汽車理論簡答題匯總

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上驅(qū)動力 及影響因素？汽車發(fā)動機產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)傳動系傳至驅(qū)動輪上，此時作用于驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩Tt產(chǎn)生一對地面的圓周力Fo，地面對驅(qū)動輪的反作用力Ft（方向與Fo相反）既是驅(qū)動汽車運動的外力，此外力稱為汽車的驅(qū)動力。發(fā)動機的功率與扭矩、輪胎的抓地力、路面情況、汽車各項機能的正常程度等。滾動阻力及影響因素?輪胎和支撐面的相對剛度決定冷變形的特點。輪胎的結(jié)構(gòu)、簾線和橡膠的品種，對滾動阻力有影響。輪胎的充氣壓力對f（滾動阻力系數(shù)）值影響很大，還與路面的種類、行駛速度以及輪胎的構(gòu)造、材料有關(guān)。簡述汽車的驅(qū)動力行駛阻力平衡圖是如何制作的？為了清晰而形象地表明汽車行駛時的受力情況及其平

2、衡關(guān)系，一般是將汽車行駛方程式用圖解法來進行分析的。即在汽車驅(qū)動力圖上把汽車行駛中經(jīng)常遇到的滾動阻力和空氣阻力也算出并畫上，作出汽車驅(qū)動力行駛阻力平衡圖，并以它來確定汽車的動力性。簡述汽車的動力性定義及其評價指標。汽車的動力性是指汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的，所能達到的平均行駛速度。評定指標：汽車的最高車速，汽車的加速時間，汽車的最大爬坡度。簡述汽車的燃油經(jīng)濟性的定義及其評價指標。在保證動力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟行駛的能力，稱作汽車的燃油經(jīng)濟性 評價指標：等速百公里燃油消耗量循環(huán)工況行駛百公里燃油消耗量試分析影響汽車燃料經(jīng)濟性的主要因素。從使用方面有行

3、駛速度、擋位選擇、掛車的應用、正確的保養(yǎng)與調(diào)整；從汽車結(jié)構(gòu)方面看有所見轎車總尺寸和減輕質(zhì)量、發(fā)動機經(jīng)濟性提高、傳動系的擋位增多、汽車外形與輪胎。試分析主傳動比i0的大小對汽車后備功率及燃油經(jīng)濟性能的影響？有i01<i02<i03，為i02時，阻力功率曲線正好與發(fā)動機功率曲線2交在其最大功率點上；當為i01時，汽車的后備功率也較小，即汽車的動力性比傳動比為i02時要差，但發(fā)動機功率利用率高，燃油經(jīng)濟性較好；當為i03汽車的后備功率有較大增加，即動力性有其加強的一方面，但燃油經(jīng)濟性較差。汽車變速器各檔傳動比采用什么方法分配，為什么？最好采用等比級數(shù)的方法來分配，可以使汽車換擋時離合器無

4、沖擊結(jié)合，加速時便于操縱，充分利用發(fā)動機提供的功率，提高汽車動力性，便于和副變速器結(jié)合，構(gòu)成更多檔位的變速器汽車變速器各檔傳動比如何確定（最低檔、最高檔、中間檔? 以最高檔行駛時及選用最小傳動比的擋位行駛，普通汽車沒有分動器或速變速器，若有三軸變速器切以直接擋作為最高檔傳動比最小傳動比就是傳動比i。，如傳動比的最高檔為超速檔，則最小傳動比應為變速器最高檔傳動比與主傳動比的乘積，二軸變速器沒有直接擋最小傳動比為最高擋于i。的乘積，確定最大傳動比是要考慮三方面的問題，最大 爬坡度附著率及汽車最低穩(wěn)定車速 制動性評價指標？什么是制動效能？其評價指標是什么？制動效能 制動效能恒定性 制動時汽車的方向穩(wěn)

