隧道二襯混凝土常見問題控制

1、隧道二次襯砌襯常見問題及控制1.外觀質(zhì)量公路隧道斷面尺寸大，混凝土二襯外觀質(zhì)量控制是一個難點(diǎn)。存在的常見問題有：環(huán)形接縫錯臺、漏漿；工作窗處錯臺、冷縫多；混凝土表面存在花斑、顏色不一致；處理不好直接影響隧道二襯外觀質(zhì)量。出現(xiàn)上述問題原因是多方面的，但主要是由于施工方法和工藝不當(dāng)所致。1.1原因分析1.2技術(shù)交底技術(shù)交底應(yīng)按不同層次、不同要求和不同方式進(jìn)行，應(yīng)使所有參與施工的人員掌握所從事工作內(nèi)容、操作規(guī)程方法和技術(shù)要求。凡技術(shù)復(fù)雜的重點(diǎn)工程、重點(diǎn)部位，應(yīng)有總工程師向主任工程師、技術(shù)隊長及相關(guān)職能部門負(fù)責(zé)人交底，明確關(guān)鍵性的施工問題，只要項(xiàng)目的施工方法和特殊工程的技術(shù)、材料、技術(shù)要求及注意事項(xiàng)等

2、內(nèi)容。普通工程應(yīng)由主任工程師參照上述內(nèi)容進(jìn)行。施工隊一級的技術(shù)交底，由施工技術(shù)隊長負(fù)責(zé)向技術(shù)員、施工員、質(zhì)量檢查員、安全員以及班組長進(jìn)行交代，所承擔(dān)的 工程數(shù)量、要求期限、圖紙內(nèi)容、測量放樣、施工方法、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)措施、操作要求和安全措施等方面技術(shù)交底工作。施工員向班組的交底工作是各級技術(shù)交底的關(guān)鍵。施工員向班組交底時要求結(jié)合具體操作部位，貫徹落實(shí)上級技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)的要求，明確關(guān)鍵部位的質(zhì)量要求、操作要求及注意事項(xiàng)，制定保證質(zhì)量、安全的技術(shù)措施，對關(guān)鍵性項(xiàng)目、部位、新技術(shù)的推行項(xiàng)目應(yīng)反復(fù)、細(xì)致地向 操作組進(jìn)行交底、必要時應(yīng)做文字性交底或示范。1.3 襯砌臺車質(zhì)量和安裝定位要求襯砌臺車結(jié)構(gòu)一般分為車

3、體、模板、液壓或絲杠支拆模系統(tǒng)，由工廠根據(jù)施工圖紙訂制后運(yùn)至現(xiàn)場拼裝。車體一般采用桁架結(jié)構(gòu)，必須滿足剛度和穩(wěn)定性要求。模板宜采用厚度為10mm、寬150cm冷軋鋼板。模板加工時卷制半端端部拱頂曾設(shè)支撐，以防臺車上浮造成拱部錯臺、漏漿等現(xiàn)象發(fā)生。在曲線段施工時應(yīng)考慮通過調(diào)整左右側(cè)搭接長度來平衡內(nèi)外弧長差，調(diào)整應(yīng)保證弧線圓順。值得一提的是，在施工過程中，絲桿要反復(fù)的拆裝，臺車和絲桿之間起固定作用的銷釘易滑落丟失，工人為了圖方便就用一般的鋼筋代替。在混凝土澆筑過程中，鋼筋受力變形導(dǎo)致臺車加固不牢靠，極為影響混凝土的外觀質(zhì)量，銷釘較小不易被發(fā)覺，所以施工之前要特別檢查。1.4 模筑混凝土施工工藝控制要

