變排量壓縮機(jī)工作原理

1、變排量壓縮機(jī)壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)的重要元件，它壓縮從蒸發(fā)器出來的低溫、低壓的制冷劑蒸氣，使之成為 高溫、高壓的制冷劑蒸氣。除局部客車空調(diào)壓縮機(jī)是由專門的輔助發(fā)動機(jī)驅(qū)動外，大局部汽車壓 縮機(jī)均由發(fā)動機(jī)帶動，利用電磁離合器的吸合控制壓縮機(jī)工作。定排量壓縮機(jī)為了防止蒸發(fā)器內(nèi)溫度過低， 它根據(jù)制冷負(fù)荷變化，不斷地吸合、斷開電磁離 合器，這會造成以下不良影響：發(fā)動機(jī)運行不平穩(wěn)功耗損失在咼速和低負(fù)荷時壓縮機(jī)進(jìn)排氣壓力波動大出風(fēng)口溫度變化大為了改善以上影響，GM公司從1985年開始使用變排量壓縮機(jī)，在制冷系統(tǒng)工作時，變排量 壓縮機(jī)的電磁離合器一直處于吸合狀態(tài)， 它可根據(jù)制冷負(fù)荷與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化， 在一定范圍內(nèi)連

2、 續(xù)平穩(wěn)地改變活塞排量，從而實現(xiàn)系統(tǒng)流量的調(diào)節(jié)。變排量壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)變排量壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)相對于定排量壓縮機(jī)不同之處在于:1.擺動盤通過導(dǎo)向銷和傳動柄相連，傳動柄與主軸連成一體，導(dǎo)向銷安裝在傳動柄的偏心槽內(nèi), 它可使擺動盤與主軸傾斜成某一范圍內(nèi)的任意角度，從而改變了壓縮機(jī)排量。擺動盤與主軸 角度不同，可使活塞行程改變，同時壓縮機(jī)排量也隨之變化。2.在變排量壓縮機(jī)后端有一個控制閥總成，控制閥內(nèi)有一個壓力感應(yīng)波紋管，此波紋管感應(yīng)壓 縮機(jī)吸氣壓力，可控制搖板箱內(nèi)氣體壓力，搖板箱內(nèi)氣體壓力變化導(dǎo)致擺動盤角度變化，從 而調(diào)節(jié)壓縮機(jī)排量。圖5-1可變排量壓縮機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)變排量壓縮機(jī)工作原理排量的改變是依靠搖板箱壓力的

3、改變來實現(xiàn)的。 搖板箱壓力降低， 作用在活塞上的反作用力 就使擺動盤傾斜一定角度，這就增加了活塞行程即增加了壓縮機(jī)排量；反之，搖板箱壓力增 加，這就增加了作用在活塞反面的作用力，使擺動盤往回移動，減小了傾角，即減小了活塞行程 也就減小壓縮機(jī)排量。假設(shè)制冷負(fù)荷增加， 壓縮機(jī)吸氣側(cè)壓力增加， 當(dāng)吸氣側(cè)壓力超過了設(shè)定值， 高的吸氣壓力使波 紋管收縮，針閥下落，鋼球落在球座上，將高壓側(cè)氣體和搖板箱內(nèi)氣體的通道封死。這樣就阻止 了高壓側(cè)氣體通向搖板箱。 與此同時， 從低壓側(cè)到搖板箱的通道翻開， 局部搖板箱的氣體通向吸 氣側(cè)，從而降低了搖板箱內(nèi)壓力，使壓縮機(jī)排量增加。反之，當(dāng)制冷負(fù)荷減小，吸氣壓力降低到低

4、于控制點時，波紋管膨脹，針閥把鋼球向上推， 使之離開球座。這樣，高壓氣體就能通過控制閥進(jìn)入搖板箱。結(jié)果是搖板箱內(nèi)壓力增加，從而減 小壓縮機(jī)排量。在變排量壓縮機(jī)制冷系統(tǒng)中， 假設(shè)制冷負(fù)荷不變， 而發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加， 那么壓縮機(jī)活塞行程減小， 降低了壓縮機(jī)的排量， 使制冷劑流量保持不變。 這樣既滿足了制冷負(fù)荷的要求， 同時也降低了發(fā) 動機(jī)的功耗。壓縮機(jī)的更換壓縮機(jī)的更換以與專用工具的使用請參閱維修手冊 1-23 到 1-34圖5-2壓力傳感器圖5-3壓縮機(jī)高壓釋放閥壓縮機(jī)控制部件制冷劑壓力傳感器在制冷系統(tǒng)咼壓端安裝有制冷劑壓力傳感器，PCM利用此信號感知制冷劑壓力，以控制冷卻風(fēng)扇以與壓縮 機(jī)離合器吸合。壓力傳感器可直接從管路上拆卸下來， 而不需回收 制冷劑。壓力釋放閥壓力釋放閥安裝于壓縮機(jī)后端，該閥在系統(tǒng)中起安 全保護(hù)作用，假設(shè)制冷劑壓力過高，壓力釋放閥翻開以釋 放制