整體道床工藝流程

1、新建太興鐵路靜興段TXJX-2標（DK132+295DK148+155）二青山隧道整體道床施工工藝編制：袁 斌復核：楊守義審核：曹江敏中鐵二十二局集團有限公司太興鐵路靜興段工程項目部2014年5月 整體道床施工工藝流程圖 1、 三級施工精密控制網布設、測量和復測CPIII精密控制網由設計院測繪組進行布設和測量，施工單位對CPIII成果進行復測，在滿足隧道施工要求后再用CPIII成果進行指導無砟軌道施工。二、施工準備1、 工作面清理、鑿毛仰拱面在無砟軌道施工前，對底板進行鑿毛處理，清理干凈，鑿毛完畢后由1人持高壓水槍，2人使用清掃工具配合清洗底板，保證底板頂面無雜物，整潔干凈，無積水?，F(xiàn)場由技術

2、人員進行檢查基地是否清理干凈，有無雜物、積水。不符合要求的必須重新進行清理。2、 鋼筋籠組裝鋼筋籠在洞外組裝，采用全站儀以6.25m每單元在洞外放樣出標準尺寸，根據(jù)圖紙上鋼筋籠圖紙，將鋼筋籠加工模具按照指定位置安放好。每個工作面布置2個鋼筋籠模具。按照設計圖紙，橫縱、縱向鋼筋采用16螺紋鋼，橫向間距25cm，縱向中間5根間距19cm，兩邊間距21.75cm。布置完畢后安裝絕緣卡，要求每一與縱向連接處都有絕緣卡。在鋼筋籠模具處，先安放下層鋼筋，然后先在縱向鋼筋交叉點處位置安裝上絕緣卡，等整根鋼筋絕緣卡安裝完畢后，再安放橫向鋼筋，然后通過絕緣卡和縱向鋼筋進行連接。下層鋼筋安裝完畢后，在安放上層鋼筋

3、，上層鋼筋直接在鋼筋籠模具上進行安放，然后通過絕緣卡連接，上層鋼筋與下層鋼筋由架立鋼筋通過絕緣卡進行連接。全部安裝完畢后，絕緣處上塑料扎絲，由技術人員進行檢查鋼筋尺寸，規(guī)格，鋼筋籠安裝有無漏項，鋼筋是否存在搭接不絕緣現(xiàn)象，對于存在問題及時安排工人進行整改。3、 道床板中線、高程放樣 測量班根據(jù)CPIII成果進行放樣，每板道床接頭處放樣一個線路中點，然后在相應里程處的電纜槽兩側上放樣出軌面高程，由紅油漆標識在電纜槽側壁上。4、 鋼筋籠運輸、安裝鋼筋籠由運輸車運進工作面處，由龍門吊進行吊裝至指定位置（兩個線路中點之間）。鋼筋籠安放完畢后由技術人員進行檢查，絕緣卡扣是否有脫落，勾筋是否掉落，對于存在

4、問題及時安排工人進行整改，直到滿足要求。5、 支承塊運輸，軌排架組裝、安放使用6.25m軌排架組裝軌排，軌排組裝場設置在隧道內，每一施工作業(yè)區(qū)設置1個移動軌排組裝平臺，組裝好的軌排，用龍門吊按照軌枕位置安裝軌排。5.1軌排組裝平臺的制作移動式軌排組裝平臺可通過平臺絲杠調平裝置精確調平，可以通過機械牽引或人力移動，平臺上設置兩排軌枕定位座（誤差1mm），一端頂部設置鋼軌對位鋼板擋頭。5.2 軌排的組裝軌枕在軌排組裝平臺上完成組裝，人工配合機械通過臺架定位座、鋼軌對位鋼板可以控制精確調整、固定軌排幾何結構尺寸。具體方法為：A、將堆放在隧道內的待用彈性支承塊使用專門吊具（每次起吊11塊彈性支承塊）吊

5、放在軌排組裝平臺上定位架內；B、人工按照組裝平臺上彈性支承塊的定位線均勻分布彈性支承塊；C、由熟練技術工安裝扣配件；D、人工配合龍門吊上軌（兩股鋼軌的一端頂靠在端頭對位鋼板擋頭上）；E、復查彈性支承塊間距；F、安裝絕緣塊，安裝X2型彈條、平墊圈和螺母，用扳手擰螺母扣緊鋼軌；G、再次復查彈性支承塊間距（若間距偏差超過5mm必須立即調整至合格）。5.3 吊具的設計A、起吊彈性支承塊的專用吊具（每次起吊11塊彈性支承塊）由一根16工字鋼和鋼索組成，可以一次起吊11塊彈性支承塊，并可以在組裝平臺上依次落放。B、起吊軌排的專用吊具含有保持軌排幾何結構和初調的功能，由鋼絎架、鋼軌夾緊機構、軌排橫向豎項調整

