二級(jí)公路設(shè)計(jì)書

1、 XXXX 學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算說明書設(shè)計(jì)題目：XXXX 二級(jí)公路施工圖設(shè)計(jì)(K9+100K12+880)目錄第一章 緒論.11.1、畢業(yè)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容及要求.11.2、畢業(yè)設(shè)計(jì)的主要成果要求.11.3、設(shè)計(jì)資料.1第二章 選線及平面線形設(shè)計(jì).32.1 選線的一般原則 .32.2 沿線地形分析 .32.3 平面線形設(shè)計(jì) .42.3.1 平面線形設(shè)計(jì)一般原則 .42.3.2 平面線形設(shè)計(jì)的一般要求 .42.2.3 平面線形 .52.3.4 定直線及轉(zhuǎn)角的計(jì)算 .72.3.5 曲線要素的計(jì)算 .72.4 繪制平面圖并提交成果 .11第三章 縱斷面設(shè)計(jì).123.1 縱斷面設(shè)計(jì)的一般原則 .123.2 線

2、形組合設(shè)計(jì)原則 .123.3 設(shè)計(jì)方法及步驟 .133.3.1 拉坡前的準(zhǔn)備工作.133.3.2 標(biāo)注控制點(diǎn)位置.133.3.3 試坡.133.3.4 調(diào)整.133.3.5 核對(duì).133.3.6 定坡.133.4 設(shè)計(jì)成果 .143.5 提交成果 .17第四章 橫斷面設(shè)計(jì)土石方調(diào)配.184.1 橫斷面設(shè)計(jì)的一般原則 .184.2 橫斷面設(shè)計(jì) .184.2.1 橫斷面布置方案.184.2.2 加寬設(shè)計(jì).184.2.3 超高設(shè)計(jì).194.2.4 土石方數(shù)量計(jì)算.204.2.5 路基土石方調(diào)配.204.3 提交成果 .21第五章 路基路面排水設(shè)計(jì).225.1 路基排水設(shè)計(jì)的一般原則為： .225.2

3、 常用的路基地面排水設(shè)備 .225.3 路界地表排水設(shè)計(jì) .225.3.1 路面表面排水.225.3.2 中央分隔帶排水.235.3.3 坡面排水.23第六章 路基邊坡防護(hù).256.1 植物防護(hù) .256.2 砌石坡面防護(hù) .25第七章 路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì).267.1 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基本內(nèi)容 .277.2 路面要求 .277.3 路面結(jié)構(gòu)及層次劃分 .277.4 設(shè)計(jì) .287.4.1 設(shè)計(jì)年限內(nèi)累計(jì)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸.277.4.2 初擬路面結(jié)構(gòu).29 7.5 提交數(shù)據(jù) .38第八章 施工概預(yù)算.398.1 概預(yù)算組成圖 .398.2 概預(yù)算項(xiàng)目的主要內(nèi)容（路線部分） .418.3 概預(yù)算文件的編制步驟

4、 .418.3.1 熟悉設(shè)計(jì)圖紙和資料.418.3.2 準(zhǔn)備概預(yù)算資料.418.3.3 分析外業(yè)調(diào)整資料和施工方案.418.3.4 分項(xiàng).428.3 5 計(jì)算工程量.428.3.6 查定額.428.3.7 基礎(chǔ)單價(jià)的計(jì)算.438.3.8 計(jì)算各分項(xiàng)工程的直接費(fèi)和間接費(fèi).438.3.計(jì)算建筑安裝工程費(fèi) .448.3.10 實(shí)物指標(biāo)計(jì)算.448.3.11 算其他有關(guān)費(fèi)用.448.3.12 編制總概預(yù)算表進(jìn)行造價(jià)分析.458.3.13 編制綜合概預(yù)算.458.3.14 編制說明.45致 謝.46參考文獻(xiàn).470 第一章 緒論1.1、畢業(yè)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容及要求1、畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：公路平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)

5、計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、路基及路面設(shè)計(jì)、概預(yù)算、中英文摘要、原版專業(yè)外文資料翻譯等。2、首先用紙上定線的方法確定道路走向并進(jìn)行線形設(shè)計(jì)和曲線要素的計(jì)算，得到平面設(shè)計(jì)圖。3、根據(jù)地面線高程及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)，即縱斷面拉坡、平縱線形組合設(shè)計(jì)、豎曲線設(shè)計(jì)及曲線要素計(jì)算，設(shè)計(jì)高程和填挖計(jì)算、縱斷面繪制等。4、根據(jù)地形圖進(jìn)行路線橫斷面設(shè)計(jì)和路基設(shè)計(jì)，填寫路基設(shè)計(jì)表、土石方調(diào)配計(jì)算表。5、進(jìn)行路基防護(hù)與加固、路基路面排水設(shè)施設(shè)計(jì)和小橋涵設(shè)計(jì)。6、根據(jù)交通量和設(shè)計(jì)彎沉值進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)層的組合設(shè)計(jì)及厚度確定。7、進(jìn)行概預(yù)算編制。8、編寫中英文摘要，翻譯 3000 單詞量以上的專業(yè)原版外文資料。1.2、畢業(yè)設(shè)

6、計(jì)的主要成果要求1、 工程原始資料客觀、真實(shí)可靠，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、完整。2、 從工程實(shí)際出發(fā)，根據(jù)技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性、工程可靠性等進(jìn)行公路設(shè)計(jì)方案的論證和優(yōu)選。3、 設(shè)計(jì)文件說明書要求打印，繪圖部分盡量計(jì)算機(jī)繪圖、出圖。4、 設(shè)計(jì)圖紙必須規(guī)范（A3） 、整潔，封皮統(tǒng)一制作。1.3、設(shè)計(jì)資料1、公路勘測(cè)外業(yè)資料： （1）沿線水準(zhǔn)點(diǎn)位置及高程。 （見地形圖） （2）沿線水文地質(zhì)情況： 該路段較干燥，地下水位深，四季分明。夏季炎熱多雨，冬季寒冷，年平均氣溫 5.85.9，年降水量 573660mm，降水多集中在 7、8 兩個(gè)月。1 路線通過地段土質(zhì)：上部 0.20.3m 種植土，其下主要是粉質(zhì)中液限粘

7、土，間夾砂礫。主要巖石有砂巖、泥巖等。地下水位較低，一般在 210280cm，主要物理力學(xué)指標(biāo)見下表： 沿線土主要物理力學(xué)指標(biāo)表序號(hào)含水量%單位容重g/cm3比重孔隙比液限塑限塑性指數(shù)液性指數(shù)比貫入阻力kpa最佳含水量1234567891011126.61.912.680.6933.214.418.80.353000217.21.772.630.7445.125.519.60.2115.2顆粒組成最大干容重承載比 CBR220.0740.0740.0020.0021213141516170.357.8479.9811.831.813.6013.369.6817.032、公路所在地自然區(qū)劃該路段