5、定性制動效能是指汽車迅速降低車速直至停車的能力。評價指標：制動距離和制動減速度說明地面制動力 Fxb、制動器制動力 F 、附著力 F之間的關(guān)系？汽車的地面制動力首先取決于制動器制動力，但同時又受地面附著條件的限制，所以只有汽車具有足夠的制動器制動力，同時具有足夠供高的附著力時，才能獲得足夠的地面制動力彈性輪胎側(cè)偏特性影響因素：1.輪胎高寬比。高寬比小能夠提高側(cè)偏剛度。2.垂直載荷。側(cè)偏剛度隨垂直載荷的增加而增加，但垂直載荷過大時，輪胎與地面接觸區(qū)的壓力變得不均勻，側(cè)偏剛度反而減小。3.胎壓。胎壓越高，側(cè)偏剛度越大。4.行駛車速。但其影響很小。1、 什么是汽車的附著率？可以采用那些改善措施？答：

6、是指汽車驅(qū)動輪再不滑轉(zhuǎn)工況下充分發(fā)揮驅(qū)動力作用要求的最低地面附著系數(shù)。采用的改善措施：合理選擇發(fā)動機、傳動系的參數(shù)和正確使用汽車的行駛工況。2、 影響汽車燃油經(jīng)濟性的因素？答：發(fā)動機的燃油消耗率（發(fā)動機的類型，設(shè)計水平，制造水平，負荷利用率，車型，行駛工況）, 行駛阻力(結(jié)構(gòu)參數(shù),行駛參數(shù))，傳動效率（結(jié)構(gòu)和技術(shù)狀況）。3、 試述無級變速器于汽車動力性、燃油經(jīng)濟性的關(guān)系。答：就動力性而言，檔位數(shù)越多，增加了發(fā)動機發(fā)揮最大功率附近高功率的機會，提高了汽車的加速和爬坡能力；就燃油經(jīng)濟性而言，檔位數(shù)越多，增加了發(fā)動機在地燃油消耗曲工作的可能性，降低了油耗。4 、制動時汽車跑偏的原因以及改進的措施?答

7、：制動跑偏的原因：1）汽車左右車輪，特別是前軸的左右車輪（轉(zhuǎn)向輪）制動器的制動力不均勻，2）制動時懸架導桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運動學上的不協(xié)調(diào)。改進措施：轉(zhuǎn)向節(jié)上的節(jié)臂處球頭銷位置下移，增加前鋼板彈簧的剛度。5、簡述輪胎滾動阻力的形成原因及影響因素？答：彈性輪胎的遲滯損失。影響因素：行駛車速，輪胎的結(jié)構(gòu)、簾線、橡膠的品種，輪胎的充氣壓力。9、拖帶掛車后能節(jié)省燃油的兩個原因是什么？答：（1）帶掛車后阻力增加，發(fā)動機的負荷率增加，使燃油消耗率下降；（2）汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)較大。10、為什么理論上要求汽車各檔的傳動比要求按等比級數(shù)分配？而實際上對于檔位較少（如5檔以下）的變速器各檔的傳動比又不是嚴格

8、按等比級數(shù)設(shè)計的？實際上各檔傳動比的分配關(guān)系是什么？答：（1）汽車各檔的傳動比要求按等比級數(shù)分配主要目的：充分利用發(fā)動機提供的功率，提高汽車的動力性（2）主要考慮到各檔利用率差別很大的緣故，汽車多用較高檔位行駛。（3）實際上各檔傳動比的分配關(guān)系是：ig1/ig2ig2/ig3ign-1/ign。11、制動的全過程分哪幾個階段，畫圖表示出來。并結(jié)合圖說明制動距離是哪幾個階段的距離？并說明決定汽車制動距離的主要因素是什么？答：駕駛員反應時間、制動器起作用時間、持續(xù)制動和放松制動器四個階段。制動距離包括制動器起作用時間、持續(xù)制動兩個階段的制動距離。決定汽車制動距離的主要因素：制動器起作用時間、最大制

