現(xiàn)場實踐任務(wù)書

1、認(rèn)識實習(xí)第一章 安全教育線路作業(yè)和巡檢人員，必須熟悉管內(nèi)的線橋設(shè)備情況、列車運(yùn)行速度、密度和各種信號顯示方法，并主意瞭望，及時下道避車。 一步行上下班時，區(qū)間應(yīng)在路肩或路旁走行；在雙線區(qū)間，應(yīng)面迎列車方向；通過橋梁、道口或橫越線路時，應(yīng)做到“一停、二看、三通過”，嚴(yán)禁來車時搶越。車站內(nèi)如必須走道心時，應(yīng)在其前后設(shè)置專人防護(hù)。進(jìn)路信號辨認(rèn)不清時，應(yīng)及時下道避車。 二 作業(yè)人員下道避車時應(yīng)遵守以下規(guī)定：距鋼軌頭部外側(cè)距離： 1.max120kmh時，一般應(yīng)滿足2m； 2.120kmh<max160kmh時，不小于2.5m； 3.160kmh<max200kmh時，不小于3.0 rn。

2、三、本線來車按下列距離下道完畢： 1. max60kmh時，不小于500m； 2.60kmh<max120kmh時，不小于800m； 3.120kmh<max160kmh時，不小于1400m； 4.160kmh<max200kmh時，不小于2000m。 四、鄰線(線間距小于6.5In)來車下道規(guī)定： 1.本線不封鎖時 (1)鄰線速度max60kmh時，本線可不下道； (2)60 kmh<鄰線速度max120 kmh時，來車可不下道，但本線必須停止作業(yè)； (3)鄰紛速度max >120 kmh時，下道距離不小于1 400 m： (4)瞭望條件不良，鄰線來車時本線必須

3、下道。 2.本線封鎖時 (1)鄰線速度max120 kmh時，本線可不下道； (2)120 kmh<鄰線速度max160 kmh時，本線可不下道，但本線必須停止作業(yè)； (3)鄰線速度max >160 kmh時，本線必須下道，距離不小于2000m。 五、在站內(nèi)其他線路作業(yè)，躲避本線列車時，下道距離不小于500 m；鄰線來車時，與正線相鄰的站線按本條第一項和第三項辦理，其他站線可不下道，但必須停止作業(yè)。列車進(jìn)路不明時必須下道避車。 六、速度小于120kmh區(qū)段，瞭望條件大于2000m以上時，鋼軌探傷小車、軌道檢查小車作業(yè)，鄰線來車可不下道。 七、人員下道避車時應(yīng)面向列車認(rèn)真瞭望，防止列

4、車上的拋落、墜落物或繩索傷人。 八、人員下道避車的同時，必須將作業(yè)機(jī)具、材料移出線路，放置、堆碼牢固，不得侵入限界，兩線間不得停留人員和放置機(jī)具、材料。 九嚴(yán)禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。休息時不準(zhǔn)坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。繞行停留車輛時其距離應(yīng)不小于5 m，并注意車輛動態(tài)和鄰線上開來的列車。 十遇有降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚(yáng)沙等惡劣天氣影響瞭望時，應(yīng)停止線上作業(yè)和上道檢查，必須作業(yè)時，應(yīng)采取特殊安全措施，保證來車之前按規(guī)定的距離及時下道。 十一 線路允許速度max120kmh的區(qū)段，遇有降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚(yáng)沙等惡劣天氣及陳望困難地段，巡道、巡守人員應(yīng)在路肩上行走

5、，并注意察看線路狀態(tài)。 十二線路允許速度max >120kmh的區(qū)段，巡道、巡守人員應(yīng)在路肩上行走，并注意察看線路狀態(tài)。第二章 線路、道岔及橋隧建筑物第一節(jié) 線路設(shè)備一.線路設(shè)備組成鐵路線路軌道是由鋼軌、軌枕、道岔、道床、聯(lián)結(jié)零件及防爬設(shè)備組成。鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。段管線是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的線路。岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。特別用途線是指安全線和避難線。二.線路設(shè)備修理線路設(shè)備修理分為線路設(shè)備大修

6、和維修。線路設(shè)備維修應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則，按線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的變化規(guī)律和程度，相應(yīng)地進(jìn)行綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補(bǔ)修，有效地預(yù)防和整治線路病害，有計劃地補(bǔ)償線路設(shè)備損耗，以取得較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。線路設(shè)備維修應(yīng)實行天窗修制度，并實行檢修分開的管理體制。第二節(jié) 鋼軌一、鋼軌主要作用及分類支承并引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪，直接承受來自車輪的荷載和沖擊力，并將其傳布于軌枕。按每米鋼軌重量分為38kg/m、 43kg/m、50 kg/m、60 kg/m、75 kg/m五種；按長度分為12.5m、25m、50m、100m四種。二、軌枕分類:按材質(zhì)分為木枕、混凝土枕、鋼枕；按類型分為混凝土

7、型、型、型和混凝土寬枕；按用途分為普枕、岔枕、橋枕。三、 聯(lián)結(jié)零件包括接頭螺栓、夾板、鐵墊板、道釘（螺旋）、扣件。四 、道岔1、組成:道岔由轉(zhuǎn)轍部分、連接部分、轍叉和護(hù)軌部分組成。2、分類:常用道岔按型號分為6#、9#、12#、18#；按鋼軌分為43 kg/m9#、43 kg/m12#、50 kg/m9#、50 kg/m12#、60 kg/m9#、60 kg/m12#、60 kg/m18#；按材質(zhì)分為木枕、混凝土枕。3、種類分為普通單開道岔、單式對稱道岔、三開道岔、交叉渡線和交分道岔5種。第三節(jié)、 橋梁橋梁結(jié)構(gòu)包括：橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺、墩臺基礎(chǔ)。、橋梁的分類按使用性分為：鐵路橋、公

8、路橋、公鐵兩用橋、人行橋、過水橋等。鐵路橋梁按橋跨總長（兩橋臺擋砟墻間距）分為：小橋、中橋、大橋、特大橋。橋梁分類橋臺擋砟墻間距L（m）特大橋L500大橋100L500中橋20<L100小橋L20按橋面位置可分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。按承重構(gòu)件受力情況可分為：梁式橋、拱橋、剛構(gòu)橋、混合橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）等。按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。按材料類型可分為：木橋、石橋、圬工橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋、鋼橋等。第四節(jié) 隧道、隧道的種類隧道按長度分為短隧道（全長500m及以下）、中隧道（500m以上至3000m）、長隧道（30001000

9、0m）和特長隧道（10000m以上）四種；按位置分為傍山隧道、越嶺隧道、水底隧道和地下隧道；按襯砌結(jié)構(gòu)分為直墻式襯砌、曲墻式襯砌、曲邊墻加仰拱襯砌等：按隧道內(nèi)鐵路線路數(shù)分為單線、雙線和多線隧道等。、隧道結(jié)構(gòu)隧道由洞身、洞門、襯砌、附屬結(jié)構(gòu)等組成。第三章電務(wù)、機(jī)務(wù)、車務(wù)及車輛部門行車設(shè)備 第一節(jié) 信號與通信設(shè)備 鐵路信號設(shè)備是組織指揮列車運(yùn)行，保證列車安全，提高運(yùn)輸效率，傳遞信息，改善行車人員勞動條件的關(guān)鍵設(shè)施。鐵路信號設(shè)備是鐵路主要技術(shù)裝備之一，其裝備水平和技術(shù)水準(zhǔn)是鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。 一、鐵路信號設(shè)備 鐵路信號設(shè)備是鐵路信號、車站聯(lián)鎖、區(qū)間閉塞等設(shè)備的總稱。它的重要作用是保證列車運(yùn)行與調(diào)