8、屬于 2 區(qū)。3、冰凍深度最大凍深 160 厘米。4、路面設(shè)計(jì)資料：采用瀝青混凝土路面，以雙輪單軸 100KN 為標(biāo)準(zhǔn)軸載，沿線有碎石、砂礫塊、片石、粘土、砂土及生石灰、水泥等。瀝青路面設(shè)計(jì)使用年限根據(jù)設(shè)計(jì)等級(jí)相應(yīng)選取，竣工后第一年平均交通量 1500 軸次/日，設(shè)計(jì)年限內(nèi)每車道累計(jì)480 萬當(dāng)量軸次。2第二章 選線及平面線形設(shè)計(jì)2.1 選線的一般原則選線就是在地形圖或地面上選定路線的方向并確定路線的空間位置的過程。公路路線的位置決定了各種建筑物的配置和設(shè)備的位置，反之，有一些建筑物的配置也影響路線的位置。路線的位置不僅對(duì)工程數(shù)量和工程費(fèi)用有巨大影響，而且對(duì)運(yùn)行安全和運(yùn)輸效率產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。因此

9、選線要綜合考慮多種因素，妥善處理好各方面的關(guān)系，其基本原則如下：1.在道路設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對(duì)路線方案做深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。2.路線設(shè)計(jì)應(yīng)保證行車安全、舒適、迅速的前提下，做到工程量小、造價(jià)低、運(yùn)用費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。路線設(shè)計(jì)應(yīng)注意立體線形設(shè)計(jì)中的平、縱、橫面的舒適、合理配合。在工程量增加不大時(shí)，平、縱面應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)。不要輕易采用最小指標(biāo)或極限指標(biāo)，也不應(yīng)不顧工程量的大幅度增加而片面追求高指標(biāo)。3.選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過經(jīng)濟(jì)林園等。4.通過名勝、風(fēng)景

10、、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)注意保護(hù)原有的自然狀態(tài)，其人工構(gòu)造物應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，處理好重要的歷史文物遺址。5 選線時(shí)應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入的勘測(cè)調(diào)查，弄清它們對(duì)道路工程的影響。2.2 沿線地形分析該地區(qū)的地形特點(diǎn)：年日照為 3130 小時(shí)，無霜期 100130 天，屬于典型的蒙古高原大陸性氣侯，四季分明，光照充足，溫差較大，雨熱同季；該路段屬于2 區(qū)，該路段較干燥，地下水位深，四季分明。夏季炎熱多雨，冬季寒冷，年平均氣 3.54.4溫，年降水量 350452mm，降水多集中在 6、7、8 三個(gè)月。路線通過地段土質(zhì)：上部 0.20.3m 種植土，其下主要是粉質(zhì)中液限粘土，3間夾砂礫。主

11、要巖石有砂巖、泥巖等。地下水位較低，一般在 80130cm。其次路線附近有村莊，應(yīng)減少對(duì)附近居民正常生活，工作的干擾，再有所在地區(qū)有相當(dāng)?shù)暮堤?，?yīng)注意他們的影響，再考慮到地基的承受能力，應(yīng)盡量避免池塘，同時(shí)路線的選擇也要有利于周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，確定一個(gè)比較完美的方案通過。2.3 平面線形設(shè)計(jì)公路平面線形由直線、平曲線組合而成，平曲線又分為圓曲線和回旋線兩種，高速公路、一級(jí)公路、汽車專用二級(jí)公路和二、三級(jí)公路平面線形要素有直線、圓曲線、回旋線三種。平曲線線形必須與地形、地物、環(huán)境、景觀等相協(xié)調(diào)，同時(shí)應(yīng)注意線形的連續(xù)和均衡性，并同縱面線形相互配合。行駛在曲線上的汽車由于受離心力的作用其穩(wěn)定性受到影響

12、，而離心力的大小與曲線半徑密切相關(guān)，半徑越小越不利，所以在選擇平曲線半徑時(shí)應(yīng)盡可能采用較大的值，只有在地形和其他條件受到限制時(shí)才可使用較小的曲線半徑。為了行車安全與舒適，規(guī)范規(guī)定了圓曲線半徑在不同情況下的最小值。2.3.1 平面線形設(shè)計(jì)一般原則1.平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。2.保持平面線形的均衡與連貫為使一條道路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意各線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：a)長(zhǎng)直線盡頭不能接以小半徑曲線。長(zhǎng)的直線和長(zhǎng)的大半徑曲線會(huì)導(dǎo)致較高的車速，若突然出現(xiàn)小半徑曲線，會(huì)因減速不及時(shí)而造成交通事故。b)高低標(biāo)準(zhǔn)之

13、間要有過渡。3.應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。4.平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度。5.曲線間最小直線長(zhǎng)度的要求：同向曲線間直線最小長(zhǎng)度以不小于 6 倍車速為宜；反向曲線間直線最小長(zhǎng)度以不小于 2 倍車速為宜。2.3.2 平面線形設(shè)計(jì)的一般要求41.汽車行駛軌跡現(xiàn)代道路是供汽車行駛的。因此，在路線的平面設(shè)計(jì)中，主要考察汽車的行駛軌跡。只有當(dāng)平面線形與這個(gè)軌跡相符合或相接近的情況下，才能保證行車的順適與安全，特別是在高速行駛的情況下，行駛軌跡非常重要，而行駛中的汽車，其軌跡在幾何性質(zhì)上有以下特征：（1）這個(gè)軌跡是連續(xù)的和圓滑的；（2）其曲率是連續(xù)的；（3）其曲率的變化率是連續(xù)的。2.平面線形要素行駛中的汽車其導(dǎo)向輪

14、旋轉(zhuǎn)面與汽車本身縱軸之間有下列三種關(guān)系：角度為 0；角度是常數(shù)；角度是變數(shù)，與之對(duì)應(yīng)的行駛軌跡分別為直線、圓曲線和緩和曲線。而現(xiàn)代道路線形是有上面三種線形組合而成的，因此在平面線形設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮三要素的組成。 2.3.3 平面線形 直線作為平曲線的直線在公路設(shè)計(jì)中使用最廣泛，因?yàn)閮牲c(diǎn)之間以直線最短，因此一般定線時(shí)，只要地勢(shì)平坦，無大的地物障礙，基本選直線，加之筆直的道路給人以短截、直達(dá)的良好印象，在美學(xué)上有其自身的特點(diǎn)，并且汽車在直線上行駛受力簡(jiǎn)單，方向明確，駕駛操作簡(jiǎn)單，但過長(zhǎng)的直線大多難于與地形相協(xié)調(diào)，還容易使駕駛員難以目測(cè)車間距離，產(chǎn)生盡快駛出直線的急躁心情，一再加速以致容易