4、點(diǎn)原材料必須經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可使用，混凝土坍落度邊墻宜小，拱部的宜偏大。在保證混凝土可泵性的情況下，宜盡量減小混凝土的坍落度，并提高混凝土的和易性、保水性，避免混凝土泌水，一般選16cm左右。為改善混凝土的和易性，增加其流動性，可適量摻加高效緩凝型防水劑；在襯砌混凝土中摻加粉煤灰有利于提高混凝土的和易性、保水性和密實(shí)度，有利于二襯的外觀質(zhì)量?；炷凉嘧⒉捎梅謱印⒆笥覀?cè)交替對稱澆筑，每層澆筑厚度宜不大于1m臺車前后混凝土高差不超過60cm，左右兩側(cè)高差控制在50cm以內(nèi)，以防止側(cè)壓造成臺車側(cè)移及臺車上浮。澆筑過程要連續(xù)。混凝土振搗應(yīng)定人、定點(diǎn)、分區(qū)進(jìn)行，一般采用插入式振動棒應(yīng)保證二襯接縫不外露同時

5、要嚴(yán)格控制振搗時間，一般控制在20s30s?，F(xiàn)場拼裝完成后，應(yīng)進(jìn)行檢查校正，最后對模板板塊拼縫進(jìn)行焊接并將焊縫打磨平整，應(yīng)優(yōu)先使用大塊模板，以有效抑制翹曲變形。臺車以12m為宜，臺車長度過短會造成襯砌環(huán)形接縫過多，既影響混凝土外觀質(zhì)量，有影響進(jìn)度。臺車模板與上一環(huán)混凝土表面的搭接長度以15cm為宜，搭接長度過小，宜將上一環(huán)搭接部位的混凝土頂裂，過大側(cè)搭接處不易滅貼，易造成環(huán)形接縫處漏漿。臺車行走軌道應(yīng)鋪設(shè)于路面混凝土調(diào)平層上，保證臺車的平穩(wěn)，標(biāo)高準(zhǔn)確，軌道中心盡量與隧道中線平行，偏差宜控制在2cm范圍內(nèi)。臺車拼裝后首次使用必須進(jìn)行調(diào)試，調(diào)試主要內(nèi)容有：襯砌臺車現(xiàn)場拼裝完成后，必須在軌道上往返走

6、行3次5次后，檢查臺車各部位連接件，緊固螺栓，加強(qiáng)焊接以提高其整體性；檢查臺車模板尺寸是否準(zhǔn)確，其兩端的結(jié)構(gòu)尺寸相對偏差宜不大于3mm，否則需進(jìn)行裝修；襯砌施工前應(yīng)對鋼模板表面采用拋光機(jī)進(jìn)行徹底打磨。清除銹斑，涂油防銹；一般情況下，每施作襯砌300m左右或有異常情況時，應(yīng)對臺車全面校驗(yàn)一次。臺車定位推薦采用五點(diǎn)定位法，以襯砌圓心為原點(diǎn)進(jìn)立平面坐標(biāo)系。臺車行走至立模位置后，先利用豎向、橫向和側(cè)向絲杠調(diào)整期其標(biāo)高及平面位置，使模板中心線與隧道中線重合。在用五點(diǎn)定位法復(fù)測臺車模板兩端斷面，并用拉線法檢查模板是否翹曲或扭動，直至準(zhǔn)確為止。建議采用3個30t耳朵千斤頂在臺車前板。在混凝土澆筑的過程中，頂

7、撐模板的絲桿會應(yīng)為混凝土的側(cè)壓力和振搗等原因而收縮，因此要在混凝土的澆筑過程中要邊施工邊扭轉(zhuǎn)絲桿才能保持臺車的原位，才能避免出現(xiàn)錯臺和跑模。特別注意的是一定要在還沒出現(xiàn)錯臺是就加固，否則等到錯縫已明顯就為時已晚了。襯砌混凝土封頂，當(dāng)灌注混凝土達(dá)到拱頂封閉頂部時，應(yīng)加大泵送壓力（一般為5MPa6MPa），當(dāng)擋頭平板振搗器，保證頂部混凝土的密實(shí)性，同時應(yīng)注意進(jìn)行二次混凝土補(bǔ)壓有利于防止拱頂空隙。拆模采用最后一盤封頂混凝土試件現(xiàn)場試壓達(dá)到的強(qiáng)度來控制，拆模時要小心，以防損壞混凝土邊角。1.5混凝土表面顏色形成機(jī)理混凝土的形成過程為:水泥加粗細(xì)骨料加水再摻加一定的外加劑經(jīng)過拌和、澆筑、振搗、養(yǎng)護(hù)成型。

