汽車?yán)碚摵?jiǎn)答題匯總

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上驅(qū)動(dòng)力 及影響因素？汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)輪上，此時(shí)作用于驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩Tt產(chǎn)生一對(duì)地面的圓周力Fo，地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用力Ft（方向與Fo相反）既是驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)的外力，此外力稱為汽車的驅(qū)動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與扭矩、輪胎的抓地力、路面情況、汽車各項(xiàng)機(jī)能的正常程度等。滾動(dòng)阻力及影響因素?輪胎和支撐面的相對(duì)剛度決定冷變形的特點(diǎn)。輪胎的結(jié)構(gòu)、簾線和橡膠的品種，對(duì)滾動(dòng)阻力有影響。輪胎的充氣壓力對(duì)f（滾動(dòng)阻力系數(shù)）值影響很大，還與路面的種類、行駛速度以及輪胎的構(gòu)造、材料有關(guān)。簡(jiǎn)述汽車的驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖是如何制作的？為了清晰而形象地表明汽車行駛時(shí)的受力情況及其平

2、衡關(guān)系，一般是將汽車行駛方程式用圖解法來進(jìn)行分析的。即在汽車驅(qū)動(dòng)力圖上把汽車行駛中經(jīng)常遇到的滾動(dòng)阻力和空氣阻力也算出并畫上，作出汽車驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖，并以它來確定汽車的動(dòng)力性。簡(jiǎn)述汽車的動(dòng)力性定義及其評(píng)價(jià)指標(biāo)。汽車的動(dòng)力性是指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車受到的縱向外力決定的，所能達(dá)到的平均行駛速度。評(píng)定指標(biāo)：汽車的最高車速，汽車的加速時(shí)間，汽車的最大爬坡度。簡(jiǎn)述汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性的定義及其評(píng)價(jià)指標(biāo)。在保證動(dòng)力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力，稱作汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性 評(píng)價(jià)指標(biāo)：等速百公里燃油消耗量循環(huán)工況行駛百公里燃油消耗量試分析影響汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的主要因素。從使用方面有行

3、駛速度、擋位選擇、掛車的應(yīng)用、正確的保養(yǎng)與調(diào)整；從汽車結(jié)構(gòu)方面看有所見轎車總尺寸和減輕質(zhì)量、發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性提高、傳動(dòng)系的擋位增多、汽車外形與輪胎。試分析主傳動(dòng)比i0的大小對(duì)汽車后備功率及燃油經(jīng)濟(jì)性能的影響？有i01<i02<i03，為i02時(shí)，阻力功率曲線正好與發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線2交在其最大功率點(diǎn)上；當(dāng)為i01時(shí)，汽車的后備功率也較小，即汽車的動(dòng)力性比傳動(dòng)比為i02時(shí)要差，但發(fā)動(dòng)機(jī)功率利用率高，燃油經(jīng)濟(jì)性較好；當(dāng)為i03汽車的后備功率有較大增加，即動(dòng)力性有其加強(qiáng)的一方面，但燃油經(jīng)濟(jì)性較差。汽車變速器各檔傳動(dòng)比采用什么方法分配，為什么？最好采用等比級(jí)數(shù)的方法來分配，可以使汽車換擋時(shí)離合器無

4、沖擊結(jié)合，加速時(shí)便于操縱，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率，提高汽車動(dòng)力性，便于和副變速器結(jié)合，構(gòu)成更多檔位的變速器汽車變速器各檔傳動(dòng)比如何確定（最低檔、最高檔、中間檔? 以最高檔行駛時(shí)及選用最小傳動(dòng)比的擋位行駛，普通汽車沒有分動(dòng)器或速變速器，若有三軸變速器切以直接擋作為最高檔傳動(dòng)比最小傳動(dòng)比就是傳動(dòng)比i。，如傳動(dòng)比的最高檔為超速檔，則最小傳動(dòng)比應(yīng)為變速器最高檔傳動(dòng)比與主傳動(dòng)比的乘積，二軸變速器沒有直接擋最小傳動(dòng)比為最高擋于i。的乘積，確定最大傳動(dòng)比是要考慮三方面的問題，最大 爬坡度附著率及汽車最低穩(wěn)定車速 制動(dòng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)？什么是制動(dòng)效能？其評(píng)價(jià)指標(biāo)是什么？制動(dòng)效能 制動(dòng)效能恒定性 制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)