15、導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。直線線形不宜過長(zhǎng)，不宜大于 20V，同時(shí)也不宜過短，其最小直線長(zhǎng)度為：當(dāng)計(jì)算行車速度 V60km/h 時(shí)，同向曲線間最小直線長(zhǎng)度（以 m 計(jì)）以不小于行車速度的 6 倍為宜，反向曲線間最小直線長(zhǎng)度（以 m 計(jì)）以不小于行車速度的 2 倍為宜。 圓曲線1.圓曲線半徑選用應(yīng)符合公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范中的有關(guān)規(guī)定，圓曲線最大半徑值不宜超過 10000m。2.圓曲線半徑選用的原則（1）圓曲線半徑的確定,必須能夠保證汽車以一定的車速安全行使.應(yīng)充分注意地質(zhì)水文條件,使曲線既能更好的吻合地形,減少工程,又能滿足橋梁的需要5和隧道、路基等建筑物的設(shè)置條件。（2

16、）在確定圓曲線半徑時(shí)應(yīng)注意:一般情況下,宜采用極限最小半徑的 4-8倍或超高為 2%-4%的圓曲線半徑;地形條件受限制時(shí),應(yīng)采用大于或接近一般最小半徑;地形條件特殊困難時(shí),方可采用極限最小半徑;應(yīng)同前后線型要素相協(xié)調(diào),使之構(gòu)成連續(xù)、均衡的曲線線型,使路線平面線形指標(biāo)逐漸過渡,避免出現(xiàn)突變.應(yīng)同縱斷面線形相配合,必須避免小半徑曲線與陡坡相重合。（3）為保證汽車形勢(shì)的舒適性和安全性,使平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度,圓曲線長(zhǎng)度宜有 3 秒的行程。 緩和曲線1.緩和曲線的作用緩和曲線是道路平面線形要素之一，是設(shè)在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線，直

17、線同半徑小于不設(shè)超高最小半徑的圓曲線相連接時(shí)，應(yīng)設(shè)置緩和曲線。因?yàn)椋海?）緩和曲線連續(xù)變化，便于車輛遵循；（2）離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒服；（3）其超高橫坡度逐漸變化，行車更加平穩(wěn)；（4）與圓曲線配合的當(dāng)，增加了線形的美觀。2.緩和曲線的選用1）緩和曲線最小長(zhǎng)度緩和曲線的最小長(zhǎng)度，一般從以下幾個(gè)方面考慮：（1）旅客感覺舒適選能保證舒適的離心加速度變化率（緩和系數(shù)） ，公路上一般規(guī)定s,從而緩和曲線的最小長(zhǎng)度為：6 . 0s3(min)0.036svLR（2）超高漸變率適中規(guī)范規(guī)定了適中的超高漸變率，由此可計(jì)算出緩和段最小長(zhǎng)度：(min)0.036sB iLp式中：B旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣

18、帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度（m） ； 超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差（%） ；i6 超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸線與行車道外側(cè)邊緣線之間的相對(duì)坡度。p（3）行駛時(shí)間不過短一般認(rèn)為汽車在緩和曲線上行駛時(shí)間至少應(yīng)有 3s，于是(min)1.2svL2）回旋線參數(shù)的確定現(xiàn)代公路的緩和曲線廣泛采用回旋線，回旋線的基本公式是，回2sR LA旋線參數(shù)的最小值可根據(jù)上述公式確定下來。具體到一個(gè)彎道的 A 值，應(yīng)根據(jù)線形順適與美觀的要求，按圓曲線半徑 R的大小來確定，一般公式為：3RAR2.3.4 定直線及轉(zhuǎn)角的計(jì)算1）根據(jù)地物、地形、地質(zhì)以及其他因素確定的平面控制點(diǎn)，用“以點(diǎn)定線，以線定點(diǎn)”的方法，在定型圖上逐段初步

19、訂出路線交點(diǎn)。2）根據(jù)平面現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)同鄉(xiāng)和反向曲線間直線長(zhǎng)度進(jìn)行初步驗(yàn)算，看是否達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求；對(duì)平面控制較嚴(yán)的路段進(jìn)行重點(diǎn)檢查。3）對(duì)個(gè)別重點(diǎn)艱巨工程路段現(xiàn)行應(yīng)綜合平、縱、橫及構(gòu)造各方面因素反復(fù)調(diào)整路線，使之優(yōu)化，以達(dá)到較高標(biāo)準(zhǔn)和工程數(shù)量最省的目的。4）在地圖上定交點(diǎn)的位置。5）根據(jù)交點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算轉(zhuǎn)交和交點(diǎn)間距2.3.5 曲線要素的計(jì)算平曲線計(jì)算如下：（1）JD1已知 = 取圓曲線半徑14 .135427mR5001路線轉(zhuǎn)角 Lh曲線總長(zhǎng)（m） Th切線總長(zhǎng)1（m）Eh外矩（m） D校正數(shù)（m） R曲線半徑7（m）L緩和曲線長(zhǎng) LY圓曲線長(zhǎng)緩和曲線長(zhǎng)度 L平原區(qū)二級(jí)公路計(jì)算行車速度為 60

20、(km/h)，則L=0.036 =0.036 =15.552（m）RV3500603L3 =3 =50（m）6 . 3V6 . 360L= =55.56600（m）RR9取整數(shù)，采用緩和曲線長(zhǎng) 70m,(標(biāo)準(zhǔn))規(guī)定 V=60(km/h)時(shí)，最小緩和曲線長(zhǎng)為 50 m圓曲線內(nèi)移值為R=0.41（m）R342268824RLRL3425002688705002470總切線長(zhǎng) Th先求 q=35.00（m）232402RLL所以 Th=(R+) +q=(500+0.41) +35.00=159.314R21tg24 .135427tg總曲線長(zhǎng)度Lh= RL21801 .32203Lh=313.505

21、8（m）LR2180)2(滿足最小平曲線長(zhǎng)度規(guī)定，其中圓曲線 173.506 m 符合圓曲線最小長(zhǎng)度 50 m規(guī)定特殊點(diǎn)樁號(hào)校核： A K9+100 +LAB +763.619 JD1 K9+863.619 Th -159.3148 ZH K9+704.306 +)L +70 HY K9+774.306 +)(Lh-L) +243.5058 HZ K10+017.812 ）L 70 YH K9+947.812 )1/2（Lh-2L） 86.75 QZ K9+861.059 JD1=QZ+D/2=K9+863.619校核無誤。（2）JD2已知 = 取圓曲線半徑，23 .510023mR6002

22、緩和曲線長(zhǎng)度 L平原區(qū)二級(jí)公路計(jì)算行車速度為 60(km/h)，則L=0.036 =0.036 =12.96（m）RV3600603L3 =3 =50（m）6 . 3V6 . 360L= =66.67600（m）RR9取整數(shù)，采用緩和曲線長(zhǎng) 70m,(標(biāo)準(zhǔn))規(guī)定 V=60(km/h)時(shí)，最小緩和曲線長(zhǎng)為 50 m圓曲線內(nèi)移值為R=0.34（m）R342268824RLRL3426002688706002470總切線長(zhǎng) Th先求 q=35.00（m）232402RLL9所以 Th=(R+) +q=(600+0.34) +35.00=157.215R22tg23 .510023tg總曲線長(zhǎng)度Lh=

