人的因素考試題

1、人為因素考試題1、國際民航組織在下述哪一附件中規(guī)定航空維修執(zhí)照持有人應(yīng)具有與其職責(zé)相關(guān)的人為因素 知識？A. 附件1人員執(zhí)照的頒發(fā)；B. 附件2空中規(guī)那么；C. 附件8航空器的適航性；D. 附件13航空器事故和事故征候調(diào)查2、在下述哪一部中國民用航空規(guī)章中規(guī)定相關(guān)維修人員要經(jīng)過人為因素知識的培訓(xùn)？A. CCAR-66B. CCAR-147C. CCAR-145D. CCAR-1213、國際民航組織在附件 13中規(guī)定自愿性報告系統(tǒng)必須是:A. 公平處分；B. 不處分；C. 不公開；D. 不處分，對資料來源提供保護(hù)。4、非懲罰性的環(huán)境是自愿性報告系統(tǒng)的關(guān)鍵，這句話對嗎？ 答案：對步降低事故率，必須

2、將重點放在事故的主要原因上，其主要原因是指:5、民用航空界要進(jìn)A. 環(huán)境；B. 航空器；C. 人為因素；D. 空通管制。6、SHEL模型是：A. 數(shù)學(xué)模型；B. 人-機(jī)設(shè)計理論模型;C. 人為因素概念模型；D. 人為過失模型。7、人為因素研究的疇?wèi)?yīng)是：A. 生命件一硬件、生命件一軟件、生命件一環(huán)境、生命件一生命件;B. 人機(jī)工程學(xué)；C. 人、機(jī)器、環(huán)境；D. 人與他人、團(tuán)隊、組織。8、下述各項中，哪一項屬于人為因素研究疇?A. 生命件-環(huán)境；B. 軟件-硬件；C. 軟件-環(huán)境；D. 硬件-環(huán)境。9、人為因素所含要素中，關(guān)鍵的要素是：A. 軟件；B. 環(huán)境；C. 生命件；D. 硬件。10、下述各

3、項中，哪一項不屬于人為因素研究疇？A. 生命件-環(huán)境；B. 生命件-軟件；C. 生命件-硬件；D. 硬件-環(huán)境。11、按照REASONS論，在解決航空平安問題時，重點是查找:A. 不平安的行為；B. 組織缺陷；C. 監(jiān)督缺陷；D. 不平安的行為的前提條件。12、REASO模型將系統(tǒng)缺陷分為幾級？A. 二級；B. 三級；C. 四級；D. 五級。13、按照REASONS論，導(dǎo)致一起事故發(fā)生的因素通常是：A. 一個；B. 二個；C. 多個；D. 幾十個。14、生命件一生命件界面包括：A. 人與他人、團(tuán)隊、組織；B. 人與硬件；C. 人與硬件、軟件；D. 人與硬件、軟件、環(huán)境15、系統(tǒng)有效性表達(dá)在以下

4、哪些方面？A. 平安；B. 效率；C. 平安、效率；D. 平安、效率；運行人員狀態(tài)良好。16、航空平安是什么樣水平？A. 較高；B. 較低；C. 公眾可承受；D. 公眾不能承受。17、控制維修過失的方法是：A. 找出人與軟件、硬件界面的缺陷；B. 找出人與軟件、硬件、環(huán)境界面的缺陷；C. 找出人與人、軟件、硬件、環(huán)境界面的缺陷;D. 減少過失、捕獲過失、包容過失。18、在下述控制維修過失的方法中，哪一項可以去掉?A. 減少過失；B. 提高人的綜合素質(zhì);C. 捕獲過失；D. 包容過失。19、按照REASONS論和方法，事故是由多個互為因果關(guān)系的因素形成的事件鏈導(dǎo)致的。因此, 只要在下述何種條件下

5、就能阻止事故發(fā)生？A. 組織因素缺陷；B. 基層監(jiān)督缺陷；C. 不平安行為與其前提條件缺陷；D. 上述任何一個相關(guān)缺陷不存在。20、標(biāo)準(zhǔn)運行程序協(xié)助運行人員以符合邏輯特別是什么方式完成任務(wù)?A. 簡單B. 復(fù)雜C. 防錯D. 快速21、企業(yè)平安文化對一個組織的影響突出表現(xiàn)是什么?A. 人的積極性B. .效率C. 加速或防止違規(guī)的發(fā)生D. 協(xié)調(diào)配合22、在下述控制維修過失的方法中，哪一項可以去掉?A. 減少過失；B. 捕獲過失；C. 加強(qiáng)監(jiān)督檢查；D. 包容過失。23、在下述控制維修過失的方法中，哪一項可以去掉？A. 減少過失；B. 捕獲過失；C. 包容過失；D. 合格的人員、符合標(biāo)準(zhǔn)的工具設(shè)備

