉確定由dme弧提供定位，或者由地理坐標提供12、關于里程分段點與杰普遜導航數(shù)據(jù)庫P721)航路圖上的x符號不是交叉定位點，而是航路上的一個轉彎處，稱作里程分段點。里程分段點是航路改變方向時的那個點，但是這里沒有定位點，用于在沒有給出定位點時的間隔航段。2) 計算機導航定位點 cnf 五字代碼命名以前沒有名稱的空中航路點， 以及在標準儀表離場圖，航路圖，區(qū)域圖和標準儀表進場圖中的航里程分段點。3) 由于這些定位點都在杰普遜導航數(shù)據(jù)庫中， 航圖上將其數(shù)據(jù)庫表示符號包含在方括號中以便于機載導航數(shù)據(jù)庫一起使用。13、關于區(qū)域導航

8、中的航路點預先確定并公布的航路點不固定的航路點用戶確定的航路點14、關于航路上的高度問題最低航路高度mea最低超障高度moca航路最低偏航高度enroute mora最高批準高度maa最低穿越高度mca最低接收高度mra偶數(shù)和奇數(shù)高度層15、關于機場的類型、最長跑道長度及機場符號1) 機場類型目視飛行機場 vfr 或儀表飛行機場ifr民用機場或軍用機場水上飛機基地或直升機降落機場2) 機場名稱下方，緊隨機場識別代碼之后，會給出基于平均海平面msl 之上的機場標高，單位為英尺。3) 除了機場標高外，航路圖上采用 2-3 位數(shù)字表示機場內最長跑道的長度，單位為白英尺。4) 跑道長度數(shù)據(jù)以 70 英

9、尺為分界點進行進位，例如 5669 英尺的機場標示為56，而跑道長度為 5671 英尺的機場標示為 575) 如果機場內最長跑道的道面為柔性跑道， 則在最長跑道長度的數(shù)值之后添加后綴 s。16、關于空域的分類及我國的空域劃分問題A類空域B 類空域C類空域D E類空域我國空域劃分A. 高空管制區(qū)域 a 類空域B. 中低空管制區(qū)域 b 類空域C. 終端 進近管制區(qū)域 c 類空域D. 機場管制地帶空域 d 類空域17、關于指定空域類型飛行情報區(qū)和高空飛行情報區(qū) fir 、 uir管制區(qū)和高空管制區(qū)cta 、 uta終端管制區(qū) tma管制地帶 ctr18、關于航路圖上的邊界線1) 地理邊界線行政邊界線

10、時區(qū)邊界線航圖邊界線2) 程序邊界線管制單位Qnh、 qne防空識別區(qū)adiz縮小垂直間隔 rvsm19、進入等待航線的扇區(qū)加入方法p117通常以一條與入航航道成70 度夾角的直線和入航航道，來劃分進入等待航線的幾個扇區(qū)。直接進入等待偏置進入等待 自己看圖理解，必出題平行進入等待20、關于離場和進場航線的描述進場航線的指定飛行航跡用虛線描述， 箭頭表示飛行方向； 離場航線用實線表示，箭頭指示飛行方向； 當進， 離場航線使用同一條航線時， 用不帶箭頭的實線表示。21、基于性能的導航概念的提出 P131基于性能的導航pbn 規(guī)定了 rnav 系統(tǒng)在沿 ats 航路，儀表進近程序和空域飛行是的性能要

11、求。 性能要求一在特定空域中進行運行所需的精度、 完整性、 持續(xù)性、可用性和功能來確定。22、低空航路圖/ 區(qū)域圖綜合樣例標注的含義P136 自己看書23、高空航路圖圖例綜合樣例標注的含義P139 自己看書第三章：終端區(qū)航圖簡介1、終端區(qū)航圖主要包含哪些航圖？各航圖的基本功能是什么？標準儀表離場圖- 標繪飛機起飛離場，直至加入航線的離場程序標準儀表進場圖- 標繪從航路過渡到iaf 的進場程序儀表進近圖 - 標繪從 iaf 過渡到mapt 的各種機動飛飛行的平面和剖面進近程序機場圖 - 標繪整個機場的跑到、滑行道和停機坪布局，各條跑到的具體幾何參數(shù)、燈光系統(tǒng)等助航設施、運行使用條件以及起飛備降最

12、低標準減噪程序圖2、關于終端區(qū)航圖的標題欄p144 自己看書3、關于機場代碼的判別方法四字代碼的第一個字母是icao 指定的全球不同地區(qū)機場代號，后三個字母為機場管理當局規(guī)定的代碼。4、關于高度表撥正數(shù)據(jù)的描述，主要涉及過渡高度和過渡高度層高度拔正數(shù)據(jù)包括氣壓單位、過渡高度層 tl 和過渡高度ta大多數(shù)國家規(guī)定，航空器在航路上巡航時，氣壓高度表氣壓基準面設定為標準氣壓面 qne。 當航空器進場下降到 tl 時， 必須將氣壓面由 qne 調為本地修正海壓qnh。起飛離場爬升到ta時，氣壓高度表氣壓基準面則從qnh調到qne。通常在航空器下降到 fl180 時，將氣壓高度表基準面從標準海平面氣壓2

