內(nèi)河運輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型指標(biāo)體系

1、內(nèi)河運輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型指標(biāo)體系1.通那么1.1 目的和意義內(nèi)河運輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型指標(biāo)體系 以下簡稱本指標(biāo)體系 的建立 旨在按?全面推進(jìn)全國內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化工作指導(dǎo)意見? 中提出的建設(shè) 現(xiàn)代化內(nèi)河運輸船隊的要求，從“平安、高效、綠色、先進(jìn)四個方 面入手，在平安包括環(huán)保上，以現(xiàn)行船舶建造標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的要求為 根底；在高效上，通過船舶主尺度系列標(biāo)準(zhǔn)，提高船舶與船閘、升船 機(jī)等通航設(shè)施的適應(yīng)性和通過能力， 通過能源強(qiáng)度指標(biāo)， 提高船舶的 能效性能；在綠色上，通過 CO2 排放強(qiáng)度指標(biāo)，實現(xiàn)船舶減排的目標(biāo)； 在先進(jìn)性上，通過鼓勵新材料、新技術(shù)、新方法、新設(shè)備、新工藝和 新能源等在船舶上的應(yīng)用，鼓勵技術(shù)進(jìn)步。1.2

2、 適用范圍1.2.1 新建船舶除滿足適用的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的技術(shù)要求外，尚應(yīng)符 合本指標(biāo)體系 2.1 的要求。1.2.2 現(xiàn)有船舶除滿足適用的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的技術(shù)要求外，尚應(yīng)符 合本指標(biāo)體系 2.2 的要求。1.2.3 本指標(biāo)體系所指內(nèi)河水域為?全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī) 劃?確定的“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線即長江干線、西江干線、京杭運 河、長江三角洲和珠江三角洲高等級航道網(wǎng)，以及岷江、嘉陵江、烏 江、湘江、沅水，漢江，江漢運河，贛江，信江，合裕線，右江、北盤江紅水河、柳江黔江、淮河、沙穎河、黑龍江、松花江和閩江 等主要干支流高等級航道。1.2.4 本指標(biāo)體系所指內(nèi)河運輸船舶是指航行于內(nèi)河的干散貨 船、化學(xué)品船

3、、油船、液化氣船、集裝箱船、客滾船、滾裝貨船、客 船、駁船、推拖船等運輸船舶。1.2.5 除另有規(guī)定外，?內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)那么? 的相關(guān)定義 適用于本指標(biāo)體系。1.3 一般要求1.3.1 本指標(biāo)體系的指標(biāo)分為強(qiáng)制性指標(biāo)和引導(dǎo)性指標(biāo)2. 指標(biāo)要求2.1 新建船舶指標(biāo)要求新建船舶指標(biāo)由強(qiáng)制性指標(biāo)和引導(dǎo)性指標(biāo)組成。2.1.1 強(qiáng)制性指標(biāo)2.1.1.1 船舶主尺度系列標(biāo)準(zhǔn)：對航行于已建或在建船閘、 升船機(jī)等通航設(shè)施的內(nèi)河限制性航道 的新建內(nèi)河運輸船舶應(yīng)滿足交通運輸部公布的船舶主尺度系列標(biāo)準(zhǔn)。2.1.1.2 燃料消耗指標(biāo)：以柴油機(jī)作為主推進(jìn)動力的適用船舶， 其燃料消耗指數(shù)應(yīng)滿足交 通運輸部公布的

4、?營運船舶燃料消耗限值及驗證方法? 中的燃料消耗 量限值要求， 燃料消耗指數(shù)的計算和驗證按 ?營運船舶燃料消耗限值 及驗證方法?執(zhí)行。2.1.1.3 CO2 排放指標(biāo)：1以柴油機(jī)、氣體燃料發(fā)動機(jī)作為主推進(jìn)動力的適用船舶，其CO2排放指標(biāo)應(yīng)滿足交通運輸部公布的?營運船舶 CO2排放限值 及驗證方法?中的C02排放指標(biāo)限值要求，船舶 C02排放指標(biāo)的計 算和驗證按中國船級社?內(nèi)河船舶能效設(shè)計指數(shù)EEDI評估指南? 執(zhí)行。2船舶應(yīng)配有能效管理手冊 SEEMP引導(dǎo)性指標(biāo)船舶高效:通過對船舶進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計,使以下系數(shù)更優(yōu),從而提咼船舶的節(jié)能水平1載重量系數(shù)=載重量t滿載排水量t2 海軍系數(shù)= 效勞航速kn

