順豐快遞貨物運(yùn)輸中的安全管理問題

1、.順豐快遞貨物運(yùn)輸中的安全管理問題就順豐而言 分為一級(jí)、二級(jí)中轉(zhuǎn)場，若寧波有一快遞要運(yùn)到無錫要經(jīng)過杭州嗎？順豐快遞貨物運(yùn)輸中的安全管理問題，我們來看看下文。順豐速運(yùn)成立于1993 年，主要經(jīng)營國際、國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，以強(qiáng)大自有網(wǎng)絡(luò)、 高效運(yùn)營速度和優(yōu)質(zhì)客戶服務(wù)為后盾，是目前國內(nèi)唯一擁有快件全生命周期管理系統(tǒng)的民營快遞企業(yè)。自成立以來，順豐速運(yùn)每年都投入巨資完善由公司統(tǒng)一管理的自有服務(wù)網(wǎng)絡(luò); 積極研發(fā)和引進(jìn)具有高科技含量的信息技術(shù)與設(shè)備，提升作業(yè)自動(dòng)化水平; 大力推行工作流程的標(biāo)準(zhǔn)化，不斷提升員工的業(yè)務(wù)技能和素質(zhì)。截至目前，順豐已擁有 25 萬多名員工， 1 萬多臺(tái)運(yùn)輸車輛，承包全貨機(jī) 34 架其中

2、自有全貨機(jī) 15 架，建立遍布中國大陸、海外的7,800 多個(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn); 此外，已建立的華北、華東、華南、東南、華中 5 個(gè)分撥中心以及19 個(gè)一級(jí)中轉(zhuǎn)場、 114 個(gè)二級(jí)中轉(zhuǎn)場、 95 個(gè)三級(jí)中轉(zhuǎn)場中均配備了自動(dòng)分揀系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)流水線分揀。圍繞公司愿景，順豐集團(tuán)內(nèi)部管理一直堅(jiān)持“三高”戰(zhàn)略，即高質(zhì)量、高價(jià)格、高福利，其中以“高質(zhì)量”為基礎(chǔ)和前提，順豐速運(yùn)的年度管理指標(biāo)一直在控制發(fā)展速度過快，其主要原因正是保證質(zhì)量。而質(zhì)量指標(biāo)又以“快”為核.心，其他保證標(biāo)準(zhǔn)為支持性要素，以保證快遞的高效送達(dá)?；谝陨蟽?nèi)部管理要求，一方面，在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，順豐制定了自身更加嚴(yán)格的禁運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)， 明確哪些物品不得收

3、運(yùn) ; 另一方面， 順豐投入資源建設(shè)了信息系統(tǒng)及支持性手持終端設(shè)備，較早地進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，以實(shí)際物流的保障流程和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，以基于移動(dòng)互聯(lián)信息時(shí)效的信息流監(jiān)控，以及財(cái)務(wù)結(jié)算的資金流，三流合一，互相促進(jìn)，形成了順豐較為高效、管控嚴(yán)格的快遞生產(chǎn)過程。正是對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量的嚴(yán)格控制，致使集團(tuán)的快遞業(yè)務(wù)快速增長 ; 同時(shí)集團(tuán)又在控制增長速度以保證產(chǎn)品的高品質(zhì)，形成一個(gè)良性循環(huán)。順豐速運(yùn)在從區(qū)域性公司向全國范圍公司發(fā)展時(shí)， 逐步形成了以中南、華東、華北三個(gè)區(qū)域?yàn)橹鞯奈锪鞲删€模型，超過 1000 公里的快遞運(yùn)輸產(chǎn)生了旺盛的航空貨物運(yùn)輸需求。2003 年，順豐率先在國內(nèi)利用全貨機(jī)投入快遞生產(chǎn)，成為國內(nèi)首家包