8、在混凝土內(nèi)起著填充作用的膠凝材料水泥包裹著整個骨料?；炷翗?gòu)件表面充滿了水泥漿。因此水泥的本色就是混凝土構(gòu)件表面的顏色，這是基色。普通混凝土以灰色為主?；纳顪\通過用水最、水泥的成分以及施工措施和環(huán)境的變化來實(shí)施。1.6混凝土表面顏色的影響因素及防治措施1.6.1原材料1.6.1.1水泥由于各水泥廠家生產(chǎn)工藝不同、水泥成分各異導(dǎo)致水泥的順色有很大的理異。所以使用過程中要做到水泥同一廠家、同一品種以確?；炷令H色的一致。防治措施:l)嚴(yán)格控制水泥來源，避免不同廠家的水泥混用。所以盡量選用生產(chǎn)工藝先進(jìn)、產(chǎn)量大、質(zhì)量可靠、信譽(yù)高的大廠。2)加強(qiáng)對進(jìn)場水泥顏色的檢驗(yàn)。常有同種水泥不同批次的頗色卻有很

9、大差異的現(xiàn)象發(fā)生有時呈灰色、有時呈青灰色、有時又呈黑色。這種現(xiàn)象在一些大廠也沒有很好的杜絕。因而工地每進(jìn)一批水泥應(yīng)對其傾色進(jìn)行目測或用比色卡對比。如發(fā)生較大變化應(yīng)退場或禁止使用。1.6.1.2粗細(xì)骨料砂石原材料產(chǎn)地必須固定，同時嚴(yán)格控制針片狀含最和含泥最。針片狀石子含最大將會影響混凝土的流動性及混凝土表面顏色的不均勻。含泥量大將會使混凝土的顏色加深。1.6.1.3配合比 1)水灰比變化的影響，由于對用水量掌握不準(zhǔn)。混凝土?xí)r干時稀一般情況下水灰比小的混凝土干硬后多呈青灰色。顏色相對較深。水灰比大的混凝土干硬后多呈灰白色。頗色相對較淺。2)混凝土內(nèi)部質(zhì)地不均?；炷涟韬唾|(zhì)量不良影晌了混凝土內(nèi)部各處

10、均勻性發(fā)生變化。極易造成頗色上的差異。這是為什么同一盤混凝土澆筑的結(jié)構(gòu)物表面顏色會出現(xiàn)明顯差異的原因。防治措施:1)混凝土攪拌站應(yīng)做到混凝土配合比各原料計且準(zhǔn)確，特別是用水量的準(zhǔn)確。確保水灰比在極小范圍內(nèi)波動，理論上只要能滿足施工的振搗要求?；炷撂涠仍叫』炷恋拿谒缴?，氣泡也越少。建議非泵送混凝土的坍落度控制在8cm一10cm泵送混凝土控剎在16cm,同時應(yīng)采取措施保證坍落度損失值。 2)嚴(yán)格控制混凝土的拌和質(zhì)量。適當(dāng)延長混凝土的拌合時間。確保拌和質(zhì)最穩(wěn)定。3）摻入優(yōu)質(zhì)粉煤灰可改善混凝土的和易性便于澆筑成型。但摻量過大將造成混凝土表面傾色缺乏光澤。色澤不均。因此應(yīng)嚴(yán)格控制粉煤灰的梅量。經(jīng)

