路面工程復(fù)習(xí)題

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上路面工程技術(shù)習(xí)題集一、填空題：1、路面抗滑系數(shù)通常采用_表征。 摩擦系數(shù)2、路面橫斷面由_、硬路肩或土路肩。 行車(chē)道3、路面結(jié)構(gòu)可劃分為面層、_、_?；鶎印|層4、路面的橫斷面形式有_式和_式。槽式、全鋪式5、影響路基路面穩(wěn)定性的自然因素有地形、_、水文與水文地質(zhì)、_條件以及路基土的類(lèi)別等。地貌、氣候6、路面抗?jié)B水性能越好，橫坡度可以取越_。對(duì)砂石路面，路面橫坡則較_ 。小、大7、路面的等級(jí)要與公路等級(jí)相一致，或不_于公路等級(jí)，高等級(jí)的公路應(yīng)選擇相應(yīng)高等級(jí)的路面，但低等級(jí)公路_選擇高級(jí)路面。低、不8、水泥穩(wěn)定土施工的最小厚度為（15）cm，結(jié)構(gòu)層適宜的厚度為（1620

2、）cm。9、瀝青表處路面一般采用_法施工。（層鋪法）10、水平力作用將使路面面層產(chǎn)生_、_、_等損壞。擁包、波浪、推移11、影響輪跡橫向分布的因素主要有道路的_、_ _、交通量中車(chē)輛組成類(lèi)型、交通密度，以及是否分道行駛等。車(chē)道數(shù)、是否分隔12、行駛在道路上的汽車(chē)，按照車(chē)輛的大小可以分為小汽車(chē)、_和_三種。大客車(chē)、拖掛車(chē)13、行駛在道路上的車(chē)輛分成固定車(chē)身類(lèi)、_類(lèi)和_類(lèi)共四類(lèi)。牽引類(lèi)、絞結(jié)類(lèi)、掛車(chē)類(lèi)14、行車(chē)荷載和大氣因素等對(duì)路面的作用是隨著深度而逐漸_的，路面結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度是從上到下逐步_。減小、下降15、填隙碎石的施工方法可以分為_(kāi)施工和_施工。濕法施工，干法施工16、在粉碎的土（包括各種粗、

3、中、細(xì)粒土）中、摻入適量的石灰，按照一定技術(shù)要求，經(jīng)拌和，在_含水量下攤鋪、壓實(shí)成型，經(jīng)_得到的路面基層稱(chēng)為石灰穩(wěn)定土基層。最佳含水量、養(yǎng)生17、穩(wěn)定土類(lèi)和工業(yè)廢渣類(lèi)基層的強(qiáng)度和剛度較高，具有一些剛性路面的特點(diǎn)，有時(shí)稱(chēng)其為_(kāi)基層，但在設(shè)計(jì)計(jì)算中視為_(kāi)路面。半剛性，半剛性23、高溫使瀝青路面強(qiáng)度和_大大降低，低溫會(huì)使路面_。模量，開(kāi)裂18、瀝青混合料是指與瀝青拌和而成的混合料的總稱(chēng)。礦料19、瀝青路面所用的礦料包括 、細(xì)集料及 。粗集料，填料20、按強(qiáng)度構(gòu)成原理劃分，瀝青路面可以劃分為_(kāi)類(lèi)和_類(lèi)。密實(shí)和嵌擠21、在路面力學(xué)分析中，根據(jù)路面在行車(chē)荷載作用下路面的受力變形特性，將路面分為_(kāi)性路面和_

4、性路面。柔性，剛性22、瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的目的是確定_ 和_。最佳礦料配合比，最佳瀝青用量23、穩(wěn)定土的回彈模量值主要同_、結(jié)合料劑量、_、側(cè)向應(yīng)力有關(guān)，在較大范圍內(nèi)變動(dòng)。土類(lèi)，齡期24、我國(guó)柔性路面設(shè)計(jì)是采用_理論進(jìn)行路面的應(yīng)力應(yīng)變、路表的_計(jì)算。彈性層狀體系，豎向位移25、在瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中采用_作為路面厚度計(jì)算的主要控制指標(biāo)，所以軸次換算的等效原則是以_為準(zhǔn)。彎沉值，標(biāo)準(zhǔn)軸載26、根據(jù)路面_，即路面平整程度、裂縫有無(wú)或多少、變形大小，將路面的外觀狀況分為_(kāi)個(gè)等級(jí)。損壞狀態(tài)，五個(gè)27、在瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載_為標(biāo)準(zhǔn)軸載，并以_表示。100KN，BZZ-1002

5、8、在理論分析和設(shè)計(jì)計(jì)算中，瀝青路面是以_和層底的_為設(shè)計(jì)的主要控制指標(biāo)。剪應(yīng)力，彎拉應(yīng)力29、材料承受多次重復(fù)應(yīng)力的作用，會(huì)降低于材料極限強(qiáng)度的應(yīng)力值時(shí)會(huì)出現(xiàn)破壞現(xiàn)象，稱(chēng)為 。疲勞破壞30、剛性路面與其他建筑物相連時(shí)，一般以設(shè)置_縫為宜，這種縫主要防止混凝土板由于_應(yīng)力而引起的擠碎。脹縫，溫度升高43、為保證脹縫的傳荷能力，應(yīng)在脹縫中部設(shè)置_桿，這種桿通常選用_鋼筋。傳力，光圓鋼筋31、剛性路面縱、橫縫之間以相互_ 為宜，當(dāng)一次攤鋪寬度大于4.5m時(shí)，增設(shè)縱向_縫。垂直，施工縫32、水泥混凝土路面面層的施工包括下列工序：基層準(zhǔn)備和模板安裝， ， ， ，表面整修，養(yǎng)生和填縫等。鋼筋布設(shè)，混凝土

