高鐵相關(guān)設(shè)備技術(shù)術(shù)語(yǔ)

1、第二節(jié) 高鐵相關(guān)設(shè)備技術(shù)術(shù)語(yǔ)一、錨段和錨段關(guān)節(jié)1.影響錨段長(zhǎng)度的因素（1）接觸網(wǎng)所在地區(qū)的最高溫度、最低溫度和最大風(fēng)速；（2）溫度變化時(shí)，懸掛線索內(nèi)部的張力變化情況；（3）補(bǔ)償裝置的結(jié)構(gòu)形式及其有效工作范圍；（4）由溫度變化引起的接觸線在懸掛點(diǎn)的橫向位移；（5）懸掛線索的抗拉強(qiáng)度；（6）線路情況。 2.張力差大小的基本考慮因素設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：接觸網(wǎng)錨段長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)接觸線和承力索在溫度變化時(shí)引起的張力差確定，接觸線的張力差不得大（小）于其額定張力的15%，承力索的張力差不得大（?。┯谄漕~定張力的10%。 3.四跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)的技術(shù)條件在兩轉(zhuǎn)換柱間，兩組懸掛在水平面內(nèi)的投影平行，水平距離200

2、77;30mm；受電弓在兩接觸線工作轉(zhuǎn)換點(diǎn)的高度應(yīng)盡量一致，允許誤差±20mm。在轉(zhuǎn)換柱處，兩組懸掛的垂直距離為200mm；在兩轉(zhuǎn)換柱間，受電弓在兩接觸線工作轉(zhuǎn)換點(diǎn)的高度應(yīng)盡量一致，允許誤差±20mm。在中心柱處，兩接觸線等高、且高出標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)高80 mm。兩導(dǎo)線間的連線應(yīng)與該處軌平面平行，允許誤差±20mm；在曲線區(qū)段，中心柱兩工作支導(dǎo)線相對(duì)高差A(yù)與線路超高h(yuǎn)的關(guān)系應(yīng)能滿足下式：X、中心柱處兩導(dǎo)線間的水平距離；L、軌距。當(dāng)接觸懸掛因下錨等原因需改變走行方向時(shí)，其偏角：正線不大于4°，困難情況下不大于6°； 站線不大于6°，困難情況下不大

3、于8°。4.五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)的技術(shù)條件在錨段關(guān)節(jié)內(nèi)，兩組懸掛間的有效絕緣距離大于450mm（水平方向和垂直方向）；在靠近下錨側(cè)的兩轉(zhuǎn)換柱內(nèi)，兩懸掛在水平面內(nèi)的投影平行，且距離應(yīng)保持450mm；在靠近下錨側(cè)的轉(zhuǎn)換柱處，兩懸掛的垂直距離應(yīng)在550mm以上；在中心跨的兩轉(zhuǎn)換柱處，兩懸掛的垂直距離應(yīng)保持在150mm；兩工作支的等高點(diǎn)應(yīng)位于中心跨的中間，等高點(diǎn)的接觸線高度應(yīng)高出標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)高40 mm；為什么用五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)？受電弓接觸兩接觸線是在兩導(dǎo)線等高處，且導(dǎo)高又高出4Omm,在動(dòng)態(tài)壓力下受電弓接觸兩線時(shí)間短，接觸壓力小,徹底克服了采用四跨結(jié)構(gòu)時(shí)受電弓接觸兩接觸線時(shí)間長(zhǎng)且又在懸掛點(diǎn)接觸壓力大

4、的缺陷和出現(xiàn)硬點(diǎn)的不足。保證了機(jī)車高速通過(guò)關(guān)節(jié)時(shí)與一般區(qū)段的動(dòng)態(tài)接觸壓力和弓網(wǎng)受流狀態(tài)幾乎沒有差異，弓網(wǎng)受流質(zhì)量良好，接觸線使用壽命延長(zhǎng)。5.錨段關(guān)節(jié)常見故障（1）工作支與非工作支的絕緣間距不符合要求；（2）絕緣錨段關(guān)節(jié)在轉(zhuǎn)換柱處非工作支接觸線抬高不夠；（3）電連接線線夾松動(dòng)、接觸不良；（4）工作支接觸線拉出值超標(biāo)；（5）在小曲線半徑處，在轉(zhuǎn)換柱與中心柱之間容易發(fā)生脫弓。二、高速接觸網(wǎng)的電分相及自動(dòng)過(guò)分相技術(shù)為避免電力機(jī)車過(guò)分相時(shí)引起相間短路，分相絕緣區(qū)總長(zhǎng)度不低于30m，而且列車通過(guò)分相絕緣器時(shí)必須降弓，因此要在上行和下行方向距分相絕緣器30m處設(shè)“合”、“斷”字標(biāo)志，75m處設(shè)“禁止雙弓”

