畢業(yè)論文--汽車發(fā)動機不啟動故障診斷與排除

1、內蒙古交通職業(yè)技術學院畢業(yè)設計(論文) 論文題目：發(fā)動機不啟動故障診斷與排除專業(yè)班級:汽車檢測與維修1402班學生姓名: 王佳佳指導教師: 楊國慧完成日期: 2016/10/13摘要隨著電控燃油噴射技術的發(fā)展和維修認識水平的不斷提高，現(xiàn)代轎車中在對裝有電控燃油噴射發(fā)動機的汽車進行維修時，使用故障診斷儀對發(fā)動機電控單元（ECU）進行檢測，并根據(jù)ECU存儲的故障代碼進行檢修，大多數(shù)能判明故障可能發(fā)生的原因和部位，會給維修人員的工作帶來很大的方便。然而，在對汽車維修時，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會出現(xiàn)判斷上的失誤。實際上，故障代碼僅僅是ECU認可的一個是或否的界定結論，不一定是汽車真正的故障部位

2、，因此，在對汽車進行維修時應綜合分析判斷，結合汽車故障的現(xiàn)象來尋找故障部位。并且有很多故障是不被ECU所記錄的，也就不會有故障代碼輸出，遇到這種情況時，最為可行的辦法就是使用故障診斷儀進行數(shù)據(jù)流的檢測，研究發(fā)動機靜態(tài)或動態(tài)數(shù)據(jù)狀況，從而找出故障所在1。關鍵詞：靜態(tài)數(shù)據(jù)流，電控發(fā)動機，故障診斷，故障排除目錄摘要I1 電控發(fā)動機的概述11.1 電控發(fā)動機的簡介11.2 電控發(fā)動機的基本組成11.3 電控發(fā)動機的工作原理21.4 電控發(fā)動機的優(yōu)點22 電控發(fā)動機故障診斷的基本原則、方法及注意事項32.1 電控發(fā)動機故障診斷的基本原則32.2 電控發(fā)動機故障診斷的基本方法42.3 電控發(fā)動機故障檢修注

3、意事項63 電控發(fā)動機不能起動故障診斷流程83.1 對點火系統(tǒng)檢查83.2 對油路的檢查83.3 對氣路的檢查93.4 對機械部分的檢查93.5 對電腦（ECU）的檢查104 常見案例114.1 案例一：電控發(fā)動機冬天無法正常起動故障診斷與排除114.2 案例二：電控發(fā)動機百公里油耗增加故障診斷與排除125 結論與展望135.1 結論135.2 展望13致謝15參考文獻16III1 電控發(fā)動機的概述1.1 電控發(fā)動機的簡介電控發(fā)動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的范圍內?；推魇桨l(fā)動機油路和電路劃分的非常清楚，互相影

4、響不大。而電控發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)增加了電子控制部分，這就使得油路和電路相互聯(lián)系，它不僅影響發(fā)動機燃油系的工作，而且還影響發(fā)動機的正常運行。由于電控發(fā)動機電子控制裝置的增加，這就使發(fā)動機的整個結構(包括電控系)更為復雜。1.2 電控發(fā)動機的基本組成(1)電子控制單元電控單元（ECU）是發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的核心。它完成發(fā)動機各種參數(shù)的采集和噴油量、噴油定時的控制，決定整個電控系統(tǒng)的功能。(2)傳感器傳感器(Sensor)將發(fā)動機工況與環(huán)境的信息通過各種信號即時、真實的傳遞到ECU。換句話說，ECU所了解到的只是一個由諸多信號所構成的發(fā)動機。所以，傳感器信息的準確性、再現(xiàn)性與即時性就直接決定控制的好

5、壞。(3)執(zhí)行器電控系統(tǒng)要完成的各種控制功能，是靠各種執(zhí)行器來實現(xiàn)的。在控制過程中，執(zhí)行器將ECU傳來的控制信號轉換成某種機械運動或電器的運動，從而引起發(fā)動機運行參數(shù)的改變，完成控制功能2。1.3 電控發(fā)動機的工作原理電控發(fā)動機的工作原理是以發(fā)動機轉速和負荷作為反映發(fā)動機實際工況的基本信號，參照由試驗得出的發(fā)動機各工況相對應的噴油量和噴油定時脈譜圖來確定基本的噴油量和噴油定時，然后根據(jù)各種因素（如水溫、油溫、大氣壓力等）對其進行各種補償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時或點火定時，然后通過執(zhí)行器進行控制輸出3。1.4 電控發(fā)動機的優(yōu)點(1)提供更大的控制自由度電控燃油噴射系統(tǒng)可按照運行工況的不同

