輕軌車輛電器檢修與維護(hù)分析機(jī)電一體化輕軌方向

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題 目 輕軌車輛電器檢修與維護(hù)分析 姓 名： * 學(xué) 號(hào)： 系 別： 機(jī)電一體化（輕軌方向） 班 級(jí)： 2011 指導(dǎo)老師： 重慶交通大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院2014年 5 月畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書題 目： 輕軌車輛電器檢修與維護(hù)分析 （任務(wù)起止日期 年 月 2014 年 5 月）學(xué)院： 專業(yè)： 機(jī)電一體化（輕軌方向） 姓名： * 學(xué)號(hào)： 指導(dǎo)教師： 重慶交通大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院注：1. 此任務(wù)書應(yīng)由指導(dǎo)教師填寫。 2. 此任務(wù)書最遲必須在畢業(yè)設(shè)計(jì)開始前一周下達(dá)給學(xué)生。設(shè)計(jì)題目輕軌車輛電器檢修與維護(hù)分析學(xué)生姓名*指導(dǎo)教師專業(yè)負(fù)責(zé)人學(xué)系2011專業(yè)機(jī)電一體化（輕軌方向）班級(jí)1.設(shè)計(jì)的主要任務(wù)

2、及目標(biāo)：?jiǎn)诬壾囕v檢修和地鐵車輛檢修類似，包括機(jī)械檢修和電氣檢修兩大部分，其中電氣檢修又包括電器設(shè)備檢修和電氣系統(tǒng)檢修，本課題將重點(diǎn)研究單軌車輛電器設(shè)備的檢修與維護(hù)。本課題將從單軌電器設(shè)備中的較為重要的空調(diào)系統(tǒng)、蓄電池、受電弓進(jìn)行研究分析，研究分析內(nèi)容包括功能、結(jié)構(gòu)、工作原理及檢修維護(hù)等方面。2.設(shè)計(jì)的基本要求和內(nèi)容（1）單軌車輛概述（2）城軌車輛空調(diào)系統(tǒng)的檢修與維護(hù)（3）城軌車輛蓄電池的檢修與維護(hù)（4）城軌車輛受電弓的檢修與維護(hù)3.主要參考文獻(xiàn)（文獻(xiàn)不少與5篇）：1FuRong;LiQiming;,AnalysisontheSafetyRiskofSubwayMaintenanceOperat

3、ion,ManagementandServiceScience,2009.MASS09.InternationalConferenceon,vol.,no.,pp.1-5,20-22Sept.20092許玉清.機(jī)務(wù)段機(jī)車檢修工藝管理的探討J.機(jī)車電傳動(dòng).2005(06)3劉光煜,馮賀微.大型養(yǎng)路機(jī)械檢修的工藝管理J.鐵道技術(shù)監(jiān)督.2007(01)4張永革,寧廣慶,梁晟樺.構(gòu)建符合生產(chǎn)實(shí)際的大型養(yǎng)路機(jī)械檢修管理模式J.鐵道技術(shù)監(jiān)督.2009(02)5陸萬(wàn)忠，柳擁軍.關(guān)于城市軌道交通車輛檢修制度的改革設(shè)想J.城市軌道研究2008-05-156候承印,楊德清.大型養(yǎng)路機(jī)械檢修工作的探討J.鐵道技術(shù)監(jiān)

4、督.2000(02)7YingLu;QimingLi;LiangliangSong;,SafetyriskanalysisonsubwayoperationbasedonSocio-TechnicalSystems,Quality,Reliability,Risk,Maintenance,andSafetyEngineering(ICQR2MSE),2012InternationalConferenceon,vol.,no.,pp.180-184,15-18.June.20124.進(jìn)度安排序號(hào)畢業(yè)設(shè)計(jì)各階段名稱 起止日期 1確定具體選題2撰寫，提交開題報(bào)告3準(zhǔn)備資料、展開畢業(yè)設(shè)計(jì)4畢業(yè)論文撰寫

5、5畢業(yè)論文定稿、打印裝訂及答辯準(zhǔn)備6畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯5.其他事項(xiàng)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告題 目：輕軌車輛電器檢修與維護(hù)分析 學(xué) 院： 專 業(yè)： 機(jī)電一體化（輕軌方向）學(xué) 生： * 學(xué) 號(hào)： 指導(dǎo)教師： 重慶交通大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院一、選題目的與意義近幾年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通發(fā)展迅速，為緩解城市交通壓力作出巨大的貢獻(xiàn)。重慶的跨座式單軌也是為重慶的交通做出了巨大貢獻(xiàn)，而這項(xiàng)技術(shù)全由日本引進(jìn)過(guò)來(lái)。而單軌車輛作為城市軌道交通的重要組成部分，為保證車輛的正常運(yùn)行，車輛檢修顯得尤為重要。單軌車輛檢修和地鐵車輛檢修類似，包括機(jī)械檢修和電氣檢修兩大部分，其中電氣檢修又包括電器設(shè)備檢修和電氣系統(tǒng)檢修，本課題將重點(diǎn)研究單

6、軌車輛電器設(shè)備的檢修與維護(hù)。本課題將從單軌電器設(shè)備中的較為重要的空調(diào)系統(tǒng)、蓄電池、受電弓進(jìn)行研究分析，研究分析內(nèi)容包括功能、結(jié)構(gòu)、工作原理及檢修維護(hù)等方面，為同行業(yè)提供參考。 二、國(guó)內(nèi)外的研究狀況 三、主要研究?jī)?nèi)容（1）單軌車輛概述（2）城軌車輛空調(diào)系統(tǒng)的檢修與維護(hù)（3）城軌車輛蓄電池的檢修與維護(hù)（4）城軌車輛受電弓的檢修與維護(hù)四、研究方法與實(shí)施方案 五、主要參考文獻(xiàn)1FuRong;LiQiming;,AnalysisontheSafetyRiskofSubwayMaintenanceOperation,ManagementandServiceScience,2009.MASS09.Inter

7、nationalConferenceon,vol.,no.,pp.1-5,20-22Sept.20092許玉清.機(jī)務(wù)段機(jī)車檢修工藝管理的探討J.機(jī)車電傳動(dòng).2005(06)3劉光煜,馮賀微.大型養(yǎng)路機(jī)械檢修的工藝管理J.鐵道技術(shù)監(jiān)督.2007(01)4張永革,寧廣慶,梁晟樺.構(gòu)建符合生產(chǎn)實(shí)際的大型養(yǎng)路機(jī)械檢修管理模式J.鐵道技術(shù)監(jiān)督.2009(02)5陸萬(wàn)忠，柳擁軍.關(guān)于城市軌道交通車輛檢修制度的改革設(shè)想J.城市軌道研究2008-05-156候承印,楊德清.大型養(yǎng)路機(jī)械檢修工作的探討J.鐵道技術(shù)監(jiān)督.2000(02)7YingLu;QimingLi;LiangliangSong;,Safety

8、riskanalysisonsubwayoperationbasedonSocio-TechnicalSystems,Quality,Reliability,Risk,Maintenance,andSafetyEngineering(ICQR2MSE),2012InternationalConferenceon,vol.,no.,pp.180-184,15-18.June.2012 六、指導(dǎo)教師意見(jiàn) 指導(dǎo)教師： 時(shí) 間： 七、學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)小組意見(jiàn) 負(fù) 責(zé) 人： 時(shí) 間： 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題 目輕軌車輛電器檢修與維護(hù)分析 專 業(yè)機(jī)電一體化（輕軌方向）班 級(jí) 2011 學(xué) 生 * 學(xué)