6、和良好的工作環(huán)境。24、“中國民用航空總局維修過失調(diào)查表 R1 由幾局部容組成?A. 二局部；B.C.D.三局部； 五局部； 六局部。25、A.B.C.D.在“中國民用航空總局維修過失調(diào)查表R1中所列的誘因有多少種？七種；九種；十三種；十八種。26、A.B.C.D.按照“中國民用航空總局維修過失調(diào)查表R1規(guī)定，以下各項中哪一項屬于誘因？安裝不當(dāng)；勤務(wù)缺陷；設(shè)備工具；修理不當(dāng)。27、A.B.C.D.按照“中國民用航空總局維修過失調(diào)查表R1規(guī)定，以下各項中哪一項不屬于誘因？工作任務(wù)；公司維修文件；器材管理；檢查/測試/故障隔離欠妥。2&A.B.C.D.按照“中國民用航空總局維修過失調(diào)查表R

7、1規(guī)定，以下各項中哪一項屬于誘因？檢查/測試/故障隔離欠妥；勤務(wù)缺陷；環(huán)境設(shè)施；修理不當(dāng)。29、A.B.C.D.按照“中國民用航空總局維修過失調(diào)查表R1規(guī)定，以下各項中哪一項不屬于誘因？工作任務(wù)；公司維修文件；器材管理；安裝不當(dāng)。30、A.B.C.D.指出下述哪一項與“中國民用航空總局維修過失調(diào)查表R1中規(guī)定的容不符？第一局部概述、第二局部事件；第三局部維修過失、第四局部誘因分析；第五局部責(zé)任、糾正和預(yù)防措施；六局部糾正和預(yù)防措施閉環(huán)審計記錄。31、為了保證人為過失調(diào)查的客觀性，在民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司頒發(fā)的咨詢通告?航空人員的維 修過失管理?中規(guī)定調(diào)查材料與其糾正和預(yù)防措施應(yīng)：A.B.C.D.得

8、到當(dāng)事人認(rèn)可；有關(guān)部門經(jīng)理確認(rèn)；或者在相應(yīng)的會議討論，然后經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)； 有關(guān)部門經(jīng)理確認(rèn)并在相應(yīng)的會議討論，然后經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)； 全體人員討論通過。32、系統(tǒng)的有效性主要表達(dá)在：A.平安；B.效率；C.平安、效率；D.平安、效率、運行人員良好狀態(tài)。33、信息處理是在人的哪局部進(jìn)行？A.聽覺系統(tǒng)；B.視覺系統(tǒng)；C.味覺系統(tǒng)；D.大腦。34、只要符合了民用航空規(guī)章就可以防止所有航空風(fēng)險? 答案：錯誤35、人是會出錯的，這種理論正確嗎? 答案：正確36、人為因素是分別研究人、硬件、軟件、環(huán)境的科學(xué)。這句話正確嗎? 答案：錯誤37、人為因素各要素同等重要。這句話正確嗎？ 答案：錯誤38、人機(jī)工程學(xué)

9、屬于人為因素疇嗎? 答案：正確39、按照墨菲MURPHY定律，如果存在一種錯誤做法,這種錯誤做法遲早發(fā)生一次的概率是1嗎？答案：正確40、人與人不同，有的人會出錯，有的人那么不出錯，這種說確嗎? 答案：錯誤41、因為人是會出錯的，所以人為過失是不能控制的。這種說確嗎? 答案：錯誤42、維修中人為過失不可能完全防止，這種說確嗎? 答案：正確43、人都會出錯，但是，有的出的多，有的出的少，這種說確嗎？答案：正確44、維修工作中，如果出的是同一類型過失，那么，發(fā)生過失的原因也應(yīng)該是相同的。這種說 確嗎？答案：錯誤45、如果發(fā)生過失的類型相同，導(dǎo)致的后果也必然相同。這種說確嗎？答案：錯誤46、按照墨菲MURPHY定律，如果存在一種錯誤做法,這種錯誤做法一次也不發(fā)生的概率是0嗎？答案：正確47、人為因素研究的疇限于人與他人、團(tuán)隊和組織? 答案：錯誤4&影響運行人員良好狀態(tài)的主要因素包括A.疲勞B.生物鐘紊亂C.缺少睡眠與睡眠紊亂D.以上全部49、人的體溫和清醒程度在黎明前最低，下午最高。50、過失通常不是成心的，而違章是成心的。51、過失的發(fā)生與年齡和性別無關(guān)，而年輕人違章的傾向性大于年齡大的。52、認(rèn)為過失的本質(zhì)：A.具有很大的個體差異