飛機構(gòu)造基礎(chǔ)試題庫含結(jié)構(gòu)

1、<<飛機構(gòu)造基礎(chǔ)>>1. 飛機結(jié)構(gòu)包括哪些基本種類( D )A 主要結(jié)構(gòu)和次要結(jié)構(gòu)B 主要結(jié)構(gòu)和重要結(jié)構(gòu)C 重要結(jié)構(gòu)和次要結(jié)構(gòu)D 重要結(jié)構(gòu)和其它主要結(jié)構(gòu)2. 低速飛行時的飛機阻力包括( D )A摩擦阻力、誘導阻力、干擾阻力、激波阻力B摩擦阻力、壓差阻力、誘導阻力、激波阻力C摩擦阻力、誘導阻力、干擾阻力、激波阻力D摩擦阻力、壓差阻力、誘導阻力、干擾阻力3. 以下哪項不屬于結(jié)構(gòu)內(nèi)力 ( A )A軸力B剪應力C扭矩D彎矩4. 根據(jù)機翼在機身上的相對位置，以下哪項屬于機翼的總體構(gòu)型( A )A上單翼、中單翼、下單翼B上反翼、中反翼、下反翼C單翼機、雙翼機、三翼機D后掠翼、平直翼

2、、前掠翼5. 以下哪項不屬于機翼上的輔助操縱面( D )A縫翼B襟翼C擾流板D升降舵6. 飛機在正常平飛情況下，機翼結(jié)構(gòu)的上壁板沿展向承受 ( D )A 拉力B 壓力C 剪力D 彎矩7. 以下哪項不屬于機身的主要作用 ( D )A裝載機組、旅客、貨物B將機翼、尾翼、起落架等其它飛機結(jié)構(gòu)部件連成一個整體C保持流線型外形以減少飛行阻力D 是輔助動力裝置(APU )等其它機載設(shè)備的載體8. 半硬殼結(jié)構(gòu)形式機身的基本結(jié)構(gòu)元件包括(A)A蒙皮、隔框、長桁隔框、長桁B蒙皮、隔框、龍骨梁隔框、龍骨梁C蒙皮、長桁、龍骨梁長桁、龍骨梁D蒙皮、隔框、龍骨梁隔框、龍骨梁9. 雷達罩位于機身哪個區(qū)域 ()A 機身上半

3、部分前部B 機身下半部分前部C 機身上半部分頂部D 機身下半部分底部10. 金屬粘接類機身蒙皮止裂帶不包括( A )A 蒙皮整體化學銑切類B 冷粘接類C 熱粘接類D 粘接后化學銑切類11. 飛機水平直線飛行時，平尾結(jié)構(gòu)的上壁板沿展向承受A 拉力B 壓力C 剪力D 彎矩12. 飛機載重與平衡問題分不包括那種類型( D )A 超過最大載重B 重心太前C 重心太后D 操縱困難13. 飛機最大重量指( A )A 經(jīng)過核準的飛機及其載重的最大重量B 飛機著陸所允許的最大重量C 飛機開始起飛時所允許的最大重量D 飛機在停機坪停機時所允許的最大重量14. 以下哪項不屬于飛機稱重前的準備工作( C )A 清洗

4、飛機B 對燃油系統(tǒng)放油直到油量指示為零C 排空液壓油箱及滑油箱D 排空飲用和洗滌水箱以及廁所15. 以下哪一項不屬于液壓系統(tǒng)的基本組成部件 ( D )A 油箱B 液壓泵C 安全活門D 增壓泵16. 按液壓系統(tǒng)的分系統(tǒng)劃分，液壓系統(tǒng)分為 ( C )A 液壓源系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)、控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)B 動力系統(tǒng)、控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)C 液壓源系統(tǒng)、工作系統(tǒng)D 執(zhí)行系統(tǒng)、控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)17. 以下哪一類不屬于民用飛機常用液壓油 ( C )A 植物基液壓油B 礦物基液壓油C 石油基液壓油D 磷酸酯基液壓油18. 以下不屬于液壓源系統(tǒng)基本組成部分的是( C )A 液壓油箱及油箱增壓系統(tǒng)B 液壓泵C 作動桿D 液壓管