9、號(hào) 指導(dǎo)教師 重慶交通大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院 2014 年輕軌車輛電器檢修與維護(hù)分析摘 要：近幾年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通發(fā)展迅速，為緩解城市交通壓力作出巨大的貢獻(xiàn)。重慶的跨座式單軌也是為重慶的交通做出了巨大貢獻(xiàn)，而這項(xiàng)技術(shù)全由日本引進(jìn)過(guò)來(lái)。而單軌車輛作為城市軌道交通的重要組成部分，為保證車輛的正常運(yùn)行，車輛檢修顯得尤為重要。單軌車輛檢修和地鐵車輛檢修類似，包括機(jī)械檢修和電氣檢修兩大部分，其中電氣檢修又包括電器設(shè)備檢修和電氣系統(tǒng)檢修，本課題將重點(diǎn)研究單軌車輛電器設(shè)備的檢修與維護(hù)。本課題將從單軌電器設(shè)備中的較為重要的空調(diào)系統(tǒng)、蓄電池、受電弓進(jìn)行研究分析，研究分析內(nèi)容包括功能、結(jié)構(gòu)、工作原理及維護(hù)檢修等方面

10、，為同行業(yè)提供參考。關(guān)鍵詞：輕軌車輛；電器設(shè)備；維護(hù)與檢修Analysis of Maintenance And Repair of the Electrical of Light Rail VehicleAbstract:in recent years,the development of city rail transit in China is so rapidly,which made a great contribution to ease the traffic pressure in the city.Straddle type monorail in Chongqing als

11、o made a great contribution to the traffic in Chongqing,which all imported from Japan. While the monorail vehicle is an important part of city rail traffic,to ensure the normal operation of the vehicle,vehicle maintenance is very important.Monorail vehicle repair and maintenance of subway vehicle si

12、milar,including mechanical maintenance and electrical maintenance two parts,wherein the electrical maintenance and repair electrical equipment maintenance and electric system, this paper will focus on the monorail vehicle inspection and maintenance of electrical equipment.This topic will be the mono

13、rail from electrical equipment in air conditioning system, the more important the pantograph by battery, carries on the research analysis,research contents including function, structure, working principle andmaintenance and other aspects, so as to provide reference for the same trade.Keywords:light

14、rail vehicles;electrical equipment;maintenance and repair目錄中文摘要I英文摘要.II1輕軌車輛簡(jiǎn)介11.1車體21.2司機(jī)室21.3車廂內(nèi)部21.4轉(zhuǎn)向架21.5驅(qū)動(dòng)裝置41.6傳動(dòng)裝置41.7主電動(dòng)機(jī)41.8斬波器控制裝置51.9集電裝置（受電弓）51.10變流裝置51.11基礎(chǔ)制動(dòng)裝置61.12空氣制動(dòng)裝置62輕軌車輛空調(diào)裝置的檢修與維護(hù)62.1輕軌車輛空調(diào)裝置的維護(hù)6壓縮機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)7換熱設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)9空調(diào)機(jī)組的日常保養(yǎng)與維護(hù)10空調(diào)控制柜的日常維護(hù)保養(yǎng)112.2地鐵車輛制冷系統(tǒng)的維修11短期停機(jī)后的維修11長(zhǎng)期停機(jī)后的維護(hù)12

15、小修、中修工藝流程122.3通風(fēng)系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)與故障分析14地鐵車輛通風(fēng)系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)14通風(fēng)機(jī)的常見(jiàn)故障143輕軌車輛蓄電池的檢修與維護(hù)153.1蓄電池在單軌車輛上的應(yīng)用153.2蓄電池的工作原理15閥控式密封鉛酸蓄電池的結(jié)構(gòu)原理15閥控式密封鉛酸蓄電池的工作原理163.3蓄電池的故障分析16影響閥控式蓄電池使用壽命的主要因素16常見(jiàn)故障的原因分析174車輛受電弓檢修與維護(hù)分析194.1受電弓結(jié)構(gòu)20集電器頭部件（集電舟）20框架204.1.3彈簧器件20連接桿20主軸承20降低氣缸部件204.2工作原理21升弓21降弓214.3受電弓故障及原因分析21滑板偏磨21受電弓部件損壞22弓網(wǎng)接觸

16、方式224.4受電弓故障后的檢測(cè)、檢修225致謝226參考文獻(xiàn)231 輕軌車輛簡(jiǎn)介本文本文所稱輕軌是指重慶的跨座式單軌，跨座式單軌交通系統(tǒng)屬于車輪運(yùn)行模式，但與傳統(tǒng)的鋼輪鋼軌、雙軌線路有很大的區(qū)別，它占有的空間比傳統(tǒng)的雙軌線路要小。跨座式單軌鐵路具有占用空間少、空間利用率高、噪聲低、爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、建設(shè)周期短、造價(jià)比地鐵低等優(yōu)點(diǎn)，特別適合重慶山城丘陵的地理特點(diǎn)。目前，重慶已開通軌道交通二號(hào)線，三號(hào)線兩條單軌線路。下面就對(duì)單軌車輛進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。圖1.1 重慶軌道交通二號(hào)線和三號(hào)線圖1.2 跨座式單軌軌道梁和車輛斷面圖1.3 軌道梁和列車行走的簡(jiǎn)易示意圖1.1 車體跨座式單軌車輛分大、中型

17、兩種,為4輛或6輛編組；受橡膠輪胎載重的限制,為了多載乘客必須使車體輕量化，故車體一般采用鋁合金焊接結(jié)構(gòu)；為了降低主電動(dòng)機(jī)、減速齒輪裝置等主噪聲源往外擴(kuò)散的噪音,車輛兩側(cè)都設(shè)裙板進(jìn)行包封,既美觀又能減噪音。1.2 司機(jī)室司機(jī)室設(shè)在列車的兩端,設(shè)側(cè)開門,并與乘客車廂隔開，正面的窗戶采用平面玻璃保證了司機(jī)室的正面采光；兩邊角處使用了合適的曲面玻璃以擴(kuò)大司機(jī)的視野；這種單軌車通過(guò)ATO能進(jìn)行自動(dòng)運(yùn)行，也可人工操作運(yùn)行。1.3 車廂內(nèi)部車廂地板面為全平板地面，在車輪部位也沒(méi)有突起；電器設(shè)備,也設(shè)在該地板下面的車底部分；座席采用縱向座椅，從而增大了車廂內(nèi)的有效空間；車廂間設(shè)全貫通式通道，車的頭部設(shè)有緊急

