道路勘測設計部分

1、 道路勘測設計部分1.已知兩相鄰縱坡為-2%，+4%，轉坡點樁號K2+500，標高10.00m，現(xiàn)擬定豎曲線半徑R10000m，試設計豎曲線（計算起終點及轉坡點與K2+520點的設計標高）。2.某城市次干路，設計車速為40Km/h，路線須跨越一河流，要求橋頭至少有70m的直線段，由橋頭到路線轉折點的距離已知為120m，轉角為35°。試求路中線最大可能的平曲線半徑。（取橫向力系數(shù)=0.10，橫坡i=0.02）若不能滿足設計的要求，請?zhí)岢銎渌ＷC行車安全的措施。3.區(qū)某新建粉性土基，不利季節(jié)最高地下水位離地面0.8m，設計填土高度0.9m，預估路面厚度0.5m，試判別路基干濕類型并預估路

2、基平均稠度。（H1=1.92.1 H2=1.31.4 H3=0.91.0c1=0.96 c2=0.89 c3=0.73)4.某二級汽車專用公路上有一變坡點，樁號為K10+200，切線標高為120.28 m ，兩相鄰路段的縱坡為i1=+5%，和i2=-3%，R=5000 m。試設計該變坡處的豎曲線。計算起終點及轉坡點與K10+300點的設計標高）5.道路中線一轉折處A,轉折角=60°，其旁有一重要建筑物，基礎尺寸5m×8m，外邊緣距A點最短跨度有25m，欲保留該建筑如下圖，試問該彎道可能最小的半徑值？河已知該路設計車速為40km/h，道路寬度24m，路拱橫坡2%，=0.1。6

3、.設微丘區(qū)某二級公路，采用瀝青混凝土路面，路面橫坡為2%，設計車速為80km/h，試求不設超高的最小平曲線半徑及設超高的最小平曲線半徑（建議7.設在樁號4K+800處為一縱坡轉折點，其設計標高H=100m，在樁號前的縱坡為3%的升坡，在轉折點以后為2%的降坡；現(xiàn)欲插入一個半徑為4000m的豎曲線，試求豎曲線的各要素及豎曲線起終點、轉坡點、樁號4K+740處的標高。8.某城市主干道,紅線寬度為40m，設計車速為60km/h，路線必須在一山麓與河濱中間轉折，轉折角為16°，山麓與河濱的間距只有46m，轉折點IP離A點為26m，離B點為20m。試求該路中線最大可能的平曲線半徑。9.某城市級

4、主干道，其縱坡分為i1=-2.5%，和i2=+1.5%,轉折點樁號為K0+640，切線標高為9.00 m 見下圖。(已知V=40km/h時一般最小半徑為1050m，滿足視覺要求半徑為2000m)（1）試確定豎曲線最小半徑及計算豎曲線上各點高程（每隔20m樁號求一點高程）。（2）由于受地下管線和地形限制，凹曲線曲中點標高要求不低于9.30m，而不高于9.40m，這時豎曲線半徑應為多少。i1=-2.5% i2=+1.5%K0+640路基路面部分1.某大城市主干路（Ac1.0），采用瀝青砼路面，中間設分隔帶，雙向四車道，0.5，竣工后第一年雙向平均日交通量見下表，交通量年增長率6，設計年限20年，試

5、計算一個車道上累計當量軸次，以及該路面的允許彎沉值。As1.0當量軸次計算表車型交通量（輛/日）后軸軸載(KN）后軸軸數(shù)輪組系數(shù)Ci前軸軸載（KN）換算系數(shù)當量軸次躍進NJ-130200038.31115.3交通SH-141100055.21125.5格斯5120025.01116.0日野KB2112001001147.6北京BG660鉸接車100中99.3后47.4111184.5合計2.某城市主干道，原路面為瀝青貫入式路面，在不利季節(jié)用BZZ100進行彎沉測定，實測得沿線某中濕路段彎沉值20個點：1.78， 2.55，3.05，1.86，2.50，1.82，1.67，1.38，1.35，1

6、.56，1.70，2.38，2.47，2.21，2.28，1.69，1.62，1.86，2.24，1.76(mm )，試求該路段的計算彎沉L0。（K11.3，K21.1，K31.0，Za2.0）11.某路屬重交通，現(xiàn)擬改建為水泥砼路面，經(jīng)用黃河JN150型車測得老路的計算回彈彎沉值為2.50mm，Emin100MPa，試問能否直接在老路上澆筑砼。3. 某一級公路，擬用的路面結構如下圖，中間設分隔帶，雙向四車道，已知設計彎沉ld=27.5(0.01mm)，試求三渣基層的厚度。瀝青混凝土 h1=8cm E1=1200MPa瀝青碎石 h2=10cm E2=800MPa三渣 h3=?cm E3=600