4、機(jī)夜航的民營速遞公司，極大地促進(jìn)了快遞全國性網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運(yùn)輸效率。2009 年底，順豐航空正式開航，順豐成為國內(nèi)首家擁有自有全貨機(jī)的民營速遞公司。順豐航致力于為順豐集團(tuán)提供快件產(chǎn)品的空運(yùn)服務(wù)，是順豐快遞業(yè)務(wù)核心競爭力的重要保證，是順豐速運(yùn)品牌的有力延伸。在籌建伊始，順豐航即以集團(tuán)為服務(wù)對(duì)象進(jìn)行了客戶分析， 識(shí)別了相對(duì)于普通航空業(yè)務(wù)運(yùn)輸其對(duì)于時(shí)效和信息的重要性，并將航班準(zhǔn)點(diǎn)率列為公司重點(diǎn)考核指標(biāo)之一?；?于此，相對(duì)于傳統(tǒng)航空貨運(yùn)公司，我們?cè)谪浳锷a(chǎn)模塊進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)：1、組織建設(shè)方面。開航之初，順豐航通航的航站業(yè)務(wù)全權(quán)委托外委商代理。隨著公司組織能力建設(shè)和業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展、經(jīng)驗(yàn)積累、人員力量的儲(chǔ)備，

5、順豐航設(shè)立了航站管理部，對(duì)各航站的周轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)進(jìn)行專門協(xié)調(diào)、管理，各航站向業(yè)務(wù)委托、自我監(jiān)督和協(xié)調(diào)相結(jié)合轉(zhuǎn)變：貨物從通過安檢口至打板、出庫、運(yùn)輸?shù)酵C(jī)位、裝上飛機(jī)，由外委代理操作 ;航站管理部現(xiàn)場控制員對(duì)于上述環(huán)節(jié)的執(zhí)行情況進(jìn)行全程監(jiān)管，對(duì)于發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)定的地方，及時(shí)提醒代理方復(fù)操改進(jìn)，直至達(dá)標(biāo)為止，以保證轉(zhuǎn)運(yùn)的質(zhì)量和效率;所有航站自建，并派駐人員對(duì)于航站日常管理、業(yè)務(wù)操作等進(jìn)行管控，以保證相關(guān)職能的落實(shí);在此基礎(chǔ)上，建立了各航站標(biāo)準(zhǔn)操作流程，包括人員配置、職能、工作流程、關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)以及報(bào)告程序等，以保證 AOC集中統(tǒng)一管理的實(shí)際落地。此外，在載貨量包線范圍內(nèi)，為提高載運(yùn)率和飛機(jī)利用率，我們將傳

6、統(tǒng)貨運(yùn)的截載時(shí)間進(jìn)行了推遲(B757 機(jī)型截載時(shí)間由原90 分鐘縮短為50 分鐘， B737 機(jī)型由 80 分鐘縮短為 40 分鐘 ) ，晚截載后庫區(qū)打板、制作裝載通知單、裝機(jī)工.作同時(shí)進(jìn)行。隨著我們航班量的日益增長、對(duì)于客戶業(yè)務(wù)分析的逐步加深以及對(duì)于時(shí)效性的要求，部分外委商的資源、服務(wù)已不能完全滿足航班保障需求，目前公司正著手深圳基地貨運(yùn)保障實(shí)體業(yè)務(wù)自營建設(shè)，包括部分內(nèi)場作業(yè)車輛自購和地面運(yùn)輸、保障人員的配置，以提高貨物空運(yùn)和地面運(yùn)輸銜接的質(zhì)量，加強(qiáng)對(duì)貨物內(nèi)場地面運(yùn)輸安全的管控。2、配載控制方面。采用離港航站進(jìn)行航班配載，深圳基地AOC配載平衡席進(jìn)行復(fù)核的方式，以保證AOC對(duì)于航班貨量和重心