23、 RL26 .26163Lh=311.055（m）LR2180)2(滿足最小平曲線長(zhǎng)度規(guī)定，其中圓曲線 171.005m 符合圓曲線最小長(zhǎng)度 50 m規(guī)定特殊點(diǎn)樁號(hào)校核： JD2 K10+813.492 Th 157.215 ZH K10+656.277 +)L +70 HY K10+726.277 +)(Lh-L) +241.005 HZ K10+967.282 ）L 70 YH K10+897.282 )1/2（Lh-2L） 85.802 QZ K10+811.780 JD2=QZ+D/2=K10+813.492校核無誤。（3）JD3已知 = 取圓曲線半徑，35 .082755mR4003

24、 緩和曲線長(zhǎng)度 L平原區(qū)二級(jí)公路計(jì)算行車速度為 60(km/h)，則L=0.036 =0.036 =19.44（m）RV3400603L3 =3 =50（m）6 . 3V6 . 36010L= =44.45400（m）RR9取整數(shù)，采用緩和曲線長(zhǎng) 70m,(標(biāo)準(zhǔn))規(guī)定 V=60(km/h)時(shí)，最小緩和曲線長(zhǎng)為 50 m圓曲線內(nèi)移值為R=0.51（m）R342268824RLRL3424002688704002470總切線長(zhǎng) Th先求 q=35.00（m）232402RLL所以 Th=(R+) +q=(400+0.51) +35.00=245.497R22tg25 .082755tg總曲線長(zhǎng)度L

25、h= RL26 .26163Lh=457.13（m）LR2180)2(滿足最小平曲線長(zhǎng)度規(guī)定，其中圓曲線 317.13m 符合圓曲線最小長(zhǎng)度 50 m規(guī)定特殊點(diǎn)樁號(hào)校核： JD3 K12+162.129 Th 245.497 ZH K11+916.632 +)L +70 HY K11+986.632 +)(Lh-L) +387.130 HZ K12+373.762 ）L 70 YH K12+303.762 )1/2（Lh-2L） 158.565 QZ K12+145.197 JD3=QZ+D/2=K12+162.12911校核無誤。2.4 繪制平面圖并提交成果路線平面圖,直線曲線及轉(zhuǎn)角交表。

26、第三章 縱斷面設(shè)計(jì)3.1 縱斷面設(shè)計(jì)的一般原則 進(jìn)行道路縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，一般應(yīng)遵循以下原則：1應(yīng)滿足縱坡及書曲線的各項(xiàng)規(guī)定（最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制、坡段最小長(zhǎng)度、豎曲線最小半徑及豎曲線最小長(zhǎng)度等） 。2縱坡應(yīng)均勻平順?？v坡應(yīng)盡量平緩，起伏不宜過大和頻繁。3設(shè)計(jì)標(biāo)高的確定應(yīng)結(jié)合沿線的自然條件。4縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)與平曲線型和周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，應(yīng)考慮人體視覺心理上的要求，按照平豎曲線相協(xié)調(diào)及半徑的均衡來確定縱面的設(shè)計(jì)線。5應(yīng)爭(zhēng)取填挖平衡，盡量做移挖作填，節(jié)省土石方量，降低工程造價(jià)6依據(jù)路線的性質(zhì)要求，適當(dāng)滿足當(dāng)?shù)孛耖g運(yùn)輸工具、農(nóng)機(jī)、農(nóng)田水利等方面的要求。7城市道路的縱坡及設(shè)計(jì)標(biāo)高的確定，還應(yīng)考慮沿線兩側(cè)

27、街坊地平標(biāo)高及保證地下管線最小覆蓋厚度的要求。3.2 線形組合設(shè)計(jì)原則1.保證立體線形在視覺上的連續(xù)性平曲線與豎曲線要一一對(duì)應(yīng)，且平曲線比豎曲線更長(zhǎng)，即所謂的“平”包“豎” ，豎曲線的其終點(diǎn)最好分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，其中任一點(diǎn)都不要放在緩和曲線以外的直線上，也不要放在圓弧段之內(nèi)。若平曲線與豎曲線錯(cuò)開，要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。要避免在一個(gè)平曲線或一段長(zhǎng)直線內(nèi)包含幾個(gè)豎曲線，特別是小半徑豎曲線。122.平豎曲線半徑大小要均衡注意保持平、縱線形的協(xié)調(diào)均衡，否則容易使駕駛員失去順適感。采用長(zhǎng)曲線較采用直線可使線形舒順流暢。公路縱坡變更處設(shè)置的豎曲線最

28、小半徑與豎曲線長(zhǎng)度應(yīng)滿足規(guī)范的規(guī)定。3.要選擇適宜的合成坡度將合成坡度限制在某一范圍之內(nèi)的目的是盡可能地避免陡坡與急彎的組合對(duì)行車產(chǎn)生不利的影響。合成坡度還關(guān)系到路面的排水。3.3 設(shè)計(jì)方法及步驟由于公路是一條空間帶狀曲線，路線的平面，縱斷面和橫斷面相互影響，因而豎曲線設(shè)計(jì)時(shí)要注意與平曲線的組合，即豎曲線宜包含在平曲線之內(nèi)，且平曲線長(zhǎng)度應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線，凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，應(yīng)避免插入小半徑平曲線，或?qū)⑦@些頂點(diǎn)作為反向曲線的轉(zhuǎn)向點(diǎn)，在長(zhǎng)的平曲線內(nèi)，如必須設(shè)置幾個(gè)起伏的縱坡時(shí)，需用透視圖法檢驗(yàn)，是否適宜等。若發(fā)現(xiàn)有問題，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整時(shí)應(yīng)少脫離控制點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，以使調(diào)整后縱坡和試定坡

29、度變化不大。具體步驟如下：3.3.1 拉坡前的準(zhǔn)備工作熟悉相關(guān)規(guī)范后，在縱斷面繪出每個(gè)中樁的位置，平曲線示意圖（起，訖點(diǎn)位和半徑等）寫出每個(gè)中樁的地面標(biāo)高，并繪出地面線。3.3.2 標(biāo)注控制點(diǎn)位置所謂控制點(diǎn)，是指影響路線縱坡設(shè)計(jì)的高程控制點(diǎn)，如路線的起點(diǎn)，訖點(diǎn)的接線標(biāo)高，越嶺啞口，大中橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度和最大挖方深度，沿溪線的洪水位，隧道進(jìn)出口，路線交叉點(diǎn)，重要城鎮(zhèn)通過點(diǎn)，以及其他路線高程必須通過的控制點(diǎn)等。另外，還需要考慮大致填挖平衡的控制點(diǎn)，即經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，其含義是，如果縱坡設(shè)計(jì)剛好通過該點(diǎn)，則在相應(yīng)的橫斷面上將形成填挖面積大致相等的縱坡設(shè)計(jì)。133.3.3 試坡試坡主要是在已標(biāo)出