6、，對噴油參數(shù)（如噴油量、噴油定時、噴油壓力、噴油速率等）進行最優(yōu)的綜合控制。并可考慮各種因素對柴油機性能的影響。(2)控制功能齊全。(3)控制精度高，動態(tài)響應快。(4)可以提高發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性及排放性能。(5)提供故障診斷功能，使可靠性得以提高。2 電控發(fā)動機故障診斷的基本原則、方法及注意事項2.1 電控發(fā)動機故障診斷的基本原則電控發(fā)動機的電子控制系統(tǒng)是一個精密而又復雜的系統(tǒng)，其故障的診斷也較為困難。而造成電控發(fā)動機不工作或工作不正常的原因可能是電子控制系統(tǒng)，也有可能是電子控制系統(tǒng)外的其他部分的問題。故障檢查的難易程度也不一樣。如果我們能夠遵循故障診斷的一些基本原則，就可能以較為簡單的方法

7、迅速找出故障所在，電控發(fā)動機故障診斷排除的基本原則可概括為： (1)先外后內 在發(fā)動機出現(xiàn)故障時，先對電子控制系統(tǒng)以外的可能故障部位予以檢查。這樣可避免本來是一個與電子控制系統(tǒng)無關的故障，卻對系統(tǒng)的傳感器、電腦、執(zhí)行器及線路等進行復雜且又費時費力的檢查，即真正的故障可能是較容易查找到卻未能找到。 (2)先簡后繁 能以簡單方法檢查的可能故障部位先予以檢查。比如直觀檢查最為簡單，我們可以用看(用眼睛觀察線路是否有松脫、斷裂；油路有否漏油、進氣管路有無破損漏氣等)、摸(用手摸一摸可疑線路插接器連接有無松動；摸一摸火花塞的溫度、噴油器的振動來判斷火花塞、噴油器是否工作；摸一摸線路連接處有無不正常的高溫

8、以判斷該處是否接觸不良等)、聽(用耳朵、或借助于起子、聽診器等聽一聽有無漏氣聲、發(fā)動機有無異響、噴油器有無規(guī)律的喀嗒聲等)等直觀檢查方法將一些較為顯露的故障迅速地找出來。直觀檢查未找出故障，需借助于儀器儀表或其他專用工具來進行檢查，也應對較容易檢查的先予以檢查，能就車檢查的項目先進行檢查4。 (3)先熟后生 由于結構和使用環(huán)境等原因，發(fā)動機的某一故障現(xiàn)象可能是以某些總成或部件的故障最為常見，先對這些常見故障部位進行檢查，若未找出故障，再對其他不常見的可能故障部位予以檢查，這樣做，往往可以迅速地找到故障，省時省力。 (4)代碼優(yōu)先 電子控制系統(tǒng)一般都有故障自診斷功能，當電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)某種故障時

9、，故障自診斷系統(tǒng)就會立刻監(jiān)測到故障并通過汽車診斷儀檢測發(fā)動機并以警告燈的行式向駕駛員示警，與此同時以代碼的方式儲存該故障的信息。但是對于有些故障，故障自診斷系統(tǒng)只儲存該故障代碼，并不報警。因此，在對發(fā)動機作系統(tǒng)檢查前，應先按制造廠提供的方法，讀取故障代碼，并檢查和排除代碼所指的故障部位5。待故障代碼所指的故障消除后如果發(fā)動機故障現(xiàn)象還未消除，或者開始就無故障代碼輸出，則再對發(fā)動機可能的故障部位進行檢查。 (5)先思后行 對發(fā)動機的故障現(xiàn)象先進行故障分析，在了解了可能的故障原因有哪些的基礎上再進行故障檢查。這樣，可避免故障檢查的盲目性：既不會對與故障現(xiàn)象無關的部位作無效的檢查，又可避免對一些有關