5、 滿載排水量t3/2 海系數(shù)主機(jī)總功率KW3阻力系數(shù)=實際總阻力N0.5 X7水密度t/ m3效勞航速kn 2濕外表積m24鋼料系數(shù)=船體鋼料重量t兩柱間長m船寬m型深m5容積利用率=貨艙容積m3兩柱間長m船寬m型深m船舶先進(jìn)：先進(jìn)技術(shù)具體包括新材料、新技術(shù)、新方法、新設(shè)備、新工藝、新能源等在船上的應(yīng)用1新材料的應(yīng)用包括綠色材料：如艙室高效、環(huán)保的絕緣材料、涂裝材料一水性涂料、粉末涂料等；鋼鋁混合結(jié)構(gòu)、纖維增強(qiáng)塑料等2新技術(shù)的應(yīng)用包括船尾附加水動力裝置 前置導(dǎo)管、 槳前反映鰭槳后葉輪裝置、尾端球；船舶動力系統(tǒng)優(yōu)化；采用球鼻艏 、直 壁式船首、雙艉鰭船型、不對稱船尾、渦尾船型、球尾船型等優(yōu)化船

6、舶線型，有效地降低了船舶航行阻力， 提高推進(jìn)性能； 應(yīng)用船型節(jié)能、 附體節(jié)能以及專用技術(shù)節(jié)能如氣膜減阻等 、船尾附加水動力節(jié)能 裝置等關(guān)鍵技術(shù)；船舶布置優(yōu)化，如集裝箱船的船首駕駛室布置，解 決了駕駛盲區(qū)問題； 客船艙室模塊化設(shè)計的理念； 依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和直接計 算相結(jié)合的船舶結(jié)構(gòu)、 布置優(yōu)化技術(shù)， 如載貨汽車滾裝船上層建筑置 于中部，改善了船舶總縱強(qiáng)度等；溢油監(jiān)視、鑒別、處理、生態(tài)評價 技術(shù)和船舶防污染技術(shù)；通過理論分析與模型試驗，優(yōu)化船舶線型， 推薦船舶阻力小、推進(jìn)效率高、快速性優(yōu)良的線型；客船的減振、降 噪技術(shù)、 LED 照明技術(shù)等。3新方法的應(yīng)用包括運用概率論及風(fēng)險分析方法如綜合安 全評估方法

7、FSA研究、制定船舶平安技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；運用回歸分析法、 變參數(shù)法網(wǎng)絡(luò)法、變值法 、逐步優(yōu)化法、神經(jīng)優(yōu)化分析法對船型 方案進(jìn)行評估、 優(yōu)化；船型技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選評估衡準(zhǔn)技術(shù)方法及多目標(biāo) 技術(shù)經(jīng)濟(jì)船型論證技術(shù)；船體型線生成交互設(shè)計、船舶工程 CFD 綜 合技術(shù)及船模試驗三位一體船型優(yōu)化的研究方法； 船舶計算流體力學(xué) CFD CFD 技術(shù)或 CFD 技術(shù)及其與試驗結(jié)合的應(yīng)用在船舶阻力性 能研究中的應(yīng)用等。4新設(shè)備的應(yīng)用包括推廣使用節(jié)能型柴油機(jī)、新型燃油添加 劑、節(jié)油減煙器、主機(jī)軸帶發(fā)電機(jī)、熱泵技術(shù)，岸電使用；優(yōu)化電子 噴油控制裝置，機(jī)艙自動化控制、變螺距負(fù)載自動調(diào)節(jié)裝置；舵槳一 體化裝置、油氣回收裝置；采用

8、高效推進(jìn)裝置如低轉(zhuǎn)速大直徑螺旋槳、 適伴流調(diào)距槳、導(dǎo)管螺旋槳、無梢渦螺旋槳以及局部浸水螺旋槳、側(cè) 向推進(jìn)器等，提高了船舶推進(jìn)效率；設(shè)置固體垃圾接收裝置、生化法 污水處理裝置及油水別離裝置等技術(shù)措施實現(xiàn)達(dá)標(biāo)排放， 防止船舶對 庫區(qū)水體的污染；采用尾軸水潤滑等。5新工藝的應(yīng)用包括夾筋板工藝；纖維增強(qiáng)塑料注膠真空成 型；無余量造船工藝等。6新能源的應(yīng)用包括清潔能源：如氣體燃料動力 CNG/LPG/LNG 、電力推進(jìn)系統(tǒng)、燃料電池、太陽能動力裝置；資 源節(jié)約與循環(huán)利用技術(shù)，如主機(jī)排氣和冷卻水的余熱利用技術(shù)等。2.2 現(xiàn)有船舶指標(biāo)要求2.2.1 船舶主尺度系列標(biāo)準(zhǔn)：對航行于已建船閘、 升船機(jī)等通航設(shè)施的內(nèi)河限制性航道的內(nèi)河 運輸船舶應(yīng)滿足交通運輸部公布的船舶主尺度系列標(biāo)準(zhǔn)。2.2.2 燃料消耗指標(biāo)現(xiàn)有船應(yīng)根據(jù)實際營運情況提交燃料消耗指標(biāo)計算值， 燃料消耗 指標(biāo)計