京沈客專遼寧段TJ-8標無砟軌道工程軌道板精調(diào)作業(yè)指導(dǎo)書

1、新建鐵路北京至沈陽客運專線遼寧段軌道板精調(diào)施工作業(yè)指導(dǎo)書 工程項目名稱：新建北京至沈陽鐵路客運專線遼寧段 施工合同段：TJ-8標 編號：致：天津新亞太監(jiān)理公司京沈客專遼寧段JL-5標監(jiān)理站：我單位編制完成新建鐵路北京至沈陽客運專線遼寧段TJ-8標軌道板精調(diào)施工作業(yè)指導(dǎo)書，并經(jīng)我單位技術(shù)負責人審查批準，請予以審批。附：新建鐵路北京至沈陽客運專線遼寧段TJ-8標軌道板精調(diào)施工作業(yè)指導(dǎo)書施工單位(章)： 項目負責人： 日期： 年 月 日專業(yè)監(jiān)理工程師意見：專業(yè)監(jiān)理工程師：日期： 年 月 日項目監(jiān)理機構(gòu)意見： 項目監(jiān)理機構(gòu)(章)： 總監(jiān)理工程師：日期： 年 月 日新 建 鐵 路北 京 至 沈 陽 客

2、運 專 線（DK502+328.55DIK537+873.53）軌道板精調(diào)施工作業(yè)指導(dǎo)書中鐵十七局集團有限公司京沈客專遼寧段TJ-8標項目經(jīng)理部二一六年四月新 建 鐵 路北 京 至 沈 陽 客 運 專 線（DK502+328.55DIK537+873.53）軌道板精調(diào)施工作業(yè)指導(dǎo)書編制： 審核： 批準： 中鐵十七局集團有限公司京沈客專遼寧段TJ-8標項目經(jīng)理部二一六年四月目 錄1、適用范圍11.1工程類別11.2地質(zhì)、環(huán)境條件12、作業(yè)準備12.1內(nèi)業(yè)準備12.2外業(yè)準備22.3 人員配備22.4機械設(shè)備及工器具配備23、技術(shù)要求24、施工程序及工藝流程34.1施工程序34.2施工工藝45、施

3、工要求45.1施工準備45.2安置精調(diào)器45.3架設(shè)全自動全站儀55.4軌道板精調(diào)65.5軌道板四點測量65.6完整測量65.7壓緊裝置76、機構(gòu)組織76.1組織方式76.2人員配置77.材料要求88.設(shè)備機具配置89.質(zhì)量控制及檢驗910、安全及環(huán)保要求1010.1安全風險識別及分級管理1010.2安全措施1010.3文明施工要求1210.4環(huán)保要求13無砟軌道工程軌道板精調(diào)作業(yè)指導(dǎo)書1、適用范圍1.1工程類別適用于京沈客專JSLNTJ-8標段CRTS型板式無砟軌道板精調(diào)施工作業(yè)。1.2地質(zhì)、環(huán)境條件主要巖性為黏性土、粉土、砂類土、碎石類土等，局部淺部分布透鏡體狀軟土及松軟土，地震高烈度區(qū)存

4、在地震可液化層。氣象特征：按對鐵路工程影響的氣候分區(qū)，本段屬于嚴寒地區(qū)，土壤標準凍結(jié)深度為1.4m，土壤最大凍結(jié)深度為1.4m。無砟軌道工程所處環(huán)境類別為碳化環(huán)境，作用等級為T2。地震度峰值加速度：0.05g。2、作業(yè)準備2.1內(nèi)業(yè)準備（1） 精調(diào)所需數(shù)據(jù)有:CP復(fù)測成果及布板軟件生成的板文件（根據(jù)線路設(shè)計平、縱及超高文件計算）,精調(diào)時系統(tǒng)自動采集1#棱鏡坐標來確定1#棱鏡所在位置處的里程及板號，再根據(jù)該板號的設(shè)計坐標依次測量其他各棱鏡坐標，再將設(shè)計坐標與實測坐標進行比較，得出各棱鏡對應(yīng)的偏移量，調(diào)整對應(yīng)工位的偏移值,然后精確調(diào)整軌道板,以實現(xiàn)軌道板實際位置與設(shè)計位置的準確重合。（2）在開工前