5、定性制動(dòng)效能是指汽車迅速降低車速直至停車的能力。評(píng)價(jià)指標(biāo)：制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度說明地面制動(dòng)力 Fxb、制動(dòng)器制動(dòng)力 F 、附著力 F之間的關(guān)系？汽車的地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，但同時(shí)又受地面附著條件的限制，所以只有汽車具有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力，同時(shí)具有足夠供高的附著力時(shí)，才能獲得足夠的地面制動(dòng)力彈性輪胎側(cè)偏特性影響因素：1.輪胎高寬比。高寬比小能夠提高側(cè)偏剛度。2.垂直載荷。側(cè)偏剛度隨垂直載荷的增加而增加，但垂直載荷過大時(shí)，輪胎與地面接觸區(qū)的壓力變得不均勻，側(cè)偏剛度反而減小。3.胎壓。胎壓越高，側(cè)偏剛度越大。4.行駛車速。但其影響很小。1、 什么是汽車的附著率？可以采用那些改善措施？答：

6、是指汽車驅(qū)動(dòng)輪再不滑轉(zhuǎn)工況下充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用要求的最低地面附著系數(shù)。采用的改善措施：合理選擇發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系的參數(shù)和正確使用汽車的行駛工況。2、 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素？答：發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率（發(fā)動(dòng)機(jī)的類型，設(shè)計(jì)水平，制造水平，負(fù)荷利用率，車型，行駛工況）, 行駛阻力(結(jié)構(gòu)參數(shù),行駛參數(shù))，傳動(dòng)效率（結(jié)構(gòu)和技術(shù)狀況）。3、 試述無級(jí)變速器于汽車動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系。答：就動(dòng)力性而言，檔位數(shù)越多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率附近高功率的機(jī)會(huì)，提高了汽車的加速和爬坡能力；就燃油經(jīng)濟(jì)性而言，檔位數(shù)越多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在地燃油消耗曲工作的可能性，降低了油耗。4 、制動(dòng)時(shí)汽車跑偏的原因以及改進(jìn)的措施?答

7、：制動(dòng)跑偏的原因：1）汽車左右車輪，特別是前軸的左右車輪（轉(zhuǎn)向輪）制動(dòng)器的制動(dòng)力不均勻，2）制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)。改進(jìn)措施：轉(zhuǎn)向節(jié)上的節(jié)臂處球頭銷位置下移，增加前鋼板彈簧的剛度。5、簡(jiǎn)述輪胎滾動(dòng)阻力的形成原因及影響因素？答：彈性輪胎的遲滯損失。影響因素：行駛車速，輪胎的結(jié)構(gòu)、簾線、橡膠的品種，輪胎的充氣壓力。9、拖帶掛車后能節(jié)省燃油的兩個(gè)原因是什么？答：（1）帶掛車后阻力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率增加，使燃油消耗率下降；（2）汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)較大。10、為什么理論上要求汽車各檔的傳動(dòng)比要求按等比級(jí)數(shù)分配？而實(shí)際上對(duì)于檔位較少（如5檔以下）的變速器各檔的傳動(dòng)比又不是嚴(yán)格

8、按等比級(jí)數(shù)設(shè)計(jì)的？實(shí)際上各檔傳動(dòng)比的分配關(guān)系是什么？答：（1）汽車各檔的傳動(dòng)比要求按等比級(jí)數(shù)分配主要目的：充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率，提高汽車的動(dòng)力性（2）主要考慮到各檔利用率差別很大的緣故，汽車多用較高檔位行駛。（3）實(shí)際上各檔傳動(dòng)比的分配關(guān)系是：ig1/ig2ig2/ig3ign-1/ign。11、制動(dòng)的全過程分哪幾個(gè)階段，畫圖表示出來。并結(jié)合圖說明制動(dòng)距離是哪幾個(gè)階段的距離？并說明決定汽車制動(dòng)距離的主要因素是什么？答：駕駛員反應(yīng)時(shí)間、制動(dòng)器起作用時(shí)間、持續(xù)制動(dòng)和放松制動(dòng)器四個(gè)階段。制動(dòng)距離包括制動(dòng)器起作用時(shí)間、持續(xù)制動(dòng)兩個(gè)階段的制動(dòng)距離。決定汽車制動(dòng)距離的主要因素：制動(dòng)器起作用時(shí)間、最大制