18、出口門；在車廂內(nèi)還裝有空調(diào)裝置，該空調(diào)裝置可制冷和采暖，通過(guò)環(huán)流風(fēng)扇保持了舒適的室內(nèi)環(huán)境。1.4 轉(zhuǎn)向架重慶二號(hào)線跨座式單軌交通車輛轉(zhuǎn)向架為無(wú)搖枕特殊結(jié)構(gòu)的跨座式2軸轉(zhuǎn)向架，每輛車有2臺(tái)跨座式轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架的每根車軸由1臺(tái)交流牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。轉(zhuǎn)向架承載面為中心牽引裝置和空氣彈簧。構(gòu)架是鋼板焊接結(jié)構(gòu)，具有足夠的剛度和強(qiáng)度。轉(zhuǎn)向架與車體之間的懸掛裝置為空氣彈簧，并裝有橫向減震器，有良好的動(dòng)力性能，軸重小于11t。走行輪，導(dǎo)向輪，穩(wěn)定輪均為橡膠輪胎。走行輪系無(wú)內(nèi)胎鋼絲橡膠輪胎，內(nèi)充氮?dú)?，每臺(tái)轉(zhuǎn)向架有4個(gè)走行輪胎；導(dǎo)向輪、穩(wěn)定輪內(nèi)充壓縮空氣。走行輪泄氣時(shí)由安裝在轉(zhuǎn)向架兩端梁上的實(shí)心輪胎做為輔助車輪。水

19、平車輪中，有位于上方的4個(gè)導(dǎo)向輪和位于下方的2個(gè)穩(wěn)定輪，都是帶尼龍絲的橡膠車輪。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架由側(cè)梁、橫梁、端梁及導(dǎo)向、穩(wěn)定車輪的支承架構(gòu)成，構(gòu)架內(nèi)部作空氣彈簧輔助空氣室。車體支承裝置中有空氣彈簧、高度自動(dòng)調(diào)節(jié)閥、壓差動(dòng)作閥、油壓減震器、橫向止檔、防震橡膠等組成。圖1.4 動(dòng)力轉(zhuǎn)向架組裝圖1.5 驅(qū)動(dòng)裝置跨座式轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動(dòng)裝置與鐵路轉(zhuǎn)向架一樣，由牽引電機(jī)、聯(lián)軸器和齒輪減速箱等部件等成，所不同的是鐵路轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動(dòng)裝置全部放在輪對(duì)的兩個(gè)車輪之間，而跨座式則全部放在構(gòu)架外側(cè)。重慶“較新”線單軌車輛的牽引電機(jī)為三相鼠籠式異步電機(jī)。電機(jī)輸出功率105KW，線電壓1100V，額定轉(zhuǎn)速3439R/MIN，電機(jī)絕

20、緣等級(jí)為H級(jí)，自然通風(fēng)冷卻，轉(zhuǎn)子導(dǎo)條采用鑄鋁材料。電動(dòng)機(jī)固定在跨座式轉(zhuǎn)向架上，電機(jī)通過(guò)彈性聯(lián)軸結(jié)與齒輪箱連接，齒輪箱傳動(dòng)比6.55:1，有利于提高牽引電機(jī)轉(zhuǎn)速，減小牽引電機(jī)體積，為解決牽引電機(jī)安裝控件不足創(chuàng)造條件。圖1.5 單軌交通機(jī)械傳動(dòng)部分 圖1.6 鼠籠式電動(dòng)機(jī)三相鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)，主要由定子和轉(zhuǎn)子兩個(gè)部分組成，定子、轉(zhuǎn)子之間是間隙。轉(zhuǎn)子繞組是用作產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)、并產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩的，它的轉(zhuǎn)子繞組是自己短路的繞組，在轉(zhuǎn)子的每個(gè)槽中放有一根導(dǎo)體，導(dǎo)體比鐵芯長(zhǎng)，在鐵芯兩端用兩個(gè)端環(huán)將導(dǎo)體短接，形成短路繞組。若將鐵芯去掉，剩下的繞組形狀似松鼠籠子，故稱鼠籠式繞組。鼠籠式電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、運(yùn)

21、行維護(hù)方便，被廣泛地應(yīng)用于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中，也作為電力拖動(dòng)的原動(dòng)機(jī)。但是它的缺點(diǎn)是調(diào)速能力差，啟動(dòng)力矩小，因此在一些要求平滑調(diào)速和啟動(dòng)力矩大的工況下，常采用多種方式進(jìn)行運(yùn)作。1.6 傳動(dòng)裝置采用兩級(jí)減速直角齒輪傳動(dòng)方式，減速箱由輸入軸、中間軸和驅(qū)動(dòng)軸組成。電機(jī)到齒輪箱的連軸節(jié)為彈性連軸節(jié)，齒輪采用飛濺潤(rùn)滑方式。減速箱的外面敷設(shè)有降低噪音的減振材料。1.7 主電動(dòng)機(jī)主電動(dòng)機(jī)輸出功率為75KW，采用帶有直流串聯(lián)繞組補(bǔ)償極的圓形偏轉(zhuǎn)線圈的開式自通風(fēng)結(jié)構(gòu)。每臺(tái)轉(zhuǎn)向架安裝兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，通過(guò)橡膠撓性聯(lián)軸節(jié)與齒輪箱相連，進(jìn)行傳動(dòng)。主電動(dòng)機(jī)的絕緣等級(jí)為H級(jí)，電機(jī)轉(zhuǎn)子，勵(lì)磁系統(tǒng)都采用無(wú)溶劑樹脂進(jìn)行真空浸漬，滿足了小型

22、輕量化要求。在換氣側(cè)設(shè)置了冷卻風(fēng)扇，在出口處安裝有消音器以降低其本身噪音。1.8 斬波器控制裝置每列車設(shè)兩組斬波器，每組可控制八臺(tái)主電動(dòng)機(jī)，斬波方式為串聯(lián)消弧形翻新振蕩脈沖方式，使用反向耐壓2500V、額定平均正向電流400A的反向?qū)ㄊ娇煽毓?。作為附加再生制?dòng)的電動(dòng)機(jī)斬波器控制方式，是通過(guò)來(lái)自主控制器的手動(dòng)運(yùn)行指令，和來(lái)自ATO裝置的自動(dòng)運(yùn)行指令，在牽引運(yùn)行時(shí)控制直接加在主電動(dòng)機(jī)上的電壓，在制動(dòng)時(shí)控制電力再生，進(jìn)而控制了電車的減速度。通過(guò)采用再生制動(dòng)裝置，降低了電能的耗費(fèi)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了主回路的無(wú)接點(diǎn)化、自動(dòng)化，提高了可靠性。1.9 集電裝置（受電弓）跨座式單軌車輛受電裝置分正極和負(fù)極2種，2種

23、受電裝置安裝在轉(zhuǎn)向架上，采用側(cè)面滑動(dòng)受電。在司機(jī)室車輛上，每輛車安裝2臺(tái)負(fù)極受電弓；在無(wú)司機(jī)室的車上，每輛車安裝2臺(tái)正極受電弓。圖1.7 單軌接觸網(wǎng)受電圖1.10 變流裝置重慶單軌車主電路由受電裝置、熔斷器、避雷器/浪涌吸收器、高速斷路器、輸入濾波器、VVVF逆變器、線路接觸器等部件組成。在受電裝置附近裝有一臺(tái)避雷/浪涌吸收器，每個(gè)動(dòng)力單元主逆變器受高速斷路器（HSCB）保護(hù)，高速斷路器可高效地保護(hù)由于短路、接地造成的過(guò)流，其保護(hù)特性與相對(duì)應(yīng)牽引變電站64D保護(hù)系統(tǒng)相匹配和協(xié)調(diào)。輸入濾波器有電抗器和電容器組成，故障情況下濾波器儲(chǔ)存的能量當(dāng)即被釋放不會(huì)對(duì)車輛任何系統(tǒng)部件導(dǎo)致二次性損壞。所有接觸器