6、機構等組成。5.4軌排的運輸根據(jù)二青山隧道為單線隧道的特點，每一個施工面配屬兩臺5T單線龍門吊，軌排第一次采用平板車運輸?shù)绞┕ぷ鳂I(yè)面，單塊式軌枕采用平板車運至施工作業(yè)面，在加工平板小車上進行安裝，然后采用龍門吊就位安裝。二次循環(huán)排架采用龍門吊運輸，軌枕采用平板車運至施工作業(yè)區(qū)。安裝完畢后由技術人員進行檢查，支承塊安裝位置、方向，間距是否正確，規(guī)矩塊和規(guī)矩擋板安裝是否符合設計要求（外側8、9號塊，內側7、12號塊），對于存在問題要求及時整改。6、 軌排粗調 利用軌道中線點參照軌排框架上的中線基準器進行排架中線的定位調整，左右調節(jié)軌向鎖定器進行調整。旋動豎向支撐螺桿進行高程方向的粗調。使用軌道排架

7、橫向、豎向調整機構完成軌排的粗調工作，按照先中線后水平的順序循環(huán)進行，粗調后的軌道位置誤差控制在高程-5-2mm、中線±5mm。粗調順序（圖 1）。對某兩個特定軌排架而言，粗調順序為： 1458236712345678。 粗調完成后，相鄰兩排架間用夾板聯(lián)結，接頭螺栓按 1-3-4-2 順序擰緊。 圖1 軌排粗調順序 7、 伸縮縫板安裝、綜合接地電阻測試7.1、伸縮縫板安裝。模板安裝前應先進行以下檢查工作：模板平整度；模板清洗情況；脫模劑涂刷情況；更換損壞或彎折的模板；安裝橫向模板；縱向模板用泡沫板代替，施工時緊貼電纜槽內側，拆模時清除泡沫板。7.2、接地焊接 接地鋼筋采用“L”型鋼筋

8、焊接，單面焊接長度不小于200 mm，雙面焊接長度不小于100 mm，焊接厚度至少4 mm。每一6.25米排架用三根縱向上層鋼筋16鋼筋與一根橫向鋼筋進行焊接。 絕緣電阻測試首先通過目測檢查，鋼筋沒有直接搭接接觸情況，絕緣卡安裝良好，沒有脫落現(xiàn)象；然后用手搖的ZC25B-4型兆歐表進一步檢查鋼筋間的絕緣情況，兆歐表操作步驟如下：A使用兆歐表應遠離磁場安放水平位置；B依順時針方向轉動搖手柄，使速度逐漸增至每分鐘120轉左右，在調速器發(fā)生滑動后，即可得到穩(wěn)定的電阻讀數(shù)；C絕緣測定：將被測定的兩端分別連于“線路”及“接地”兩接線柱上；D在測定特高電阻時，保護環(huán)應接于被測兩端之間最內絕緣層上以消除由漏

9、電引起的度數(shù)誤差。上下層鋼筋每個交接處均采用絕緣卡子絕緣，滿足ZPW2000軌道電路系統(tǒng)要求，相互絕緣的鋼筋之間電阻不小于1010，驗收合格后方可進行下道工序。8、 精調 1全站儀設站。采用全站儀觀測 4 對連續(xù)的 CP點，自動平差、計算確定設站位置，如偏差大于 0.7mm 時，應刪除 1 對精度最低的 CP點后重新設站。改變測站位置后，必須至少交叉觀測后方利用過的 6 個控制點，并復測至少已完成精調的一組軌排，如偏差大于 2mm 時，應重新設站。 2測量軌道數(shù)據(jù)。軌道狀態(tài)測量儀放置于軌道上，安裝棱鏡。使用全站儀測量軌道狀態(tài)測量儀棱鏡。小車自動測量軌距、超高、水平位置，接收觀測數(shù)據(jù)，通過配套軟