10、部位漏檢而不能迅速排除故障。 (6)先備后用電子控制系統(tǒng)的一些部件性能好壞，電氣線路正常與否，常以其電壓或電阻等參數(shù)來判斷。如果沒有這些數(shù)據(jù)資料，系統(tǒng)的故障檢判將會很困難，往往只能采取新件替換的方法，這些方法有時會造成維修費用猛增且費工時。所謂先備后用是指在檢修該型車輛時，應準備好維修車型的有關檢修數(shù)據(jù)資料。除了從維修手冊、專業(yè)書刊上收集整理這些檢修數(shù)據(jù)資料外，另一有效的途徑是利用無故障車輛對其系統(tǒng)的有關參數(shù)進行測量，并記錄下來，作為日后檢修同類型車輛的檢測比較參數(shù)。如果平時注意做好這項工作，會給系統(tǒng)的故障檢查帶來方便6。2.2 電控發(fā)動機故障診斷的基本方法 電控發(fā)動機故障診斷的基本方法電控發(fā)

11、動機故障診斷按其診斷的深度可分為初步診斷和深入診斷。初步診斷是根據(jù)故障的現(xiàn)象，判斷出故障產(chǎn)生原因的大致范圍。深入診斷是根據(jù)初步診斷的結果對故障原因進行分析、查找，直到找出產(chǎn)生故障的具體部位。電控發(fā)動機故障診斷按診斷故障所采用的手段，可分為：直觀診斷、利用自診斷系統(tǒng)診斷、簡單儀表診斷和專用診斷儀表器診斷等7。 (1)直觀診斷直觀診斷就是通過人的感覺器官對汽車故障現(xiàn)象進行看、問、聽、試、嗅等，了解和掌握故障現(xiàn)象的特點，通過人的大腦進行分析、判斷得出結論的診斷方法。直觀診斷方法，也稱經(jīng)驗診斷或人工診斷，它的基礎是進行故障診斷操作的人員必須首先掌握被診斷系統(tǒng)的結構和工作原理，對其可能產(chǎn)生故障的現(xiàn)象、原

12、因有一定的了解，并能掌握關鍵部件的檢查方法。對于電控發(fā)動機，當發(fā)動機工作不正常，而自診斷系統(tǒng)卻沒有故障代碼輸出時，尤其需要操作人員以直觀診斷法進行檢查、判斷，以確定故障的性質和產(chǎn)生的部位。直觀診斷方法根據(jù)診斷者的經(jīng)驗和對診斷車輛的熟悉程度，在運用的范圍上有極大的差別。經(jīng)驗豐富的診斷專家，可以利用直觀診斷方法診斷出發(fā)動機可能出現(xiàn)的絕大多數(shù)故障，包括對確定故障性質的初步診斷和確定具體故障原因的深入診斷8。 (2)直觀診斷的主要內容有1)看，即目測檢查，其目的是了解電控發(fā)動機的電控系統(tǒng)類型、車型，在進入更為細致的測試和診斷之前，能消除一些一般性的故障原因。2)問，為了迅速地檢查故障源，首先必須了解出

13、現(xiàn)時的情形、條件、如何發(fā)生及是否已檢修過等與故障有關的情況和信息。為此，必須認真聽客戶對故障現(xiàn)象的描述，盡管客戶的描術可能被曲解或不全面，也可能是自相予盾的，但它時常有可能把握住問題關鍵。最好的做法是：在傾聽客戶的初步意見之后，思索一下，進行一次初診斷，隨后詢問一些有關的問題來幫助確定或否定初步診斷的結論。3)聽，主要是聽發(fā)動機工作時的聲音：有無爆震、有無敲缸、有無失速、有無進氣管或排氣管放炮等等。4)試，主要是維修人員根據(jù)前述檢查，有針對性地試車，以便進一步確認故障。 (3)利用隨車故障自診斷系統(tǒng)診斷隨車診斷是利用汽車上電控系統(tǒng)所提供的故障自診斷功能對電控發(fā)動機故障進行診斷的方法，即利用故障