24、均使用DC1500V等級(jí)。VVVF逆變器通過(guò)輸入過(guò)流、輸出過(guò)流、低輸入網(wǎng)壓、過(guò)壓、過(guò)熱、相電流電壓不平衡和牽引電機(jī)的過(guò)流保護(hù)等實(shí)施保護(hù)。VVVF逆變器包括輸入濾波器、三相逆變器模塊，VVVF逆變器采用自然冷卻。每臺(tái)逆變器裝一臺(tái)DC1500VHSCB。使用雙微機(jī)系統(tǒng)對(duì)VVVF逆變器進(jìn)行控制。1.11 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置空氣制動(dòng)的結(jié)構(gòu)式通過(guò)空油變換器使空氣壓力和油壓相互交換，使傳動(dòng)裝置設(shè)置的通過(guò)油壓卡鉗增壓的制動(dòng)閘片作用到制動(dòng)圓盤的結(jié)構(gòu)。每輛車內(nèi)，由每臺(tái)轉(zhuǎn)向架的二根軸組成停車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，停車制動(dòng)是利用在空油變換器內(nèi)設(shè)置的彈簧而產(chǎn)生作用的。平常通過(guò)壓縮空氣壓縮彈簧緩解制動(dòng)，通過(guò)電磁閥斷電產(chǎn)生制動(dòng)作用。這種制

25、動(dòng)力，即使在滿員時(shí)通過(guò)最大坡道也具有能使車輛處于停止?fàn)顟B(tài)的性能。在傳動(dòng)軸端部設(shè)走行輪的內(nèi)壓檢測(cè)裝置。當(dāng)輪胎壓力低于規(guī)定壓力時(shí)，開關(guān)關(guān)閉，設(shè)有駕駛臺(tái)上的監(jiān)視器將顯示輪胎內(nèi)壓警報(bào)。在齒輪軸箱體上的安裝感應(yīng)式速度傳感器。1.12 空氣制動(dòng)裝置空氣制動(dòng)裝置采用附加空重車調(diào)整裝置，并利用再生制動(dòng)的電磁直通方式。通過(guò)空油變換器可實(shí)現(xiàn)空氣壓力和油壓的交換，從而產(chǎn)生制動(dòng)作用。當(dāng)再生制動(dòng)力不足的時(shí)候，由空氣制動(dòng)力補(bǔ)充。制動(dòng)系統(tǒng)由常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)、和安全制動(dòng)三個(gè)系統(tǒng)構(gòu)成。另外，還具有利用空油變換器內(nèi)的彈簧力產(chǎn)生停車制動(dòng)的性能。2 輕軌車輛空調(diào)裝置的檢修與維護(hù)2.1 輕軌車輛空調(diào)裝置的維護(hù)制冷系統(tǒng)的設(shè)備，因運(yùn)動(dòng)部

26、件的磨損、腐蝕、結(jié)垢、振動(dòng)、疲勞等會(huì)逐漸喪失其原有的工作性能。操作人員對(duì)系統(tǒng)內(nèi)的設(shè)備必須進(jìn)行必要的維護(hù)和保養(yǎng)，以延長(zhǎng)其使用壽命和修理周期。因此，認(rèn)真地維護(hù)保養(yǎng)，確保各設(shè)備長(zhǎng)期正常運(yùn)行，才能充分發(fā)揮其最大的經(jīng)濟(jì)效益。系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中，故障的產(chǎn)生必然有其先兆和起因。先兆可以通過(guò)操作人員的聽看、聞、摸等手段察覺(jué)，并對(duì)一些不正?，F(xiàn)象進(jìn)行正確的分析出理，以避免故障的產(chǎn)生和失控。產(chǎn)生故障的原因，除了自然磨損、腐蝕、結(jié)垢、損壞外，還有是因操作不當(dāng)、維護(hù)保養(yǎng)不善造成的。因此，操作人員實(shí)行上崗前的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)制冷系統(tǒng)的正常運(yùn)行，減少維修費(fèi)用和配件庫(kù)存量等非常必要的，也有利于操作人員業(yè)務(wù)素質(zhì)的日益提高。2.1

27、.1 壓縮機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)壓縮機(jī)在正常運(yùn)行時(shí)油位應(yīng)保持在油眼中線附近，過(guò)高或過(guò)低會(huì)失去油眼對(duì)油位的監(jiān)視作用，且潤(rùn)滑不利。新安裝的壓縮機(jī)油位可在油眼2/3處高度上，以保證試運(yùn)行時(shí)油位不會(huì)太低。試車結(jié)束后應(yīng)將曲軸箱內(nèi)的冷凍機(jī)油全部放盡，并進(jìn)行內(nèi)部清洗，然后加油至標(biāo)準(zhǔn)油位。在運(yùn)行中當(dāng)油位下降至最低限位以下時(shí)，可按加油操作程序進(jìn)行補(bǔ)充冷凍機(jī)油。若油位下降失常，不能盲目加油，應(yīng)停機(jī)檢查、分析漏油原因，并進(jìn)行處理。為確保壓縮機(jī)安全運(yùn)行，必須認(rèn)真調(diào)節(jié)滿足油壓。為保證壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)的正常油壓，保持正常油位，清洗油過(guò)濾器，疏通輸油管路，更換冷凍機(jī)油，規(guī)范選用的品牌是應(yīng)做的日保養(yǎng)工作。運(yùn)行中的油溫一般在3550之間，因

28、為該油溫是部分排氣熱量、摩擦熱、吸氣冷量、環(huán)境溫度、油冷卻器之間的熱平衡溫度。過(guò)高或過(guò)低的油溫，應(yīng)對(duì)其原因進(jìn)行分析，及時(shí)進(jìn)行處理。日常觀察潤(rùn)滑狀況、觸摸運(yùn)動(dòng)部位外表溫度和冷卻器進(jìn)出水溫及溫差、調(diào)整冷卻水量、定期清除油冷卻管內(nèi)的水垢和雜質(zhì)，是保證壓縮機(jī)正常油溫的工作內(nèi)容。運(yùn)行中的壓縮機(jī)是有一定振動(dòng)和響聲的，若產(chǎn)生強(qiáng)烈振動(dòng)和異常噪音的部位，避免地腳螺栓松動(dòng)、銜鐵移位、聯(lián)軸器減震橡膠磨損，如振動(dòng)和噪音來(lái)自壓縮機(jī)內(nèi)部，應(yīng)根據(jù)壓縮機(jī)相位故障進(jìn)行分析并及時(shí)排除。壓縮機(jī)容易泄漏的部位主要是軸封處，其次是螺紋連接的油眼和螺栓連接的密面。軸封處泄漏量不超過(guò)10滴/小時(shí)或更低，如發(fā)生大泄漏，則應(yīng)停機(jī)檢修。造成軸封