13、9。92英時duo汞柱1013毫巴或百帕調到qnh。第四章：標準儀表離場圖1、關于標準儀表離場圖的通信頻率通常情況下， 方框內表明的都是離場通信頻率。 但在有些情況下， 還可能標注下列一種或者集中頻率、 進近管制頻率、 放行許可頻率、 地面管制頻率和塔臺管制頻率。2、關于標準儀表離場圖的程序命名與編號問題通常 sid 用程序結束的航路點命名， 在這個航路點之后航空器就進入航路飛行。如果多條離場程序終止于同一個定位點，那么就通過數(shù)字或者字母來區(qū)分。有些離場程序通過過渡到航路上的一個定位點。這種情況下， sid 十一離場程序的終點亦既過渡航渡的開始點來命名。如果一個離場程序做了重大修改，例如修改了

14、高度、航路、導航數(shù)據(jù)等，就用數(shù)字表明是第幾次修改的版本。最后，有些機場的離場程序如果十分復雜，還會提供起始爬升程序。這些程序可以指導飛行員從跑道起飛加入離場程序之間的飛行過程。離場程序名稱中，有可能包含以下信息1. 標記 hi2. 離場程序代碼3. 離場程序類型4. 跑道編號5. 離場方向3、關于 SID 圖中的飛行航跡P1621. Sid 航跡，用帶箭頭的粗實線表示2. 過渡程序，用粗虛線表示3. Vor 徑向線或 ndb 方位線，用帶箭頭的細實線表示。4. Dm凱離弧5. 航路代號6. 雷達引導標志，用一小組箭頭表示，表明飛行員可以獲得雷達引導。7. 關于 sid 航跡高度信息的文字描述。

15、4、關于離場程序通訊失效文字框的認讀自己看圖 p173第五章：標準儀表進場圖1、關于STAR®與ARRIVAl圖的區(qū)別Star 圖和 arrival 圖的相同之處，都是用于飛機從航路過渡到儀表進近程序起點的飛行，兩者的區(qū)別在于， star 圖為標準儀表進場圖，而arrival 圖只是進場圖，用于特定跑道，圖中沒有可用于填寫飛行計劃的標準進場航路代號。2、關于進場程序的命名與編號問題1) 進場程序的命名通常與進場程序的起點名稱有關。2) 在美國，常采用過渡航路將航空器從航路引導至進場航路，進場程序的名稱通常與 star 程序的起始點相關。3) 如果對在平面圖上，幾個進場程序都是根據(jù)同一

16、個定點來命名，進場程序則通過數(shù)字或者字母來加以區(qū)分。4) 如果對進場航路的高度、航路或者導航設施等重要內容進行了修訂，就必須對進場程序進更名，更名時在定位點后附加字母或附加順序號。5) 歐洲的一些機場，進場圖中的進場程序命名為 arrival procedures ，并且在程序名稱下方，注明改程序使用的跑到編號。該類型程序與star 不同，表示飛抵該機場的首選進場航路，并且適用于特定跑道。在這種情況下，航圖桑沒有標注用于填寫飛行計劃的標準進場航路代碼。3、關于進場程序的飛行航跡問題 P198進場圖上的飛行航跡符號，用來表示設計的飛行航路。進場圖上主要有進場航跡、過渡航跡、雷達引導航跡和等待航跡

17、四種飛行航跡。1. 進場航跡包括1) 磁航線角- 用某一導航臺的向臺或背臺方位給出進場航線的磁航線角。2) 航段里程- 與航路圖類似，進場程序的航跡信息包含各定位點之間的航段里程。3) 最低航路高度- 如果進場航跡上沒有注明最低航路高度，則應查找相關的下降信息。進場過渡程序雷達引導航跡- 在如果 atc 提供雷達引導進場，在進場圖上將標注有一系列箭頭線，用來表示雷達引導航跡。雷達引導航跡不標注航線角和航向。航空器進場時，由 atc 提供航跡引導。等待航線 - 在大多數(shù)進場圖上，都設置有一個或者多個等待程序。設置等待程序的目的，是為了便于管制員在繁忙的機場終端區(qū)或危險天氣下，進行流量管理。4、關

18、于進場程序的雷達引導航跡P201雷達引導航跡- 在如果 atc 提供雷達引導進場，在進場圖上將標注有一系列箭頭線，用來表示雷達引導航跡。雷達引導航跡不標注航線角和航向。航空器進場時，由 atc 提供航跡引導。5、關于進場程序中的通信失效進場 P211自己看書看圖吧第六章：儀表進近圖1、進近圖的布局及其信息 P216杰普遜儀表進近圖主要包括，標題欄，平面圖，剖面圖 含地速下降率換算表格和復飛圖 以及著陸最低標準4 個部分，標題欄包括程序名稱、修訂日期等構成的圖邊信息以及無線電通信頻率和進近簡條令、 最低安全高度、 復飛等程序內容。2、解釋進近簡令條1) 最后進近主要導航設施2) 最后進近航線角3