6、混合料的拌制與運(yùn)輸，混凝土的攤鋪與振實(shí)33、高速公路水泥混凝土面層的攤鋪設(shè)備應(yīng)采用 ?；備仚C(jī)34、水泥混凝土板的寬度是指_的距離，板的長(zhǎng)度是指_ _的距離?？v縫間距，縮縫間距35、面層是直接承受行車(chē)荷載和大氣作用，它必須具備路面的所有功能要求：良好平整度、抗滑性能和足夠的承載能力，以及密水性。36、高等級(jí)公路路面的面層材料主要有水泥混凝土和瀝青混合料兩大類(lèi)。37、基層的主要功能是擴(kuò)散面層傳下的豎向力，它應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和良好水穩(wěn)定性。38、墊層是介于基層和土基之間的層次，其主要作用為改善土基的濕溫狀況，以保證面層和基層的強(qiáng)度穩(wěn)定性和抗凍脹能力。39瀝青路面設(shè)計(jì)應(yīng)包括（路面結(jié)構(gòu)層原材料

7、的選擇）、（混和料配合比設(shè)計(jì)）、（設(shè)計(jì)參數(shù)的測(cè)試與確定）、（路面結(jié)構(gòu)層組合與厚度計(jì)算）、路面結(jié)構(gòu)的方案比選等內(nèi)容，以及路面排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)和路肩加固等設(shè)計(jì)。40.目前常用的路面基層、底基層、和墊層主要有（碎礫石類(lèi)）、（無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類(lèi)）和（瀝青混合料）、（水泥混凝土）四大類(lèi)。41.為了控制路基路面的總的變形，防止開(kāi)裂、沉陷、車(chē)轍等整體強(qiáng)度不足的損壞采用彎沉設(shè)計(jì)指標(biāo)即為（）42控制拉應(yīng)力指標(biāo)的目的是（防止瀝青混凝土或半剛性基層、底基層的疲勞開(kāi)裂）43無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土主要是指（石灰穩(wěn)定土）、（水泥穩(wěn)定土）（石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土）44、目前，瀝青類(lèi)路面的路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法有經(jīng)驗(yàn)法和理論法兩大類(lèi)。而我國(guó)的公

8、路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范推薦的為理論設(shè)計(jì)方法。45、瀝青路面設(shè)計(jì)采用彎沉等效或拉應(yīng)力等效原則，而水泥混凝土路面設(shè)計(jì)則采用等效疲勞損壞原則。46、水泥混凝土路面的橫向接縫是垂直于行車(chē)方向的接縫，共有三種，即：縮縫、脹縫和施工縫。47、我國(guó)目前路基回彈模量測(cè)定方法主要有 剛性承載板法 ， 輪隙彎沉法 ，加州承載比三種。48、我國(guó)公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范采用 路表彎沉值 作為路面的整體剛度設(shè)計(jì)指標(biāo)。對(duì) 高速公路 、 一、二級(jí) 公路的瀝青混凝土面層、及半剛性基層和底基層的底面進(jìn)行層底拉應(yīng)力的驗(yàn)算。49、水泥砼路面板的接縫破壞形式有 擠碎 、 拱起 、 錯(cuò)臺(tái) 、和唧泥。50拉應(yīng)力指標(biāo)的目的是（防止瀝青混凝土或半剛

9、性基層、底基層的疲勞開(kāi)裂）二、 名詞解釋1、路面路面是在路基頂面的行車(chē)部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。2、基層基層是面層的下臥層，它主要承受由面層傳遞的行車(chē)荷載垂直力，并擴(kuò)散和分布到墊層和土層。3、嵌鎖型基層嵌鎖型基層強(qiáng)度主要依靠碎石顆粒間的嵌鎖和摩阻作用所形成的內(nèi)摩阻力，而顆粒之間的粘結(jié)力時(shí)次要的，抗剪強(qiáng)度主要取決于剪切面上的法向應(yīng)力和材料的內(nèi)摩阻力。4、級(jí)配碎石基層用粗細(xì)石集料和石屑各占一定比例的混合料，當(dāng)其顆粒組成符合密集配要求時(shí)稱(chēng)為級(jí)配碎石基層5、半剛性基層用石灰或水泥穩(wěn)定集料或土類(lèi)，以及用各類(lèi)含水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣基層，當(dāng)環(huán)境適宜時(shí)，強(qiáng)度與剛度會(huì)隨時(shí)間的增大而不斷增大，其最終

10、抗彎拉強(qiáng)度和彈性模量，比一般的基層要大，但還是遠(yuǎn)較剛性路面為低稱(chēng)為半剛性基層。6、瀝青路面施工的廠拌法廠拌法是將規(guī)定級(jí)配的礦料和瀝青材料用工廠的專(zhuān)用設(shè)備加熱拌合，并在一定的時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸?shù)焦さ赜脭備仚C(jī)攤鋪，然后碾壓而成的瀝青路面。7、瀝青混凝土路面瀝青混凝土路面用不同粒級(jí)的碎石、天然砂或破碎砂、礦粉和瀝青按一定比例在拌合機(jī)中熱拌所得料鋪筑碾壓，達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度和孔隙率的路面結(jié)構(gòu)、8、瀝青上拌下貫路面結(jié)構(gòu)瀝青上拌下貫路面結(jié)構(gòu)是指當(dāng)瀝青貫入式上部加鋪拌和和瀝青混合料結(jié)構(gòu)。9、開(kāi)級(jí)配瀝青路面開(kāi)級(jí)配瀝青路面指混合料中小于0.5mm的礦料顆粒含量較少，空隙率大于6%，熱穩(wěn)定性較好的瀝青路面。10、瀝青混合料水

11、穩(wěn)定性是指瀝青混合料在浸水條件下，由于瀝青與石料的粘附性降低導(dǎo)致瀝青混合料的物理性能降低的程度。11、勁度模量勁度模量時(shí)指材料在給定的荷載作用時(shí)間和溫度條件下應(yīng)力與總應(yīng)變的比值。12、強(qiáng)度強(qiáng)度是指材料達(dá)到材料極限狀態(tài)或出現(xiàn)破壞時(shí)所能接受的最大荷載13、疲勞性能疲勞性能是指某種材料對(duì)不同豎向力和水平力的反復(fù)作用，它以構(gòu)成破壞所需要荷載作用次數(shù)來(lái)表示。14、疲勞開(kāi)裂疲勞開(kāi)裂是指路面在正常使用情況下，路表無(wú)明顯永久變形而出現(xiàn)的裂縫。15、設(shè)計(jì)彎沉設(shè)計(jì)彎沉是根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)，每個(gè)車(chē)道通過(guò)車(chē)道的累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級(jí)、面層和基層類(lèi)型確定的，設(shè)計(jì)彎沉相當(dāng)于路面竣工后第一年最不利季節(jié)、路面在標(biāo)準(zhǔn)軸載100KN