5、組織相關(guān)技術(shù)人員認真學(xué)習實施性施工組織設(shè)計,閱讀、審核施工圖紙,澄清有關(guān)技術(shù)問題,熟悉規(guī)范和技術(shù)標準。制定施工安全保證措施和應(yīng)急預(yù)案,對參加施工的全部人員進行崗前教育培訓(xùn)、技術(shù)交底,對參建施工人員進行上崗前技術(shù)培訓(xùn),考核合格后持證上崗。2.2外業(yè)準備（1） 精調(diào)作業(yè)按各工區(qū)測量隊、作業(yè)面精調(diào)組兩級組織管理。作業(yè)面精調(diào)組根據(jù)CP成果及線路設(shè)計文件進行軌道板精調(diào),并將精調(diào)完成后的記錄文件(FFE)交給各工區(qū)測量隊負責人。（2） 各工區(qū)測量隊應(yīng)對每天的施工紀錄文件進行檢查發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，確保自密實凝土灌注前每塊軌道板都符合精度要求，確認以后方可進行自密實混凝土的灌注。2.3 人員配備明確無砟軌道施

6、工分管領(lǐng)導(dǎo)，各作業(yè)隊配備技術(shù)負責人和測量（精調(diào)）負責人，每個作業(yè)面應(yīng)配備技術(shù)員、安全員、質(zhì)檢員、測量員、領(lǐng)班人員、各工種作業(yè)人員等，并保持相對固定。2.4機械設(shè)備及工器具配備為滿足軌道板精調(diào)施工的需要,現(xiàn)場配備龍門吊、全站儀、精調(diào)器、壓杠、汽車吊等機械設(shè)備及工器具。3、技術(shù)要求（1）軌道板精調(diào)前,應(yīng)對底座板進行高程檢測,確保軌道板下部范圍高程誤差0-10mm范圍內(nèi)，如不滿足應(yīng)在粗鋪前進行處理。（2）精調(diào)施工前需要對各儀器設(shè)備進行檢査調(diào)試,保證其正常運行。（3）軌道板精調(diào)應(yīng)以CP點為依據(jù),全站儀自由設(shè)站應(yīng)符合高速鐵路測量相關(guān)標準的規(guī)定。精調(diào)前,對CP點進行檢査。（4）全站儀應(yīng)具有自動目標搜索、自

7、動照準、自動觀測、自動記錄功能，其標稱精度應(yīng)滿足：方向測量中誤差不大于±1，測距中誤差不大于±1mm+2ppm。（5）使用專用的矮木腳架架設(shè)全站儀，全站儀的架設(shè)高度不高于0.5m。（6）溫度計讀數(shù)精確至0.5，氣壓計讀數(shù)精確至0.5hPa。（7）全站儀須經(jīng)過法定檢定機構(gòu)的檢定，并處于檢定證書的有效期內(nèi)，在進行距離或坐標測量時，應(yīng)進行氣象改正。4、施工程序及工藝流程4.1施工程序高程檢測驗收粗鋪軌道板預(yù)裝軌道板封邊模板、壓緊防側(cè)滑裝置軌道板精調(diào)4.2施工工藝5、施工要求5.1施工準備軌道板粗鋪施工前需要對底座板高程進行檢測，軌道板粗鋪的誤差控制在0到-10mm以內(nèi)。5.2安置