10、車工作的安全和提高鐵路通過能力，同時對增加鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益、改善鐵路職工勞動條件也起著重要作用。 1.鐵路信號：向有關(guān)行車和調(diào)車人員發(fā)出的指示和命令； 2.車站聯(lián)鎖設(shè)備：用于保證站內(nèi)行車與調(diào)車工作的安全，并提高車站的通過能力； 3.區(qū)間閉塞設(shè)備：用于保證列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的安全，并提高區(qū)間的通過能力。 二、鐵路通信設(shè)備 鐵路通信設(shè)備是指揮列車運(yùn)行、組織鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和鐵路業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)而迅速、準(zhǔn)確地傳輸各種信息的通信系統(tǒng)的總稱。應(yīng)能做到迅速、準(zhǔn)確、安全、可靠，使全國鐵路的通信系統(tǒng)能成為一個完善與先進(jìn)的鐵路通信網(wǎng)。第二節(jié)機(jī) 車 機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)臓恳齽恿?。為了完成客、貨列車的牽引和車站的調(diào)車工作，鐵路必須保

11、證提供足夠數(shù)量、牽引性能良好的機(jī)車；同時，還必須加強(qiáng)對機(jī)車的保養(yǎng)與檢修工作，正確組織機(jī)車的合理運(yùn)用等。 一、機(jī)車的分類 鐵路采用的機(jī)車類型很多，可有不同的分類。 1.從運(yùn)用分：有客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車、調(diào)車機(jī)車?？瓦\(yùn)機(jī)車要求速度高，貨運(yùn)機(jī)車需要牽引力大，而調(diào)車機(jī)車要具有機(jī)動靈活的特點。 2.從牽引動力分：可分為蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車等。 二、蒸汽機(jī)車 蒸汽機(jī)車是通過蒸汽機(jī)把燃料的熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，用來牽引列車的一種機(jī)車。 蒸汽機(jī)車的應(yīng)用，迄今已有180年的歷史。由于蒸汽機(jī)車的熱效率太低，其總效率一般只有5%9%；煤水消耗量很大；且對環(huán)境有較大的污染，因此，在現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸中，蒸汽機(jī)車已逐漸被其

12、他新型機(jī)車所取代。 第三節(jié)車 站車站既是鐵路辦理客、貨運(yùn)輸?shù)幕?，又是鐵路系統(tǒng)的一個基層生產(chǎn)單位。在車站上，除辦理旅客和貨物運(yùn)輸?shù)母黜椬鳂I(yè)以外，還辦理和列車運(yùn)行有關(guān)的各項作業(yè)。為了完成上述作業(yè)，車站上設(shè)有客貨運(yùn)輸設(shè)備及與列車運(yùn)行有關(guān)的各項技術(shù)設(shè)備，還配備了客運(yùn)、貨運(yùn)、行車、裝卸等方面的工作人員。有的中間站如有工業(yè)企業(yè)線接軌或加力牽引起終點以及機(jī)車折返時，還需辦理工業(yè)企業(yè)的取送車、補(bǔ)機(jī)的摘掛和機(jī)車整備等作業(yè)。 為了完成上述作業(yè)，中間站應(yīng)根據(jù)作業(yè)的性質(zhì)和工作量大小而設(shè)置以下設(shè)備： 1.客運(yùn)設(shè)備：包括旅客站舍（售票房、候車室、行包房）、旅客站臺、雨棚和跨越設(shè)備（天橋、地道、平過道）等； 2.貨運(yùn)設(shè)備

13、：包括貨物倉庫、貨物站臺和貨運(yùn)室、裝卸機(jī)械等； 3.站內(nèi)線路：包括到發(fā)線、牽出線和貨物線等，它們分別用于接發(fā)列車、進(jìn)行調(diào)車和貨物裝卸作業(yè)； 4.信號及通信設(shè)備。第四節(jié) 車 輛 鐵路車輛是運(yùn)送旅客和貨物的工具。它一般沒有動力裝置，必須由機(jī)車牽引才能沿線路運(yùn)行。 一、車輛的分類 1.鐵路車輛按用途可分為客車和貨車兩大類。客車：硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、郵政車等數(shù)種。貨車：通用貨車、專用貨車、特種貨車不同的類型。 通用貨車包括平車、敞車、棚車、冷藏車和罐車等。 專用貨車有冷藏車、家畜車、水泥車、漏斗車、自翻車和集裝箱專用平車等。 特種貨車有長大平車、落下孔車、凹型車、鉗夾車等。

14、2.鐵路車輛按軸數(shù)分有四軸車、六軸車和多軸車。我國鐵路上的大部分車輛均采用四軸車這種形式。對于載重量較大的車輛，為使每一車軸加在線路上的重量不超過線路強(qiáng)度所規(guī)定的噸數(shù)（稱為“軸重”），可以做成六軸車或多軸車。 3.按載重量分，鐵路貨車有50噸、60噸、75噸和90噸等多種。二、鐵路車輛的基本構(gòu)造鐵路車輛種類繁多，但其結(jié)構(gòu)大致相似。一般由車體、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝置和車輛內(nèi)部設(shè)備等五個基本部分組成。 一、鐵路信號的作用與分類 1、鐵路信號的作用：鐵路信號是指示行車和調(diào)車運(yùn)行條件的命令，行車和調(diào)車人員必須執(zhí)行信號顯示的要求，才能確保安全和提高生產(chǎn)效率。 2、鐵路信號的分類：包括聽覺信號、視

15、覺信號兩大類。 （1）聽覺信號：是以不同聲響設(shè)備發(fā)出音響的強(qiáng)度、頻率、音響長短和數(shù)目等特征表示的信號，如用號角、口笛、響墩發(fā)出的音響及機(jī)車、軌道車鳴笛等發(fā)出的信號。 （2）視覺信號：是以物體或燈光的顏色、形狀、位置、數(shù)目或數(shù)碼顯示等特征表示的信號，如用信號機(jī)、機(jī)車信號、信號旗、信號牌、信號燈、火炬等表示的信號。 用手拿信號燈、信號旗或用手勢顯示的信號叫手信號；把臨時設(shè)置的信號牌、信號燈等叫移動信號；在固定地點安裝的信號設(shè)備叫固定信號。固定信號是鐵路信號的主要信號。 鐵路信號通常用不同的顏色來顯示其意義。我國規(guī)定有紅、黃、綠3種基本顏色。其代表意義如下： 紅色停車； 黃色注意或減速行駛；綠色按規(guī)