5、路19. 液壓油箱增壓系統(tǒng)的作用是( B )A 將機械能(如電動機或發(fā)動機產(chǎn)生的機械能)轉(zhuǎn)換成液壓油中的液壓能B 保證液壓泵的進口液壓油壓力C 存儲液壓油，并有足夠的氣體空間保證液壓油有足夠的膨脹空間D 將液壓能(如電動機或發(fā)動機產(chǎn)生的機械能)轉(zhuǎn)換成機械能20. 作動筒的定位鎖種類包括( A )A 機械鎖和液壓鎖B 機械鎖和電磁鎖C 電磁鎖和液壓鎖D 機械鎖、液壓鎖和電磁鎖21. 帶緩沖裝置的作動筒基本工作原理是( A )A 控制作動筒的回油流量B 控制作動筒的進油流量C 同時控制作動筒的回油和進油流量D 通過彈簧控制作動筒的作動速度22. 液壓保險的作用為 ( B )A 限制液壓系統(tǒng)的最大壓

6、力，防止液壓系統(tǒng)元件過壓損壞或破裂B 在傳動部分的供油管路漏油時，防止系統(tǒng)內(nèi)的油液大量漏失C 只允許液壓油沿一個方向流動D 通過改變液壓油流動方向，改變作動筒的運動方向23. 對飛機前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)正確的說法是( A )A 腳蹬操縱多用于高速滑跑，轉(zhuǎn)彎手輪操縱用于低速滑行B 腳蹬操縱多用于低速滑行，轉(zhuǎn)彎手輪操縱用于高速滑跑C 腳蹬操縱和轉(zhuǎn)彎手輪操縱都可用于高速滑跑D 腳蹬操縱多用于轉(zhuǎn)彎半徑小的時候，轉(zhuǎn)彎手輪操縱用于轉(zhuǎn)彎半徑大的時候24. 起落架前輪定中機構(gòu)的作用是( B )A 保持飛機地面運動的安定性B 起飛后使前輪定中C 防止前輪擺振D 阻止減震支柱內(nèi),外筒相對轉(zhuǎn)動25. 以下哪一項不屬于前三點

7、式起落架的優(yōu)點 ( A )A 重量較輕B 地面運動的穩(wěn)定性好C 飛機重心位于主輪前邊，有助于阻止飛機滑行時打地轉(zhuǎn)D 著陸時只需主輪先接地，比較容易操縱26. 現(xiàn)代大中型客機一般采用何種起落架構(gòu)型( B )A 構(gòu)架式B 支柱式C 搖臂式D 以上均可27. 下列描述中不屬于起落架減震原理實質(zhì)的是( D )A 產(chǎn)生盡可能大的變形來吸收撞擊動能B 盡快地消散能量C 使物體碰撞后的顛簸跳動迅速停止D 通過搖臂合理傳遞水平?jīng)_擊載荷28. 起落架收放系統(tǒng)的主要目的是( B )A 改善飛機橫向操縱性能B 減小飛行阻力C 增加升力D 改善飛機俯仰操縱性能29. 以下不屬于起落架液壓收放系統(tǒng)主要組成部件的是( C

8、 )A 選擇活門B 收放作動筒C 減震支柱D 起落架艙門作動筒30. 主起落架轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的主要作用 ( D )A避免刮擦輪胎B減小轉(zhuǎn)彎半徑C減小操縱飛機轉(zhuǎn)彎的力D控制飛機滑行方向31. 剎車片靜片的工作原理為(B)A靜片固定于剎車裝置的扭力管上，可隨機輪轉(zhuǎn)動，但不能沿軸向運動B靜片固定于剎車裝置的扭力管上，不隨機輪轉(zhuǎn)動，但能沿軸向運動C靜片固定于剎車裝置的扭力管上，既可以隨機輪轉(zhuǎn)動，也能沿軸向運動D靜片固定于剎車裝置的扭力管上，既不可以隨機輪轉(zhuǎn)動，也不能沿軸向運動32. 剎車片動片的工作原理為(B)A動片不可以隨機輪轉(zhuǎn)動，但可沿軸向運動B動片既可隨機輪轉(zhuǎn)動，又可沿軸向運動C動片可隨機輪轉(zhuǎn)動，但不