12、下，所測(cè)得的最大回彈彎沉值。16、荷載疲勞應(yīng)力車(chē)轍是路基和路面各層塑性變形累積的總和。17、 容許彎拉應(yīng)力容許彎拉應(yīng)力是路面承受行車(chē)荷載反復(fù)作用達(dá)到臨界狀態(tài)時(shí)最大疲勞應(yīng)力。18、穩(wěn)定土路面穩(wěn)定土路面在粉碎的土中，參入適量的石灰、水泥或工業(yè)廢渣等材料，按照一定技術(shù)要求，經(jīng)拌和、壓實(shí)，養(yǎng)護(hù)成型的路面。19、素砼路面素砼混凝土路面是指除接縫區(qū)和局部范圍外，其余部分不配置鋼筋的混凝土路面。20、真縫在水泥混凝土面板上做成貫通整個(gè)板厚的縫21、地基反應(yīng)模量即指路基表面任一點(diǎn)的彎沉量W，正比于作用于該點(diǎn)的壓力P，其比例系數(shù)稱(chēng)之為地基反應(yīng)模量。22、加州承載比加州承載比用CBR表征，即指用直徑4.95cm剛

13、性壓頭直接壓入路基或試件頂面，壓人速度為1.27mm/min，取壓入量為2.54mm的壓力值P(MPa)，再除以標(biāo)準(zhǔn)碎石壓力值7 0MPa的相對(duì)值，即：CBR=23、疲勞破壞路面在車(chē)輛荷載的反復(fù)作用下，當(dāng)達(dá)到某種狀態(tài)時(shí)，路面將失去其基本功能而認(rèn)為路面已達(dá)到損壞狀態(tài)，這種損壞狀態(tài)，即疲勞破壞24、水泥穩(wěn)定土結(jié)構(gòu)層在粉碎的土中，加入適量的水泥和水，經(jīng)拌和攤鋪碾壓養(yǎng)生形成的強(qiáng)度符合要求的結(jié)構(gòu)層。25、拉桿在水泥混凝土路面的縱縫或橫向施工縫中，為防止板塊橫向移動(dòng)而設(shè)置在縱縫上的鋼筋，采用螺紋鋼筋。26、.理論彎沉值：在彈性層體系狀態(tài)的條件下，路面結(jié)構(gòu)表面在荷載作用下產(chǎn)生的彎沉值，即理論彎沉值。27、石

14、灰穩(wěn)定土結(jié)構(gòu)層：在廣義的土中，加入適量的石灰和水拌和后得到的混和料，經(jīng)攤鋪、壓實(shí)及養(yǎng)生，當(dāng)結(jié)構(gòu)層的抗壓強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定要求時(shí)，稱(chēng)為石灰穩(wěn)定土結(jié)構(gòu)層。28、標(biāo)準(zhǔn)軸載：路面設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)軸載為雙輪組單軸100KN，用BZZ-100表示。三、 簡(jiǎn)答題1、路面具有的基本功能？（1）強(qiáng)度和剛度（2）穩(wěn)定性（3）耐久性（4）表面平整度（5）表面抗滑性（6）不透水性、揚(yáng)塵。 2、路面的分級(jí)及特點(diǎn)？（1）高級(jí)路面使用于交通量大，行車(chē)速度高的道路，特點(diǎn)是強(qiáng)度和剛度高，使用壽命長(zhǎng)，路面無(wú)塵能夠保證高速行車(chē)；（2）次高級(jí)路面與高級(jí)路面相比路面強(qiáng)度、剛度較差，使用性能短、行車(chē)速度也較低；（3）中級(jí)路面路面強(qiáng)度、剛度低、穩(wěn)定性

15、差、3、從路面結(jié)構(gòu)在行車(chē)荷載作用下的力學(xué)特征出發(fā)，將路面劃分為哪幾類(lèi)并簡(jiǎn)述其特點(diǎn)？（1）柔性路面結(jié)構(gòu)性能整體剛度較小，在行車(chē)荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大，路面結(jié)構(gòu)層彎拉強(qiáng)度較低，行車(chē)荷載通過(guò)各層傳遞給基層，因而土基承受較大的單位應(yīng)力；（2）剛性路面與柔性路面相比水泥混凝土有抗壓、抗彎拉強(qiáng)度高、彈性模量高的特點(diǎn)，它的剛度大具有較大的擴(kuò)散應(yīng)力的能力；（3）半剛性路面初期的強(qiáng)度和剛度較小，具有柔性路面力學(xué)性質(zhì)，后期強(qiáng)度增長(zhǎng)幅度較大，具有剛性路面的性質(zhì)，但最終的強(qiáng)度和剛度遠(yuǎn)小于水泥混凝土。4、瀝青路面的優(yōu)缺點(diǎn)（1）瀝青路面具有表面平整，無(wú)接縫，行車(chē)舒適，耐磨，振動(dòng)小，噪音低，施工周期短，養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便；

16、（2）瀝青路面的抗彎拉強(qiáng)度較低，瀝青的低溫抗變形能力較低，透水性較差。6、除了自然因素外，影響瀝青混合料抗剪強(qiáng)度的因素有哪些？（1）瀝青的粘度（2）瀝青的用量（3）溫度和剪切速率（4）細(xì)料7、瀝青路面的穩(wěn)定性的包括哪些方面？（1）高溫穩(wěn)定性（2）低溫抗裂性（3）水穩(wěn)定性8、簡(jiǎn)述瀝青路面的低溫抗裂性和影響低溫縮裂的主要因素。（1）瀝青的性質(zhì)，當(dāng)?shù)氐臍夂驙顩r，瀝青老化程度，路基的種類(lèi)，路面層次；（2）體積收縮，基層收縮與冰凍共同作用9、減輕穩(wěn)定土基層干縮性的措施包括哪些方面？（1）控制細(xì)集料含量和塑性指數(shù)（2）結(jié)合料劑量盡量小些（3）摻和粉煤灰（4）摻入一定量的粒料10、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類(lèi)結(jié)構(gòu)層有哪