16、定速度行駛。鐵路線路（曲線整正）課程曲線方向整正常用的方法有矢距法、偏角法和繩正法。前兩種多應(yīng)用于新建或改建的鐵路上。在既有線上，由于行車的干擾，置鏡困難，繩正法得以普遍應(yīng)用。繩正法基本上是以一種試算性質(zhì)的、稱之為流水撥道的為主。1、在外股鋼軌上用鋼尺丈量，每10m設(shè)置一個測點（曲線頭尾是否在測點上不限）。2、在無風(fēng)天氣或風(fēng)力較小條件下在軌頂面下16mm處量現(xiàn)場正矢，取3次平均值。3、曲線整正前后，應(yīng)保持兩端直線位置不變。 曲線上n點的撥量等于由始點到n-1點為止的全部正矢差累計合計的兩倍。要保證曲線整正前后兩端直線位置不變，就應(yīng)使曲線始、終點的撥量為零。4、應(yīng)滿足各控制點對撥量的限制。在曲線

17、整正計算中，對橋梁、道口、信號機(jī)及建筑物接近限界，因其不許撥動或撥量受到一定條件的限制，只要控制由始點至控制點前一點位置的正矢差曲線軌道經(jīng)過一段時間的運(yùn)營，其平面形狀已經(jīng)產(chǎn)生較大變化，為了減少曲線整正中的撥道量，并盡量照顧曲線的現(xiàn)狀，應(yīng)對曲線主要樁點的位置進(jìn)行重新確定。的合計來實現(xiàn)。圓曲線在加設(shè)緩和曲線時，是將緩和曲線的半個長度設(shè)在直線上，另外半個長度設(shè)在圓曲線上。在加設(shè)緩和曲線前，圓曲線的ZY點和YZ點是緩和曲線的中點。曲線整正方案參考一、圓曲線計劃正矢的大小、緩和曲線的長短、對整個曲線的關(guān)系： 如果整個曲線的撥量大部分為正，由曲線始、終點開始，向曲線中部撥量逐漸增大，至中央點附近增至最大值

18、，說明圓曲線的計劃正矢選大了；反之，如果整個曲線的 撥量大部分為負(fù)，且中央點附近的負(fù)撥量最大，說明圓曲線的計劃正矢選小了。二、緩和曲線的長短與撥量的關(guān)系： 如果圓曲線上各點的撥量為正，數(shù)值較大且比較接近，說明緩和曲線采用的短了；反之，如果圓曲線上各點的撥量為負(fù)，數(shù)值較大，并且比較接近，說明緩和曲線采用的長了。 三、緩和曲線的長短和圓曲線計劃正矢的大小與撥量的關(guān)系： 當(dāng)曲線兩端的撥量的數(shù)值較大，而中央點附近的數(shù)值較小或出現(xiàn)負(fù)值時，說明緩和曲線短了，圓曲線正矢小了；當(dāng)曲線兩端正撥量較大，而中央點附近有正撥量，應(yīng)考慮增長緩和曲線，該小圓曲線正矢。 當(dāng)曲線兩端撥量的負(fù)值較大，而中央點附近的撥量接近零或

19、出現(xiàn)正撥量時，說明兩端緩和曲線設(shè)計過長，圓曲線正矢設(shè)計大了；當(dāng)曲線兩端撥量的負(fù)值較大，而中央點附近負(fù)值更大時，說明兩端緩和曲線設(shè)計長了，圓曲線優(yōu)良的曲線整正方案應(yīng)具備如下特征： 1、具備正撥量的測點與具有負(fù)撥量的測點相互間隔； 2、整個曲線的正撥量與負(fù)撥量相差不多； 3、各測點的撥量皆不大。正矢設(shè)計小了。工務(wù)綜合實訓(xùn)（機(jī)械養(yǎng)護(hù)）課程常見小型養(yǎng)路機(jī)械簡介工務(wù)段常用和管理的機(jī)械有搗固鎬、鋸軌機(jī)、螺栓扳手、內(nèi)燃鋼軌鉆孔機(jī)、液壓起撥道器、液壓軌縫調(diào)整器等。小型養(yǎng)路機(jī)械的特點1.體積小、重量輕，但效率較低。2.操縱容易、維修方便、價格便宜。液壓起撥道器 一、分類 按照起撥道力大?。?5t、20t、25t

20、、30t、35t五種。二、組成 主要由油缸、油缸座、油箱、柱塞泵、支架、底座、扳把等組成。 三、操作1起道作業(yè)：將底盤前部插入軌底，使頂輪伸入軌底下，關(guān)閉回油閥，搖動扳把，使活塞伸出，抬起鋼軌即為起道； 2撥道作業(yè)，將底盤前部插入軌底，用撥桿上的凸起位置頂在軌底側(cè)面，關(guān)閉回油閥，搖動扳把，使活塞伸出，撥桿繞前軸轉(zhuǎn)動，頂輪帶動鋼軌向斜上方移動即為撥道； 3起撥道完畢，打開回油閥，抬起機(jī)器，使活塞復(fù)位，并轉(zhuǎn)移到下一地點作業(yè)； 4作業(yè)后，將其撤離鐵路建筑限界以外，設(shè)專人看守。 五、注意事項1起撥道量大于40mm時，必須在線路封鎖條件下使用； 2扳把必須有絕緣套，長度1.4m； 3絕緣接頭不能安放起撥

21、道器； 4多臺作業(yè)時要注意相互協(xié)調(diào)，動作一致形成合力； 5在鋼軌上推行注意絕緣接頭，應(yīng)及時將機(jī)具提起防止聯(lián)電。 第四節(jié) 內(nèi)燃鋼軌鉆孔機(jī)一、分類1按照動力驅(qū)動：內(nèi)燃、電力、液壓三種； 2按照使用鉆頭：實心和空心兩種； 3按照使用汽油機(jī)：二沖程和四沖程兩種。l 內(nèi)燃鋼軌鉆孔機(jī)二、組成 主要由汽油機(jī)、變速箱、進(jìn)給機(jī)構(gòu)、卡軌裝置、標(biāo)尺定位器、定位尺、冷卻裝置等組成。三、操作 1松開鉆孔機(jī)主軸套筒處緊定螺釘，將鉆頭插入套筒，再擰緊緊定螺釘； 2將鉆孔機(jī)卡軌機(jī)構(gòu)放到鋼軌上，下壓卡緊扳把前，拉出標(biāo)尺定位器，將與所鉆軌型對應(yīng)的定位尺從夾具體套筒孔插入，使定位尺擋片與鋼軌端靠緊，標(biāo)尺定位器對準(zhǔn)定位尺凹槽，松開標(biāo)

22、尺定位器進(jìn)行定位（定位尺擋片端第一個凹槽便是距軌端面第一個孔的定位點，其它類推），夾緊鋼軌前，使定位塊擋片與鋼軌軌顎及軌底上弧面緊密接觸，然后下壓卡緊扳把，以保證鉆孔定位準(zhǔn)確。3將注水桶水管與鉆孔機(jī)進(jìn)水嘴連接牢固，給水桶打氣加壓（一般在10下左右），將水閥打開； 4將汽油機(jī)阻風(fēng)門撥到關(guān)的位置，如果汽油機(jī)是熱機(jī)或氣溫較高阻風(fēng)門應(yīng)全開，電氣（發(fā)電機(jī)）開關(guān)置于開的位置，油門打到1/3位置； 5先慢慢拉動發(fā)動機(jī)反沖啟動器手柄至感覺到有阻力時，快速一拉發(fā)動機(jī)便可啟動運(yùn)轉(zhuǎn)； 6啟動后，觀察發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，一邊慢慢的將阻風(fēng)門移到全開位置，使發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)35分鐘，方可作業(yè)； 7在各部件工作都無異常的情況下，