11、過試驗(yàn)粉煤灰的摻量應(yīng)控制在水泥用量10%以下較好。1.6.1.4模板脫模劑混凝土成型必須使用符合要求的模板。而施工中除了在模板上使用隔離劑外難免會依附其他各種物質(zhì)。但是在混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度以后，這些物質(zhì)也便依附于混凝土構(gòu)件表面，形成各種難看的污點(diǎn)。嚴(yán)重者將直接影響構(gòu)件的外觀質(zhì)量。當(dāng)然在模板比較光潔的情況下。混凝土表面的顏色不僅表現(xiàn)為基色，而且由子受脫模劑的影響，在混凝土構(gòu)件表面將同時突出地表現(xiàn)出來因此對脫模劑的選用尤為要。由于模板之間很難做到整體性，因此模板之間也就存在接頭。由于制造、使用、保養(yǎng)等原因造成模板之間的接縫不密貼。在混凝土澆筑過程中，透過不密貼的部位出現(xiàn)漏漿、漏水;由于水泥漿的流失

12、和隨著混凝土養(yǎng)生的進(jìn)行水分的蒸發(fā)。在接縫不密貼部位就形成麻面、翻砂或呈青黑色或者是花斑毛面狀。防治指施:1）模板表面應(yīng)光潔平整、盡量減少接縫。2）對施工用模板的涂刷應(yīng)及時均勻，并且使用質(zhì)量好的脫模劑。如環(huán)氧樹脂型脫模劑等。以阻止銹源的產(chǎn)生3）一但混凝土出現(xiàn)銹斑，應(yīng)及時處理。通常表面積小可用鋼刷刷除。范圈較大則采用1: 10的草酸溶液進(jìn)行擦洗后再進(jìn)行砂輪機(jī)打磨以還原混凝土本色。1.6.1.5夾層水線通常施工縫的附近混凝土顏色深。且多呈條帶狀斑塊，俗稱水線。與混凝土澆筑的分層厚度基本一致。特別影響混凝土的外觀形象，其主要形成原因?yàn)?1）工地澆筑作業(yè)不連續(xù)。2）由干混凝土的泌水、離析或施工中遇到雨水

13、等原因造成混凝土局部表面有積水現(xiàn)象。在振均過程中振動棒有時會碰到模板，模板的振動會產(chǎn)生縫隙，積水就沿著縫隙往下流。從而形成帶走水泥漿只剩下砂子和石子就形成了一條條松弱的流水痕跡就是水線，還有如果模板接縫不嚴(yán)就會漏漿。漏漿帶走砂漿和水泥漿也會造成水線的現(xiàn)象。3）相鄰兩層混凝土施工存在較長的時間間隔，在混凝土澆筑過程中。一般在一定厚度分層施工己達(dá)到振倒密實(shí)的效果。在第一層振倒完畢后頂面部分的混凝土將會有較多的砂漿。時間一長使該部分混凝土處于半初凝狀態(tài)。流動性差、當(dāng)?shù)诙永^續(xù)澆筑施工時。就很難將該部分夾層中較多的砂漿均勻上提。從而使這部分混凝土中砂漿含量較多。因砂漿不易硬化且產(chǎn)生顏色較深。所以就會在

14、該層留有施工縫色差。2.隧道襯砌鋼筋保護(hù)層2.1襯砌鋼筋保護(hù)層超厚或過薄的原因分析1）現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人、技術(shù)人員對鋼筋保護(hù)層墊塊設(shè)置的重要性認(rèn)識不到位，檢查制度執(zhí)行不嚴(yán)，沒有把保護(hù)層墊塊作為質(zhì)量主控項(xiàng)目進(jìn)行控制。2）鋼筋保護(hù)層墊塊安裝數(shù)量不足，沒有按照梅花形布設(shè)，特別是拱頂部位保護(hù)層墊塊數(shù)量嚴(yán)重不足或未安裝墊塊，造成保護(hù)層厚度不夠。3)二襯鋼筋在安裝綁扎過程中，拱頂內(nèi)層鋼筋限界直接侵入保護(hù)層范圍，造成鋼筋沒有保護(hù)層。4)鋼筋綁扎完成后，檢查鋼筋凈空滿足限界要求，但在混凝土澆筑過程中，拱頂鋼筋存在下沉變形的現(xiàn)象，加之拱頂未安裝保護(hù)層墊塊和布設(shè)不當(dāng)，造成保護(hù)層厚度不足。3處理辦法3.1混凝土保護(hù)層作