17、些特點(diǎn)？?jī)?yōu)點(diǎn)： 穩(wěn)定性好、抗凍性能強(qiáng)、結(jié)構(gòu)本身自成板體缺點(diǎn)：耐久性差，易產(chǎn)生干縮和冷縮裂縫、水穩(wěn)性較差。11、試述石灰穩(wěn)定土的強(qiáng)度形成機(jī)理？離子交換作用；結(jié)晶作用；碳酸化作用；火山灰作用在初期，主要表現(xiàn)為土的結(jié)團(tuán)、塑性降低、最佳含水量增加和最大密度減小等，后期主要表現(xiàn)為結(jié)晶結(jié)構(gòu)的形成，從而提高其板體性、強(qiáng)度和穩(wěn)定性。12、路面設(shè)計(jì)對(duì)路面有哪些基本要求？答：（1）要求有足夠的承載能力；（2）有足夠有穩(wěn)定性；（3）有足夠的表面平整度；（4）有足夠的表面抗滑性（5）有足夠的耐久性；（6）有盡可能少的揚(yáng)塵性和低噪聲。13、影響石灰穩(wěn)定土路面強(qiáng)度的因素有哪些？ 答：土質(zhì)，灰質(zhì)，石灰劑量，含水量，壓實(shí)度，

18、齡期，養(yǎng)生條件。14、提高抗疲勞性能應(yīng)從那幾個(gè)方面加強(qiáng)配合？（1）合理的材料設(shè)計(jì)，使得混合料達(dá)到最佳配合比和最大密度（2）合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得結(jié)構(gòu)層的層位和厚度達(dá)到理想的程度，在車(chē)輛荷載作用下，確保結(jié)構(gòu)層的最大應(yīng)力和應(yīng)力比。15、簡(jiǎn)述目前世界各國(guó)瀝青路面的主要兩種設(shè)計(jì)方法。（1）是以經(jīng)驗(yàn)或試驗(yàn)為依據(jù)的經(jīng)驗(yàn)法，其著名的代表為加州承載比法和美國(guó)各州公路工作者協(xié)會(huì)法；（2）是以力學(xué)經(jīng)驗(yàn)分析法為基礎(chǔ)，同時(shí)還考慮環(huán)境因素，交通條件和路面材料特性的理論法。主要代表是美國(guó)地瀝青協(xié)會(huì)法，英國(guó)殼牌法。16、簡(jiǎn)述瀝青路面的主要的破壞形態(tài)。沉陷、車(chē)轍、疲勞開(kāi)裂、低溫縮裂和反射裂縫、推移、松散和坑槽。17、柔性路面設(shè)

19、計(jì)中，層狀彈性體系理論的基本假定是什么？（1）各層由均質(zhì)的、連續(xù)的、均勻的、各向同性的線彈性材料組成；（2）最下一層為水平方向和豎直方向無(wú)限延伸的半無(wú)限體。其上各層在水平方向?yàn)闊o(wú)限大，豎直方向具有一定厚度；（3）各層在水平方向無(wú)限遠(yuǎn)處及最下層無(wú)限深處的應(yīng)力、變形為零；（4）各層分解面上得的應(yīng)力和完全連續(xù)，或者僅豎向應(yīng)力和位移連續(xù)，而層間無(wú)摩擦力；（5）不計(jì)各層材料自重。18、柔性路面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)的原則有哪些？1) 因地制宜，合理選材2) 方便施工，利于施工3) 分期修建，逐步提高4) 整體考慮，綜合設(shè)計(jì)；5) 考慮氣候因素和水文狀況的影響；19、各種軸載換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載應(yīng)該遵循的哪兩項(xiàng)原則？（

20、1）以達(dá)到相同臨界狀態(tài)為標(biāo)準(zhǔn)，即同一種路面結(jié)構(gòu)，甲軸作用次數(shù)達(dá)到預(yù)定的臨界狀態(tài)，乙軸作用次數(shù)也達(dá)到同樣的臨界狀態(tài)，此時(shí)甲乙兩種軸載作用是等效的，按照此等效原則建立兩種軸載作用次數(shù)時(shí)間的換算系數(shù)（2）對(duì)于同種交通組成，不論以其中哪一種軸載為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行換算后，由此所計(jì)算得路面厚度結(jié)果應(yīng)當(dāng)是相同的。20、瀝青路面改建方案遵循的原則？（1）當(dāng)原有路面需要調(diào)高等級(jí)時(shí)，對(duì)不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的路段應(yīng)該先進(jìn)行線形改善，改建路段路面按照新建路面設(shè)計(jì)；（2）對(duì)于加寬路面、提高路基、調(diào)整縱坡的路段應(yīng)視具體情況按照新建或改建路面設(shè)計(jì)；（3）對(duì)于原路面上補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，按照改建路面設(shè)計(jì)。21、水泥混凝凝土路面的優(yōu)缺點(diǎn)？（1）強(qiáng)度高、

21、能見(jiàn)度好、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低經(jīng)濟(jì)效益好、抗滑性能好、耐久性能好、穩(wěn)定性能好；（2）開(kāi)放時(shí)間遲、水泥和水的需要量大、有接縫、修復(fù)困難。22、瀝青路面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括哪幾方面？ (1)交通量觀測(cè)、分析與預(yù)測(cè)；(2)路面結(jié)構(gòu)層原材料的選擇； (3)混合料配合比設(shè)計(jì)； (4)設(shè)計(jì)參數(shù)的測(cè)試與確定；(5)路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)與厚度計(jì)算；(6)路面排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)和其他路面工程設(shè)計(jì)等；(7)路面結(jié)構(gòu)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比選，提出推薦方案。四、計(jì)算題1、某二級(jí)公路（雙車(chē)道），原路面基層為泥灰結(jié)碎石，面層為瀝青表面處治，在不利季節(jié)用BZZ-100進(jìn)行彎沉測(cè)定，實(shí)測(cè)得沿線某中濕路段彎沉值（1/100mm）為：82、56、68、