5、標(biāo)志；不能安置在大坡道的線路上；分相絕緣器的絕緣元件一般安裝在距支柱4.1米處，安設(shè)后其絕緣件有效長(zhǎng)度不得低于是1.5米，且器體平穩(wěn)、底部應(yīng)平滑，不能有硬點(diǎn)。 1.機(jī)車自動(dòng)過(guò)分相的方式（1）地面開關(guān)站自動(dòng)切換方式；地面開關(guān)方式原理圖關(guān)鍵技術(shù)：真空負(fù)荷開關(guān)、控制系統(tǒng)、機(jī)車、變電所、自動(dòng)裝置之間的兼容控制系統(tǒng)：自動(dòng)化，能自檢并報(bào)警，響應(yīng)快，抗干擾力強(qiáng)，能連續(xù)工作。兼容：降低合閘電壓，選取合閘相位。真空負(fù)荷開關(guān)的主要技術(shù)參數(shù)額定工作電壓：27.5kV;工頻耐壓：95kV，持續(xù)1分鐘；額定關(guān)合電流：20kA;額定工作電流：1000A;合閘時(shí)間：不大于70ms;分閘時(shí)間：不大于40ms;沖擊耐壓：185

6、kV;電氣壽命：大于5萬(wàn)次；機(jī)構(gòu)壽命： 大于5萬(wàn)次。地面方式的利弊：涉及面大，重疊的冗余既不可少也不可靠。由于切換用的斷路器在列車過(guò)分相時(shí)均要進(jìn)行開閉動(dòng)作，因此要求斷路器具有承受高頻度的開閉動(dòng)作性能。操作機(jī)構(gòu)故障多，是供電設(shè)備中的維修重點(diǎn)。帶負(fù)荷轉(zhuǎn)換產(chǎn)生較大的過(guò)渡過(guò)程，對(duì)電力機(jī)車電氣的安全危害大。（2）網(wǎng)上開關(guān)自動(dòng)斷電方式；網(wǎng)上開關(guān)方式原理圖L1,L2磁控線包；K1，K2真空滅弧室；ab,cd,ef,gh電分段器；xy相間主絕緣；MDA過(guò)電壓吸收器。優(yōu)缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，截流過(guò)電壓和重然過(guò)電壓；瞬間失電，涌流很大，常引起變電所和機(jī)車主斷路器跳閘；適合100km/h.（3）機(jī)車自動(dòng)斷電方式；列車從B

7、相向A相通過(guò)，滑板通過(guò)錨段關(guān)節(jié)使中性段為B相電列車進(jìn)入中性區(qū)，靠慣性運(yùn)行 通過(guò)錨段關(guān)節(jié)，中性段帶A相電 接觸網(wǎng)恢復(fù)無(wú)列狀態(tài)2. 中性段長(zhǎng)度的確定中性段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)機(jī)車編組情況，即：動(dòng)力集中或動(dòng)力分散、升弓數(shù)量、兩相鄰受電弓間的距離、受電弓之間的聯(lián)接情況以及最高運(yùn)行速度等因素確定新建時(shí)速200公里客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定中規(guī)定：當(dāng)列車采用多弓運(yùn)行時(shí)，若多弓用高壓母線連接，應(yīng)保證兩最遠(yuǎn)端受電弓之間的距離小于電分相無(wú)電區(qū)的長(zhǎng)度D1；若多弓不用高壓母線連接，應(yīng)保證任意兩受電弓之間的距離小于無(wú)電區(qū)長(zhǎng)度D1或大于中性段的長(zhǎng)度D2，D1、D2L之間的關(guān)系。3.車載設(shè)備自動(dòng)斷電方式5.車載斷電方式地面設(shè)備情況