9、可沿軸向運動D動片既不可隨機輪轉(zhuǎn)動，又不可沿軸向運動33. 正常剎車的的液壓源來源于(B)AA 系統(tǒng)BB 系統(tǒng)CA 系統(tǒng)和 B 系統(tǒng)D蓄壓器34. 自動剎車的的液壓源來源于(B)AA 系統(tǒng)BB 系統(tǒng)CA 系統(tǒng)和 B 系統(tǒng)D蓄壓器35. 電子式防滯系統(tǒng)的功能不包括( D )A正常防滯控制B鎖輪保護C接地保護D自動定中36. 機輪的主要型式為 ( B )：A可卸輪緣式機輪、固定輪緣式機輪、一體化機輪B分離式機輪、可卸輪緣式機輪、固定輪緣式機輪C分離式機輪、可卸輪緣式機輪、一體化機輪D分離式機輪、固定輪緣式機輪、一體化機輪37. 輪胎的保護和存放應滿足 ( C )A 避免過熱、潮濕，定期在太陽下暴曬

10、B 保存溫度不得低于攝氏 27 度，避免潮濕和強光C 避免過熱、潮濕和強光D 避免過熱，定期在太陽下暴曬，定期噴水以保持彈性38. 飛機滾轉(zhuǎn)平衡(橫滾)的主要影響因素是( A )A 副翼和垂尾B 副翼和升降舵C 副翼和方向舵D 升降舵和垂尾39. 飛機俯仰平衡的主要影響因素是( A )A 副翼B 升降舵C 方向舵D 擾流板40. 飛行操縱系統(tǒng)的組成部分為 ( A )A 主操縱系統(tǒng)、輔助操縱系統(tǒng)、警告系統(tǒng)B 主操縱系統(tǒng)、輔助操縱系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)C 主操縱系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、警告系統(tǒng)D 輔助操縱系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、警告系統(tǒng)41. 主操縱系統(tǒng)舵面包括( D )A 副翼、升降舵、縫翼B 襟翼、方向舵、縫翼C 副

11、翼、襟翼、縫翼D 副翼、升降舵、方向舵42. 輔助操縱系統(tǒng)舵面包括( C )A 副翼、升降舵、縫翼B 襟翼、方向舵、縫翼C 前緣襟翼、后緣襟翼、縫翼D 副翼、升降舵、方向舵43. 硬式傳動機構(gòu)中，傳動桿不能過長的主要原因是( D )A 受拉易斷裂B 增加機構(gòu)重量C 增大機構(gòu)體積D 受壓易失穩(wěn)44. 關(guān)于主操縱系統(tǒng)工作過程的描述正確的是( A )A 駕駛員通過中央操縱機構(gòu)發(fā)出操縱指令，由傳動機構(gòu)將其傳到舵面B駕駛員操縱中央操縱機構(gòu)直接驅(qū)動舵面C駕駛員通過控制電門發(fā)出操縱指令，由傳動系統(tǒng)將其傳到舵面D駕駛員通過配平手輪發(fā)出操縱指令，由傳動系統(tǒng)將其傳到舵面45. 當向左轉(zhuǎn)駕駛盤時，左側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn)，