14、自診斷系統(tǒng)調取發(fā)動機電控系統(tǒng)的有關故障代碼，然后根據(jù)故障代碼表的故障提示，找出故障所在的方法。隨著電子技術的發(fā)展與進步，發(fā)動機電控技術所占的比例越來越大，由于電量在測量方面的優(yōu)越性，使得越來越多的電控系統(tǒng)在設計時，已經(jīng)考慮到了故障診斷問題，即發(fā)動機電控系統(tǒng)中設計有故障自診斷功能，這就為發(fā)動機故障診斷提供了極大的方便。隨車自診斷系統(tǒng)通常只能提供與電控系統(tǒng)有關的電氣裝置或線路故障，一般只能作出初步診斷結構，具體故障原因，還需要通過直接診斷和簡單儀器進行深入診斷。 (4)利用簡單儀表診斷 利用簡單儀表診斷，就是利用以萬用表和示波器為主的通用儀表，對電控發(fā)動機故障進行診斷的方法。因為電控系統(tǒng)的各部件均

15、有一定的電阻值范圍，工作時有輸出電壓信號范圍和輸出脈沖波形，因此用萬用表測量元件的電阻或輸出電壓，用示波器測試元件工作時的輸出電壓波形，用萬用表測量導通性等可判斷元器件或線路是否正常。這種診斷方法的特點是：診斷方法簡單、設備費用低，主要用于對電控系統(tǒng)和電氣裝置的診斷，因此，這種診斷方法可用于對故障進行深入診斷。其缺點是：對操作者的要求較高，在利用簡單儀表進行故障診斷時，操作者必須對系統(tǒng)的結構和線路連接情況有相當詳細的了解，才可能取得滿意的診斷效果9。 (5)利用專用診斷儀器診斷汽車的電子化迫使對汽車故障的診斷手段進行變革，隨著汽車電子化的進程，各種汽車專用診斷儀器應運而生。這些專用診斷儀器大多

16、數(shù)為帶有微處理器的電子計算機系統(tǒng)，對汽車故障的診斷十分有效，但是由于專用診斷儀器成本較高，因此各種電腦分析儀一般適用于專業(yè)化的故障診斷和修理廠家。2.3 電控發(fā)動機故障檢修注意事項在進行電控發(fā)動機故障檢修時，不論發(fā)動機是否在運轉，只要點火開關接通(ON)，決不可斷開任何12V電氣工作裝置。因為在斷開這類裝置時，由于任何一線圈的自感作用，都會產(chǎn)生很高的瞬時電壓，有可能超過7000V，使電腦及傳感器嚴重受損，不能斷開的部分電氣裝置如下：蓄電池的任一線纜；混合氣控制電磁閥；怠速控制裝置(步進電動機)；電磁噴油器；二次空氣噴射電磁閥；點火裝置的導線；電腦的PROM；任何電腦的導線；鼓風機導線連接器；空

17、調離合器導線等。對電控系統(tǒng)進行檢修時，我們應避免電控系統(tǒng)由于過載而損壞。電控系統(tǒng)中，電腦與傳感器的工作電流通常都比較小，因此，與之相應的電路元器件的負載能力也比較小。在對其進行故障檢查時，若使用輸入阻抗較小的檢測工具，則可能會因檢測工具的使用，造成元器件超載而損壞，為此應特別注意以下幾點：(1)不可用試燈對電控系統(tǒng)的傳感器部分和電腦控制單元進行檢查(包括對其接線端子的檢查)。(2)除了某些車輛的測試程序中有特殊說明外，一般不能用指針式萬用表檢查電控系統(tǒng)部分的電阻，而應該用高阻抗的數(shù)字式萬用表(10M8以上)或是電控系統(tǒng)專用檢測儀表。(3)在裝有電子控制系統(tǒng)的汽車上，堅決禁止用搭鐵試火或拆線刮火