8、1#、2#地面感應(yīng)器間的距離列車設(shè)計(jì)最大運(yùn)行速度X主斷路器斷開前系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間右圖為地面感應(yīng)器(磁枕的安裝形式。日本：地面開關(guān)站自動(dòng)切換方式法國(guó)：車載自動(dòng)斷電方式西班牙：車載自動(dòng)斷電方式瑞士：網(wǎng)上開關(guān)自動(dòng)斷電方式6.關(guān)節(jié)式分相(1)七跨電分相 (2)九跨電分相 (3)十一跨電分相三、道岔區(qū)的接觸網(wǎng)布置1.道岔布置的依據(jù)與相關(guān)因素根據(jù)“受電弓型號(hào)及其動(dòng)態(tài)包絡(luò)線、定位柱處接觸線拉出值、定位柱支持裝置的幾何尺寸，道岔型號(hào)”等資料，通過(guò)明確的幾何關(guān)系研究進(jìn)行接觸網(wǎng)線岔布置，從而保證受電弓高速安全平滑通過(guò)線岔區(qū)。2.普速交叉線岔的布置標(biāo)準(zhǔn)定位： 單開道岔上空兩接觸線相交于道岔道曲線兩內(nèi)軌距為745mm83

9、5mm處，定位柱位于距接觸線交點(diǎn)10001500mm處，或兩線路中心距離為600mm處 非標(biāo)定位：735935mm 3.交叉線岔的布置原則(1)道岔定位應(yīng)在道岔軌縫WA至線間距小于等于350mm的范圍內(nèi)。 (2)在道岔定位處的最大拉出值不得大于400mm。 (3)道岔的兩線路接觸懸掛的線岔交點(diǎn)距兩線路任一線路中心線的距離一般不得大于350mm，線岔交點(diǎn)與正線線路中心線間應(yīng)保持最小距離，該距離不應(yīng)大于正線拉出值減去50mm。 (4)道岔區(qū)的跨距在最大風(fēng)偏時(shí)不標(biāo)，一般不得大于60m。 (5)距道岔兩線路中心線的任一中心線兩側(cè)6001050mm范圍為無(wú)線夾區(qū)域,在此區(qū)域內(nèi)不得設(shè)置接觸線定位線夾、彈性

10、吊索線夾、電連接線夾。(6)道岔開口方向上道岔定位后的第I個(gè)懸掛點(diǎn)設(shè)在線間距大于等于1220mm處,并應(yīng)保證兩接觸懸掛任意某一懸掛的接觸線與相鄰線路中心線的距離不小于1220mm。即任何一條線路中心線與另一條線路的接觸線距離不得小于1220mm。如果小于該距離，另一條線路的接觸線定位線夾會(huì)侵入該線的受電弓限界內(nèi)。(7)正線與渡線的兩條接觸線，必須架設(shè)在受電弓的有效工作范圍內(nèi),在任何受電弓行駛方向上，兩支接觸懸掛的接觸線必須在受電弓半寬的同一側(cè)。即從道岔開口線間距1050mm開始至線岔交點(diǎn)范圍內(nèi),兩支接觸懸掛的接觸線應(yīng)設(shè)在受電弓半寬的同一側(cè)上方；從道岔開口線間距800mm開始至線岔交點(diǎn)范圍內(nèi),兩

11、支接觸懸掛的接觸線必須設(shè)在受電弓半寬的同一側(cè)上方，即不論對(duì)直股運(yùn)行的受電弓還是側(cè)股運(yùn)行的受電弓，兩支懸掛的接觸線都在受電弓的中心線的同一側(cè)，兩導(dǎo)線均處于開口內(nèi)。 (8)在道岔定位的前一懸掛點(diǎn)(指岔尖側(cè)方向上的支柱),兩支懸掛的接觸線也應(yīng)在線路中心線的同一側(cè),為改善受流質(zhì)量,渡線的接觸懸掛的接觸線一般應(yīng)被抬高500mm(該值大小應(yīng)根據(jù)該跨距值,經(jīng)計(jì) 算確定),拉出值為800mm。(9)定位器的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)受電弓的限界確定,確保其根部固定支座不得侵入受電弓限界。 (10)道岔定位處定位器原則上不應(yīng)跨越該線的線路中心線,否則應(yīng)使定位器加長(zhǎng),并采用特殊彎形定位器,以保證定位器的端部不侵入其他線的受電弓限