22、78、82、72、70、77、62、82、70、73、76、73、76。根據(jù)試驗(yàn)的季節(jié)及當(dāng)?shù)刈匀粭l件，取K1=1.0，K2=1.0，K3=1.05,保證率為2.0。求該路段的計(jì)算彎沉l0。2某二級(jí)公路，面層為瀝青混凝土，基層為厚25cm的水泥穩(wěn)定碎石，底基層為厚20cm的級(jí)配碎石。根據(jù)調(diào)查該段路竣工后第一年日平均交通量換算成BZZ-100的當(dāng)量軸次為600次/日，交通量年平均增長(zhǎng)率為10%，設(shè)計(jì)年限為12年，車(chē)道系數(shù)為0.6，公路等級(jí)系數(shù)為為1.1，面層類(lèi)型系數(shù)為1.0，基層類(lèi)型系數(shù)為1.0，試計(jì)算路面的設(shè)計(jì)彎沉值。（注：）解：=600次/日，,，=33.86(0.01mm)某雙向四車(chē)道一級(jí)公

23、路擬修建二灰碎石基層瀝青混凝土路面，基層厚度為20cm。路面竣工后第一年雙向平均日交通量見(jiàn)表1-13，交通量年平均增長(zhǎng)率為7.5，路面設(shè)計(jì)年限15年，試計(jì)算路面設(shè)計(jì)彎沉值。解題步驟：.求各類(lèi)車(chē)型的軸載換算系數(shù)查表1-4給出各車(chē)型的汽車(chē)參數(shù)填入表1-13內(nèi)。汽車(chē)參數(shù)及交通量換算表 表1-13車(chē) 型解放CA-10B黃河JN-150東風(fēng)EQ-140解放CA-50太脫拉138黃河QD-351日野KB222交通量（輛日）300030010001000100200200后軸重（kN）60.85101.669.268.280.097.15104.3后軸軸數(shù)1111211后軸換算系數(shù)0.1151.0710.2

24、020.1890.8330.8821.201前軸重（kN）19.449.023.724.751.448.552.2前軸換算數(shù)0.2870.3540.2750.319總換算數(shù)0.1151.3580.2020.1891.1871.1571.520當(dāng)量軸次（次/日）345407202189119231304使用第一年日當(dāng)量軸次總和：1797次/日.每類(lèi)車(chē)型的當(dāng)量軸次交通量×軸載換算系數(shù).計(jì)算路面使用初期日當(dāng)量軸次總和=1797次/日.計(jì)算累計(jì)當(dāng)量軸次四車(chē)道一級(jí)公路，查表2-7-3取. 則： =（次） 5.計(jì)算路面設(shè)計(jì)彎沉值 公路等級(jí)系數(shù)=1.0，面層類(lèi)型系數(shù)=1.0，路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型系數(shù)=1.

25、0，則： =25.76（0.01mm）五、      選擇題1、對(duì)路面墊層所用材料的要求是( B )。A水穩(wěn)性、隔熱性和吸水性一定要好B強(qiáng)度要求高，水穩(wěn)性好C造價(jià)便宜D強(qiáng)度要求不高，水穩(wěn)性可差一些2、級(jí)配碎石路面混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要取決于( C )。A集料間的摩阻力和級(jí)配B集料級(jí)配和施工含水量C集料間的摩阻力和細(xì)粒土的粘結(jié)力D碎石的塑性指數(shù)3、級(jí)配碎石路面混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要取決于( C )。A碎石本身強(qiáng)度及碎石顆粒間的嵌擠力B集料級(jí)配和施工含水量C集料間的摩阻力和細(xì)粒土的粘結(jié)力D碎石的塑性指數(shù)4、在石灰土中摻入碎石, 其作用是( A

26、)A.防止裂縫 B.增加強(qiáng)度C.提高水穩(wěn)性 D.增加整體性5、填隙碎石沒(méi)有采用泥漿作為粘結(jié)結(jié)合料，故其( C )A只用做調(diào)平層 B.防止裂縫產(chǎn)生的能力小C水穩(wěn)定性好 D.水穩(wěn)定性差6、當(dāng)水泥穩(wěn)定土用作基層時(shí)，土的最大顆粒粒徑（方孔篩）不應(yīng)超過(guò)( B )圓孔篩40mmB.方孔篩50mm40mmD.方孔篩40mm7、填隙碎石基層作為墊層作用是（ B ）A提高路面結(jié)構(gòu)整體性 B減少路面的垂直變形C提高路面抗?jié)B水能力 D整平層或隔離層8、石灰土中的碳酸化作用主要是形成_，從而使石灰土強(qiáng)度增大。（ B ）A離子交換 BCaCO3結(jié)晶體C結(jié)晶體 DCa（OH）2與（H2O）結(jié)合形成結(jié)晶9、石灰土基層的主要

27、缺點(diǎn)是（ C ）A強(qiáng)度低B水穩(wěn)性差C縮裂D耐磨性差10瀝青路面滑溜是由于( D )。A瀝青含量太少B石料強(qiáng)度太低C石料顆粒太大D瀝青稠度太大 11某高等級(jí)公路的瀝青路面上層要求具有較高的強(qiáng)度和抗磨耗、抗滑性能、防水性能，所以通常采用( B )。A細(xì)粒式瀝青混凝土B中、粗粒式瀝青混凝土C瀝青混合料 D瀝青貫入式碎石12. 路面面層的要求包括（ A ）。A有足夠的強(qiáng)度和抗滑性B足夠強(qiáng)度和有隔溫效果C有厚度以擴(kuò)散應(yīng)力D有足夠的厚度以減少基層厚度13. 瀝青混凝土中摻入礦粉，其主要目的是（ D ）。A改善混合料和易性B填充混合料的空隙，增大礦料和瀝青的粘結(jié)力C填充空隙，增大密實(shí)度D增大瀝青活性，改善瀝