30、“控制點(diǎn)”和“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)” 的總斷面圖上，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，選線意圖，結(jié)合地面起伏情況，本著以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，照顧多數(shù)就“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的原則，在這些點(diǎn)間進(jìn)行穿插和裁彎取直，試圖定出若干坡度線，經(jīng)過對(duì)可能的坡度線方案進(jìn)行反復(fù)比較，最后選出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點(diǎn)要求，而且土石方數(shù)量較省的設(shè)計(jì)線作為初定坡度線，再將前后坡度線延長(zhǎng)交會(huì)，即可定出個(gè)變坡點(diǎn)的初步位置。3.3.4 調(diào)整試定縱坡后，首先將所定坡度和選線時(shí)考慮的坡度進(jìn)行比較，兩者應(yīng)基本符合，若有較大差異，則應(yīng)全面分析，找出原因，對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的最大坡度，合成坡度，頗長(zhǎng)限制，等是否超過規(guī)定值，以及平面線形和縱斷面線形然后用該模板在橫斷面圖上戴帽子，

31、檢查是否有填挖過大，坡腳落空或擋土墻工程量過大等情況，如發(fā)現(xiàn)有問題，應(yīng)及時(shí)調(diào)整。3.3.5 核對(duì)根據(jù)調(diào)整后的坡度線，選擇有控制意義的橫斷面，如高挖低填，陡峭山坡路基，擋土墻，重要橋涵等斷面，在縱斷面圖上直接讀出對(duì)應(yīng)中樁的填挖高度。3.3.6 定坡縱坡設(shè)計(jì)在經(jīng)調(diào)整核對(duì)無誤后，即可以定坡。所謂定坡，就是逐段把坡度線的坡度值，變坡點(diǎn)位置和高程確定下來，變破點(diǎn)一般要調(diào)整到 10m 整樁位上，變坡點(diǎn)的高程則是根據(jù)坡度坡長(zhǎng)依次計(jì)算確定。3.4 設(shè)計(jì)成果豎曲線計(jì)算成果如下：1.以變坡點(diǎn) 1 為例計(jì)算：樁號(hào)為 K9+340，變坡點(diǎn)標(biāo)高為 281.5194m，兩相鄰路14段的縱坡為 i1=-3.830%, i2

32、=-0.3701% ,R=3000m。 1.1 計(jì)算豎曲線的基本要素: = i2-i1=-0.3701%-（-3.830%）=3.4599%,為凹形。 豎曲線長(zhǎng)度: L=R=30003.4599%=103.797m 切線長(zhǎng)度: T=L/2=51.8989m 外距: E=T2/2R=0.4489m1.2 求豎曲線的起點(diǎn)和終點(diǎn)樁號(hào):豎曲線起點(diǎn)樁號(hào): K9+340-T=K9+340-51.8989=K9+288.101豎曲線終點(diǎn)樁號(hào): K9+340+T=K9+340+51.8989=K9+391.899 豎曲線起點(diǎn)高程：281.5194+51.89893.830%=283.507m 豎曲線終點(diǎn)高程：

33、281.5194+51.89890.3701%=281.711m1.3 求各樁號(hào)標(biāo)高和豎曲線高程:樁號(hào)標(biāo)高和豎曲線高程見下表樁號(hào) Xiy= x/2R(m)切線高程設(shè)計(jì)高程k9+288.10100283.507283.507K9+30011.8990.0236283.051283.07532031.8990.1696282.285282.45534051.8990.4489281.519281.96836071.8990.8616280.753281.61538091.8991.4076279.987281.395k9+391.89900281.711281.7112.變坡點(diǎn) 2 樁號(hào)為 K10

34、+810，高程為 276.0794m，i1=-0.3701%，i2=0.5452%,豎曲半徑 R=22000m。2.1 計(jì)算豎曲線要素： = i2-i1=0.5452%-（-0.3701%）=0.9153%,為凹形。 曲線長(zhǎng) L=R=220000.9153%=201.37m 切線差 T=L/2=100.685m15 外距 E=T2/2R=0.230m2.2 計(jì)算豎曲線個(gè)點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程： 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=K10+810-100.685=K10+709.315 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=K10+810+100.685=K10+910.685 豎曲線起點(diǎn)高程=276.0794+100.6850.3701%=27

35、6.452m 豎曲線終點(diǎn)高程=276.0794+100.6850.5452%=276.628m2.3 求各樁號(hào)標(biāo)高和豎曲線高程:樁號(hào)標(biāo)高和豎曲線高程見下表樁號(hào) Xiy= x/2R(m)切線高程設(shè)計(jì)高程k10+709.31500276.452276.45272010.6850.0026276.412276.41574030.6850.0214276.338276.36076050.6850.0584276.264276.32378070.6850.1136276.190276.30480090.6850.1869276.116276.303820110.6850.2784276.042276.3

36、21840130.6850.3881275.968276.356860150.6850.5160275.894276.410880170.6850.6621275.820276.482900190.6850.8264275.746276.573k10+910.68500275.530276.6283.變坡點(diǎn) 3 樁號(hào)為 K12+180，高程為 283.5494m， =0.5452%，=2.05%,豎曲線1i2i半徑 R=20000m。3.1 計(jì)算豎曲線要素： =- =2.05%-0.5452%=1.5048%,為凹形。2i1i 曲線長(zhǎng) L=R=20000 1.5048%=300.94m 切線差

37、 T=150.47m2L 外距 E=T2/2R=0.566m3.2 計(jì)算豎曲線各個(gè)點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程： 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào): K12+180-T=K12+180-150.47=K12+029.52616 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào): K12+180+T=K12+180+150.47=K12+330.474 豎曲線起點(diǎn)高程：283.5494+150.470.5452%=284.370m 豎曲線終點(diǎn)高程：283.5494+150.472.05%=286.634m3.3 求各樁號(hào)標(biāo)高和豎曲線高程:樁號(hào)標(biāo)高和豎曲線高程見下表樁號(hào) Xiy= x/2R(m)切線高程設(shè)計(jì)高程k12+029.52600284.370284.370

38、04010.4740.0027284.313284.31606030.4740.0232284.204284.22708050.4740.0637284.095284.15910070.4740.1242283.986284.11012090.4740.2046283.877284.081130110.4740.3051283.768284.073140130.4740.4256283.659284.084160150.4740.5661283.550284.116180170.4740.7265283.441284.167200190.4740.9070283.332284.23922021

39、0.4741.1075283.222284.320240230.4741.3280283.113284.441260250.4741.5684283.004284.573280270.4741.8289282.895284.724300290.4742.1093282.786284.896320310.4742.4099282.677285.08712+330.47400286.634286.6343.5 提交成果路線縱斷面圖。17 第四章 橫斷面設(shè)計(jì)土石方調(diào)配4.1 橫斷面設(shè)計(jì)的一般原則1.道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級(jí)別、