12、界,根部不得侵入本線的受電弓限界。 (11)定位器應(yīng)處于受拉狀態(tài)，受拉力不得小于80N。(12)分段絕緣器一般設(shè)在接觸線與側(cè)股中心線重合的地方，分段絕緣器導(dǎo)流板外緣(靠近岔心端及直股的內(nèi)緣)與直股接觸線之距大于1.5m。(13)分段絕緣器兩端必須是懸掛定位點(diǎn),不能只定位不懸掛。(14)道岔柱的布置和側(cè)線起錨必須兼顧始觸區(qū)與吊弦的設(shè)置要求。(15)在支持裝置處受電弓只與一條接觸線接觸，防止出現(xiàn)硬點(diǎn)。 (16)后定位處采用定位器雙拉受力設(shè)計(jì)。(17)使用交叉吊弦，保證受電弓通過(guò)任一條線時(shí)正線和側(cè)線能同時(shí)被抬升。 (18)與高速正線交叉的側(cè)線，尤其是正線間的渡線，應(yīng)采用與正線材質(zhì)及張力相同的接觸網(wǎng)系

13、統(tǒng)。(19)采用雙腕臂定位、大結(jié)構(gòu)高度、交分吊弦、帶一定弧度的滑板形狀、長(zhǎng)線岔、“不限制”定位柱位置的線岔定位方式。交叉點(diǎn)距最近支柱應(yīng)不小于2.5m 。4. 高速道岔區(qū)的接觸網(wǎng)布置高速道岔在功能上和結(jié)構(gòu)上與普速道岔相比，無(wú)原則上的區(qū)別，但在安全性和舒適性方面的要求更高。在距線路中心線兩側(cè)6001050的陰影區(qū)域?yàn)闊o(wú)線夾區(qū)。在無(wú)線夾區(qū)內(nèi)，不得安裝任何線夾、絕緣子，接觸線不得有接頭。交叉吊弦：在線岔交點(diǎn)兩端，直股接觸線和側(cè)股線路中心線或側(cè)股接觸線和直股線路中心線距550600mm處分別設(shè)兩組交叉吊弦。 (1) 12號(hào)道岔之線岔布置圖定位柱位于兩線路中心線間距400mm處；兩接觸線相交于兩線路中心線

14、間距為600mm的正上方；道岔定位處，側(cè)線抬升20mm。交叉線岔在高速接觸網(wǎng)中無(wú)標(biāo)準(zhǔn)定位和非標(biāo)準(zhǔn)定位之分，單開道岔的定位柱一般設(shè)置在兩線間距為200400mm的范圍內(nèi)，兩支接觸線在線間距為500600mm的范圍內(nèi)相交。(2)18號(hào)道岔之線岔布置圖18號(hào)道岔所對(duì)應(yīng)之線岔定位由兩根定位柱組成，道岔定位柱1位于兩線路中心線間距400mm處，道岔定位柱2位于兩軌中心線間距1320mm以外，并保證任何一條線路中心線與另?xiàng)l線路的接觸線距離不小于1225mm；道岔柱定位處，側(cè)線抬升30mm；18號(hào)線岔技術(shù)條件正線接觸線的水平投影距側(cè)線線路中心6001050mm之間的區(qū)域?yàn)榱熊囌€行駛時(shí)受電弓與側(cè)線接觸線的始

15、觸區(qū)(圖中陰影部分)；側(cè)線接觸線的水平投影距正線線路中心6001050mm之間的區(qū)域?yàn)榱熊噦?cè)線行駛時(shí)受電弓與正線接觸線的始觸區(qū)（圖中未標(biāo)出）。始觸區(qū)范圍內(nèi)禁止安裝線夾類金具，始觸區(qū)長(zhǎng)度不應(yīng)大于8000mm。 始觸區(qū)范圍內(nèi),兩支接觸線與受電弓接觸時(shí)應(yīng)位于受電弓中心線的一側(cè)；始觸區(qū)范圍內(nèi)，側(cè)線接觸線通過(guò)吊弦抬高30mm； (3) 38號(hào)線岔技術(shù)條件38號(hào)道岔上空對(duì)應(yīng)的接觸網(wǎng)按以下原則布置：(3.1)正線和側(cè)線各自兩側(cè)601050mm 的陰影區(qū)域?yàn)闊o(wú)線夾區(qū)；(3.2)定位點(diǎn)I可在WA點(diǎn)至線間距400mm之間任何一點(diǎn)定位，但不得在大于線間距400mm之外定位,點(diǎn)I處正線和側(cè)線接觸線的拉出值應(yīng)不小于該點(diǎn)