8、精調(diào)器精調(diào)器使用前應(yīng)対相關(guān)部位進行潤滑,在待調(diào)板前、后部位左右兩側(cè)共安裝4個精調(diào)器,精調(diào)器在安裝前將橫向、豎向、縱向調(diào)節(jié)螺桿居中,使之能前后伸縮大約有15mm為宜，以避免調(diào)節(jié)能力不足需倒頂而影響調(diào)節(jié)施工,精調(diào)扣板裝置具有平面和高程雙向調(diào)節(jié)的功能。5.3架設(shè)全自動全站儀（1）將全站儀放置于底座板中間,并進行整平,一般全站儀距離待調(diào)板5-30m。（2）啟用全站儀自帶或者第三方軟件后方交會方式設(shè)站。（3）輸入并選擇本次需要觀測的CP棱境坐標。（4）測站位置應(yīng)盡量在兩對CP中間,CP控制點的觀測距離應(yīng)不超過120m。（5）每站觀測的CP點數(shù)不少于4對,有效數(shù)據(jù)不少于6個。（6）設(shè)站后設(shè)站精度坐標及高程

9、滿足0.5mm,方向1秒,滿足要求后,才能進行次測站測量,否則應(yīng)考慮重新設(shè)站或檢査坐標、儀器設(shè)置等。（7）下一測站應(yīng)重疊觀測相鄰測站2對以上的CP點,見下圖1。（8）換站時除了使用CP進行后方進行設(shè)站之外,還需檢査己調(diào)好的上一塊板兩個測點,測量值與理論值的差值應(yīng)小于2mm。滿足要求后可進行本站搭接，如果不滿足則需重新設(shè)站或重新調(diào)整上一塊板。5.4軌道板精調(diào)在軌道板精調(diào)系統(tǒng)軟件內(nèi)進行系統(tǒng)參數(shù)的配置。重點是配置通信協(xié)議、各接口參數(shù)、棱鏡常數(shù),對各設(shè)備進行初始化,輸入原始數(shù)據(jù)等工作。當所有準備工作完成后,可以開始軌道板精調(diào),對單塊軌道板或起始板進行精調(diào),不包括過渡段的調(diào)整,只調(diào)整端角部位。5.5軌道

10、板四點測量（1）首先,使用全站儀對1號標架的1、6號棱鏡進行測量,然后依據(jù)精調(diào)軟件顯示的調(diào)整量對精調(diào)器進行操作將軌道板調(diào)至規(guī)定限差內(nèi),此過程會反復(fù)幾次。（2）為了提高精調(diào)效率,在與已調(diào)好軌道板的過渡處,可先借助輔助標尺對軌道板進行初步調(diào)整,以實現(xiàn)搭接處近于平順過渡。余下的偏差再使用全站儀進行精調(diào)定位。（3）其次,測量2號標架的2號和5號棱鏡,依據(jù)精調(diào)軟件顯示的調(diào)整量對精調(diào)器進行操作將軌道板調(diào)至規(guī)定限差內(nèi)。（4）如上工作完成后,對調(diào)整好的軌道板進行一次四點測量,即檢測1、2、5、6號接鏡處偏差量是否滿足規(guī)定限差要求。5.6完整測量完成步驟1后,應(yīng)進行一次完整測量,及1-6號標架上的6個棱鏡依次進

11、行測量,以檢測每個棱鏡位差是否在限差范圍內(nèi)。出現(xiàn)超限,應(yīng)重復(fù)步驟1,直到完測滿足限差要求。5.7壓緊裝置完整測量合格后,鎖定采用拉桿或緊線器壓緊鎖定裝置進行鎖定,按照兩端各設(shè)一根,中間間距相等的布設(shè)條件進行下壓,直線段每塊軌道板不少于4處,曲線段每塊軌道板不少于5處,壓緊裝置固定在混凝土底座側(cè)面的位置上,通過鈷孔將壓杠的連接主體通過道釘與吊裝螺栓桿相擰緊,防止軌道板澆筑時上浮,并在灌注自密實混凝土過程中使用百分表進行橫移及上浮過程監(jiān)控,橫移監(jiān)控布設(shè)在軌道板兩端,上浮監(jiān)控布設(shè)在軌道板四角及中間位置。6、機構(gòu)組織6.1組織方式組織方式：采用精測隊統(tǒng)一管理模式。共設(shè)置六個軌道綜合作業(yè)架子隊，六個工作