28、青與礦料的親和性14. 瀝青路面產(chǎn)生縱向長(zhǎng)裂縫是由于( C )引起。A瀝青含量過(guò)多 B瀝青含量過(guò)少C路基開(kāi)裂 D基層厚度不足15. 瀝青路面抗滑能力的大小主要與( A )有關(guān)。A粗糙程度 B平整度 C滲透性 D橫坡大小16. 瀝青表面處治可以用于（ D ）。A一級(jí)公路B公路的硬路肩C二級(jí)公路D一級(jí)公路瀝青路面的下面層17為提高瀝青混合料的低溫抗開(kāi)裂性能，應(yīng)采取（ C ）措施。A采用稠度較高的瀝青B提高路表面溫度C采用稠度較低的瀝青D采用開(kāi)級(jí)配礦料18.路面表面外觀特征有連片嚴(yán)重龜（網(wǎng)）裂或伴有車(chē)轍、沉陷時(shí)，路面的外觀狀況等級(jí)為（ D ）。A第一等級(jí)B第三等級(jí)C第四等級(jí)D第五等級(jí)19.某高等級(jí)公

29、路的瀝青路面上層要求具有較高的強(qiáng)度和抗磨耗、抗滑性能、防水性能，所以通常采用( B )。A細(xì)粒式瀝青混凝土B中、粗粒式瀝青混凝土C瀝青混合料 D瀝青貫入式碎石20當(dāng)溫度較高或加荷時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)（B），瀝青勁度略低于10MPa。A瀝青的作用減弱 B瀝青勁度極低C混合料的勁度減小D抵抗變形的能力便完全由集料骨架承擔(dān)21.瀝青的牌號(hào)是根據(jù)以下B技術(shù)指標(biāo)來(lái)劃分的。A 針入度 B 延度 C 軟化點(diǎn) D閃點(diǎn)22.礫（碎）石路面的混合料中細(xì)料含量過(guò)多，將導(dǎo)致( B )A使施工不容易壓實(shí)B破壞粗集料的骨架作用，降低路面強(qiáng)度C增強(qiáng)粘結(jié)力，增加密實(shí)度 D.基本不透水，故水穩(wěn)性好23瀝青混合料表現(xiàn)出彈粘塑性性質(zhì)，在荷載

30、卸除后，其中_是屬于可以恢復(fù)。( A )A粘彈性應(yīng)變B加載后期應(yīng)變C卸載后殘余變形D彈性應(yīng)變和塑性應(yīng)變24.次高級(jí)路面包括( B )A瀝青貫入式、瀝青混凝土B瀝青貫入式、瀝青表面處治C熱拌瀝青碎石、瀝青表面處治D瀝青混凝土、瀝青表面處治25屬于嵌擠類(lèi)的瀝青路面包括_等。( D )A瀝青混凝土和瀝青貫入式B瀝青混凝土和瀝青碎石C瀝青混凝土和瀝青表面處治D瀝青碎石和瀝青貫入式26、級(jí)配碎石路面混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要取決于( A )。A碎石本身強(qiáng)度及碎石顆粒間的嵌擠力B集料級(jí)配和施工含水量C集料間的摩阻力和細(xì)粒土的粘結(jié)力D碎石的塑性指數(shù)27、對(duì)于細(xì)料含量多的混合料，必須（ C ）A加強(qiáng)壓實(shí)B減低施

31、工含水量C做好細(xì)料級(jí)配D限制細(xì)料的塑性指數(shù)28.如果基層局部強(qiáng)度不足，或?yàn)r青路面面層的網(wǎng)裂、龜裂未及時(shí)養(yǎng)護(hù)等，在汽車(chē)荷載作用下，路面將很容易產(chǎn)生_病害。（ A）A坑槽 B龜裂C縱向裂縫 D擁包29.在我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中，是以（ D ）來(lái)表征土基的強(qiáng)度指標(biāo)。A.抗剪強(qiáng)度B抗壓強(qiáng)度C垂直強(qiáng)度D抗壓回彈模量30.對(duì)道路上的車(chē)輛進(jìn)行等效換算是以( C )為原則的。A靜力等效 B接觸應(yīng)力等效C對(duì)路面使用壽命影響程度 D面積等效31. 高等級(jí)公路的瀝青路面一般應(yīng)采用（D）。A單層B單層或雙層C只能是雙層D雙層或三層式32. 在柔性路面設(shè)計(jì)中，確定容許路面彎沉值采用的交通量Ne是設(shè)計(jì)年限內(nèi)( C ) A

32、單車(chē)道雙向交通量 B雙車(chē)道雙向交通量 C單車(chē)道上的累計(jì)當(dāng)量軸次 D各種車(chē)輛通過(guò)累計(jì)數(shù)量33柔性路面各結(jié)構(gòu)層材料的回彈模量應(yīng)自上而下( B ) A.遞增 B遞減 C相同 D.任意分布34對(duì)路面現(xiàn)場(chǎng)承載板試驗(yàn)，通常采用( B )A單圓荷載圖式 B雙圓荷載圖式C車(chē)輪實(shí)際著地的圖式 D橢圓形圖式35. 混凝土板的傳力桿應(yīng)選用_鋼筋。( C )A螺紋B人字C圓D無(wú)規(guī)定36. 水泥混凝土路面橫向縮縫的構(gòu)造一般有( B ) A平縫帶拉桿型 B假縫、假縫加傳力桿型 C企口縫，企口縫加傳力桿型 D假縫、假縫加拉桿型37. 鋼筋混凝土路面的面板配筋的主要目的是( D )A防止板塊開(kāi)裂 B減薄混凝土板厚度C增加板的