10、件，計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數(shù)據(jù)，將誤差值迅速反饋到軌道狀態(tài)測量儀的電腦顯示屏幕上，指導軌道調整。 3調整中線。采用開口扳手調節(jié)左右軌向鎖定器，調整軌道中線，一次調整 2 組，左右各配 2 人同時作業(yè)。在調整過程中，全站儀一直測量軌道狀態(tài)測量儀棱鏡，接收觀測數(shù)據(jù)，通過配套軟件，將誤差值迅速反饋到軌道狀態(tài)測量儀的電腦顯示屏幕上，直到誤差值滿足要求后調整結束；緊扣一側將中線調整到位，在儀器監(jiān)控下擰緊松扣一側，在此過程中，不得擾動已調整好的中線； 4調整高程。粗調后頂面標高應略低于設計頂面標高。用套筒扳手，旋轉豎向螺桿，調整軌道水平、超高（旋松超高調整器，調整軌排傾角，使軌排框架至設計標

11、高，旋緊兩側豎向螺桿，使豎向螺桿與地面垂直）。調整后人 工檢查螺桿與混凝土是否密貼，保證螺桿底部不懸空。調整螺柱時要緩慢進行，旋轉 120°為高程變化 1mm。 注意事項： 精調順序。同粗調順序。 順接過渡方法。前一站調整完成后，下一站調整時需重疊上一站調整過的 8 到 10 根軌枕。 測量區(qū)域停止其它施工作業(yè)。 軌排精調到位后應安裝固定裝置， 防止混凝土澆筑時軌排橫移及上浮。 軌排精調后應采取設置圍欄（彩色三角旗）、并 懸掛“精調區(qū)域，禁止跨越”標識牌等防護措施，確保軌排不被踩踏和撞擊。 軌排精調后應盡早澆筑混凝土，如果軌排受到外部擾動，或放置時間過長（12h），或環(huán)境溫度變化超過

12、 15時，必須重新檢查確認合格后，方能澆筑混凝土。9、 整體檢查由技術人員陪同監(jiān)理工程師對基地、鋼筋籠、支承塊安裝、伸縮縫板安裝全面重新檢查一遍，對不合格部位馬上安排施工人員進行整改，并做好現(xiàn)場記錄。報驗合格后進行混凝土澆筑。十、混凝土澆筑1、混凝土拌合與運輸。道床板混凝土由拌和站集中拌制，施工時采用料斗方式澆筑。利用混凝土運輸車將混凝土運至施工現(xiàn)場后，應檢測每車混凝土的坍落度、含氣量及溫度指標，合格后方可卸料； 2、混凝土布料。采用一端向另一端連續(xù)進行，將每一根軌枕下布滿混凝土，不可從一側自流到另一側。下料過程中須注意及時振搗，下料應均勻緩慢，不得沖擊軌排； 3、混凝土振搗。道床混凝土搗固采

13、用 2個振搗器人工進行振搗，分前后兩區(qū)間隔 2m 左右，前區(qū) 1 人用 ZD50 振搗棒左右對稱進行振搗，不可一前 一后，主要搗固軌枕底部和下部鋼筋網，后區(qū) 1 人用 ZD50 振動棒主要搗固軌枕四周及模板內側并對欠振處進行補振。搗固時應避免搗固棒接觸排架和軌枕，遇混凝土多余或不足時及時處理； 4、抹面。表層混凝土振搗完成后，及時修整、抹平混凝土裸露面。 5、清理軌排。抹面完成后，采用毛刷和濕潤抹布及時清刷軌排、軌枕和扣件上沾污的灰漿，防止污染（禁止用水清刷軌排）； 6、數(shù)據(jù)采集復核。完成混凝土澆筑之后、初凝前，再次用精調小車采集軌道幾何形態(tài)數(shù)據(jù)； 注意：當預計下次道床板混凝土澆筑與本次澆筑時

14、間間隔可能超過 24小時時，應預先設置施工縫。道床板施工縫應垂直道床板面設置，下一段道床板澆筑前應將上一個施工面鑿毛；在全部混凝土施工過程中，用精調小車配合全站儀監(jiān)控軌道幾何參數(shù)，如有變化，按精調規(guī)則及時調整復位并固定。 按要求對每車進行混凝土塌落度、含氣量等指標的檢查。 (2)道床板混凝土振搗密實后，頂面應設置0.7%的人字坡；曲線地段根據(jù)實設超高具體確定，頂面排水坡為0.7%，人工整平、抹光。 下料時應及時振搗，防止集料過多導致軌排上浮，避免振搗器碰撞軌枕和鋼筋等。 混凝土澆筑量、振搗時間應合理匹配，保證澆筑時枕底密實。11、 混凝土養(yǎng)護 混凝土澆筑完成后，采取土工布覆蓋保溫養(yǎng)生。養(yǎng)護時間不少于14 天。 十二、