7、的控制。首先，根據(jù)天氣、備降場選擇等情況，簽派員會(huì)提前制定航班放行油量，并明確每個(gè)航班的載貨量限制，以便于相關(guān)航站及營運(yùn)本部對(duì)于航班貨量的有效控制;其次，根據(jù)載量限制、實(shí)際貨量，現(xiàn)場人員進(jìn)行配載并控制實(shí)際載貨量;最后，當(dāng)業(yè)載或油量發(fā)生變化時(shí)，現(xiàn)場人員與AOC溝通協(xié)調(diào)，由 AOC集中控制航班油量和載貨量的平衡，保證航班的合法運(yùn)行同時(shí)避免出現(xiàn)低油量。3、貨物安檢方面。首先，前面已介紹了，順豐速運(yùn)集團(tuán)是我們的客戶，對(duì)于集團(tuán)對(duì)生產(chǎn)質(zhì)量和管控我們是很有信心的，因此基于對(duì)集團(tuán)的信任， 前端控制環(huán)節(jié)對(duì)于集團(tuán)我們按照管制代理人管控.收派件環(huán)節(jié)，減輕了后續(xù)安檢的壓力;其次，貨物安檢方面。一方面，集團(tuán)對(duì)于收取的快

8、件會(huì)進(jìn)行抽查 ; 另一方面，順豐航空協(xié)調(diào)集團(tuán)在每個(gè)安檢口設(shè)置了專人，以配合機(jī)場安檢人員進(jìn)行貨物的安全檢查，對(duì)于安檢發(fā)現(xiàn)的問題件，會(huì)積極配合現(xiàn)場開包檢查。隨后，進(jìn)入貨物的打板、裝運(yùn)。在貨物裝運(yùn)過程中，航站管理部航站現(xiàn)場控制員現(xiàn)場進(jìn)行貨物的檢查，包括貨物包裝、掛簽等等 ; 安監(jiān)部會(huì)不定期進(jìn)行抽查。根據(jù)我司的規(guī)劃，至 2020 年將在深圳機(jī)場投放69 架全貨機(jī)，屆時(shí)在深圳機(jī)場的航空貨量將達(dá)到110 萬噸。為了滿足對(duì)貨物全生命周期的監(jiān)控，將分揀、安檢、庫區(qū)及機(jī)坪操作各環(huán)節(jié)無縫對(duì)接，我司目前正籌劃在深圳機(jī)場建立貨物安檢站，對(duì)順豐快件實(shí)施安全檢查自營操作，將安檢卡口前移，以有效控制安檢操作的時(shí)間節(jié)點(diǎn)、提高

9、安檢效率，提升快件的處理時(shí)效。4、協(xié)同配合方面。在航線、航班時(shí)刻的申請(qǐng)上，順豐航空積極配合集團(tuán)的需求。在航空貨物保障上，順豐航對(duì)于集團(tuán)的打板操作提出了明確要求，以便于配載和裝機(jī)工作; 同時(shí)集團(tuán)在人力、物資上給予航空公司極大的支持，以保證貨物的及時(shí)出庫、入庫，實(shí)現(xiàn)貨物空運(yùn)和地面運(yùn)輸?shù)牧己勉暯印Ｔ谶\(yùn)輸貨物的安全上，與集團(tuán)信息共享，能夠掌握一手運(yùn)輸貨物的信息，最.大程度地保證運(yùn)輸貨物的安全性。舉例來說， 今年 3 月初我司某航班執(zhí)行天津- 南通航班，飛機(jī)起飛后南通區(qū)域能見度突降、后續(xù)天氣不確定，與營運(yùn)調(diào)度中心協(xié)商后， AOC決策航班備降杭州，并通知營運(yùn)本部協(xié)助航班落地后在杭州進(jìn)行貨物的疏散， 同時(shí)將