33、抗彎強(qiáng)度 D控制裂縫張開(kāi)量38、汽車(chē)軸型號(hào)為“1.22”，則該車(chē)型指的是（ C ）車(chē)型。A、單軸雙輪 B、雙軸單輪 C、雙軸雙輪 D、單雙軸型39、泥結(jié)碎石結(jié)構(gòu)屬于（ C ）類(lèi)結(jié)構(gòu)層。A、無(wú)機(jī)結(jié)合料 B、有機(jī)結(jié)合料 C、碎礫石 D、水泥穩(wěn)定40、以下哪種結(jié)構(gòu)層不能防止反射裂縫？（ B ）A、級(jí)配碎石層 B、微表處 C、土工織物夾層 D、應(yīng)力吸收層41、代號(hào)為AC的瀝青類(lèi)結(jié)構(gòu)層屬于（ A ）。A、瀝青混凝土 B、瀝青瑪蹄脂碎石 C、瀝青穩(wěn)定碎石 D、瀝青碎石42、代號(hào)為SMA的瀝青類(lèi)結(jié)構(gòu)層屬于（ B ）。A、瀝青混凝土 B、瀝青瑪蹄脂碎石 C、瀝青穩(wěn)定碎石 D、瀝青碎石43、代號(hào)為OGFC的瀝青

34、類(lèi)結(jié)構(gòu)層屬于（ D ）。A、排水式瀝青碎石基層 B、微表處 C、瀝青瑪蹄脂碎石 D、 排水式瀝青磨耗層44、代號(hào)為ATPB的瀝青類(lèi)結(jié)構(gòu)層屬于（ A ）。A、排水式瀝青碎石基層 B、微表處 C、瀝青瑪蹄脂碎石 D、 排水式瀝青磨耗層45、代號(hào)為CCR的結(jié)構(gòu)層屬于（ B ）。A、水泥穩(wěn)定砂礫 B、水泥穩(wěn)定碎石 C、二灰穩(wěn)定砂礫 D、二灰穩(wěn)定碎石46、代號(hào)為SG的結(jié)構(gòu)層屬于（ C ）。A、集料 B、級(jí)配碎石 C、砂礫 G、水泥土47、代號(hào)為L(zhǎng)FSG的結(jié)構(gòu)層屬于（ C ）。A、水泥穩(wěn)定砂礫 B、水泥穩(wěn)定碎石 C、二灰穩(wěn)定砂礫 D、二灰穩(wěn)定碎石48、代號(hào)為CS的結(jié)構(gòu)層屬于（ D ）。A、集料 B、砂礫

35、C、級(jí)配碎石 D、水泥土49、在瀝青路面的設(shè)計(jì)控制指標(biāo)中，以下（ B ）屬于控制路面整體強(qiáng)度與剛度指標(biāo)。A、 B、 C、 D、50、在瀝青路面的設(shè)計(jì)控制指標(biāo)中，以下（ C ）屬于控制路面低溫縮裂指標(biāo)。A、 B、 C、 D、51、BZZ-100的當(dāng)量均布圓直徑為（ B ）cm。A、22.3 B、21.3 C、23.1 D、28.552、瀝青路面設(shè)計(jì)時(shí)，驗(yàn)算層底拉應(yīng)力是以（ B ）作為設(shè)計(jì)指標(biāo)。A、20抗壓回彈模量 B、15的抗壓模量 C、劈裂強(qiáng)度 D、抗拉強(qiáng)度53、以路面設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面結(jié)構(gòu)厚度時(shí)，采用的是（ A ）。A、20抗壓回彈模量 B、15的抗壓模量 C、劈裂強(qiáng)度54、密級(jí)配瀝青碎石的

36、代號(hào)為（ C ）。A、SMA B、ATPB C、ATB D、LQSS55、公式中，指的是（ B ）。A、路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型系數(shù) B、路面類(lèi)型系數(shù) C、公路等級(jí)系數(shù)56、路面結(jié)構(gòu)層次的次序是（C）A、面層、聯(lián)結(jié)層、墊層 B、面層、基層、整平層 C、面層、聯(lián)結(jié)層、基層、墊層、土基 D、面層、聯(lián)結(jié)層、墊層、基層、土基.57、設(shè)用彎沉儀在某測(cè)點(diǎn)測(cè)得初讀數(shù)d1345，終讀數(shù)d2121，則該測(cè)點(diǎn)的實(shí)測(cè)彎沉值為（C）A、2.24mm B、0.224mm C、4.48mm D、0.448mm58、傳力桿應(yīng)選用的鋼筋是（C）。A、螺紋鋼筋 B、人字鋼筋 C、圓鋼筋 D、ABC中任意一種59、現(xiàn)擬在干旱高溫地區(qū)修建高級(jí)

37、路面，路面類(lèi)型應(yīng)選擇（ C ） A、瀝青混凝土 B、瀝青貫入式 C、熱拌瀝青碎石 D、瀝青上拌下貫式60、下列試驗(yàn)?zāi)囊粋€(gè)可用于測(cè)定土基的回彈模量（ C ）A、重型擊實(shí)試驗(yàn)；B、三軸壓縮試驗(yàn)；C、壓入承載板試驗(yàn)； D、簡(jiǎn)支小梁試驗(yàn)61、下列關(guān)于輪組系數(shù)C2的說(shuō)法正確的是 （ d ） a.單輪組最小 b.四輪組最大 c.雙輪組最大 d.以上說(shuō)法均不對(duì)62、下列哪一種確定土基回彈模量的方法是不存在的。 （ d ） a.現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)法 b.查表法 c.室內(nèi)試驗(yàn)法和換算法 d.統(tǒng)計(jì)法63、下列材料中最易產(chǎn)生干縮裂縫的（ A ）A石灰穩(wěn)定土； B.水泥穩(wěn)定土； C.二灰穩(wěn)定土； D.瀝青碎石。64、下列材料中

38、屬于整體性材料的是（ B ）A瀝青碎石； B.粗粒式瀝青砼； C.瀝表表面處治； D.瀝青貫入式。65、在石灰土中摻入碎石，其主要作用是（ A ）。A、防止裂縫 B、增加強(qiáng)度 C、提高水穩(wěn)性 D、增加整體性66、我國(guó)目前瀝青路面設(shè)計(jì)是以雙圓垂直均布荷載作用下的（ B ）體系作為設(shè)計(jì)理論。A、板體 B、彈性層狀 C、CBR D、彈性地基板67、下列材料中強(qiáng)度組成原理屬于密實(shí)原則是（ B ）A瀝青碎石； B.粗粒式瀝青砼； C.瀝表表面處治； D.瀝青貫入式。68、水泥混凝土面層，目前國(guó)內(nèi)外常用（ B ）A不等式厚斷面 B等厚式斷面 C中間厚邊緣薄式斷面 D中間薄邊緣厚式斷面69、在路面設(shè)計(jì)中，從