12、面施工。6.2人員配置明確無砟軌道施工分管領(lǐng)導(dǎo)，各作業(yè)隊配備技術(shù)負責人和測量（精調(diào)）負責人，每個作業(yè)面應(yīng)配備技術(shù)員、安全員、質(zhì)檢員、測量員、領(lǐng)班人員、各工種作業(yè)人員等，并保持相對固定。表6-1 人員組織安排統(tǒng)計表（每個作業(yè)面）序號人員類別人數(shù)備注1負責人1人2技術(shù)主管1人3安全員1人4技術(shù)員1人5質(zhì)檢員1人6測量人員3人7.材料要求7.1主要材料CRTSIII型板式無砟軌道軌道板精調(diào)施工所需主要材料（軌道板）見下表7-1。表7-1 主要材料（軌道板）表序號項目型號單位數(shù)量1軌道板P5600塊93142軌道板P4856塊5843軌道板P4925塊25304軌道板P4925B塊105軌道板P371

13、0塊27.2使用計劃 無砟軌道精調(diào)計劃于2016年5月開始施工，結(jié)束時間為2017年6月。軌道板精調(diào)進度指標為每個作業(yè)面36塊/d。所需材料2016年5月份前組織進場，按要求滿足施工進度要求。8.設(shè)備機具配置軌道板精調(diào)施工的主要機械配置見表8-1.表8-1 軌道板精調(diào)施工主要機械設(shè)備表（每個作業(yè)面）序號名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1汽車吊25t臺12汽車吊35t臺13龍門吊臺14精調(diào)器件4005軌道板精調(diào)扳手把106壓緊裝置150m套27全站儀套18精調(diào)測量儀器套29.質(zhì)量控制及檢驗（1）軌道板精調(diào)時，隔離層和彈性墊層表面不得殘留雜物和積水。（2）軌道板鋪設(shè)精調(diào)定位允許偏差符合表9-1中的規(guī)定。表9-

14、1 軌道板鋪設(shè)精調(diào)定位允許偏差序號項目名稱允許偏差（mm）1高程±0.52中線0.53相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面相對高差0.54相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面相對位置0.55軌道板縱向位置曲線地段2直線地段5 （3）軌道板精調(diào)后安裝固定裝置，確保自密實混凝土施工過程中軌道板不出現(xiàn)上浮和偏移。10、安全及環(huán)保要求10.1安全風險識別及分級管理對于施工危險性較高的作業(yè)活動，項目部對全管段內(nèi)各個危險源進行分級管理，并采取相應(yīng)的措施，明確責任人。具體情況見下表。表1-1 主要危險源識別及施工等級序號危險源、危害因素可能導(dǎo)致的事故施工等級1現(xiàn)場用電現(xiàn)場施工用電，可能導(dǎo)致人身傷害以及火災(zāi)發(fā)生三2夜間

15、施工照明設(shè)施缺乏或不完善物體打擊、機械傷害四3高處作業(yè)人員不按規(guī)定佩戴勞動防護用品；酒后或疲勞作業(yè)。高處墜落、物體打擊、人員傷亡四10.2安全措施（1） 臨時用電必須符合中華人民共和國城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護部部頒標準和當?shù)毓╇娋值挠嘘P(guān)安全運行規(guī)程，要嚴格按照施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行。（2） 移動的電氣設(shè)備的供電線，使用絕緣橡膠套電纜。電纜線路采用“三相五線”接線方式，電氣設(shè)備和電氣線路必須絕緣良好。移動式發(fā)電機供電的用電設(shè)備，其金屬外殼或底座，應(yīng)與發(fā)電機電源的接地裝置有可靠的電氣連接。（3） 手持電動工具和單機回路的照明開關(guān)箱內(nèi)必須裝設(shè)漏電保護器，照明燈具的金屬殼必須做零保護。各種型號