12、同時右側(cè)副翼向下偏轉(zhuǎn)。下列描述正確的是( B )A左側(cè)機翼的升力增大、右側(cè)機翼的升力減小，飛機繞縱軸向左側(cè)滾轉(zhuǎn)B左側(cè)機翼的升力減小、右側(cè)機翼的升力增大，飛機繞縱軸向左側(cè)滾轉(zhuǎn)C左側(cè)機翼的升力增大、右側(cè)機翼的升力減小，飛機繞縱軸向右側(cè)滾轉(zhuǎn)D左側(cè)機翼的升力減小、右側(cè)機翼的升力增大，飛機繞縱軸向右側(cè)滾轉(zhuǎn)46. 當后拉駕駛桿時，飛機操縱姿態(tài)為 ( C )A升降舵向上偏轉(zhuǎn)，使尾翼升力增加，繞橫軸上仰(抬頭)B升降舵向下偏轉(zhuǎn)，使尾翼升力增加，繞橫軸上仰(抬頭)C升降舵向上偏轉(zhuǎn)，使尾翼升力減小，繞橫軸上仰(抬頭)D升降舵向下偏轉(zhuǎn)，使尾翼升力減小，繞橫軸上仰(抬頭)47. 馬赫配平是在飛機加速到達到臨界馬赫數(shù)時

13、使( D )A偏航阻尼器接通B水平安定面下偏一個角度C水平安定面上偏一個角度D升降舵上偏一個角度48. .增升裝置的增升原理為 ( C )A增加機翼彎度、增大機翼面積、降低阻力B增加機翼彎度、控制機翼上的附面層、增大機翼面積C增加機翼彎度、控制機翼上的附面層、降低阻力D控制機翼上的附面層、增大機翼面積、降低阻力49. 下列說法正確的是( )A前緣縫翼一般有兩個位置、前緣襟翼有三個位置B前緣縫翼一般有三個位置、前緣襟翼有兩個位置C前緣縫翼和前緣襟翼一般都有兩個位置D前緣縫翼和前緣襟翼一般都有三位置50. 當飛機在地面，油門桿在起飛位置時，會發(fā)出起飛警告的情況是( D )A減速板在“放下”位置B水

14、平安定面在“綠區(qū)”C前緣縫翼放出D后緣襟翼在最大偏角位置51. 座艙主要環(huán)境參數(shù)包括( A )A 空氣溫度、空氣壓力、空氣溫度和壓力的變化速率B 空氣濕度、空氣壓力、空氣濕度和壓力的變化速率C空氣濕度、空氣溫度、空氣溫度和濕度的變化速率D空氣濕度、空氣溫度、空氣溫度和壓力的變化速率52. 隨著飛行高度的增加，大氣參數(shù)的變化的規(guī)律是( C ) ：A 大氣壓力升高，溫度下降B 大氣壓力和溫度都升高C 大氣壓力和溫度都下降D 大氣壓力下降，溫度升高53. 大氣壓力對人體生理的影響主要表現(xiàn)在哪些方面( B )A濕度、壓力、缺氧B溫度、壓力、缺氧C溫度、濕度、缺氧D溫度、濕度、壓力54. 正常情況下，客

15、艙溫度的溫度范圍為 ( A )A2022CB2026°CC15 22CD1526°C55. 氣源系統(tǒng)的作用不包括( D )A 空調(diào)和增壓系統(tǒng)供氣B 大翼前緣及發(fā)動機前緣整流罩熱防冰C 發(fā)動機的起動D 燃油箱增壓56. 以下不屬于座艙空調(diào)系統(tǒng)作用的是( B )A 控制通往座艙空氣的流量、調(diào)節(jié)溫度B 大翼前緣及發(fā)動機前緣整流罩熱防冰C 排除空氣中過多的水分D 將空調(diào)空氣分配到座艙的各個出氣口57. 空氣循環(huán)冷卻系統(tǒng)的冷卻原理為 ( B )A 空氣絕熱膨脹作功時，其溫度顯著降低、壓力顯著升高B 空氣絕熱膨脹作功時，其溫度和壓力顯著降低C 空氣絕熱膨脹作功時，其溫度和壓力顯著升高D