39、路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性出發(fā)，下列路面面層類(lèi)型中，（ A ）屬于剛性路面。A水泥混凝土路面 B.瀝青混凝土路面 C.泥結(jié)碎石路面 D.瀝青表面處治70、下列基層中不屬于半剛性基層的是( A )A熱拌瀝青碎石 B水泥穩(wěn)定碎石 C二灰土 D.石灰土71、在石灰穩(wěn)定土路面設(shè)計(jì)中，起穩(wěn)定作用的石灰劑量為（ B ）。A. 8%10% B. 3%4% C. 12%14% D. 14%16%72、排水式瀝青磨耗層的瀝青混合料的設(shè)計(jì)空隙率一般要求大于（ D ）。A、3% B、6% C、12% D、18%73、AC-20瀝青混合料屬于（ C ）瀝青混合料。A、細(xì)粒式 B、中粒式 C、粗粒式 D、特粗式74、如圖1所示

40、的瀝青路面病害主要屬于（ B ）破壞。A、松散 B、沉陷 C、推移 D、擁包 圖1 圖275、如圖2所示的瀝青路面病害主要屬于（ B ）破壞。A、積水 B、車(chē)轍 C、推移 D、打滑76、在瀝青路面設(shè)計(jì)中，一般把（ B ）外觀狀態(tài)定為路面的臨界狀態(tài)，此時(shí)的回彈彎沉值的低限作為路面設(shè)計(jì)彎沉值界限的依據(jù)。A、 第2類(lèi) B、第4類(lèi) C 第6類(lèi) D、第8類(lèi)77、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類(lèi)結(jié)構(gòu)層中，要求粒徑<（ C ）mm，且<31.5mm含量不少于90%。A、19 B、31.5 C、37.5 D、53六、選擇題(單選或多選題，每題1分，共25分)1、下列哪些是半剛性材料(CD)A 級(jí)配碎石 B 級(jí)配礫

41、石 C、二灰土 D水泥碎石2、影響瀝青路面壓實(shí)的主要因素有(ACD)A壓實(shí)溫度 B瀝青用量 C碾壓速度 D假壓遍數(shù)3、水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)有(ABD)A強(qiáng)度高 B穩(wěn)定性好 C開(kāi)放交通早 D耐久性好5、水泥混凝土混合料配合比設(shè)計(jì)的參數(shù)有(ACD)A水灰比 B穩(wěn)定度 C砂率 D單位用水量6、碎石路面的強(qiáng)度形成主要依靠右料的(B)A粘結(jié)作用 B嵌擠作用 c密實(shí)作用 D摩阻力作用7、表征路面抗滑性能指標(biāo)的是(B) A擺式摩擦系數(shù) B構(gòu)造深度 C平整度 D橫坡度8、下列哪些是粒料類(lèi)材料(C) A水泥土 B 二灰碎石 c級(jí)配碎石 D石灰土碎石9、規(guī)范中瀝青路面設(shè)計(jì)理論為（C） A應(yīng)力擴(kuò)散理論 B板殼理論

42、多層彈性連續(xù)體系理論 D三層彈性體系理論10、以下屬于高級(jí)路面的有(ABD) A瀝青混凝土 B水泥混凝土 C熱拌瀝青碎石 DSMA11、水泥混凝土路面橫縫處設(shè)置的鋼筋稱(chēng)為（）A拉桿 B傳力桿C補(bǔ)強(qiáng)鋼筋 D拉筋12、測(cè)定路表平整度的設(shè)備有（CD） A擺式摩擦系數(shù)儀 B橫向力系數(shù)測(cè)定車(chē) c連續(xù)平整度測(cè)定儀 D三米直尺13、公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中路面結(jié)構(gòu)的驗(yàn)算指標(biāo)為() A設(shè)計(jì)彎沉值 B容|午彎沉值 c彎拉應(yīng)力 D、三米直尺14、下列材料屬于工業(yè)廢渣的有(AD) A粉煤灰 B水泥 c石灰 D煤渣15、下列結(jié)合料穩(wěn)定類(lèi)適合作高速公路基層的有(A)A二灰砂礫 B水泥土 水泥砂礫 D二灰十16、水泥混凝土

43、路面設(shè)計(jì)時(shí)以重100KN的單軸荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載，將其它軸重?fù)Q算成標(biāo)準(zhǔn)軸載時(shí)是按（）進(jìn)行的。A彎沉等效原則 B疲勞斷裂等效原則 剪應(yīng)力等效原則 D抗拉等效原則17、瀝青路面施工方法有(AB) A層鋪法 B廠拌法 滑模攤鋪法 D軌道攤鋪法l 8下列瀝青類(lèi)路面中，哪一種結(jié)構(gòu)是采用層鋪法施工的(D) A瀝青砼 B瀝青碎石 SMA D瀝青貫入式19下列結(jié)合料穩(wěn)定類(lèi)不適合作高速公路基層的有() A二灰砂礫 水泥土水泥砂礫 D二灰土20溫度降低時(shí)，瀝青路面的(A) A強(qiáng)度增大，剛度降低，抗變形能力降低。 B強(qiáng)度、剛度、抗變形能力均增大。 強(qiáng)度增大，剛度降低，變形能力增大。 D強(qiáng)度、剛度增大，變形能力降低。2l、水泥砼路面上垂直于行車(chē)方向的橫向接縫有(A) A縮縫 B脹縫 施工縫 D企口縫22以下屬于無(wú)機(jī)結(jié)合料的有(AB) A水泥 B石灰 粉煤灰 乳化瀝青23公路水泥混凝土路面改計(jì)規(guī)范規(guī)定路面板中產(chǎn)牛最大綜