23、扳動進(jìn)給扳把實施鉆孔作業(yè)，鉆孔時頂尖接觸鋼軌后，冷卻液自動流出對鉆頭冷卻； 8鉆孔時加力要均勻，切勿過猛，即將鉆透時，要放慢進(jìn)給速度； 9鉆孔完畢，操縱進(jìn)給扳把將鉆頭退回，關(guān)閉汽油機(jī)和水閥，拿走注水桶，抬起卡緊扳把松開卡軌機(jī)構(gòu)，將鉆孔機(jī)搬到另一鉆孔位置按相同方法進(jìn)行鉆孔作業(yè)或整機(jī)下道。 10整個鉆孔作業(yè)完畢后，將鋼軌鉆孔機(jī)放置在建筑限界以外，設(shè)專人看守。 五、注意事項 1操作人員必須經(jīng)培訓(xùn)考試合格后，方可操縱；2作業(yè)前應(yīng)做好全面機(jī)檢工作，不可使機(jī)器帶病作業(yè)； 3線上鉆孔必須在封鎖線路條件下使用；4嚴(yán)禁急速加油門和急速停機(jī)； 5加燃料時必須停機(jī)進(jìn)行，并遠(yuǎn)離火源（吸煙）、電源，防止發(fā)生火災(zāi)； 6如

24、有燃油溢出或濺出現(xiàn)象，必須徹底清除待揮發(fā)盡后才能啟動汽油機(jī)；7嚴(yán)禁無空濾器情況下運(yùn)轉(zhuǎn)汽油機(jī)； 8禁止讓起動繩自動縮回，應(yīng)手握起動繩把手將其緩緩送回； 9在緊急情況下，應(yīng)立即按下停機(jī)開關(guān)； 10如長時間不使用時，應(yīng)將燃油箱汽油放凈，將發(fā)動機(jī)啟動，燃盡油后自動停機(jī)。第五節(jié) 內(nèi)燃鋸軌機(jī) 一、分類1按照動力驅(qū)動：內(nèi)燃、電力、液壓三種；2按照結(jié)構(gòu)形式：擺桿式和手提式兩種； 3按照使用汽油機(jī)：二沖程和四沖程兩種； 4按照生產(chǎn)國別：國產(chǎn)和進(jìn)口兩種。內(nèi)燃鋸軌機(jī)二、手提式內(nèi)燃鋸軌機(jī)組成 主要由汽油機(jī)、動力支架裝置、前扶手、夾軌裝置等組成。 三、操作 1操作者穿好作業(yè)服，戴好護(hù)目鏡； 2將無損的砂輪片裝到主軸，再

25、把砂輪壓板裝上主軸，然后擰緊左旋壓緊螺釘； 3將汽油機(jī)停機(jī)開關(guān)撥至左側(cè)開機(jī)位置，拉出啟動風(fēng)門（熱啟動時無需拉出），按下啟動減壓閥，壓下油門鎖桿，向上扳油門，按下油門鎖鈕，左手握牢前扶手，右腳踏住后手柄緊貼地面，右手拉動啟動手柄緩慢拉出，直到感覺有阻力時，再用力猛拉，汽油機(jī)快要啟動時，啟動減壓閥會彈出，重新按下，按下啟動風(fēng)門，快速動啟動繩，汽油機(jī)便會啟動，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)35分鐘； 4將夾軌裝置指示板與切割線對齊，夾軌器底面與鋼軌上表面靠緊，旋緊夾軌裝置手柄，將夾軌裝置緊固在鋼軌上，并放下防脫鉤，如圖2所示； 5將鋸軌機(jī)安裝孔對準(zhǔn)夾軌裝置安裝軸插入，旋緊手柄，使鋸軌機(jī)牢靠地固定在上擺臂上； 6將汽油機(jī)油

26、門握到底并鎖定，在汽油機(jī)最大轉(zhuǎn)速空轉(zhuǎn)一會后，將砂輪片輕輕接觸軌頭，如果砂輪片出現(xiàn)偏擺或跳動現(xiàn)象，更換砂輪片； 7如圖4所示，先從軌頭位置1鋸起，當(dāng)鋸到軌腰后再鋸軌底位置2，當(dāng)砂輪片鋸不到另一側(cè)軌底時，翻轉(zhuǎn)鋸軌機(jī)機(jī)頭到另一側(cè)鋸軌底位置3，順著鋸縫往下鋸，直到鋸斷為止，如果在鋸的過程中出現(xiàn)鋸不動或夾鋸現(xiàn)象，稍微變換一下鋸口位置，并加大鋸片的擺動幅度； 8 作業(yè)結(jié)束后，先松開汽油機(jī)油門鎖，扳動停機(jī)開關(guān)至停的位置，松開機(jī)頭鎖定手柄，取下鋸軌機(jī)； 9 抬起夾軌裝置防脫鉤，松開夾軌裝置手柄，取下夾軌裝置； 10將鋸軌機(jī)及附屬裝置撤離建筑限界以外，設(shè)專人看守。 五、注意事項 1操作人員必須經(jīng)培訓(xùn)考試合格后，

27、方可操縱； 2作業(yè)前應(yīng)做好全面機(jī)檢工作，不可使機(jī)器帶病作業(yè)； 3線上鋸軌必須在封鎖線路條件下使用； 4加燃料時必須停機(jī)進(jìn)行，并遠(yuǎn)離火源（吸煙）、電源，防止發(fā)生火災(zāi)； 5更換砂輪片必須在汽油機(jī)停止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行； 6鋸軌前必須放下防脫鉤； 7在鋸軌過程中，鋸軌機(jī)正前方和正后方禁止站人或有人通過，現(xiàn)場附近不允許有油或灑油； 8不要將發(fā)動機(jī)倒置，以免影響發(fā)動機(jī)啟動； 9啟動發(fā)動機(jī)時，不要將啟動繩全部拉出，也不要將啟動繩突然收回； 10在鋸軌過程中，用力均勻，并前后擺動砂輪片，應(yīng)使鋸斷鋼軌頭懸空自然張開，以免夾住砂輪片（一般軌底凈空應(yīng)尺寸200mm）； 11如長時間不使用時，應(yīng)將燃油箱汽油放凈，將發(fā)動機(jī)啟

28、動，燃盡油后自動停機(jī)。第六節(jié)液壓軌縫調(diào)整器 一、分類 按照推力大?。?50KN和400KN兩種。l液壓軌縫調(diào)整器二、組成主要由夾軌裝置、油泵、工作油缸、回油閥、安全閥、扳把、走行部等組成。 三、400型技術(shù)參數(shù) 1最大推力：400KN； 2油缸最大行程：140mm； 3工作壓力：52MPa； 4油泵柱塞每一工作循環(huán)活塞移動距離：一個柱塞1.5mm，兩個柱塞3mm； 5最大操縱力：400N； 6外形尺寸：850*300*290mm； 7整機(jī)質(zhì)量：80kg。 四、操作 1將軌縫調(diào)整器推到被調(diào)整的兩根鋼軌接頭處； 2扳動撥架，使兩夾具體落在鋼軌上，使楔鐵與鋼軌夾牢； 3確認(rèn)松開所要調(diào)整軌縫鋼軌的所有