18、的方法對電路進行檢查。對電控發(fā)動機，由于電腦主要是根據(jù)空氣流量計測得的空氣量來控制噴油器的噴油量的，因此進氣系統(tǒng)不密封對電噴系統(tǒng)的不良影響要比化油器式發(fā)動機影響更大。特別要注意：發(fā)動機量油尺、潤滑油加注口蓋、乙烯塑料軟管等的脫落會引起發(fā)動機運轉不穩(wěn)；當空氣流量計與氣缸蓋之間的進氣系統(tǒng)零件脫開、松動或裂開時，均會吸入空氣并導致發(fā)動機運轉不穩(wěn)10。3 電控發(fā)動機不能起動故障診斷流程  對于電控汽車發(fā)動機無法啟動，要從點火系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、機械方面和ECU等幾方面來考慮分析和判斷。具體操作步驟如下：3.1 對點火系統(tǒng)檢查(1)檢查各缸是否有火。拆下火花塞，將分缸線插接上火花

19、塞并搭在缸體上，啟動發(fā)動機，觀察跳火情況是否正常。也可以用正時燈夾住各缸高壓線，觀察正時燈的閃爍情況，還可以用點火測試儀進行檢查。(2)有分電器的汽車，如果分缸線無跳火，還要進一步檢查中央線是否有火。若中央高壓線有火而分缸線無火，則說明是分電器故障11。應給予更換。若中央高線也沒有火，則需要進行如下檢查：1)檢查繼電器和保險絲是否良好。否則更換新件。2)檢查點火線圈。拔下點火線圈插頭，檢查點火線圈初級、次級線圈的電阻是否符合標準，否則更換。3)檢查點火器。檢查點火器的電源及搭鐵；檢查ECU對點火器的脈沖信號、功率晶體管是否導通和截止。4)檢查控制點火的傳感器。檢查發(fā)動機的曲軸位置傳感器、凸輪軸

20、位置傳感器和轉速傳感器，可同時檢查空氣流量傳感器或進氣壓力傳感器等。如果確定傳感器故障，就更換新件。不能確定的，就先檢查傳感器到ECU的線路是否導通和ECU給傳感器的電源電壓12。(3)初步外部觀察檢查ECU。是否有變形、泡水、燒焦等。3.2 對油路的檢查(1)檢查是否有油。拆下燃油分配管與進油管的連接處，打開點火開關（不起動），觀察是否有油來。若無油來，則應進一步檢查燃油系統(tǒng)相關元件及其電路。首先檢查EFI保險絲、EFI繼電器，再檢查油泵及其電路。若均良好，則應進一步檢查曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、空氣流量傳感器、進氣壓力傳感器以及ECU。若有油，就檢查油壓是否符合標準。在燃油濾清器到

21、噴油器之間斷開并接上油壓表，啟動發(fā)動機，觀察油壓應在200300KPa之間，否則進一步檢查燃料供給系統(tǒng)相關元件，即燃油泵、濾網(wǎng)、噴油器、燃油濾清器等。(2)檢查噴油器。1)電阻檢測。低電阻型電阻應為13歐，高電阻型電阻應為1318歐。如果電阻為無窮大，則應更換新的噴油器。2)電壓的檢測：把點火鑰匙打到on檔，應有12V左右的電壓。3)控制脈沖的檢測：拆下噴油器插頭，并在插頭上接上LED燈，啟動發(fā)動機，LED燈應閃爍。如果LED燈不閃爍或不發(fā)光，說明噴油器電源電路、燃油泵繼電器或ECU故障。4)檢查噴油器的堵塞和滴漏13。3.3 對氣路的檢查(1)空氣濾清器是否堵塞。(2)怠速控制閥是否關閉或卡

22、死。(3)真空管是否脫落。(4)各種連接卡箍是否擰緊。3.4 對機械部分的檢查首先看發(fā)動機是否能轉動，然后用缸壓表檢查氣缸壓力，若缸壓不在8001300KPa范圍或壓差超過標準。則要檢查配氣正時、缸墊、正時皮帶、活塞環(huán)密封性、氣門密封性等。3.5 對電腦（ECU）的檢查首先進行外觀檢查，是否有變形、燒傷、泡水、插腳折斷等；然后檢查線路、檢查電源及搭鐵，必要時進行解體檢查。實踐證明，汽車電子控制系統(tǒng)故障絕大多數(shù)都發(fā)生在傳感器、執(zhí)行器、連接器和線束等元件上，ECU出現(xiàn)故障的可能性很小，汽車行駛10萬公里，ECU故障約占總故障的1。因此，檢查排除電子控制系統(tǒng)故障主要是檢修零部件、連接器和線束。只有確