40、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢。2.橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，并預(yù)留管線位置。路面寬度及標(biāo)高等應(yīng)留有發(fā)展余地。3.對(duì)現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通安全。4.2 橫斷面設(shè)計(jì)4.2.1 橫斷面布置方案公路橫斷面的組成應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度、地形、氣候、地質(zhì)等條件來確定，以保證公路的交通安全、通行能力、路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。高速公路的橫斷面分為整體式和分離式兩種。橫斷面組成主要包括：行車

41、道、中間帶（分離式?jīng)]有） 、路肩、邊坡、排水設(shè)施（邊溝、排水溝、截水溝等）。根據(jù)需要，可能要布置緊急停車帶、變速車道、爬坡車道，在邊坡上可能有護(hù)坡道、碎落臺(tái)等。18根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 、 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范和公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范的相關(guān)規(guī)定，本設(shè)計(jì)路基寬度為全幅 10 米。行車道寬度為 23.5 米，土路肩寬度 20.75 米，行車道、硬路肩標(biāo)準(zhǔn)橫坡 2%，土路肩橫坡 3%。填方路基邊坡坡率采用 1：1.5，挖方路基邊坡坡率采用 1：1。挖方路基外側(cè)設(shè)寬度為 1m 的碎落臺(tái)。具體形式見標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。4.2.2 加寬設(shè)計(jì)根據(jù)規(guī)范規(guī)定，由于轉(zhuǎn)彎半徑均大于 250m，本設(shè)計(jì)路段全線無需加寬。4.2.3 超

42、高設(shè)計(jì)為了抵消車輛在平曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡形式，成為平曲線超高，合理的設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車在曲線上行使的穩(wěn)定性和舒適性。在確定超高值時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1.高速公路、一級(jí)公路的超高橫坡不應(yīng)大于 10%，其他各級(jí)公路不大于8%；2.在積雪、冰凍地區(qū)，最大超高不超過 6%；3.各級(jí)公路圓曲線最小超高為直線段的路拱坡度值。 超高方案路基設(shè)計(jì)高程為中央分隔帶邊緣處路面高程。采用 85 國(guó)家高程基準(zhǔn)。根據(jù)規(guī)范有中間帶的超高過渡方式為繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)。將兩側(cè)行車道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨(dú)立的單向超高橫斷面，

43、此時(shí)中央分隔帶維持原水平狀態(tài)。繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)超高計(jì)算公式 表 4-2-3-1超高位置計(jì)算公式行車道橫坡值備 注19C12()XbBb i外側(cè)D0zyXzCiiixiLD0內(nèi)側(cè)C12()XXbBbbiyzXzCiiixiL1.計(jì)算結(jié)果為與設(shè)計(jì)高之高差2.設(shè)計(jì)高程為中央分隔帶外側(cè)邊緣的高程3.加寬值按加寬計(jì)算公式Xb計(jì)算4.當(dāng)時(shí)，為圓曲線上CxL的超高值式中：半幅行車道寬度（m） ；B 左側(cè)路緣帶寬度（m） ；1b 右側(cè)路緣帶寬度（m） ；2b 超高橫坡度；yi 路拱橫坡度；zi表中僅列出了行車道外側(cè)邊緣和中央分隔帶邊緣的超高計(jì)算，對(duì)于硬路肩外側(cè)邊緣、路基邊緣的超高值，根據(jù)路肩橫坡和路肩寬度

44、從行車道外側(cè)邊緣推算即可。4.2.4 土石方數(shù)量計(jì)算平均斷面法適用于兩斷面之間的填方或挖方面積大小相近，其計(jì)算公式為：12121()21()2TTTWWWVAALVAAL式中：、相鄰兩斷面的填方、挖方體積；TVWV3()m 、相鄰兩斷面的填方面積；1TA2TA2()m 、相鄰兩斷面的挖方面積；1WA2WA2()m L相鄰兩斷面之間的距離（m） 。4.2.5 路基土石方調(diào)配 土石方調(diào)配原則201.盡可能移挖作填，以減少廢方和棄方。2.廢方要妥善處理，應(yīng)使棄土不占或少占農(nóng)田，在可能條件下，宜將棄土平整為耕地，同時(shí)要防止水土流失、堵塞河流或沖淤農(nóng)田。3.路基填方如需路外借土，應(yīng)結(jié)合地形

45、、農(nóng)田排灌等情況選擇借土地點(diǎn)，并綜合考慮借土還田、整地造田等措施。4.綜合考慮施工方法、運(yùn)輸條件、施工機(jī)械化程度和地形情況等因素，選用合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。 調(diào)配方法土石方調(diào)配方法有很多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法及土石方計(jì)算表調(diào)配法等。其具體步驟是：.土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計(jì)算與復(fù)核完畢的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，調(diào)配前應(yīng)將可能影響運(yùn)輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調(diào)配時(shí)參考。2.弄清各樁號(hào)間路基填挖情況并做橫向平衡，明確利用、填與挖余數(shù)量。3.在做縱向調(diào)配前，應(yīng)根據(jù)施工方法及可能采取的余數(shù)方式定出合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，供土石方調(diào)配時(shí)參考。4.根據(jù)填缺挖余分布

46、情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件。本著技術(shù)經(jīng)濟(jì)和支農(nóng)的原則，具體擬定調(diào)配方案。經(jīng)過縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會(huì)同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點(diǎn)，然后將借土或棄土的數(shù)量和運(yùn)距分別填注到借方或費(fèi)方欄內(nèi)。土石方調(diào)配后，應(yīng)進(jìn)行復(fù)核檢查。4.3 提交成果路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖、路基橫斷面圖、路基設(shè)計(jì)表、路基土石方數(shù)量計(jì)算表、路基每公里土石方數(shù)量表。21第五章 路基路面排水設(shè)計(jì)路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密切，水的作用是導(dǎo)致路基病害的主要因素之一，因此，路基設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)中，必須重視路基排水工程。地面水對(duì)路基產(chǎn)生沖刷和滲透，沖刷可能導(dǎo)致路基整體穩(wěn)定性受損害，形成水毀現(xiàn)象。滲入路基土體的水分，使土體過濕

47、而降低路基強(qiáng)度。路基設(shè)計(jì)時(shí)，必須考慮將影響路基穩(wěn)定性的地面水，排除和攔截于路基用地范圍以外，并防止地面水浸流、滯積或下滲。對(duì)于影響路基穩(wěn)定性的地下水，則應(yīng)予以隔斷、疏干、降低，并引至路基范圍以外的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。5.1 路基排水設(shè)計(jì)的一般原則為：1）排水設(shè)計(jì)要因地制宜，全面規(guī)劃，綜合治理，講究實(shí)效，注意經(jīng)濟(jì)，并充分利用地形和自然水系。一般情況下地面和地下設(shè)置的排水溝渠，宜短不宜長(zhǎng)，以使水流不過于集中，及時(shí)疏散，就近分流；2）路基排水溝渠的設(shè)置，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相結(jié)合；3）路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系，不輕易合并自然溝溪和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠；4）