29、扣件和相關(guān)的聯(lián)結(jié)件后，按順時針旋轉(zhuǎn)回油閥，搖動扳把，使油泵高壓油輸入工作油缸； 4當(dāng)調(diào)整完軌縫后，逆時針旋轉(zhuǎn)回油閥，松開楔鐵，使工作油缸在彈簧作用下回位，即完成一次調(diào)整軌縫工作； 5扳動撥架，使走行輪踏面支承于鋼軌上，移至下一工作點； 6調(diào)整完軌縫后，將調(diào)整軌縫區(qū)段的鋼軌扣件和相關(guān)聯(lián)結(jié)件緊固上； 7作業(yè)結(jié)束后 將其撤離鐵路建筑限界以外，設(shè)專人看守。 五、注意事項 1操作人員必須經(jīng)培訓(xùn)考試合格后，方可操縱； 2作業(yè)前應(yīng)做好全面機(jī)檢工作，不可使機(jī)器帶病作業(yè)； 3線上作業(yè)必須在封鎖線路條件下使用； 4發(fā)生卡軌裝置“卡死”時，迅速打開安全銷解決； 5不準(zhǔn)在鋼軌絕緣接頭處調(diào)軌縫； 6最大調(diào)整量不得超過油

30、缸最大行程的四分之三； 7當(dāng)工作環(huán)境溫度低于-20時，應(yīng)使用GB442-64合成錠子油；8在楔鐵尚未卡緊軌頭之前，先將工作油缸活塞空載伸出2040mm，然后在將楔鐵卡緊軌頭開始工作；工務(wù)綜合實訓(xùn)（線路修理）課程工務(wù)綜合實訓(xùn)（路基修理）課程 既有線路基病害的分類及解釋既有線路基病害，包括滑坡、邊坡溜坍、崩塌落石、風(fēng)化剝落、陷穴、基床下沉外擠、基床翻漿冒泥、河岸沖刷、水浸路基、排水不良、沙害、凍害、雪害、泥石流等十四種。一、路基邊坡應(yīng)有足夠的穩(wěn)定性和抗洪能力，應(yīng)積極做好路基邊坡病害的防治工作。1.應(yīng)經(jīng)常保持土質(zhì)路基邊坡平整，及時填補(bǔ)夯實坡面裂縫、坑穴、沖溝，并積極采用綠色防護(hù)技術(shù)，做好水土保持，防

31、止誘發(fā)邊坡病害。必要時應(yīng)增設(shè)防護(hù)加固建筑物，以保持邊坡穩(wěn)定。2.在路塹邊坡及自然山坡發(fā)生崩塌、落石、滑坡、溜坍、風(fēng)化剝落等病害時，應(yīng)合理選用明(棚)洞、抗滑樁、擋土墻、攔石墻、攔石網(wǎng)、護(hù)墻、支頂、嵌補(bǔ)、噴漿、噴混凝土、錨索、錨桿、灌漿勾縫以及刷坡減載放緩邊坡等綜合措施進(jìn)行整治。3.及時發(fā)現(xiàn)并制止在影響路基穩(wěn)定的范圍內(nèi)進(jìn)行的挖溝、引水、儲水、抽取地下水、耕種、取土、修路、開礦和開采砂石等各種活動。二、為防止河岸、庫岸路基受到水流沖刷，應(yīng)綜合考慮路基位置、地質(zhì)地貌、水流性質(zhì)等因素，選用適宜的坡面防護(hù)、導(dǎo)流或改河等工程措施，以確保路基穩(wěn)定。沖刷防護(hù)工程頂面標(biāo)高，應(yīng)為設(shè)計水位加波浪侵襲高加壅水高加0.

32、5m；防護(hù)工程基底應(yīng)埋設(shè)在沖刷深度以下不小于1m或嵌入基巖內(nèi)，沖刷深度可根據(jù)公式計算、河床地層沖淤分析及同類工程分析確定。當(dāng)沖刷深度較深、水下施工困難時，可采用樁基、沉井基礎(chǔ)。三、 受冰丘、冰椎影響的路基防護(hù)宜采用凍結(jié)溝、積冰坑（溝）、滲水暗溝等措施。凍結(jié)溝是在路堤的上方垂直地下水的方向開挖且遠(yuǎn)離路基開挖的具有一定寬度的排水溝，其溝底高程不應(yīng)低于多年凍土的凍結(jié)上限。積冰坑（溝）是貯存攔截地下水的天然或人工設(shè)置的坑（溝）場地，使地下水在積冰坑（溝）內(nèi)凍結(jié)，防止對路基造成凍害，待春夏季節(jié)融化后再排走。滲水暗溝應(yīng)設(shè)置橫穿路基的涵管，將地下水排向遠(yuǎn)離路基的下游。四. 風(fēng)沙地區(qū)的防治風(fēng)沙措施，宜采用固沙

33、、阻沙、輸沙、封沙育草等工程與植物防沙相結(jié)合的綜合治理措施。五、石質(zhì)路塹應(yīng)視巖石的風(fēng)化程度和坡面傾斜角度考慮防護(hù)形式，以防止危石、崩塌為主，兼顧路基排水，一般可采用漿砌片石擋墻、漿砌片石擋墻加主動柔性網(wǎng)、被動柔性網(wǎng)進(jìn)行防護(hù)，當(dāng)塹腳距路肩較近時，應(yīng)先考慮刷坡后，再進(jìn)行防護(hù)。工務(wù)綜合實訓(xùn)（工務(wù)管理）課程第一章工作日志填寫說明為了加強(qiáng)車間班組日常管理工作、提高管理水平，段對車間班組工作日志進(jìn)行了重新規(guī)范，工作日志填記按照路局“五統(tǒng)一” 的要求進(jìn)行了規(guī)范，統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)。一、車間工作日志填記要求1、車間工作日志由車間指定一名副主任負(fù)責(zé)填記。干部工作動態(tài)欄：如實填記車間主任、總支書記、車間副主任、技術(shù)員、辦

34、事員每日工作動態(tài)情況。2、上級要求事項欄：對路局、段等上級部門要求事項及時填記。3、重點工作安排欄：車間結(jié)合每日重點工作安排如實填記。4、通話事項記錄欄：對車間每日電話內(nèi)容進(jìn)行記錄。5、其它工作欄：填記除上述工作以外的其它工作。二、工區(qū)工作日志填記要求1、工區(qū)工作日志由工長負(fù)責(zé)填記，工長不在時，由班長負(fù)責(zé)填記。2、工區(qū)工作日志所列項目，數(shù)字要填寫準(zhǔn)確，完整，內(nèi)容不得弄虛作假。3、工作日志是各班組工作的原始基礎(chǔ)資料，必須堅持當(dāng)日填寫，當(dāng)月做好總結(jié)，此日志做為班組、職工達(dá)標(biāo)評定的依據(jù)之一，須保存一年，以備考查?？记诒眄摽记诒硎怯涗浡毠こ銮谌諗?shù)的原始記錄，是職工工資獎金分配的基礎(chǔ)資料，必須認(rèn)真如實填