23、認所有零部件正常之后，才能判定ECU故障14。4 常見案例4.1 案例一：電控發(fā)動機冬天無法正常起動故障診斷與排除故障現(xiàn)象：一輛捷達王轎車，在入冬后的一天早晨無法起動。首先進行問診，車主反映：前幾天早晨起動很困難，有時經(jīng)很長時間也能起動起來，起動后再起動就一切正常。一開始在別的修理廠修理過，發(fā)動機的燃油壓力和氣缸壓力、噴油嘴、配氣相位、點火正時以及火花塞的跳火情況都做了檢查，也沒有解決問題。通過對以上項目重新進行仔細檢查，同樣沒發(fā)現(xiàn)問題，發(fā)動機有油、有火，就是不能起動，到底是什么原因呢? 后來發(fā)現(xiàn)，雖經(jīng)多次起動，可火花塞卻沒有被“淹”的跡象，這說明故障原因是冷起動加濃不夠。如果冷起動加濃不夠，

24、又是什么原因造成的呢？冷卻液溫度傳感器是否正常呢？ 用故障診斷儀檢測發(fā)動機ECU，無故障碼輸出。通過讀取該車發(fā)動機靜態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機ECU輸出的冷卻液溫度為105，而此時發(fā)動機的實際溫度只有23，很明顯，發(fā)動機ECU所收到的水溫信號是錯誤的，說明冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)了問題。為進一步確認，用萬用表測量冷卻液溫度傳感器與電腦之間線束，既沒有斷路，也沒有短路，電腦給冷卻液溫度傳感器的5V參考電壓也正常，于是將冷卻液溫度傳感器更換，再起動正常，故障排除10。 這起故障案例實際并不復雜，對于有經(jīng)驗的維修人員，可能會直接從冷卻液溫度傳感器著手，找到問題的癥結。但它說明一個問題，那就是電控燃油噴射發(fā)動機系

25、統(tǒng)的ECU對于某些故障是不進行記憶存儲的，比如該車的冷卻液溫度傳感器，既沒有斷路，也沒有短路，只是信號失真，ECU的自診斷功能就不會認為是故障。再比如氧傳感器反饋信號失真，空氣流量計電壓信號漂移造成空氣流量計所檢測到的進氣量與實際進氣量出現(xiàn)差異等，都不能被ECU認可為故障。在這種情況下，閱讀控制單元數(shù)據(jù)成為解決問題的關鍵。利用“動態(tài)數(shù)據(jù)流”分析故障動態(tài)數(shù)據(jù)流是指接通點火開關，起動發(fā)動機時，利用診斷儀讀取發(fā)動機電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)隨發(fā)動機工況的變化而不斷變化，如進氣壓力傳感器的動態(tài)數(shù)據(jù)隨節(jié)氣門開度的化而變化；氧傳感器的信號應在0.1V0.9V之間不斷變化等。通過閱讀控制單元動態(tài)數(shù)據(jù)，能夠了解

26、各傳感器輸送到ECU的信號值，通過與真實值的比較，能快速找出確切的故障部位15。4.2 案例二：電控發(fā)動機百公里油耗增加故障診斷與排除故障現(xiàn)象：一輛桑塔納1.6i轎車（出租車），百公里油耗增加1L 檢查與判斷。 車主反映：前幾天換了火花塞，調整了點火正時，油耗還是高，通過與車主交流確認不是油品的問題。于是連接故障診斷儀，進入“發(fā)動機系統(tǒng)”，讀取故障碼為“氧傳感器信號超差”，是氧傳感器壞了嗎？ 進入“讀測數(shù)據(jù)塊”，讀取16通道“氧傳感器”的數(shù)據(jù)，顯示為0.01V不變。氧傳感器長時間顯示低于0.45V的數(shù)值，說明兩點：一是說明混合氣稀，二是說明氧傳感器自身信號錯誤。是混合氣稀嗎？通過發(fā)動機的動力表