29、泄漏的原因很多，其中維護(hù)不善是其主要原因，如油壓不足、潤(rùn)滑油不清潔等。油眼泄漏主要是操作人員沒(méi)有按正常停機(jī)操作程序，曲軸箱內(nèi)制冷劑較多，使曲軸箱壓力升高，或油眼、密封圈老化等。密封線泄漏主要是運(yùn)行時(shí)壓縮機(jī)的振動(dòng)和壓力的沖擊，使螺栓松動(dòng)。平時(shí)在維護(hù)中發(fā)現(xiàn)螺母、螺栓松動(dòng)，應(yīng)及時(shí)緊固。若已經(jīng)泄漏，在高壓部位擰緊的難度較大，施力過(guò)猛容易造成螺栓斷裂和滑扣，因此，停機(jī)泄壓后再擰緊更為安全可靠。正確的保養(yǎng)與維護(hù)對(duì)螺桿空壓機(jī)的使用壽命及運(yùn)行可靠性起著至關(guān)重要的作用。（1） 進(jìn)氣空濾芯的維護(hù)與保養(yǎng)空氣濾清器是濾除空氣塵埃污物的部件，過(guò)濾后的干凈空氣進(jìn)入螺桿轉(zhuǎn)子壓縮腔壓縮。因螺桿機(jī)內(nèi)部間隙只允許15u以內(nèi)的顆粒

30、濾出。如果空濾芯堵塞破損，大量大于15u的顆粒物進(jìn)入螺桿機(jī)內(nèi)循環(huán)，不僅大大縮短機(jī)油濾芯、油細(xì)分離芯的使用壽命，還會(huì)導(dǎo)致大量顆粒物直接進(jìn)入軸承腔，加速軸承磨損使轉(zhuǎn)子間隙增大，壓縮效率降低，甚至轉(zhuǎn)子枯燥咬死。（1）空濾芯最好每星期保養(yǎng)一次，擰開壓蓋螺母，取出空濾芯，用0.2-0.4Mpa的壓縮空氣，從空濾芯內(nèi)腔向外吹除在空濾芯外表面的塵埃顆粒，用干凈的抹布將空濾殼內(nèi)壁上的贓物擦干凈?；匮b空濾芯，注意空濾芯前端部的密封圈要與空濾殼內(nèi)端面貼合嚴(yán)密。柴油動(dòng)力螺桿機(jī)的柴油機(jī)進(jìn)氣空濾芯的保養(yǎng)應(yīng)與空壓機(jī)空濾芯同步進(jìn)行，保養(yǎng)方法相同。（2）空濾芯正常情況1000-1500小時(shí)更換一次，環(huán)境特別惡劣的使用場(chǎng)所，如

31、礦山、陶瓷廠、棉紡廠等，建議每500小時(shí)更換空氣濾芯。（3）清潔或更換空濾芯時(shí)，部件是必須一一合對(duì)，嚴(yán)防異物落入進(jìn)氣閥。（4）平時(shí)須經(jīng)常檢查進(jìn)氣伸縮管有無(wú)破損、吸扁，伸縮管與空濾進(jìn)氣閥的連接口有無(wú)松動(dòng)、漏氣。如發(fā)現(xiàn)須及時(shí)修復(fù)、更換。（2） 機(jī)油過(guò)濾器的更換（1）新機(jī)第一次運(yùn)行500小時(shí)后應(yīng)更換機(jī)油芯，用專用扳手反旋油濾芯取下，新濾芯裝上前最好加螺桿機(jī)油，濾芯密封用雙手?jǐn)Q回油濾座，用力擰緊。（2）建議每1500-2000小時(shí)更換新濾芯，換機(jī)油時(shí)最好同時(shí)更換油濾芯，在環(huán)境惡劣時(shí)使用應(yīng)縮短更換周期。（3）嚴(yán)禁超期限使用機(jī)油濾芯，否則由于濾芯堵塞嚴(yán)重，壓差超過(guò)旁通閥承受界限，旁通閥自動(dòng)打開，大量贓物、

32、顆粒會(huì)直接隨機(jī)油進(jìn)入螺桿主機(jī)內(nèi)，造成嚴(yán)重后果。（4）柴動(dòng)螺桿機(jī)柴油機(jī)機(jī)油過(guò)濾芯及柴油過(guò)濾芯的更換應(yīng)遵循柴油機(jī)保養(yǎng)要求進(jìn)行，更換方式與螺桿機(jī)油芯類似。（3） 油細(xì)分離器的維護(hù)更換（1）油細(xì)分離器是將螺桿潤(rùn)滑油與壓縮空氣分離的部件，正常運(yùn)行下，油細(xì)分離器的使用壽命在3000小時(shí)左右，但潤(rùn)滑油的品質(zhì)及空氣的過(guò)濾精度對(duì)其壽命有巨大影響?？梢?jiàn)在惡劣使用環(huán)境下必須縮短空濾芯的保養(yǎng)更換周期，甚至考慮加裝前置空氣濾清器。（2）油細(xì)分離器在到期或者前后壓力差超過(guò)0.12Mpa后必須予以更換。否則會(huì)造成電機(jī)過(guò)載，油細(xì)分離器破損跑油。（3）更換方法：a.拆下油氣桶蓋上安裝的各控制管接頭。取出裝油氣桶蓋上伸入油氣桶內(nèi)

33、的回油管，拆出油氣桶上蓋緊固螺栓。b.移開油氣桶上蓋，取出油細(xì)分離器。除去粘在上蓋板上的石棉墊及污物。c.裝入新的油細(xì)分離器，注意上下石棉墊必須加釘訂書訂，壓緊時(shí)石棉墊必須擺整齊，否則會(huì)引起沖墊。d.按原樣裝回上蓋板、回油管、各控制管，檢查有無(wú)泄漏。（4） 螺桿機(jī)油的保養(yǎng)及更換螺桿機(jī)油的好壞對(duì)噴油螺桿機(jī)的性能具有決定性的影響，良好的油品具有抗氧化穩(wěn)定性好、分離迅速、清泡性佳、高粘度、防腐性能好，因此，用戶必須使用純正的本公司專用螺桿機(jī)油。1.新機(jī)磨合期500小時(shí)后進(jìn)行首次油品更換，以后每運(yùn)行2000小時(shí)更換新油。換油時(shí)最好同時(shí)更換油過(guò)濾器。在環(huán)境惡劣的場(chǎng)所使用縮短更換2.更換方法：a.起動(dòng)空壓

34、機(jī)運(yùn)行5分鐘，使油溫升至50以上，油品粘度下降。b.停止運(yùn)行，當(dāng)油氣桶內(nèi)存有0.1Mpa壓力時(shí)，打開油氣桶底部的放油閥，接上儲(chǔ)油罐。放油閥應(yīng)慢慢打開，以免帶壓帶溫潤(rùn)滑油四濺傷人污物。等潤(rùn)滑油成滴狀后關(guān)閉放油閥。擰開油濾芯，把各管路里的潤(rùn)滑油同時(shí)放盡，換上新油濾芯。c.打開加油口螺堵，注入新油，使油位在油標(biāo)刻度線范圍內(nèi)，擰緊加油口螺堵，檢查有無(wú)滲漏現(xiàn)象。d.潤(rùn)滑油在使用過(guò)程中必須經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)油位線太低時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充新油，潤(rùn)滑油使用中也必須經(jīng)常排放冷凝水，一般情況每周排放一次，在高溫氣候下應(yīng)2-3天排放一次。停機(jī)4小時(shí)以上，在油氣桶內(nèi)無(wú)壓力情況下打開放油閥，排出冷凝水，看到有機(jī)油流出時(shí)迅速關(guān)閉閥門

