基于人機(jī)工效學(xué)的觸摸屏人機(jī)交互方法研究

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)(開題報(bào)告)基于人機(jī)工效學(xué)的觸摸屏人機(jī)交互方法研究 院（系）名稱自動(dòng)化科學(xué)與電氣工程學(xué)院 專業(yè)名稱自動(dòng)化 學(xué)生姓名 學(xué) 號 指導(dǎo)教師 2011年 月一、 課題背景本課題來源于中航工業(yè)某研究所。在飛行座艙中，二、 研究意義飛機(jī)座艙是飛行員獲取信息、做出決策并對有關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行指令控制、駕駛飛機(jī)完成各種飛行任務(wù)的工作場所。三、 研究現(xiàn)狀飛行座艙方面隨著電子技術(shù)、數(shù)字控制及顯示技術(shù)的發(fā)展，目前先進(jìn)的大型民用飛機(jī)如波音777、空中客車A340等，其航空儀表已完全用少數(shù)多功能、數(shù)字化、綜合顯示的儀表多替代。圖1 F-35座艙四、 研究方法及內(nèi)容1. 研究方法采用WPF的構(gòu)架及其開發(fā)模式，用XMAL語

2、言編寫。設(shè)計(jì)編寫基本的控件，最后進(jìn)行整合。其中控件表現(xiàn)使用BLEND 3或Visual Studio 2010進(jìn)行設(shè)計(jì)，然后運(yùn)用C#語言進(jìn)行邏輯關(guān)系設(shè)計(jì)及代碼編寫。2. 研究內(nèi)容1) 學(xué)習(xí)研究WPF的構(gòu)架及其實(shí)現(xiàn)方法，了解XMAL語言的語法及其邏輯結(jié)構(gòu)，學(xué)習(xí)C#的語法結(jié)構(gòu)。五、 研究中可能存在的問題及解決方案1. 可能存在的問題由于傳統(tǒng)的操作方式及儀表顯示呈現(xiàn)三維立體性，而觸摸屏顯示具有二維平面性。故會(huì)由此帶來許多問題，其中最主要的就是具體操作方式問題。其中撥鍵和旋鈕問題最為值得深入研究。2. 解決方案1) 撥鍵針對撥鍵而言可以采用單點(diǎn)觸摸或是按住滑動(dòng)兩種操作模式a) 單點(diǎn)觸控操作對象經(jīng)由觸摸

3、屏有“單擊”的動(dòng)作后，隨即改變其狀態(tài)，完成撥動(dòng)按鍵的動(dòng)作。六、 工作計(jì)劃 個(gè)人任務(wù)計(jì)劃時(shí)間：2011年3月2011年6月周主要任務(wù)目標(biāo)1-2熟悉課題內(nèi)容，學(xué)習(xí)WPF基本構(gòu)架及XMAL語法基礎(chǔ)，查閱資料，了解課題相關(guān)背景知識(shí)，為開題做準(zhǔn)備，完成開題報(bào)告初稿。3進(jìn)一步查閱資料，熟悉工作內(nèi)容。并對開題報(bào)告進(jìn)行修改，定稿，開題答辯。4-6閱讀B737-800飛機(jī)飛行手冊，并基于WPF構(gòu)架運(yùn)用XMAL及C#語言進(jìn)行初步飛機(jī)座艙頂板I/O的虛擬設(shè)計(jì)。7對初步完成的座艙頂板I/O的虛擬設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)試、修改。完成飛機(jī)座艙頂板的輸入/輸出的虛擬設(shè)計(jì)8-9學(xué)習(xí)閱讀相關(guān)觸摸屏的資料，對基于觸摸屏的艙內(nèi)人機(jī)交互方式進(jìn)行研究。10-11完成基于觸摸屏的艙內(nèi)人機(jī)交互方式的研究及實(shí)現(xiàn)。12-完成基于觸摸屏的虛擬頂板與飛行仿真主程序的接口設(shè)計(jì)與聯(lián)調(diào)。七、 參考文獻(xiàn)1 Martin Ebner , Christian Stickec&Joset Kolbitsch , iPhone/iPad Human Interface Design , Lecture Notes in Computer Science , 2010;2 NUI