10、后續(xù)出港的貨物由陸運(yùn)運(yùn)至杭州出港。最后，我們貨物安全管控的重點(diǎn)是危險(xiǎn)品。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及我國生產(chǎn)制造業(yè)的興盛，尤其是電子商務(wù)的繁榮，給航空運(yùn)輸帶來了危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)膲毫?。為了增加貨源快遞公司和客戶瞞報(bào)危險(xiǎn)貨物品名的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，危險(xiǎn)品運(yùn)輸近年來對(duì)于航空運(yùn)行的威脅持續(xù)增加。民航業(yè)內(nèi)發(fā)生過多起空運(yùn)貨物自燃、爆炸事件，例如今年3 月份，某航由于托運(yùn)人將腐蝕性、易燃性的航空禁運(yùn)危險(xiǎn)品謊報(bào)為普貨運(yùn)輸，空中發(fā)生泄漏，包裝腐蝕、冒煙，觸發(fā)貨艙煙霧報(bào)警，飛機(jī)緊急備降濟(jì)南遙墻機(jī)場 ; 又例如， 12 年 10 月，某航大連落地后發(fā)生貨物燃燒事件， 同批航班中還發(fā)現(xiàn)了違規(guī)托運(yùn)的鋰電池，對(duì)此中國航協(xié)對(duì)圓通、韻達(dá)等四

11、家快遞公司注銷了其航空貨代資質(zhì)。作為航空貨運(yùn)公司，順豐航對(duì)于危險(xiǎn)品，尤其是鋰電池貨物的運(yùn)輸高度重視：在危險(xiǎn)品承運(yùn)方面，我們始終堅(jiān)持“如果不好管理，寧可不運(yùn)，也不冒安全風(fēng)險(xiǎn)”的原則。因此，開航伊始，鑒于對(duì)于航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸我們沒有什.么經(jīng)驗(yàn)，也沒有建立危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)哪芰?，因而，?duì)于航空件危險(xiǎn)品嚴(yán)格控制，禁止運(yùn)輸，所有危險(xiǎn)品快遞均通過陸路運(yùn)輸。隨著相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建立、人員和資源的投入，從生產(chǎn)需要出發(fā)，順豐航開始逐步開展危險(xiǎn)品運(yùn)輸。一開始我們運(yùn)輸?shù)氖俏ｋU(xiǎn)品航材，隨后逐步開始鋰電池運(yùn)輸。目前，我們僅承運(yùn)危險(xiǎn)品航材和機(jī)電一體或機(jī)電分離的鋰電池貨物，對(duì)于單獨(dú)的鋰電池我們是不收運(yùn)的。集團(tuán)在鋰電池貨物收件時(shí)即包裝貼上

12、“ A 標(biāo)件”標(biāo)簽，分離出來進(jìn)入航空領(lǐng)域單獨(dú)運(yùn)輸。 去年全年， 順豐航共承運(yùn)鋰電池 35,179 噸。在危險(xiǎn)品收運(yùn)區(qū)域上，在民航局的指導(dǎo)和批準(zhǔn)前提下，我們也是逐步拓展航站，有重點(diǎn)的使用資源，目前，順豐航已建立的 16 個(gè)航站中，有 2 個(gè)可以進(jìn)行危險(xiǎn)品航材進(jìn)出港運(yùn)輸， 10 個(gè)可進(jìn)行鋰電池進(jìn)出港運(yùn)輸。標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方面，我們制定了危險(xiǎn)品運(yùn)輸手冊(cè)，明確了危險(xiǎn)品運(yùn)輸過程的操作標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)崗位職責(zé) ; 制定了危險(xiǎn)品培訓(xùn)大綱 ，明確了危險(xiǎn)品培訓(xùn)責(zé)任機(jī)構(gòu)及培訓(xùn)實(shí)施相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) ; 制定了危險(xiǎn)品應(yīng)急手冊(cè) ，明確了發(fā)生危險(xiǎn)品事故征候及以上事件時(shí)的處置程序。從開航至今，我司共組織進(jìn)行了 48 批次、 634 人次的危險(xiǎn)品培訓(xùn)， 目前危險(xiǎn)品相關(guān)崗位人員的培訓(xùn)覆蓋率高達(dá)