48、路基排水要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件，就地取材，以防為主。225.2 常用的路基地面排水設(shè)備 包括邊溝、截水溝、排水溝等，必要時(shí)亦有渡槽、倒虹吸及蓄水池等。這些排水設(shè)備，分別設(shè)在路基的不同部位，各自的主要功能、布置要求或構(gòu)造形式，均有所差異。5.3 路界地表排水設(shè)計(jì)5.3.1 路面表面排水設(shè)置路拱有利于路面橫向排水，但路拱對(duì)行車不利。路拱坡度所產(chǎn)生的水平分力增加了行車的不平穩(wěn)。同時(shí)也給乘客以不舒適的感覺。當(dāng)車輛在有水或潮濕的路面上制動(dòng)時(shí)還會(huì)增加側(cè)向滑移的危險(xiǎn)。為此，對(duì)路拱大小的采用及形狀的設(shè)計(jì)應(yīng)兼顧兩方面的影響。對(duì)于高速公路由于其路面較寬，迅速排除路面降水尤為重要，當(dāng)此種公路處于降雨強(qiáng)度較大的地區(qū)時(shí)應(yīng)采

49、用較高值。延邊地區(qū)降雨量較少，考慮到瀝青混凝土路面路拱坡度取值范圍一般是1%2%，此公路路拱坡度取為：2%。在道路交叉口、與橋梁等構(gòu)造物連接處、超高路段和一般路段的橫坡轉(zhuǎn)換處，設(shè)置泄水口以避免路面表面水橫向流過行車道或結(jié)構(gòu)物5.3.2 中央分隔帶排水中央分隔帶排水是高速公路地表排水的重要內(nèi)容，應(yīng)根據(jù)分隔帶寬度、綠化和交通安全設(shè)施的形式和分隔帶表面的處理方式等因素選擇不同的排水方式。根據(jù)公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定，分隔帶寬度小于 3m 且表面采用鋪面封閉時(shí)在超高路段上，在分隔帶內(nèi)設(shè)置縫隙式圓形集水管和泄水口。5.3.3 坡面排水1.邊溝23由公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，矩形和梯形邊溝的底寬和深度不應(yīng)小于0

50、.4m， 本設(shè)計(jì)邊溝深度取 0.8m，底寬取 0.6m，內(nèi)側(cè)邊坡采用為 1：1.5，外側(cè)邊坡采用為 1：1.0。邊溝的長(zhǎng)度不宜超過 500m，縱坡同路線縱坡一致，采用梯形邊坡。本設(shè)計(jì)中采用水泥漿砌片石防護(hù)。2.排水溝排水溝的平面位置取決于排水溝要求與當(dāng)?shù)氐牡匦危`活性很大，本設(shè)計(jì)中只大略的定出其位置。排水溝主要用于將邊溝、截水溝以及路基附近的水引至橋涵進(jìn)水口處或天然河溝內(nèi)。排水溝采用梯形斷面，底寬和深度不小于50cm，根據(jù)流量而定，溝底坡度大于 0.5%，長(zhǎng)度不宜超過 500m。本設(shè)計(jì)排水溝采用漿砌片石進(jìn)行防護(hù)。路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密切，水的作用是導(dǎo)致路基病害的主要因素之一，因此，

51、路基設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)中，必須重視路基排水工程。路基排水一般是疏散為主，結(jié)合農(nóng)田水利建設(shè)。個(gè)別復(fù)雜地段需作特殊處理，排水考慮先重點(diǎn)后一般，先地下后地面。地面水對(duì)路基產(chǎn)生沖刷和滲透，沖刷可能導(dǎo)致路基整體穩(wěn)定性受損害，形成水毀現(xiàn)象。滲入路基土體的水分，使土體過濕而降低路基強(qiáng)度。路基設(shè)計(jì)時(shí)，必須考慮將影響路基穩(wěn)定性的地面水，排除和攔截于路基用地范圍以外，并防止地面水浸流、滯積或下滲。對(duì)于影響路基穩(wěn)定性的地下水，則應(yīng)予以隔斷、疏干、降低，并引至路基范圍以外的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。為保持路基填方邊坡坡腳的穩(wěn)定，排水溝的位置應(yīng)離路基盡可能遠(yuǎn)一些，據(jù)路基坡腳不宜小于 2m，連續(xù)長(zhǎng)度不超過 500m。24第六章 路基邊坡防

52、護(hù)由巖土填筑的路基，大面積暴露于空間，長(zhǎng)期受自然因素的強(qiáng)烈作用，沿途在不利水溫作用下，物理力學(xué)性質(zhì)常發(fā)生變化，強(qiáng)度和穩(wěn)定性減弱。為確保路基的穩(wěn)定，防護(hù)與加固必不可少。路基防護(hù)與加固設(shè)施，主要有邊坡坡面防護(hù)、路基的支擋工程等。路基防護(hù)應(yīng)按照設(shè)計(jì)施工與養(yǎng)護(hù)相結(jié)合的原則，根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境、工程地質(zhì)和材料等情況，選用適當(dāng)?shù)墓こ填愋突虿捎镁C合措施，以保證路基的穩(wěn)固。路堤和路塹邊坡的坡面暴露在大氣中，常常受到自然因素的反復(fù)干濕、凍融、沖刷和吹蝕作用。對(duì)于易受自然因素作用而破壞的土質(zhì)或巖質(zhì)邊坡，在路基基身施工完畢以后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行坡面護(hù)理。6.1 植物防護(hù)植物防護(hù)是一種經(jīng)濟(jì)有效的防護(hù)措施，特別是在氣候潮濕、草

53、皮易于生長(zhǎng)的地區(qū)，但采用時(shí)必須注意保證其成活。對(duì)于巖質(zhì)邊坡，這種方法一般不適用。在不利于生長(zhǎng)的邊坡上，若要采用植物防護(hù)，則可在其上先鋪一層厚約1020cm 的粘性土，而后再鋪網(wǎng)格草皮。本設(shè)計(jì)段填方和挖方小于 2.5 米時(shí)采25用植草防護(hù)。尺寸及布置見路基防護(hù)圖。6.2 砌石坡面防護(hù)對(duì)于較陡的土質(zhì)邊坡 1:1 和易風(fēng)化和破碎的巖石邊坡，可采用砌石護(hù)坡，砌石有干砌和漿砌片石兩種，前者適用于邊坡坡度較緩或經(jīng)常有地下水滲出坡面的情況。干砌片石厚度一般不小于 0.20.3m。當(dāng)干砌片石不適宜或效果不好時(shí)，采用漿砌片石。漿砌片石護(hù)坡的厚度，視邊坡高度和陡度而異，一般為0.20.4m。為防止不均勻收縮和沉陷