16、 空氣絕熱膨脹作功時，其溫度顯著升高、壓力顯著降低58. 座艙高壓除水的水分離器安裝位置為 ( A )A 水分離器裝在渦輪上游的高壓段B 水分離器裝在渦輪上游的低壓段C 水分離器裝在渦輪下游的高壓段D 水分離器裝在渦輪下游的低壓段59. 以下不屬于渦輪冷卻器的是( D )A 渦輪風扇式B 渦輪壓氣機式C 渦輪風扇壓氣機式D 沖壓渦輪式60. 貨艙加溫方式不包括( B )A 氣源系統(tǒng)熱路空氣加溫B 發(fā)動機引氣系統(tǒng)的熱空氣引起加溫C 設(shè)備冷卻系統(tǒng)排出的熱空氣加溫D 貨艙內(nèi)部空氣循環(huán)加溫61. 座艙增壓控制的一般原理為 ( B )A 僅控制座艙供氣量B 僅控制座艙排氣量C 同時控制座艙的供氣量和排氣

17、量D 以上均不正確62. 應急增壓控制包括( C )A排氣活門，負釋壓活門，座艙高度警告系統(tǒng)B排氣活門，正壓釋壓活門，座艙高度警告系統(tǒng)C正壓釋壓活門，負釋壓活門，座艙高度警告系統(tǒng)D排氣活門，正壓釋壓活門，負釋壓活門63. 座艙高度高于多少時，座艙高度警告系統(tǒng)發(fā)出警告( B )A 8000 英尺B 10000 英尺C 12000 英尺D 14000 英尺64. 座艙增壓控制系統(tǒng)的主要控制參數(shù)包括( B )A 座艙高度、座艙溫度、座艙高度變化率B 座艙高度、座艙高度變化率、座艙余壓C 座艙高度、座艙溫度、座艙余壓D 座艙溫度、座艙高度變化率、座艙余壓65.現(xiàn)代民航飛機座艙高度的變化速率為 ( AA

18、 B C D爬升過程中一般不超過 爬升過程中一般不超過 爬升過程中一般不超過 爬升過程中一般不超過500 英尺/分鐘，下降時不超過350 英尺/ 分鐘，下降時不超過550 英尺/ 分鐘，下降時不超過500 英尺/分鐘，下降時不超過)下降時不超過下降時不超過下降時不超過 下降時不超過350 英尺 /分鐘500 英尺 /分鐘500 英尺 /分鐘500 英尺 /分鐘66. 現(xiàn)代民航客機最大座艙余壓一般不超過( C )A 7.68.1PSI俄/平方英寸)B8.08.9PSI俄/平方英寸)C 8.69.1PSI俄/平方英寸)D 7.69.1PSI俄/平方英寸)67. 高壓航空用氧氣瓶的識別標志是( B

19、)A黃色瓶并有" 航空呼吸用氧"字。B綠色瓶并有" 航空呼吸用氧"字。C紅色瓶并有" 航空呼吸用氧"字。D藍色瓶并有" 航空呼吸用氧"字。68. 乘務人員應急供氧采用 ( B )A 機組氧氣系統(tǒng)B 乘客氧氣系統(tǒng)C 手提氧氣設(shè)備D 機組氧氣系統(tǒng)或乘客氧氣系統(tǒng)69. 適航規(guī)章要求，化學氧氣發(fā)生器應至少保證多長時間的供氧( A )A 12 分鐘B 30 分鐘C 60 分鐘D 90 分鐘70. 活塞式發(fā)動機的螺旋槳一般采用何種除冰方式 ( B )A 機械除冰系統(tǒng)B 液體防冰系統(tǒng)C 熱空氣防冰系統(tǒng)D 電熱防冰系統(tǒng)71. 機翼