16、的電動設(shè)備必須按使用說明書的規(guī)定接地或接零。傳動部位按設(shè)計要求安裝防護裝置。（4） 維修、組裝和拆卸電動設(shè)備時，應(yīng)斷電掛牌，設(shè)專人看守，防止其他人私接電動開關(guān)發(fā)生傷亡事故。（5） 必須實行“一機一閘”制，嚴禁“一閘多用”。現(xiàn)場的配電箱應(yīng)堅固、完整、嚴密，應(yīng)有門、有鎖、有防雨裝置，同一配電箱超過3個開關(guān)時，應(yīng)設(shè)總開關(guān)、熔絲及熱元件，必須按技術(shù)規(guī)定嚴格選用，禁止用鐵絲、銅絲等非專用熔絲代替。室內(nèi)配電盤、配電柜要有絕緣墊，并要安裝漏電保護裝置。（6） 施工現(xiàn)場臨時用電要定期進行檢查，防雷保護、接地保護，變壓器及絕緣強度，每季測定一次；固定用電場所每月檢查一次；移動式電動設(shè)備、潮濕環(huán)境和水下電氣設(shè)備每

17、天檢查一次。對檢查不合格的線路設(shè)備要及時維修或更換，嚴禁帶故障運行。（7）進行全員施工安全知識培訓(xùn)，做好安全技術(shù)交底，堅持工前安全講話，工中安全巡視，工后總結(jié)和教育。制定施工安全制度，明確崗位職責，并編制安全應(yīng)急預(yù)案。（8）大風、大雨、大雪期間應(yīng)停止施工；霜雪天后，要及時清除施工場地、道路及爬梯上的冰雪，上下樓梯和工作平臺等人員活動部位要設(shè)置防滑設(shè)施。（9） 配齊施工安全防護用品及勞動保護用品。所有作業(yè)人員進入施工現(xiàn)場。作業(yè)人員要穿膠鞋或軟底鞋、不準穿拖鞋、硬底鞋以防滑倒和摔下。（10）夜間施工時，現(xiàn)場必須有符合操作要求的充足的照明設(shè)備，施工現(xiàn)場，應(yīng)設(shè)置圍欄，并懸掛紅燈示警標志。（11）在施工

18、現(xiàn)場放置充足的滅火器、消防鐵鍬和砂等消防設(shè)備。（12）對于跨越地方公路、高速公路的地段，無砟軌道施工過程中要嚴格實施交通安全布控措施，具體方案報高管處和交警部門進行審查，確保安全可靠、經(jīng)濟適用。在通行的雙向單行道兩側(cè)要懸掛夜間施工警示燈，作業(yè)區(qū)放置照明燈。無砟軌道施工前，應(yīng)及早進行跨越既有道路段的欄桿施工，減少臨邊防護工作量，保證無砟軌道施工安全。10.3文明施工要求（1）嚴格按京沈公司有關(guān)文明施工的具體要求施工。（2）做好施工現(xiàn)場各類機械設(shè)備和車輛分類劃區(qū)安放停置工作；各種施工材料、構(gòu)件均掛牌分類整齊堆放，按照不同材料相應(yīng)要求確定其堆放方式及存放條件，建筑垃圾或回收的建材應(yīng)堆集整齊并有標識。施工現(xiàn)場做到工完場清。（3）施工中的廢棄物、污水、泥漿等，必須可靠的儲存、轉(zhuǎn)運、排放，不得任意外流，堵塞下水管道、排入河道等，高度重視對環(huán)境的保護。（4）不得在現(xiàn)場焚燒有毒、有害物質(zhì)。使工作做到不擾民。（5）組織職工經(jīng)常進行文明教育，以良好的精神風貌積極投入工程建設(shè)中。（6）設(shè)立施工告示牌，