35、寫，不得弄虛作假。月份出勤率、出工率、工時利用率、勞動效率統(tǒng)計表頁即“四率”報表，按實際發(fā)生如實填寫。月份職工崗位達(dá)標(biāo)統(tǒng)計表頁：班組依據(jù)段發(fā)崗位達(dá)標(biāo)考核辦法和班組考核辦法中的增減分條件，對每位職工進(jìn)行考評，每月填記班組考核職工評分情況，基礎(chǔ)分100分。崗位達(dá)標(biāo)分增減記錄頁班組依據(jù)段發(fā)崗位達(dá)標(biāo)考核辦法和班組考核辦法（即工區(qū)小立法）中的增減分條件，對每位職工進(jìn)行考評，每日填記班組考核職工的增減分事項和所扣分?jǐn)?shù)。月度工作計劃頁由工長根據(jù)每月生產(chǎn)任務(wù)計劃，對當(dāng)月生產(chǎn)任務(wù)做出安排，安排要求項目齊全、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、合理得當(dāng)，并將“月份工區(qū)綜合修計劃和經(jīng)常保養(yǎng)修計劃”粘在工作計劃欄中。關(guān)鍵設(shè)備預(yù)想防控單頁、車間

36、安全質(zhì)量預(yù)想防控計劃單頁、工區(qū)安全質(zhì)量預(yù)想防控計劃單頁執(zhí)行加工安200882號關(guān)于下發(fā)作業(yè)安全質(zhì)量預(yù)想防控制度的通知要求填記。具體要求由安調(diào)科負(fù)責(zé)解釋。檢查指導(dǎo)記錄頁指除專業(yè)科室副主任以上以外的干部（包括車間干部）對班組檢查指導(dǎo)時需在此進(jìn)行填記。日工作寫實頁由工長根據(jù)當(dāng)日工作項目，工作計劃、完成及人員安排填寫。按當(dāng)日作業(yè)項目和位置進(jìn)行填記，計劃工時可按每日480分鐘填記，固定消費(fèi)工時可不填記。 “天窗”管理欄按當(dāng)日“天窗”作業(yè)項目填記，計劃時間按班組計劃“天窗”時間填記，實際完成時間按調(diào)度命令下達(dá)時間填記，累計計劃和累計完成按當(dāng)日實際發(fā)生的“天窗”次數(shù)填記，計劃累計和完成累計按對應(yīng)的時間項目累

37、計即可。 安全會議記錄頁記錄每月班組安全例會內(nèi)容及開展各項安全活動所召開的專題安全會議內(nèi)容。班組安全例會具體要求及會議程序由安調(diào)科負(fù)責(zé)指導(dǎo)解釋。第二章 “三達(dá)標(biāo)”一創(chuàng)建的內(nèi)涵及基本要求“三達(dá)標(biāo)一創(chuàng)建”是指職工崗位達(dá)標(biāo)、工班長等級達(dá)標(biāo)、班組升級達(dá)標(biāo)和自控型班組創(chuàng)建。一、 職工崗位達(dá)標(biāo)（一）職工崗位達(dá)標(biāo)內(nèi)涵。職工崗位達(dá)標(biāo)是指在建立職工崗位職責(zé)、作業(yè)程序和安全、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，引導(dǎo)職工努力使自身素質(zhì)、作業(yè)過程、質(zhì)量不斷達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求的管理行為。職工崗位達(dá)標(biāo)包括自身素質(zhì)達(dá)標(biāo)、現(xiàn)場作業(yè)達(dá)標(biāo)和工作結(jié)果達(dá)標(biāo)。（二）職工崗位達(dá)標(biāo)考核。1、主要考核職工自身素質(zhì)、現(xiàn)場作業(yè)行為和工作結(jié)果。2、考核實行日寫實、月

38、未按百分制換算評定。3、考核結(jié)果分為一、二、三級和失格四個等級，并與職工工資收入分配掛鉤。4、一級：90分及以上；二級：80分89分；三級：7079分；失格：69分及以下。四、自控型班組創(chuàng)建1、自控型班組是指在“三達(dá)標(biāo)”基礎(chǔ)上，經(jīng)過長期培育形成的，班組管理由外控型轉(zhuǎn)變?yōu)樽钥匦停瑢崿F(xiàn)“思想自我教育，行為自我約束，安全自我控制，素質(zhì)自我提高，管理自我規(guī)范，任務(wù)自我完成”的目標(biāo)。2、自控型班組的創(chuàng)建分為車間級、段級、路局級三個等級?！叭_(dá)標(biāo)”中的二級及以上班組即為車間級自控型班組；段級自控型班組必須在車間級自控型班組中評審產(chǎn)生；路局級自控型班組必須在站段級自控型班組中評審產(chǎn)生。3、自控型班組考核標(biāo)準(zhǔn)

39、，主要包括以安全、質(zhì)量結(jié)果為主要內(nèi)容的否決性標(biāo)準(zhǔn)和以基礎(chǔ)管理為主要內(nèi)容的綜合考核評審標(biāo)準(zhǔn)兩部分。 4、路局級自控型班組每半年考核評審一次，由段推薦申報，填寫哈爾濱鐵路局自控型班組評審表報主管業(yè)務(wù)處認(rèn)證，主管業(yè)務(wù)處認(rèn)證后，由路局企業(yè)管理和法律事務(wù)處組織對申報的班組進(jìn)行現(xiàn)場考核和綜合評審，對評審為路局級的自控型班組以局文公布，并給予班組長和班組職工相應(yīng)獎勵。段級自控型班組的考核評審，由段按季組織實施。5、要加強(qiáng)對自控型班組的動態(tài)管理，強(qiáng)化日常跟蹤考核，對發(fā)生嚴(yán)重問題，失去資格的自控型班組，要及時撤銷稱號，并在本級管轄范圍內(nèi)通報。工務(wù)綜合實訓(xùn)（防洪與搶修）課程工務(wù)部門負(fù)責(zé)檢查和掌握線、橋設(shè)備狀態(tài)，對

40、橋隧和路基的病害進(jìn)行檢測。汛期，嚴(yán)格執(zhí)行雨中、雨后檢查制，對汛期高度危險地點派人看守。發(fā)生水害時，及時上報水害及搶險信息，并按防洪預(yù)案組織搶險，水害搶險結(jié)束后組織復(fù)舊工作。防洪日常工作內(nèi)容如下：1. 掌握管內(nèi)鐵路沿線江河水庫水情及運(yùn)用情況；掌握鐵路沿線病險水庫和蓄滯洪區(qū)及運(yùn)用情況；掌握河道的天然和人為改變情況（如河彎變化、沙洲移動和人為采砂、修筑堤壩等）；建立管內(nèi)防洪圖表、數(shù)據(jù)資料等檔案；掌握沿線運(yùn)輸設(shè)備抗洪能力薄弱環(huán)節(jié)，制訂安全度汛措施；掌握汛期看守點、巡檢情況。2. 使用和維護(hù)用于氣象、水情、災(zāi)情信息接收與傳遞的技術(shù)設(shè)備，管理和應(yīng)用各類防洪資料和數(shù)據(jù)庫，做好與有關(guān)單位的聯(lián)網(wǎng)及信息交換工作，