54、引起過的內(nèi)應(yīng)力，每隔 1020m 設(shè)一道伸縮縫，縫隙寬 2cm，縫內(nèi)填塞瀝青麻筋或?yàn)r青木板。隔 23m 交錯(cuò)設(shè)置孔徑0.1m 的泄孔。對(duì)于土質(zhì)邊坡，為防止淤塞，護(hù)坡背后應(yīng)設(shè)置反濾層，或僅在泄水孔后面 0.5m0.5m 的范圍內(nèi)設(shè)置。本設(shè)計(jì)路塹挖深大于 2.5m 時(shí)及 2.5m 以下均采用漿砌片石防護(hù)。詳見“路基防護(hù)圖” 。綜合考慮在本設(shè)計(jì)中的地下水埋深較淺等實(shí)際情況，采用植物防護(hù)和漿砌片石兩種形式。填方和挖方小于 2.5 米時(shí)采用植草防護(hù)。挖深大于 2.5 米的路塹，上部 2.5 米采用鋪草皮，下部采用漿砌片石防護(hù)。當(dāng)填方大于 2.5m 時(shí)采用漿砌片石進(jìn)行防護(hù)。在本設(shè)計(jì)中，采用鋪草皮和漿砌片石

55、兩種防護(hù)型式。具詳見“路基防護(hù)圖” 。 26第七章 路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)7.1 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基本內(nèi)容路面設(shè)計(jì)是指路面的材料設(shè)計(jì)和路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其任務(wù)是以最低的費(fèi)用提供一種在設(shè)計(jì)使用期能按目標(biāo)滿足預(yù)定的使用性能。所謂使用期一般用設(shè)計(jì)年限內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)表示，到設(shè)計(jì)使用末期，路面能夠勉強(qiáng)達(dá)到使用的強(qiáng)度，設(shè)計(jì)使用期即設(shè)計(jì)年限可以根據(jù)路面類型，交通量，道路等級(jí)，資金情況來取定。路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)使指通過組合原則和力學(xué)計(jì)算取定路面各結(jié)構(gòu)層的厚度和各項(xiàng)力學(xué)指標(biāo)。材料設(shè)計(jì)的內(nèi)容比較廣，主要是通過各種實(shí)驗(yàn)來確定材料的品質(zhì)和組成及材料的構(gòu)造，使其在路面各機(jī)構(gòu)層中能滿足力學(xué)，物力，化學(xué)，等各項(xiàng)指標(biāo)。7.2 路面

56、要求路面是道路的主要組成部分，它的好壞直接影響行車速度，安全和運(yùn)輸成27本。高等級(jí)的道路修筑良好的路面，能夠保證車輛較高速，安全而且舒服的形式，還可以較多的節(jié)約運(yùn)輸成本，充分發(fā)揮高等級(jí)道路的功能，所以路面應(yīng)在以下幾個(gè)方面滿足要求 1）強(qiáng)度和剛度，2） ，穩(wěn)定性，3） ，表面平整度，4）表面抗滑性。7.3 路面結(jié)構(gòu)及層次劃分路面結(jié)構(gòu)層一般分為面層，基層，墊層。面層是路面的最上面層，直接承受車輛荷載及自然因素的影響，因此它要求比基層有更好的強(qiáng)度和剛度，在面層所受荷載中，絕大部分的水平荷載被面層自己吸收，而大部分垂直荷載被傳遞到基層，因而對(duì)面層材料主要是抗水平力的要求，以路面作為應(yīng)力面，這種要求就是

57、剪應(yīng)力要求，所以面層底部要有一定的彎拉應(yīng)力要求。面層材料主要是水泥混凝土，瀝青混凝土，瀝青碎石混合料等，我采用的是瀝青混凝土?；鶎影瑑蓪?，面層下面的基層和底基層，基層主要是承受由面層傳遞的車輛荷載垂直力，并將它分布到底基層或墊層上，基層主要材料是各種結(jié)合料穩(wěn)定土或碎石，我采用的是二灰穩(wěn)定碎石，底基層選用的是水泥石灰砂土。墊層主要是為了隔水，排水，防凍或改善基層和土基的工作條件，本設(shè)計(jì)未設(shè)墊層。7.4 設(shè)計(jì)7.4.1 設(shè)計(jì)年限內(nèi)累計(jì)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸柔性路面設(shè)計(jì) 交通組成表車型前軸重后軸重后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距（m）交通量小汽車690東風(fēng) EQ14023.769.21雙輪組 382解放 CA10B19

58、.460.851雙輪組2985黃河 JN15049.0101.601雙輪組383 1） 軸載分析 路面設(shè)計(jì)以雙軸組單軸載 100KN 作為標(biāo)準(zhǔn)軸載28 以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及驗(yàn)算瀝青層層底拉應(yīng)力中的累計(jì)當(dāng)量軸次。 a).軸載換算 軸載換算采用如下的計(jì)算公式： 35. 421PPNCCNii 式中： N 標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量軸次，次/日 被換算車輛的各級(jí)軸載作用次數(shù)，次/日in P標(biāo)準(zhǔn)軸載，KN 被換算車輛的各級(jí)軸載，KNip K被換算車輛的類型數(shù) 軸載系數(shù)，m 是軸數(shù)。當(dāng)軸間距1c) 1(2 . 111mc離大于 3m 時(shí)，按單獨(dú)的一個(gè)軸載計(jì)算；當(dāng)軸間距離小于 3m 時(shí)，應(yīng)考慮軸數(shù)系數(shù)。 ：輪組系數(shù)，單

59、輪組為 6.4,雙輪組為 1，四輪組為2c0.38。 軸載換算結(jié)果如表所示車型（kN）iP1C2C（次/日）in（次/日）12C C4.35()iiPnP前軸23.7016.4東風(fēng) EQ140后軸69.201138277.01前軸19.4016.4解放 CA10B后軸60.85112985343.94前軸49.0016.4383110.09黃河 JN150后軸101.6011383410.38N=4.35121()kiiiPC C nP941.42 注：軸載小于 25KN 的軸載作用不計(jì)。 b).累計(jì)當(dāng)量軸數(shù)計(jì)算根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范，二級(jí)公路瀝青路面的設(shè)計(jì)年限為 12 年，二車道的車道系數(shù)是 0.6。

60、 ，=5.2%，累計(jì)當(dāng)量軸次：29 13651)1 (NNte次）（2992322052. 06 . 042.9413651052. 0112 驗(yàn)算半剛性基層層底拉應(yīng)力的累計(jì)當(dāng)量軸次 c).軸載換算 驗(yàn)算半剛性基底層底拉應(yīng)力公式為 8121)(kiiiPpnccN 式中：為被軸數(shù)系數(shù)，1c) 1(211mc 為輪組系數(shù)，單輪組為 6.5，雙輪組為 1，四輪組為 0.09。2c 計(jì)算結(jié)果如表所示：車型Pi(KN)C1C2ni(次日）前軸49.016.50黃河JN150后軸101.611383434.86前軸19.416.50解放CA10B后軸60.8511298556.11前軸23.716.50