9、動減速度，起始制動車速。12、從保證汽車方向穩(wěn)定性的角度出發(fā)，汽車在制動的時候應該遵循的原則是什么？答：（1）不能出現(xiàn)只有后軸車輪抱死或后軸車輪比前軸車輪先抱死的情況，以防止危險的后軸側(cè)滑；（2）盡量較少出現(xiàn)只有前軸車輪抱死或前軸車輪和后軸車輪都抱死的情況，以維持汽車的轉(zhuǎn)向能力。13、汽車的瞬態(tài)響應的四個特點是什么？答：瞬態(tài)響應包括（1）時間上的滯后（2）執(zhí)行上的誤差（3）橫擺角速度的波動（4）進入穩(wěn)態(tài)所經(jīng)歷的時間。15、制動效能的恒定性主要指什么？一般用什么來衡量？ 答：制動效能的恒定性主要指抗熱衰退性能。一般用一系列連續(xù)制動時制動效能的保持程度來衡量。16、什么是制動時汽車的方向穩(wěn)定性？前

10、輪失去轉(zhuǎn)向能力是指什么？答：一般稱汽車在制動過程中維持直線行駛或按預定彎道行駛的能力稱為制動時汽車的方向穩(wěn)定性。前輪失去轉(zhuǎn)向能力是指彎道制動時汽車不再按原來的彎道行駛而沿切線方向駛出，直線行駛制動時，雖然轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤但汽車仍按直線行駛的現(xiàn)象。 19、瞬態(tài)響應包括哪兩個方面的問題？答：（1）行駛方向穩(wěn)定性（2）響應品質(zhì)問題。1、不同的行駛工況對汽車的操縱穩(wěn)定性有哪些要求?答：（1）在低車速、低側(cè)相加速度行駛工況下，汽車應具有適度的轉(zhuǎn)向盤力和轉(zhuǎn)向盤總回轉(zhuǎn)角（2）在高車速、轉(zhuǎn)向盤小轉(zhuǎn)角、低側(cè)向加速度范圍內(nèi)，汽車應具有良好的橫擺角速度頻率特性、直線行駛能力與回正能力。2、 車的最大爬坡度一般哪一個檔位？

11、為什么要重視貨車最高檔的爬坡度。答：汽車的最大爬坡度一般在一檔；因為貨車在各種地區(qū)的各種道路上行駛，所以必須具有足夠的爬坡能力，因此要重視貨車最高檔的爬坡度。3、汽車的操縱穩(wěn)定性與汽車系統(tǒng)的哪幾個方面有關(guān)系，汽車前后輪（總）側(cè)偏角包括哪三個角度？答：汽車的操縱穩(wěn)定性與汽車懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)有關(guān)系。汽車前后輪（總）側(cè)偏角包括彈性側(cè)偏角和變形轉(zhuǎn)向角，側(cè)傾轉(zhuǎn)向角。4、前后制動器制動力分配的要求是什么？答：（1）為了防止后軸抱死發(fā)生危險的側(cè)滑，汽車的實際前、后制動力分配線（線）應在理想的制動力分配線（I線）的下方，（2）為了減少制動時前輪抱死而失去轉(zhuǎn)向能力的機會，提高附著效率，線應越靠近I線

12、越好。10、汽車動力裝置參數(shù)選擇依據(jù)？答：（1）充分滿足動力性和經(jīng)濟性的要求（2）滿足駕駛性的要求。11、發(fā)動機功率選擇依據(jù)？答：（1）設(shè)計中從保證汽車預期的最高車速來初步選擇發(fā)動機的功率，這是因為最高車速是動力性指標之一，同時也反映了汽車的加速能力和爬坡能力。（2）在實際工作中，利用現(xiàn)有汽車統(tǒng)計數(shù)據(jù)初步估計汽車的比功率來確定發(fā)動機應有功率，（3）貨車根據(jù)同樣總質(zhì)量與同樣車輛的比功率統(tǒng)計數(shù)據(jù)，初步選定發(fā)動機功率，（4）大客車根據(jù)規(guī)定的最高車速和功率作為選擇功率依據(jù)。12、什么是駕駛性能？影響因素？答：駕駛性能是包括平穩(wěn)性在內(nèi)的加速性，是指動力裝置的轉(zhuǎn)矩特性、噪聲和振動。影響因素：發(fā)動機的排量、氣缸的數(shù)目、最小傳動比或最高檔使發(fā)動機轉(zhuǎn)速與行駛車速的比值n/ua、傳動系的剛度。13、確定汽車傳動系的最大傳動比時，要考慮因素？答：最大爬坡度，附