9、動(dòng)減速度，起始制動(dòng)車速。12、從保證汽車方向穩(wěn)定性的角度出發(fā)，汽車在制動(dòng)的時(shí)候應(yīng)該遵循的原則是什么？答：（1）不能出現(xiàn)只有后軸車輪抱死或后軸車輪比前軸車輪先抱死的情況，以防止危險(xiǎn)的后軸側(cè)滑；（2）盡量較少出現(xiàn)只有前軸車輪抱死或前軸車輪和后軸車輪都抱死的情況，以維持汽車的轉(zhuǎn)向能力。13、汽車的瞬態(tài)響應(yīng)的四個(gè)特點(diǎn)是什么？答：瞬態(tài)響應(yīng)包括（1）時(shí)間上的滯后（2）執(zhí)行上的誤差（3）橫擺角速度的波動(dòng)（4）進(jìn)入穩(wěn)態(tài)所經(jīng)歷的時(shí)間。15、制動(dòng)效能的恒定性主要指什么？一般用什么來衡量？ 答：制動(dòng)效能的恒定性主要指抗熱衰退性能。一般用一系列連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能的保持程度來衡量。16、什么是制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性？前

10、輪失去轉(zhuǎn)向能力是指什么？答：一般稱汽車在制動(dòng)過程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力稱為制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性。前輪失去轉(zhuǎn)向能力是指彎道制動(dòng)時(shí)汽車不再按原來的彎道行駛而沿切線方向駛出，直線行駛制動(dòng)時(shí)，雖然轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤但汽車仍按直線行駛的現(xiàn)象。 19、瞬態(tài)響應(yīng)包括哪兩個(gè)方面的問題？答：（1）行駛方向穩(wěn)定性（2）響應(yīng)品質(zhì)問題。1、不同的行駛工況對(duì)汽車的操縱穩(wěn)定性有哪些要求?答：（1）在低車速、低側(cè)相加速度行駛工況下，汽車應(yīng)具有適度的轉(zhuǎn)向盤力和轉(zhuǎn)向盤總回轉(zhuǎn)角（2）在高車速、轉(zhuǎn)向盤小轉(zhuǎn)角、低側(cè)向加速度范圍內(nèi)，汽車應(yīng)具有良好的橫擺角速度頻率特性、直線行駛能力與回正能力。2、 車的最大爬坡度一般哪一個(gè)檔位？

11、為什么要重視貨車最高檔的爬坡度。答：汽車的最大爬坡度一般在一檔；因?yàn)樨涇囋诟鞣N地區(qū)的各種道路上行駛，所以必須具有足夠的爬坡能力，因此要重視貨車最高檔的爬坡度。3、汽車的操縱穩(wěn)定性與汽車系統(tǒng)的哪幾個(gè)方面有關(guān)系，汽車前后輪（總）側(cè)偏角包括哪三個(gè)角度？答：汽車的操縱穩(wěn)定性與汽車懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)系。汽車前后輪（總）側(cè)偏角包括彈性側(cè)偏角和變形轉(zhuǎn)向角，側(cè)傾轉(zhuǎn)向角。4、前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配的要求是什么？答：（1）為了防止后軸抱死發(fā)生危險(xiǎn)的側(cè)滑，汽車的實(shí)際前、后制動(dòng)力分配線（線）應(yīng)在理想的制動(dòng)力分配線（I線）的下方，（2）為了減少制動(dòng)時(shí)前輪抱死而失去轉(zhuǎn)向能力的機(jī)會(huì)，提高附著效率，線應(yīng)越靠近I線

12、越好。10、汽車動(dòng)力裝置參數(shù)選擇依據(jù)？答：（1）充分滿足動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的要求（2）滿足駕駛性的要求。11、發(fā)動(dòng)機(jī)功率選擇依據(jù)？答：（1）設(shè)計(jì)中從保證汽車預(yù)期的最高車速來初步選擇發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，這是因?yàn)樽罡哕囁偈莿?dòng)力性指標(biāo)之一，同時(shí)也反映了汽車的加速能力和爬坡能力。（2）在實(shí)際工作中，利用現(xiàn)有汽車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)初步估計(jì)汽車的比功率來確定發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有功率，（3）貨車根據(jù)同樣總質(zhì)量與同樣車輛的比功率統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，初步選定發(fā)動(dòng)機(jī)功率，（4）大客車根據(jù)規(guī)定的最高車速和功率作為選擇功率依據(jù)。12、什么是駕駛性能？影響因素？答：駕駛性能是包括平穩(wěn)性在內(nèi)的加速性，是指動(dòng)力裝置的轉(zhuǎn)矩特性、噪聲和振動(dòng)。影響因素：發(fā)動(dòng)機(jī)的排量、氣缸的數(shù)目、最小傳動(dòng)比或最高檔使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與行駛車速的比值n/ua、傳動(dòng)系的剛度。13、確定汽車傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮因素？答：最大爬坡度，附