35、。e.潤(rùn)滑油嚴(yán)禁不同品牌混合使用，切忌潤(rùn)滑油超期使用，否則潤(rùn)滑油品質(zhì)下降，潤(rùn)滑性不良，閃點(diǎn)降低，極易造成高溫停機(jī)，引起油品自燃。（5） 冷卻器的保養(yǎng)冷卻器散熱效果的好壞，直接影響空壓機(jī)的使用溫度。板翅式的結(jié)構(gòu)又容易結(jié)聚塵埃，所以冷卻器保養(yǎng)需要每班次用0.4Mpa以上的干燥壓縮空氣從上往下吹。而柴動(dòng)螺桿的冷卻器是直立著的，保養(yǎng)的時(shí)候就需要用0.4Mpa以上的干燥壓縮空氣從外往里吹，吹過(guò)后再將導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)的塵埃、顆粒清理干凈，防止再次被風(fēng)扇吹進(jìn)冷卻器中造成堵塞，引起機(jī)器高溫。機(jī)器如果在惡劣的環(huán)境下使用，冷卻器表面滿是油污，那就必須用結(jié)碳清洗劑將其清洗干凈。2.1.2 換熱設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)制冷器冷凝效果的

36、好壞直接關(guān)系到制冷效率的高低，影響到好電量的大小。通常兩年除垢一次。此外，應(yīng)按放空氣、放油操作程序，對(duì)冷凝器適時(shí)進(jìn)行放空氣和放油操作。蒸發(fā)器是制冷系統(tǒng)中的低壓設(shè)備，也是制冷循環(huán)中比不可少的設(shè)備之一。蒸發(fā)器性能的好壞直接關(guān)系到制冷效率的高低，因此正確地維護(hù)保養(yǎng)蒸發(fā)器，穩(wěn)定和保持蒸發(fā)器的產(chǎn)量，是操作人員日常工作的主要任務(wù)之一。冷卻液體用作蒸發(fā)器，其日常維護(hù)保養(yǎng)工作有：初使運(yùn)行時(shí)，必須經(jīng)多次循環(huán)沖洗放進(jìn)臟水，確認(rèn)系統(tǒng)干凈后方可注入凈水，添加容積和緩蝕劑，然后投入運(yùn)行。若對(duì)冷媒水系統(tǒng)補(bǔ)充薪水時(shí)，必須按規(guī)定添加容積和緩蝕劑。一般蒸發(fā)器運(yùn)行200小時(shí)左右應(yīng)放油一次，并按放油操作程序進(jìn)行放油。蒸發(fā)器需長(zhǎng)期停

37、止運(yùn)行時(shí)，應(yīng)將蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑抽回貯液器內(nèi)存放，使蒸發(fā)器內(nèi)壓力保持在0.050.07MPa，以防止空氣滲入。臥式殼管式蒸發(fā)器，應(yīng)放凈系統(tǒng)中的冷媒水。鹽水箱應(yīng)將箱內(nèi)的鹽水放凈，并進(jìn)行清洗后加滿潔凈水封存，避免管組、箱壁接觸空氣而腐蝕。2.1.3 空調(diào)機(jī)組的日常保養(yǎng)與維護(hù)空調(diào)機(jī)組需要進(jìn)行日常保養(yǎng)與維護(hù)。下表2.1列出了客車單元式空調(diào)機(jī)組的維護(hù)保養(yǎng)和制冷系統(tǒng)各設(shè)備部件的正常運(yùn)態(tài)。分類部件名稱周期檢查方法及處理熱交換系統(tǒng)冷凝器蒸發(fā)器一次/年1）將壓縮空氣按運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的反方向吹入肋片間隙或從贓物附著多的一側(cè)用吸塵器進(jìn)行吸塵。2）特別臟時(shí)，用軟毛刷沾上溶化了的中性洗滌劑溫水輕輕刷洗空氣過(guò)濾器新風(fēng)過(guò)濾網(wǎng)一次/周

38、肥皂水洗凈，清水漂洗，晾干通風(fēng)機(jī)室外風(fēng)機(jī)一次/年1）除掉室外風(fēng)機(jī)的銹蝕及管路銹斑，如發(fā)現(xiàn)油污,應(yīng)詳細(xì)檢查并及時(shí)處理。2）運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)振動(dòng)或有異常聲音，應(yīng)更換軸承或電機(jī)電氣系統(tǒng)電路一次/年絕緣電阻：用500V兆歐表檢測(cè)，確認(rèn)充點(diǎn)部和非充點(diǎn)部的絕緣電阻是否在2M以上，在2M以下時(shí)，請(qǐng)檢查各部位的絕緣老化情況，進(jìn)行修理一次/年絕緣耐壓：在充點(diǎn)部和非充點(diǎn)部之間，每隔1min附加交流正弦低壓（耐壓1500V），確認(rèn)有無(wú)異?，F(xiàn)象,如無(wú)要求可不必做一次/年確認(rèn)接線端子各緊固螺釘是否松動(dòng)表2.1 制冷系統(tǒng)的正常運(yùn)行狀態(tài)表2.2 單元式空調(diào)機(jī)組的維護(hù)保養(yǎng)設(shè)備名稱檢查部位檢查項(xiàng)目運(yùn)行狀態(tài)的正常標(biāo)志壓縮機(jī)進(jìn)氣閥溫度

39、保持正常過(guò)熱度聲音聲音平穩(wěn)，無(wú)異常振動(dòng)和撞擊聲排氣閥溫度與制冷劑種類和運(yùn)行溫度有關(guān)，一般不超過(guò)100聲音聲音平穩(wěn)無(wú)液擊聲進(jìn)氣管吸氣壓力蒸發(fā)壓力減去吸氣管路的阻力損失吸氣溫度蒸發(fā)溫度加上回?zé)釡厣ò保?8，氟利昂：515）排氣管排氣壓力冷凝壓力加上排氣管路的阻力損失排氣溫度與制冷劑種類和溫度有關(guān)一般不超過(guò)100油泵油壓一般吸氣壓力為149.2294.2KPa油溫正常在3550，最高不超過(guò)55油位油位保持在觀察孔中心線附近潔凈度透明無(wú)混濁軸承溫度軸承座外部測(cè)量不超過(guò)45，最高不超過(guò)55軸封漏油無(wú)漏油電機(jī)電源電壓額定電壓內(nèi)電壓不得超過(guò)10電流額定電流內(nèi)軸承溫度無(wú)異常高溫，一般在70以下線圈溫度銘牌允

40、許值范圍內(nèi)冷凝器制冷劑出口溫度與冷凝壓力相當(dāng)?shù)娘柡蜏囟?，過(guò)冷時(shí)約低5蒸發(fā)器蒸發(fā)管路結(jié)霜狀態(tài)霜層均勻回氣管蒸發(fā)壓力規(guī)定壓力比相應(yīng)蒸發(fā)溫度高一定的過(guò)熱度油分離器筒體溫度最低應(yīng)高于冷凝溫度油位計(jì)油位油面正常，無(wú)過(guò)高狀態(tài)貯液管液位計(jì)液面保持正常液面，過(guò)高或過(guò)低均不正常供液管路節(jié)流閥溫升異常的高、低都不正常，應(yīng)在絕緣材料允許范圍內(nèi)2.1.4 空調(diào)控制柜的日常維護(hù)保養(yǎng)對(duì)電氣回路每年進(jìn)行一次絕緣測(cè)試。電力輸送線插頭，壓縮機(jī)電機(jī)、通風(fēng)機(jī)電機(jī)和其他電機(jī)使用搖表測(cè)試，絕緣電阻滿足要求。定期檢查電線端子接線頭是否松脫或斷線，保持連接清潔及堅(jiān)固。檢查各接觸器、繼電器、指示燈、儀表等電氣元件上的接線是否松動(dòng)、觸電，接線