41、及時將“汛期危險地點一覽表”傳遞給本局和相關(guān)鐵路局車務(wù)、機(jī)務(wù)等相關(guān)部門。3. 建立與行車調(diào)度、同級有關(guān)防洪組織、路外有關(guān)單位的聯(lián)系，互通信息，協(xié)調(diào)防洪和搶險工作。4. 制訂重點區(qū)段防洪搶險方案，督促有關(guān)單位做好防洪料具、備用車輛、大型施工機(jī)械的調(diào)配及搶險隊伍的組織等項工作。5. 參加防洪檢查；主持制訂汛期危及行車安全處所的預(yù)搶工程方案，供指揮部審定；安排預(yù)搶工程的實施。6. 汛期收集、分析各類氣象及水情預(yù)報，及時向有關(guān)單位傳達(dá)，并提出防范對策。7. 參加防洪值班，掌握災(zāi)情，隨時向領(lǐng)導(dǎo)匯報；傳達(dá)上級領(lǐng)導(dǎo)對防洪工作的指示；編制防洪搶險快報、簡報等。8. 參加水害搶險，提供搶險及水害復(fù)舊工程方案；組

42、織復(fù)舊工程的審查、施工及驗收工作。9. 汛后對當(dāng)年水害資料進(jìn)行整理分析，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，探索防洪規(guī)律，為增強(qiáng)設(shè)備抗洪能力，減少災(zāi)害損失，提供依據(jù)。10. 組織相關(guān)部門培訓(xùn)防洪技術(shù)人員，不斷提高其技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)。11. 組織編制、修訂防洪應(yīng)急預(yù)案。工務(wù)巡守人員和機(jī)車、列車乘務(wù)人員及其它現(xiàn)場人員一旦發(fā)現(xiàn)水害險情，必須采取有效果斷措施，并以最快的速度將基本情況向上級部門和車站匯報。各車站接到機(jī)車、列車乘務(wù)員或工務(wù)人員危及行車安全的報告后，不得盲目放行列車，應(yīng)立即報告行車調(diào)度員。行車調(diào)度人員接到車站值班員、機(jī)車、列車乘務(wù)員或工務(wù)人員的報告后，及時發(fā)出調(diào)度命令，指示列車停運(yùn)或限速運(yùn)行，并通知工務(wù)車間主任或工

43、長迅速趕赴現(xiàn)場檢查處理，經(jīng)確認(rèn)符合放行列車條件方可開通區(qū)間。 防洪值班人員在收到災(zāi)情報告信息后，立即向相應(yīng)防洪指揮機(jī)構(gòu)值班成員報告，并向上一級防洪值班人員報告。災(zāi)害信息原則上按照車間、站段、鐵路局三級逐級上報。局防洪辦得到水害斷道信息，要查明和跟蹤險情、災(zāi)情及處置方案，嚴(yán)重災(zāi)情和重大險情應(yīng)立即向鐵路局值班領(lǐng)導(dǎo)匯報，同時負(fù)責(zé)向鐵道部防洪辦的上報信息。工務(wù)綜合實訓(xùn)（鋼軌探傷）課程儀器概述1.1 儀器介紹GCT8型鋼軌超聲波探傷儀，是我所自主研發(fā)的全新數(shù)字化手推車式鋼軌超聲波探傷設(shè)備。適于探測國產(chǎn)和進(jìn)口的43kg/m75kg/m鋼軌母材中存在的各種缺陷，是新一代實用、可靠的鋼軌探傷設(shè)備。GCT8型鋼

44、軌探傷儀具有如下功能與特點1. 7+1個探測通道 2. A/B兩種檢測模式3. 存儲和回放功能 4. GPS定位和作業(yè)記錄功能 5. 大屏幕EL顯示器 6. 探頭自檢功能自動增益控制7. 傷波自動定位功能 8. 環(huán)境適應(yīng)性好二 常用功能操作2.1 儀器整體外觀介紹2.2 7+1探頭配置2.3 鋼軌母材A型檢測操作（簡稱A顯）2.4 鋼軌母材B型檢測操作（簡稱B顯）2.5 單通道A型校對或焊縫檢測操作 （簡稱校對）2.6 存儲和回放功能操作 三 整體外觀1.主機(jī) 2.主機(jī)旋轉(zhuǎn)緊固絲 3.推手4.推手緊固絲5.抬手 6.探頭及探頭架 7.翻板 8.編碼器 9.橡膠輪（陸地行走） 10.水閥 11.

45、快速放水口 12.翻板掛鉤 13.水刷 14.工具箱 15.后擋板 16.俯仰緊固螺絲 17.主機(jī)防退螺絲 18.儀器底腳 19.減震器 20.注水口 21.水箱 22.尼龍輪23.水位管 24.翻板銷 25.提升按鈕 四 7+1個探測通道。7個通道用于鋼軌探傷，4個70°通道，2個37°通道、1個0°通道。與現(xiàn)有同類儀器相比增加了兩個70°探頭，加強(qiáng)了對軌頭核傷的掃查密度，彌補(bǔ)了同類產(chǎn)品顎部三角區(qū)的探測盲區(qū)，提高了缺陷檢出率。備有一個多功能校對通道。該通道具有單、雙收發(fā)功能選擇，預(yù)置0.8、K1.0、K1.5、K2.5斜探頭和直探頭參數(shù)。可以用于對缺陷

46、精確校對或進(jìn)行焊縫探傷作業(yè)。五 A/B兩種檢測模式。具有A型波形顯示和B超圖像兩種工作模式都可用于儀器的鋼軌探傷作業(yè)。在A顯模式下，儀器同時進(jìn)行B顯圖像記錄，按1個鍵就可以方便地轉(zhuǎn)為B顯模式，并顯示960mm范圍內(nèi)鋼軌的B超圖像。A/B兩種模式都具有存貯/回放功能。儀器的內(nèi)存可以記錄A超單幅和動態(tài)圖像，其中活動圖像可以累計記錄60分鐘，B超圖像可記錄2000多幅?？稍趦x器上直接回放，也可通過U盤上傳到計算機(jī)處理、保存。配備有探傷作業(yè)記錄裝置（GPS定位系統(tǒng)）。采用GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、高精度位移編碼器，對探傷作業(yè)的軌跡、上/下道時間、推行速度、推行里程等進(jìn)行記錄。記錄報警點的B顯圖像和探傷作業(yè)參

47、數(shù)（日期和時間、閘門位置和大小、軌型、增益值、電池電壓等）。這些信息由外置U盤進(jìn)行全程記錄?？蓾M足30天以上的記錄要求與本儀器配套的上位機(jī)軟件可以處理U盤記錄的全部信息，可以顯示作業(yè)路線圖、報警點等，并可生成探傷作業(yè)報告，便于匯總存檔、復(fù)檢、打印等。大屏幕EL顯示器。該儀器采用5.7英寸高亮度、快速反應(yīng)的EL顯示屏，可在強(qiáng)光下(在無遮光罩的情況)、隧道內(nèi)或夜間工作。理想的補(bǔ)償曲線。儀器內(nèi)置多套適用于不同軌型的增益補(bǔ)償曲線。補(bǔ)償曲線多達(dá)160個補(bǔ)償調(diào)整點，它將極大的加強(qiáng)缺陷的檢出能力，同時抑制特定噪波的顯示。六 探頭自檢功能與自動增益控制。儀器能對探頭的靈敏度偏低、耦合狀態(tài)不好、探頭故障等情況進(jìn)