16、處的線間距, 否則必須使用加長(zhǎng)的特殊彎刀型定位器；特殊情況下側(cè)股拉出值也不得大于450mm。(3.3)定位點(diǎn)II處于大于線間距1220mm之外，該跨跨距不能太大，應(yīng)滿風(fēng)偏的要求；正線和側(cè)線的接觸線嘗試采用不同的拉出值，并通過(guò)與道岔懸掛定位點(diǎn)I的拉出值相配合，使兩支懸掛的接觸線在線間距 8001050mm 內(nèi) , 即應(yīng)保證兩導(dǎo)線在道岔開口內(nèi)。這樣才能保證正線和側(cè)線均在受電弓的同一側(cè)。另外還要注意線岔交點(diǎn)的O位置,使OA或OB不得大于350mm, 且O點(diǎn)至道岔定位點(diǎn)I的距離大于2.5m。 (3.4)側(cè)線接觸線在道岔定位點(diǎn)I至過(guò)渡支柱III之間,應(yīng)盡量使之與正線工作支向同側(cè)拉出，滿足在受電弓同一側(cè)的

17、要求，避免鉆弓的危險(xiǎn)。側(cè)線接觸懸掛應(yīng)單獨(dú)成為一個(gè)小錨段，在過(guò)渡支柱III處抬高。道岔定位點(diǎn)I至過(guò)渡支柱III的跨距L1, 應(yīng)滿足最小抬高量的要求，其抬高值一般為300500mm。工作支的偏轉(zhuǎn)角應(yīng)小于，非工作支的偏轉(zhuǎn)角應(yīng)小于。 (3.5)在定位點(diǎn)I處，正線接觸線高度為正常值，側(cè)線接觸線的高度抬高30mm。對(duì)250km/h行車速度的接觸網(wǎng),側(cè)線接觸線抬高150mm。 (3.6)在線岔交點(diǎn)處,側(cè)線接觸線在正線接觸線之上，側(cè)線接觸線抬高30mm, 正線接觸線高度為正常值。(3.7)在懸掛定位點(diǎn)II處,側(cè)線接觸線抬高30mm, 正線接觸線高度為正常值。(3.8)在過(guò)渡支柱III處，根據(jù)跨距L1, 計(jì)算出

18、點(diǎn)III與點(diǎn)I間的最大抬高變化量, 將計(jì)算結(jié)果加上點(diǎn)I處的抬高量即為點(diǎn)III處的最大允許抬高量。 (3.9)下錨柱處，根據(jù)跨距L2, 計(jì)算出下錨柱與點(diǎn)III間的最大抬高變化量, 將計(jì)算結(jié)果加上點(diǎn)III處的抬高量即為點(diǎn)III處的最大允許抬高量。 5.高速無(wú)交叉線岔布置原則：正線高速（350 km/h ）和側(cè)線低速（< 100km/h ) 無(wú)交分式道岔定位方式在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)優(yōu)先滿足交叉道岔定位所述的基本原則，且還要考慮如下因素：(l)合理設(shè)置定位處的拉出值，優(yōu)化側(cè)線下錨的方向，充分考慮始觸區(qū)內(nèi)的弓網(wǎng)安全關(guān)系，確保正線受電弓高速通過(guò)時(shí)，動(dòng)態(tài)范圍內(nèi)不與側(cè)線接觸網(wǎng)發(fā)生關(guān)系。(2)對(duì)于350 km/h 的正線，接觸線的變化坡度為0 。側(cè)線由于速度較低，其坡度的變化應(yīng)考慮受電弓在正線和側(cè)線轉(zhuǎn)換運(yùn)行時(shí)，任何方向都應(yīng)滿足始觸區(qū)范圍內(nèi)無(wú)線夾?；静贾眉凹夹g(shù)要求：無(wú)交叉線岔的定位柱應(yīng)位于兩線路中心線相距666mm處；正線接觸線拉出值為333mm，渡線導(dǎo)線距正線線路中心線為999mm，距渡線線路中心333mm,允許誤差±20mm，渡線接觸