15、用保護(hù)層最小厚度的規(guī)定是為了使混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件滿足的耐久性要求和對受力鋼筋有效錨固的要求。 1）混凝土結(jié)構(gòu)中，鋼筋混凝土是由鋼筋和混凝土兩種不同材料組成的復(fù)合材料，兩種材料具有良好的粘結(jié)性能是它們共同工作的基礎(chǔ)，從鋼筋粘結(jié)錨固角度對混凝土保護(hù)層提出要求，是為了保證鋼筋與其周圍混凝土能共同工作，并使鋼筋充分發(fā)揮計算所需強(qiáng)度。 2）鋼筋裸露在大氣或者其他介質(zhì)中，容易受蝕生銹，使得鋼筋的有效截面減少，影響結(jié)構(gòu)受力，因此需要根據(jù)耐久性要求規(guī)定不同使用環(huán)境的混凝土保護(hù)層最小厚度，以保證構(gòu)件在設(shè)計使用年限內(nèi)鋼筋不發(fā)生降低結(jié)構(gòu)可靠度的銹蝕。 3.2墊塊的選用隧道二襯施工的過程為：清理尖銳的鋼筋、錨桿、導(dǎo)管端頭

16、清除初支明顯不平整的部位固定環(huán)向排水管和縱向排水管掛設(shè)土工布、防水板焊接或綁扎襯砌鋼筋焊接定位鋼筋臺車就位封閉當(dāng)頭模板澆筑混凝土拆除模板。塑料墊塊布置圖隧道斷面多為圓弧形，采用墊砂漿土墊塊固定襯砌鋼筋，在混凝土的泵送澆筑過程中，要求左右側(cè)及前后分次對稱澆筑，流動的混凝土對鋼筋產(chǎn)生側(cè)壓力以及在振搗混凝土?xí)r極易使墊塊易滑落導(dǎo)致墊塊的作用失效，最終導(dǎo)致鋼筋保護(hù)一側(cè)超厚一側(cè)過薄或者拱頂過薄倆側(cè)超厚的現(xiàn)象。砂漿墊塊僅有抵抗朝向模板的力而不能解決徑向向外半徑的力，所以不可取。采用定位鋼筋要求在臺車就位之前提前焊接，導(dǎo)致其在臺車就位以后鋼筋實(shí)際保護(hù)層的尺寸難以把握，還容易將以掛設(shè)好的防水板戳通導(dǎo)致二襯滲水。

17、采用42*4鋼管或鋼筋保護(hù)層塑料墊塊施工，固定效果好，受力面積均勻,特別是塑料墊塊，圓形、卡在縱向鋼筋上，與環(huán)向鋼筋平行有利于混凝土的流動性建議采用。塑料墊塊布設(shè)圖3.2施工工藝控制3.2.1定位、鋼筋焊接及綁扎在上一模與下一模交接處鋼筋的保護(hù)層位置通過上一模已成型的混凝土面(沿著二襯的邊緣)固定環(huán)向鋼筋確定保護(hù)層的厚度。另一端，用全站儀在仰拱上放樣左、中、右三個點(diǎn)，通過隧道中線點(diǎn)的高程和平面位置確定起拱線（即圓心）用線環(huán)弧確定環(huán)向筋的位置，將環(huán)向筋沿著弧線位置固定在焊接或綁扎鋼筋的架子車上，起到確定保護(hù)層的作用。讓后用7根縱向鋼筋連接兩圈環(huán)向筋起其他環(huán)向筋的定位線，以此為基礎(chǔ)焊接環(huán)向主筋，最后綁扎縱向鋼筋和箍筋就完成了鋼筋工程。上一模與下一模交接斷面圖焊接或綁扎鋼筋的架子斷面圖3.2.2布設(shè)塑料墊塊；焊接外側(cè)定位鋼筋及做好防水板的保護(hù)完成鋼筋工程后，就準(zhǔn)備就位襯砌臺車了。在此