41、端子、引線有燒焦變色的地方應(yīng)進(jìn)行檢查、修理、更換。對(duì)溫度控制器、各保護(hù)電器整定值要合理、適當(dāng)，檢查時(shí)要一個(gè)一個(gè)地重新驗(yàn)證延時(shí)整定值。2.2 地鐵車輛制冷系統(tǒng)的維修2.2.1 短期停機(jī)后的維修短期停機(jī)是指制冷設(shè)備比較短時(shí)間的停止工作。從停機(jī)的周期來(lái)劃分，一般停機(jī)時(shí)間在一周之內(nèi)。制冷設(shè)備短期停機(jī)時(shí)要預(yù)先采取措施，以減輕下次啟動(dòng)的困難。停機(jī)前應(yīng)先關(guān)閉蒸發(fā)器、中間冷卻器的供液閥、電磁閥，停止制冷劑液泵的運(yùn)轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)仍轉(zhuǎn)1015min，以降低系統(tǒng)的回氣壓力；再關(guān)閉壓縮機(jī)的吸氣閥，切斷電源，當(dāng)飛輪停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，隨即關(guān)閉排氣閥，最后停止水泵和冷卻塔風(fēng)機(jī)的工作。短期停機(jī)維修的一般要求：1檢查系統(tǒng)是否有泄漏現(xiàn)象，

42、發(fā)現(xiàn)漏點(diǎn)應(yīng)及時(shí)處理。2擰緊閥門填料壓蓋，氟利昂閥應(yīng)帶上閥帽，防止制冷劑泄漏。3氟利昂制冷系統(tǒng)應(yīng)檢查系統(tǒng)回抽情況是否良好。若曲軸箱液面降低，不應(yīng)往里添加新潤(rùn)滑油，應(yīng)查明潤(rùn)滑油從蒸發(fā)器向壓縮機(jī)回流布良的原因，待停機(jī)后以排除。4利用停機(jī)時(shí)間排放冷凝器和貯液器內(nèi)的空氣。5檢查、清洗吸氣閥、浮球閥、電磁閥以及熱力膨脹閥等的過(guò)濾器，排除制冷劑中的雜質(zhì)。6氟利昂制冷系統(tǒng)應(yīng)檢查、清洗干燥過(guò)濾器，干燥劑吸潮后進(jìn)行干燥處理或更換。7冬季停機(jī)必須及時(shí)放盡壓縮機(jī)冷卻水管、水泵、臥式冷凝器和臥式蒸發(fā)器中的冷卻水，以免凍壞設(shè)備。8檢查制冷設(shè)備安全保護(hù)裝置整定值。2.2.2 長(zhǎng)期停機(jī)后的維護(hù)長(zhǎng)期停機(jī)是指制冷設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間停止運(yùn)

43、轉(zhuǎn)。長(zhǎng)期停機(jī)時(shí)，首先應(yīng)將低壓側(cè)的制冷劑全部收回到高壓貯液器內(nèi)，貯液器容納不下時(shí)，應(yīng)貯存到制冷劑鋼瓶中。若沒(méi)有貯液器，則將制冷劑收入冷凝器內(nèi)。此時(shí)，低壓側(cè)及制冷機(jī)內(nèi)殘留的制冷劑壓力應(yīng)保持在0.02Mpa（表壓）左右，如果低于大氣壓，空氣可能進(jìn)入系統(tǒng)。檢查整個(gè)系統(tǒng)是否有泄漏處，如有應(yīng)及時(shí)修復(fù)。同時(shí)還應(yīng)旋緊全部閥門的密封壓緊螺母，最后放盡壓縮機(jī)水套、水泵、冷凝器中的冷卻水，以防止冬季結(jié)冰凍壞設(shè)備；斷開壓縮機(jī)及其設(shè)備（如水泵通風(fēng)機(jī)冷卻塔等）總電源開關(guān)和個(gè)設(shè)備開關(guān)。長(zhǎng)期停機(jī)后再運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，除按正常運(yùn)轉(zhuǎn)順序啟動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)外，還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1再運(yùn)轉(zhuǎn)前必須檢查以修理的部位是否泄漏。2用手盤車檢查設(shè)備是否正常，若盤

44、車很費(fèi)力，可能是軸承銹蝕或油污染嚴(yán)重，有必要拆卸檢查。在啟動(dòng)電機(jī)之前，應(yīng)用手盤車，使?jié)櫥洼斔偷礁髂Σ敛课弧?壓縮機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，應(yīng)緩慢開啟吸氣閥，以防止管路中長(zhǎng)期停機(jī)積存的液體吸入汽缸。2.2.3 小修、中修工藝流程表2.3 單元式空調(diào)機(jī)組中修工藝流程順序檢查部位檢查項(xiàng)目檢查標(biāo)準(zhǔn)1空調(diào)機(jī)組安裝座地腳緊固螺栓無(wú)松動(dòng)、無(wú)變形、配件齊全2空調(diào)機(jī)組安裝座減振橡膠無(wú)老化，無(wú)裂損變形3空調(diào)機(jī)組上部機(jī)組機(jī)蓋無(wú)變形，開啟自如，密封性好4空調(diào)機(jī)組內(nèi)部1）通風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)機(jī)座底無(wú)積水，無(wú)銹蝕；補(bǔ)原色油漆；防振膠墊無(wú)裂損、老化松動(dòng)；葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)靈活；無(wú)變形脫焊，更換軸承潤(rùn)滑油；接線端子無(wú)松動(dòng)，燒損虛焊和脫焊；機(jī)

45、座安裝牢固2）冷凝器、蒸發(fā)器安裝牢固，翅片與管道接觸良好，無(wú)松動(dòng)，翅片無(wú)腐蝕和變形，整體清潔清掃干凈，無(wú)污垢3）干燥過(guò)濾器表面清潔，干燥過(guò)濾器進(jìn)出口沒(méi)有溫度差4）制冷系統(tǒng)各部無(wú)泄漏，啟機(jī)工作管道無(wú)明顯振動(dòng)5）空氣預(yù)熱器、高低壓力繼電器、高溫保護(hù)器及各引線安裝牢固，空氣預(yù)熱器翅片及電熱管無(wú)破損，高低壓力繼電器和高溫保護(hù)器做動(dòng)態(tài)檢查，整定值符合規(guī)定，各引線接觸良好6）排水系統(tǒng)無(wú)腐蝕滴漏，沖洗通道無(wú)污垢，排水流暢無(wú)堵塞7）機(jī)組內(nèi)風(fēng)道各出風(fēng)口、回風(fēng)口、新風(fēng)口清掃干凈，各濾塵網(wǎng)清洗干凈，無(wú)堵塞、破損，安裝牢固，百葉窗無(wú)腐蝕，調(diào)節(jié)部位加油潤(rùn)滑，調(diào)節(jié)靈活，窗口清潔無(wú)污垢堵塞5機(jī)組整體檢查檢修后整機(jī)靜態(tài)檢查各