27、現(xiàn)來看，不應是混合氣稀，那就重點檢查氧傳感器，方法是人為給混合氣加濃（連加幾腳油），同時觀察氧傳感器的數(shù)據(jù)變化情況。通過觀察，在連加幾腳油的情況下，氧傳感器的數(shù)據(jù)由“0.01V”微變?yōu)椤?.03V”，也就是說幾乎不變，進一步檢查氧傳感器的加熱線電壓正常，說明氧傳感器損壞。更換氧傳感器，再用診斷儀讀其數(shù)據(jù)顯示0.1V0.9V變化正常，至此維修過程結束。第二天，車主反映油耗恢復正常，故障排除。這是一起典型的由氧傳感器損壞引起的油耗高的故障16。5 結論與展望5.1 結論發(fā)動機不能起動是汽車的一種常見故障，由于其原因復雜、涉及面廣，對我們的診斷造成一定困難。因此對汽車維修人員需要更高的要求。但在我們

28、許多的維修人員中，對發(fā)動機的理論知識、各系統(tǒng)的工作原理不夠了解，在分析問題時考慮不全面，同時在分析問題的過程中條理不清晰，不能對癥下藥，常帶一種漫無目的碰運氣的心理進行維修，往往花了大錢、更換了許多零件卻仍不能解決問題。本文通過對發(fā)動機不能起動的故障現(xiàn)象來進行故障原因分析，再根據(jù)故障原因對發(fā)動機各個系統(tǒng)進行分析。這樣使得分析問題條理更加清晰，找到癥結的所在，直到最后確診病修復。隨著汽車技術的不斷的發(fā)展，對汽車維修人員的要求也越來越高。汽車維修技術人員只有不斷學習現(xiàn)代汽車技術相關知識和理論，更好的掌握汽車電子控制系統(tǒng)的保養(yǎng)，故障判斷及排除方法，學會使用各種檢測儀器設備，不斷總結維修經(jīng)驗，提高維修

29、技術水平，才能適合汽車維修技術日新月異的發(fā)展。5.2 展望電控發(fā)動機的在未來的發(fā)展空間很大，要想提高電控發(fā)動機的各方面的性能，主要從以下幾個方面著手：(1)提高控制精度隨著人們環(huán)保意識的加強和環(huán)境日益惡化，根治汽車排放污染將會被越來越多的人重視。提高電控發(fā)動機的控制精度將會被更多的科研機構放到重要的位置，主要從兩方面入手：1）采集信號的精確度2）處理信號的精確度(2) 探索新材料新材料的應用，可以使活塞和缸套之間不使用機油潤滑，這樣可以減少發(fā)動機在后期的尾氣排放。日本等一些國家采用陶瓷做缸套和活塞的研制，不僅可以緩解日益減少的鋼鐵資源，而且可以減少運動副間的摩擦，提高發(fā)動機效率。(3)使用汽油

30、代用品使用汽油代用產(chǎn)品， 使用清潔能源將是解決排放污染的一個有效途徑，新開發(fā)的使用液化氣、乙醇、H2等作為替代燃料的發(fā)動將得到更加廣泛的應用 。(4)CAN BUS總線控制技術更廣泛的應用總線控制不僅可以提高發(fā)動機及車輛的可靠性而且可以解決大量的有色金屬材料。 總之，電控發(fā)動機將會成為一種技術非常密集性的高科技產(chǎn)品方向發(fā)展。致謝謹向我的論文指導老師宋廣輝老師致以最誠摯的謝意！宋老師不僅在學業(yè)上言傳身教，而且以其高尚的品格給我以情操上的熏陶。本文的寫作更是直接得益于他的悉心指點，從論文的選題到體系的安排，從觀點推敲到字句斟酌，無不凝聚著他的心血。滴水之恩，當以涌泉相報，師恩重于山，師恩難報。我只有在今后的學習、工作中，以鍥而不舍的精神，努力做出點成績，以博恩師一笑。另外，我必須感謝我的父母。焉得諼草，言樹之背，養(yǎng)育之恩，無以回報。作為他們的孩子，我秉承了他們樸實、堅韌的性格，也因此我有足夠的信心和能力戰(zhàn)勝前進路上的艱難險阻；也因為他們的日夜辛勞，我才有機會如愿完成自己的大學學業(yè)，進而取得進一步發(fā)展的機會。最后，我必須感謝我的朋友，正是因為他們在電腦技術上的無私指引，我才能得以順利完成