19、) 高度檢查數(shù)據(jù)4) 儀表進近最低高度，決斷高度高 或最低下降高度高5) 機場標高，接地地帶標高或跑道入口標高6) 最低扇區(qū)高度7) 復飛程序說明8) 高度表拔正值和附加要求3、關于扇區(qū)最低安全高度當各個扇區(qū)的高度有明顯差異時，用指向扇區(qū)中心點的方位線劃分為多個扇區(qū)，分別公布各扇區(qū)的msa扇區(qū)最低安全高度提供哎各個扇區(qū)內飛行的超障余度，當航空器遇到緊急情況或者目視盤旋進近時，應參照各扇區(qū)的最低安全高度。4、關于儀表進近最低高度、決斷高度(高)或最低下降高度(高) P222根據(jù)進近類別的不同，分別表示為決斷高度da 和最低下降高度mda ，都以平局海平面為基準。 當機場標高、 跑道入口標高或者接

20、地地帶標高為基準時， 儀表進近最低高度分別表示為決斷高度dh 和最低下降高度mdh， 列于進近圖da 和 mda之后的括號中。5、進近程序中“ NoPT的含義含義為不允許程序轉彎。6、關于進近程序中反向程序的形式當飛機反向進入機場時， 須用公布的反向程序將航空器引導至中間或者最后進近航段。反向程序主要有程序轉彎、基線轉彎程序兩種，程序轉彎又分為45度/180 度和80度/260 度兩類。當進近圖上標明 nopt 時，表示沒有atc許可禁止試試反向進近程序。直角程序也可用于反向加入。7、關于等待程序的標注認讀P235等待程序可用于起始進近等待或復飛等待， 主要等待程序用粗實線標繪， 次要等待程序

21、用細輪廓線標繪， 標上入航和出航航線角。 另外， 根據(jù)具體情況標注等待時間，等待距離以及等待最低高度等數(shù)據(jù)。8、關于進近程序中的空域定位點P235自己看圖定位點是根據(jù)地面目視參考、無線電導航臺或者其他導航設施確定的地理位置點。 進近圖上， 用定位點確定各進近航段的起始點； 起始進近定位點 iaf 、 中間進近定位點 if 、最后進近定位點 faf 。應飛行員要求，并且atc 可以提供服務時，可以使用asr代替onr1用par代替mmf口 omDme定位點是根據(jù)導航臺提供的磁方位角和距離確定的地理位置。磁方位角 可以使用飛機徑向方位、電臺磁方位或ils航向臺方位等。DmefiE離表示為d xx.

22、x ,如果平面圖上不止一個dme臺提供距離信息，在dme距離數(shù)值后加 上識別代碼以區(qū)分。若dme定位點和指點標安裝在一起，只保留指點標名稱， 去掉dme識別代碼。9、關于儀表進近的剖面圖之下降航跡、空域定位點、高度、地速下降率換算表和燈光與復飛圖標(重點) P237-P244重點啊，有木有，自己看書吧，多看幾遍10、關于儀表進近著陸最低標準中的航空器分類方法 P246航空器的分類影響儀表進近著陸最低標準， 進近圖中分別標出 abcd 四類航空器的著陸最低標準。然后看圖，a類飛機rvr為1000米，b類和c類飛機為rvr1200 米，而 d 類飛機為 1600 米。11、關于精密進近和非精密進近

23、的定義及其能夠實現(xiàn)的導航設施非精密進近是指不提供下滑引導， 而只提供水平航跡引導的進近方式。 最常用的非精密進近導航系統(tǒng)有；vor, ndb, loc和gps。還有不常用的非精密進近loc 后航道進近， lda 進近， sdf 進近。非精密進近系統(tǒng)分別采用不同的導航頻率。 飛行中， 飛行員調諧導航頻率后， 應 通過判斷莫爾斯電碼音調是否和進近圖中的識別代碼一致， 以確保調諧正確的導 航臺。精密進近是指能提供航向道和下滑道引導的導航服務，目前主要有ils ， mls ，par 等，其中 ils 應用最為廣泛。12、關于精密進近圖的標注含義及其實施過程P258自己看書吧，親13、關于復飛程序的標注含義及其實施過程P273不好意思，親，你還得自己看書14、關于直線進近與反向進近1) 直線進近著陸通常用于最后進近航跡和跑道中心延長線的夾角小于 30 度的 情況， 但是采用 icao 推薦的 pans-ops 標準的國家， cd 類飛機最后進近航跡 和跑道中心延長線不得大于 15度。2) 當飛機反向進場，通過機動飛行使飛機對正中間