46、部作用良好，無(wú)異?，F(xiàn)象6空調(diào)機(jī)組整機(jī)交驗(yàn)通電進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢查運(yùn)轉(zhuǎn)良好無(wú)異聲，異振，制冷及制熱性能良好；在規(guī)定的外氣溫度下，機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)30min，外溫與出風(fēng)口溫差小于10單元式空調(diào)機(jī)組的小修不需要拆卸機(jī)組，維修人員在車頂系好安全帶即可作業(yè)。表2.4 單元式空調(diào)機(jī)組中修工藝流程順序檢查部位檢查項(xiàng)目檢查標(biāo)準(zhǔn)1空調(diào)機(jī)組安裝座1）安裝座及緊固螺栓安裝座無(wú)銹蝕，無(wú)裂紋，涂原色油漆，螺栓不滑扣2）防振膠墊無(wú)破損、裂損、老化2機(jī)組底部及車頂防風(fēng)、防水膠條防風(fēng)、防水膠條無(wú)破損、老化、有良好的彈性3空調(diào)機(jī)組機(jī)體殼體結(jié)構(gòu)無(wú)變形，各焊接部無(wú)裂損4空調(diào)機(jī)組內(nèi)部1）隔熱材料無(wú)缺損、老化、性能良好2）各部件安裝座無(wú)銹蝕、裂損、涂

47、原色油漆；螺栓不滑扣3）各類風(fēng)機(jī)分解和清洗通風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)軸承，軸承無(wú)剝離、裂損、高溫灼傷，更換新油脂，轉(zhuǎn)動(dòng)軸承無(wú)異音、異振4）冷凝器和蒸發(fā)器翅片清潔、無(wú)變形，管片接觸良好，片間距均勻，各管路及接頭無(wú)泄漏5）安全裝置檢驗(yàn)高低壓力繼電器、缺風(fēng)保護(hù)器，作用良好6）機(jī)組電氣連插座導(dǎo)線無(wú)破損、老化，線間絕緣良好，接插件作用良好5機(jī)組內(nèi)風(fēng)道1）送風(fēng)道風(fēng)道清潔無(wú)污垢，無(wú)漏風(fēng)現(xiàn)象2）送風(fēng)口、回風(fēng)口、新風(fēng)口各風(fēng)口清潔無(wú)污垢，暢通無(wú)堵塞，風(fēng)口或風(fēng)門安裝牢固，風(fēng)口調(diào)節(jié)適度6機(jī)組整機(jī)檢查整機(jī)靜態(tài)檢查整機(jī)安裝牢固，無(wú)異常移位，變形7機(jī)組整機(jī)交驗(yàn)整機(jī)通電動(dòng)檢查在規(guī)定的外氣溫度下，空調(diào)機(jī)組開啟30min后，外溫與機(jī)組出風(fēng)

48、口溫差不小于7；送風(fēng)溫度均勻。一般情況下，第一個(gè)中修期時(shí)，車頂空調(diào)不需要落地檢修，但在第二個(gè)中修期時(shí)，機(jī)組必須落地檢修。單元式空調(diào)機(jī)組大修原則上由原制造廠負(fù)責(zé)，有條件的車輛段可自行做大修。但必須保證檢修質(zhì)量?？照{(diào)機(jī)組大修時(shí)，以下部件或有以下情況者，其部件要全部更換新產(chǎn)品。1.空調(diào)機(jī)組橡膠減振墊；2.防風(fēng)和防水膠條；3.所有濾塵網(wǎng)；4.空調(diào)機(jī)組所有隔熱材；5.軟風(fēng)管；6.電熱管；7.缺風(fēng)保護(hù)元件；8.冷凝器和蒸發(fā)器翅片腐蝕或破損者；9.壓縮機(jī)制冷量或排風(fēng)量低于愿技術(shù)參數(shù)的90%者；10.通風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)和壓縮機(jī)對(duì)地絕緣電阻低于5M歐或電機(jī)三相繞阻不平衡者；11.溫控器、傳感器經(jīng)檢修技術(shù)性能未達(dá)要

49、求者；12.高、低壓繼電器經(jīng)檢修技術(shù)性能未達(dá)到要求者；13.干燥過(guò)濾芯堵塞者；14.通風(fēng)機(jī)葉輪或冷凝風(fēng)機(jī)葉片裂損或銹蝕嚴(yán)重者；15.冷凝器或蒸發(fā)器有3處以上需補(bǔ)焊者。2.3 通風(fēng)系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)與故障分析2.3.1 地鐵車輛通風(fēng)系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)1.通風(fēng)系統(tǒng)中各種空氣濾塵網(wǎng)（如新風(fēng)濾網(wǎng)、蒸發(fā)器濾網(wǎng)、回風(fēng)濾網(wǎng)等），應(yīng)經(jīng)清洗，至少每周清洗一次，清洗時(shí)用肥皂水洗凈，再用清水漂洗、晾干。2.通風(fēng)道的清掃工作通常在客車定期檢查時(shí)進(jìn)行。3.機(jī)組通風(fēng)機(jī)每年至少清掃一次，清洗時(shí)用軟毛刷刷洗葉片內(nèi)側(cè)的灰塵（注意不要使葉片變形）。4.通風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)現(xiàn)有異常聲音時(shí)，應(yīng)及時(shí)檢查處理。2.3.2 通風(fēng)機(jī)的常見(jiàn)故障（1） 出風(fēng)

50、口無(wú)風(fēng)可以肯定是通風(fēng)機(jī)沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)。先檢查通風(fēng)機(jī)主電源回路是否有電，通風(fēng)機(jī)接觸器主觸點(diǎn)是否閉合，過(guò)熱繼電器是否動(dòng)作，空氣開關(guān)是否跳閘斷開。再通過(guò)輸送至通風(fēng)機(jī)的三相電源線，檢查通風(fēng)機(jī)電機(jī)繞組絕緣情況，以辨別電機(jī)是否燒損。如果以上檢查沒(méi)有問(wèn)題，應(yīng)檢查控制回路，如工況轉(zhuǎn)換開關(guān)、通風(fēng)機(jī)接觸器線圈回路以及與其有關(guān)的電器、接線等。（2） 風(fēng)量不足風(fēng)量不足是指通風(fēng)機(jī)的分量不正常情況下顯著減小。一般可在送風(fēng)口用手對(duì)著風(fēng)時(shí)的感覺(jué)來(lái)判斷，也可用風(fēng)速儀測(cè)量風(fēng)口的平均風(fēng)速來(lái)觀測(cè)其風(fēng)量。風(fēng)量不足可從以下幾個(gè)方面檢查：（1）風(fēng)機(jī)葉輪與驅(qū)動(dòng)軸相緊固的制動(dòng)螺釘松動(dòng)，使軸空轉(zhuǎn)。查清確定后應(yīng)旋緊動(dòng)螺釘。（2）葉輪反向旋轉(zhuǎn)。查明后應(yīng)改變電機(jī)轉(zhuǎn)向。（3）空調(diào)器進(jìn)風(fēng)口處裝的濾塵器，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)積滿灰塵，應(yīng)定期清晰。（4）冷凝器灰塵堵塞。查明后用壓縮空氣吹洗。（5）蒸發(fā)器灰塵堵塞。查明后用壓縮空氣吹洗。（6）通風(fēng)管路法蘭