20、和尾翼一般采用何種除冰方式 ( C )A 機械除冰系統(tǒng)B 液體防冰系統(tǒng)C 熱空氣防冰系統(tǒng)D 電熱防冰系統(tǒng)72. 現(xiàn)代飛機上的空速管一般采用何種除冰方式 ( D )A 機械除冰系統(tǒng)B 液體防冰系統(tǒng)C 熱空氣防冰系統(tǒng)D 電熱防冰系統(tǒng)73. 現(xiàn)代飛機上的駕駛艙風擋一般采用何種除冰方式 ( B )A 機械除冰系統(tǒng)B 液體防冰系統(tǒng)C 熱空氣防冰系統(tǒng)D 電熱防冰系統(tǒng)74. 大型高速飛機常用三種排雨方法為 ( C )A 機械風擋刮水刷，化學排雨劑、熱空氣防冰系統(tǒng)B 機械風擋刮水刷，永久防冰涂層、熱空氣防冰系統(tǒng)C 機械風擋刮水刷，化學排雨劑、永久防冰涂層D 化學排雨劑、永久防冰涂層、熱空氣防冰系統(tǒng)75. 燃油

21、系統(tǒng)的功用不包括( D )A 儲存燃油B 調(diào)整重心位置，保持飛機平衡和及機翼結(jié)構(gòu)受力C 作為冷卻源，冷卻其它附件D 潤滑系統(tǒng)部件76. 現(xiàn)代客機每個油箱至少有幾個增壓泵( B )A 1B 2C 3D 477. 活塞發(fā)動機使用的燃油類型為 ( A )A 航空汽油B 航空煤油C 航空汽油、航空煤油均可D 以上均不正確78. 通氣油箱位于何處( D )A 左機翼主油箱外側(cè)的翼尖區(qū)域B 右機翼主油箱外側(cè)的翼尖區(qū)域C 中央油箱上翼面最高處D 左、右機翼主油箱外側(cè)的翼尖區(qū)域79. 機翼干艙的目的為 ( C )A 儲存燃油B 維持油箱內(nèi)外氣壓平衡C 防止失火D 減輕飛機重量80. 翼肋的底部都裝有緩沖單向活

22、門的作用 ( C )A 維持油箱內(nèi)外氣壓平衡B 阻止油箱內(nèi)的油液從翼根向翼尖方向流動C 阻止油箱內(nèi)的油液從翼尖向翼根方向流動D 通氣81. 飛機加油程序的第一步為 ( A )A 按要求連好接地線B 連接加油接頭C 進行指示器測試D 選擇加油量82. 將飛機油箱內(nèi)的燃油抽出時，應先抽哪個油箱的燃油 ( C )A 先抽左機翼油箱內(nèi)的燃油B 先抽右機翼油箱內(nèi)的燃油C 先同時抽左、右機翼油箱內(nèi)的燃油D 先抽中央油箱83. 現(xiàn)代民航客機的發(fā)動機一般采用何種供油方式 ( B )A 重力供油B 油泵供油C 壓力供油D 自動供油84. 飛機向發(fā)動機供油時，先消耗機身哪個油箱的燃油 ( D )A 先抽左機翼油箱

23、內(nèi)的燃油B 先抽右機翼油箱內(nèi)的燃油C 先同時抽左、右機翼油箱內(nèi)的燃油D 先抽中央油箱85. 現(xiàn)代大中型客機的油箱一般采用何種油量指示( C )A 觀測玻璃管式B 機械式C 電子式D 電動式86. 結(jié)構(gòu)油箱滲漏等級分為 ( A )A 微滲、滲漏、嚴重滲漏、連續(xù)滴漏B 微滲、滲漏、嚴重滲漏C 滲漏、嚴重滲漏、連續(xù)滴漏D 微滲、滲漏、連續(xù)滴漏87. 結(jié)構(gòu)油箱的滲漏等級，以多長時間內(nèi)滲漏出的燃油范圍最大尺寸為依據(jù)( B )A 5 分鐘B 15 分鐘C 25 分鐘D 30 分鐘88. 燃燒的必要條件為 ( B )A 燃料、氧氣、風速B 燃料、熱源、氧氣C 燃料、熱源、風速D 熱源、氧氣、風速89. 按國際防火協(xié)會規(guī)定A 類火的燃燒物為( A )A 一般燃燒物如木材、布、紙、裝飾物B 易燃的石油產(chǎn)品，易燃液體，油漆C 通電的電氣設(shè)備的燃燒D 易