7、MPa天然砂礫 h4=25cm E4=200MPa土路基 E0=38.5Mpa4.某中等城市主干路，四車道，路面寬度為16m，根據(jù)調查，竣工后，第一年的日平均交通量為：黃河JN-150車，550輛/日，交通SH-142，為1200輛/日，長征SH980， 為200輛/日，太脫拉138為100輛/日，解放CA-10B為2500輛/日，日野KF300D為100輛/日，交通量年增長量為7%，路面設計年限15年，路基為粘性土平均相對含水量為0.65，現(xiàn)根據(jù)實際情況考慮后，初擬路面結構如下圖，試計算設計年限累計當量軸次Ne及設計彎沉ld。太脫拉138 總重105.7×2KN，后軸重160KN（

8、雙軸）長征SH980 總重72.64×2KN，后軸重145.28KN（雙軸）日野KF300D 總重198.75KN，后軸重79.0×2KN（雙軸、雙軸距離大于3m）車型Pi（KN）C1C2Ni（次/日）換算系數(shù)換算軸次黃河JN-150前軸4916.4550后軸101.611550交通SH-142前軸26.616.41200后軸55.1111200長征SH980前軸37.1216.4200后軸145.282.21200太脫拉138前軸51.416.4100后軸1602.21100解放CA-10B后軸60.9112500日野KF300D前軸40.7516.4100后軸79211

9、00合計5.某大城市次干路，四車道，路面寬度為18m，設計彎沉為25.8（0.01mm），擬用以下結構層，試確定水泥穩(wěn)定碎石厚度。h1=7cm 瀝青混凝土 Ep1=1200Mpah2=10cm 瀝青碎石 Ep2=700Mpa h3=？ 水泥穩(wěn)定碎石 Ep3=500Mpa h4=15cm 天然級配砂礫 Ep4=150Mpa 土基 E0=40Mpa 6.某大城市主干路（Ac=1.0），路面寬15m，中間設分隔帶，雙向四車道，車道系數(shù)=0.5，已知容許彎沉ld=47.5(0.01mm)，初擬的結構層如下圖，試確定石灰土基層的厚度。h1=6.5cm 瀝青混凝土 Ep=1200MPa h2=10cm 瀝

10、青碎石 Ep=800MPa h3=? cm 石灰土 Ep=400MPa h1=25cm 天然砂礫 Ep=140MPa E0=22MPa7.某大城市主干路（Ac=1.0），路面寬16m，中間設分隔帶，雙向四車道，車道系數(shù)=0.5，已知容許彎沉ld=47.5(0.01mm)，初擬的結構層如下圖，試驗算瀝青混凝土面層底面拉應力（Ks=2.25）。h1=6.5cm 瀝青混凝土 Ep=1200MPa S=2.2MPsh2=10cm 瀝青碎石 Ep=800MPa h3=22 cm 石灰土 Ep=400MPa h4=25cm 天然級配砂礫 Ep=140MPa E0=22MPa8. 某新建道路結構為8瀝青貫入

11、式面層，基層為18級配碎石摻灰，抗壓回彈彈模量分別為面層E1=500MPa，基層E2=350MPa,土路基E0=30MPa;路面使用壽命10年，交通量年增長量為7%，試求竣工后第一年容許通過的BZZ-100標準軸載數(shù)（次）。9. 某路屬特重交通，現(xiàn)擬改建為水泥混凝土路面，經(jīng)用黃河JN150型車測得老路的計算回彈值為2.15，選用回彈模量為500MPa的二渣材料補強，厚度取10cm。試問這種方案能否滿足要求。Et E1=500MPa h1=10cm L0=2.15mm E0=？ 10.2區(qū)某地擬新建一條二級公路，采用石灰土基層，厚度h1=25，已知E0=35MPa，E1=350MPa，砼的彈性模量E=30×103MPa，設計彎拉強度fcm=5MPa，路面使用年限30年，預計該路建成后使用初期行駛標準軸載480次/日，交通量年平均增長率為8，輪跡分布系數(shù)為0.6，試設計路面厚度。水泥砼 h Et石灰土 h1=25 E1=350MPaE0=35MPa1