48、行自動檢測并提示。儀器在自動增益控制狀態(tài)下工作時，可自動根據(jù)鋼軌的材質(zhì)、探頭的性能等現(xiàn)場實際情況進(jìn)行自動增益的調(diào)整，使儀器達(dá)到最佳的探傷狀態(tài)。減少了人工調(diào)整靈敏度不當(dāng)造成漏查和誤報。傷波定位計算。數(shù)字自動顯示傷波的水平、垂直、聲程等參數(shù)，方便檢測。環(huán)境適應(yīng)性好。主機(jī)外殼為防雨、防風(fēng)沙設(shè)計，可以適應(yīng)多雨天氣和風(fēng)沙氣候；整機(jī)可在4050環(huán)境溫度范圍正常工作。七 技術(shù)指標(biāo)2.1 適用范圍GCT8是一種數(shù)字化鋼軌探傷儀，適用于：鋼軌探傷校對及焊縫探傷B超檢測2.2 技術(shù)指標(biāo)探測通道：8個（含1個校對通道）工作頻率：2MHz重復(fù)探測頻率：300Hz探測范圍：0200±4mm 適于43kg/m和

49、50kg/m鋼軌（AG通道）0250±5mm 適于60kg/m和75kg/m鋼軌（AG通道）0200±4mm 適于K0、K1、K1.5、K2.5（H通道）0300±6mm 適于K0.8、K1（H通道）動態(tài)范圍：16dB(抑制小)，26dB(抑制大)；26dB(校對及焊縫檢測)水平線性誤差：2%重直線性誤差：15%增益控制范圍：080dB衰減器誤差：每12dB不大于1dB報警閾值：回波滿幅度的70%±10%（AG通道反射式報警）回波小于回波滿幅度的30%±10%（AG通道穿透式報警）回波滿幅度的50%±10%（H通道）自動增益誤差：&#

50、177;4dB儲存文件：2000個動態(tài)脈沖圖像：60分鐘工作電壓：24V額定功耗：9W工作溫度：4050耦合劑容量：20L重量：28整機(jī)外形尺寸：長×高×寬=750×800×350mm儀器主機(jī)尺寸：長×高×寬=350×150×230mm校對功能是指事先設(shè)定了零點、探測范圍、K值、大閘門位置的通用探傷模式。該模式設(shè)定了K0、K0.8、K1.5、K2、K2.5、K1-200和K1-300等探頭的探傷參數(shù)，如果更換不同K值的探頭，對應(yīng)的探測參數(shù)可以方便地利用按鍵切換。該通道可以用來A型顯示下發(fā)現(xiàn)的傷損進(jìn)行驗證并對其進(jìn)行定

51、位、定量分析。 這個通道還可以利用通用探傷儀的探傷工藝，對鋼軌焊縫進(jìn)行檢測。 工務(wù)綜合實訓(xùn)（工務(wù)安全）課程第一章 行車安全 第一節(jié)施 工施工組織與管理 一、營業(yè)線施工系指影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的各種施工，分為施工作業(yè)和維修作業(yè)。 施工作業(yè)必須納入月度施工計劃，并在車站辦理封鎖或慢行手續(xù)。施工作業(yè)主要包括： (1)線路及站場設(shè)備技術(shù)改造，增建雙線、新線引入、電氣化改造等施工。 (2)跨越或穿越線路、站場的橋梁、人行過道、管道、渡槽和電力線路、通信線路、油氣管線等設(shè)施的施工。 (3)在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行影響限界、路基穩(wěn)定的各種施工及爆破作業(yè)。(4)線路大、中修，路基、橋隧大修。二

52、、天窗分為施工天窗和維修天窗。維修天窗原則上應(yīng)安排在晝間，并滿足作業(yè)軌溫條件。 施工天窗：線橋大、中修及大型機(jī)械作業(yè)不應(yīng)少于180min。維修天窗：應(yīng)根據(jù)維修作業(yè)需要合理安排。維修作業(yè)是指作業(yè)前后不改變行車速度的營業(yè)線施工。維修作業(yè)應(yīng)納入維修天窗計劃，并在車站辦理相關(guān)登記手續(xù)。三、工務(wù)設(shè)備管理單位應(yīng)派安全監(jiān)護(hù)人員對施工單位的施工作業(yè)進(jìn)行全過程監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格及施工安全隱患時應(yīng)責(zé)令施工單位立即糾正，填發(fā)“施工安全整改通知書”(見附錄一)；發(fā)現(xiàn)危及行車安全時，必須果斷采取限速或封鎖線路措施，并責(zé)令其停工，填發(fā)“營業(yè)線施工停工通知書”第二節(jié) 施工防護(hù) 一、下列作業(yè)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信

53、號防護(hù)，施工封鎖完畢放行列車或單機(jī)時速度正常，但線路允許速度Vmax160km/h地段放行列車或單機(jī)時首列速度不得超過160km/h： 1.單根更換鋼軌； 2.更換絕緣接頭夾板；3.更換或整修道岔尖軌、基本軌、轍叉、護(hù)軌、扳道器、轉(zhuǎn)轍連接桿、可動心軌道岔轍叉的長心軌、可動心軌凸緣與接頭鐵聯(lián)結(jié)螺栓；4.更換、方正軌枕連續(xù)不超過2根；5.在線路上焊接鋼軌，焊補(bǔ)、打磨鋼軌（不含手提砂輪打磨機(jī)）及整治接頭錯牙；6.在線路上使用直軌器、平軌機(jī)調(diào)直鋼軌；7.在線路上使用軌縫調(diào)整器調(diào)整軌縫而不插入短軌頭； 8.翻修道口鋪面(不動基礎(chǔ))；9.成段清篩枕盒道砟；10.成段進(jìn)行扣件、夾板螺栓涂油；11.成段改道、

54、撤墊板、更換鐵墊板、更換和整正軌下膠墊；12.使用有礙行車的小型養(yǎng)路機(jī)械； 13.大型養(yǎng)路機(jī)械維修作業(yè)；14.清理危石、伐樹影響行車安全時；15.鋼梁上蓋板涂裝； 16.安裝更換防磨墊板；17.更換橋上護(hù)軌；18.清除隧道襯砌表面煙塵；19.隧道拱頂漏水整治；20.隧道襯砌裂損加固；21.清理修補(bǔ)隧道內(nèi)縱向排水溝；22.隧道除冰；23.橋梁施工進(jìn)行試頂需要起動梁身并回落原位； 24.抬起鋼軌，單根抽換橋枕； 25.撥正支座，支座墊砂漿厚度在50mm及以下時；26.橋隧施工或檢查所搭的腳手架(不包括可迅速拆裝的輕便裝置)，侵入機(jī)車車輛限界的左右及上邊各加150mm的范圍內(nèi)時； 27.跨越線路上部且有礙行車安全的施工； 28.利用小型爆破開挖側(cè)溝或基坑(限于不影響路基穩(wěn)定的范圍)。二、下列作業(yè)應(yīng)辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號防護(hù)。施工封鎖完畢放行列車或單機(jī)時限速與否及限速列