預應力管樁檢測方案模板

1、目錄1. 適用范圍12. 檢測依據(jù)13、工程概況14、 試驗前的準備工作15、檢測步驟和方法26、檢測設備27、檢測結果的處理與判定21. 適用范圍本檢測實施細則適用佛山市南海區(qū)新公交系統(tǒng)試驗段五標段項目部預應力管樁檢測，預應力管樁強度不低于 C80，抽檢時間為收錘后七天。2. 檢測依據(jù)2.1 建筑地基基礎檢測規(guī)范 （ DBJ15-60-2008）；2.2 建筑基樁檢測技術規(guī)范 （ JGJ 106 2003）；2.3 建筑樁基技術規(guī)范（JGJ 942008）；2.4 公路橋涵施工技術規(guī)范 （ JTJ/TF50-2011 ）；2.5 巖土工程勘察規(guī)范（GB50021-2001）。2.6佛山市南海

2、新型公共交通系統(tǒng)試驗段5 標預應力管樁施工方案。2.7相關圖紙檢測要求。3、工程概況本工程過渡段、整體道床以及庫存內基礎處理采用預應力管樁加固， 預應力管樁：PHCAB40095, 長度 19-29米，約 2600根，整體道床段樁進入強風化層不少于 2米，整體道床段與碎石道床過渡段進入強風化層不少于 1米，單樁承載力設計值為 1000KN。收錘應在樁最后 1米錘擊數(shù)達到 300錘，或最后三錘貫入度不大于 2cm，方可收錘。4、 試驗前的準備工作4.l了解試驗現(xiàn)場情況：包括檢測樁的位置、道路、場地平整、水、電源及障礙物。4.2 應按規(guī)范規(guī)定收集必要的資料并記錄于預應力管樁檢測見證簽認表，主1要包

3、括：檢測樁的平面位置、樁號；設計、施工、監(jiān)理、監(jiān)督單位；檢測樁的設計施工資料（樁型、樁徑、樁長、設計承載力）；檢測樁場地的工程地質資料。4.3 對于仲裁檢測或重大檢測項目，或委托方有要求時，應制定檢測方案。4.4 根據(jù)現(xiàn)場檢測具體要求，合理配置儀器設備和檢測人員，并配置必要的計算工具和有關表格。5、檢測步驟和方法5.1 基樁單樁靜載試驗檢測測試程序（1）根據(jù)試驗樁要求或驗收要求確定最大試驗荷載，總加載量不宜少于設計要求值的兩倍。（2）確定荷載分級：每級加載為預估極限荷載的110l 15，計算每級荷載的大小。加載等級可分為812 級。（3）根據(jù)千斤頂?shù)臉硕ㄇ€計算好各級荷載下油壓表讀數(shù)。確定試驗

4、加載方式。（4）采用慢速維持荷載法，即逐級加載，每級荷載達到相對穩(wěn)定后加下一級荷載，試驗樁直到試驗樁破壞，工程樁直到最大試驗荷載，然后分級卸載到零；快速維持荷載法，即一般每隔一小時加一級荷載。（5）試驗加載：按分級加荷量和油壓表讀數(shù)分級加載，第一級可按2 倍分級荷載加荷。采用快速維持荷載法時，每級加荷時間到1 小時后可加下一級荷載；采用慢速維持荷載法時，在每級荷載作用下，樁的沉降量在每小時內小于0.1mm時，可加下一級荷載。（6）終止加載參照建筑地基基礎設計規(guī)范 （ GB50072011）執(zhí)行時，當出現(xiàn)下列情況之一2時，即可終止加載：當荷載一沉降（Qs）曲線上有可判定極限承載力的陡降段，且樁頂

5、總沉降量超過40mm：樁頂總沉降量達到40mm后，繼續(xù)增加二級或二級以上荷載仍無陡降段；基樁破壞。（7）試驗卸載：當加荷程序執(zhí)行完成后，加載轉為卸載：每級卸載值為加載值的兩倍，每級卸荷維持時間為1 小時.數(shù)據(jù)記錄（1）按樁基靜載試驗數(shù)據(jù)記錄表進行記錄。（2）應記錄千斤頂、百分表和壓力表的編號。（3）加載荷前記錄百分表讀數(shù)。（4）每級加載后，隔 5、10、15min 各測讀一次，以后每隔15min 讀一次，累計一小時后，每隔半小時讀一次。（5）每級卸載后隔15min 測讀一次殘余沉降，讀兩次后，隔30min 再讀一次。全部卸載后，隔3 至 4h 再讀一次。（6）原始數(shù)據(jù)在書寫時或統(tǒng)計時發(fā)生錯誤，

6、檢測人員應在該數(shù)據(jù)上劃上雙橫線，然后在上面重新書寫數(shù)據(jù)，并簽名。（7）試驗完畢后檢測人員必須在記錄上簽名，并由檢測負責人校核簽名。異常情況處理為防止工地發(fā)生停電情況，應配備手動油泵或發(fā)電機，確保試驗正常進行。如發(fā)生漏油情況，先對系統(tǒng)進行檢查，輕微的要經(jīng)常進行補載，嚴重的要更換配件，以保證試驗數(shù)據(jù)的準確性。如試驗裝置發(fā)生傾斜，應重新合理分布堆載重物，嚴重的應卸載重新安裝（或吊裝）。當樁靜載試驗加載中，樁身突然下沉過大時，應首先檢查加載設備、沉降量測試系統(tǒng)有無異常。確定是樁身破壞的，應在原始記錄中詳細說明。在樁靜載試驗中，中途因故停止試驗后，恢復試驗時，應先加載至前一級荷載，穩(wěn)定后繼續(xù)進行試驗。同

7、時應在原始記錄中，詳細說明試驗中斷原因、起止3時間、處理過程等。試驗加載中未加載到最大試驗荷載，試驗滿足終止加載條件時，應立即通知委托方及有關單位共同處理。檢測過程注意事項試驗加載時，沉降量增加，油壓可能降低，要隨時進行補壓（人工操作時）。在工地現(xiàn)場檢測時，出現(xiàn)質量事故，無論是否已妥善處理，均應向檢測負責人或室主任報告，并同時將事故過程詳細記入原始記錄。安全措施須按安全操作規(guī)程執(zhí)行。5.2 基樁樁身完整性（低應變法）檢測基樁樁身完整性檢測采用低應變反射波法。具體實施按中華人民共和國行業(yè)標準JGJ106-2003 建筑基樁檢測技術規(guī)范有關規(guī)定進行。在檢測前對所需檢測的基樁必須做好測前處理，鑿除樁

8、頭浮漿至堅硬的混凝土層，清除浮渣及松動的混凝土，鑿平修平樁頭，所檢測的基樁樁頭必須平整。同時對儀器設備進行檢查，性能正常方可使用。檢測時將傳感器穩(wěn)固地安置在樁頭上，連接好儀器，用手錘或棒錘對樁頭進行豎向激振， 并通過測試儀器采集由于檢測所施加的錘擊力是一個相對較短暫的脈沖力，樁頂受到錘的沖擊后，沖擊能量是以波動形式傳至樁底（這種波動可用一維波動方程來描述）。通過安裝在樁頂附近樁身兩側傳感器的檢測，經(jīng)儀器記錄放大、濾波和計算機軟件分析處理，可以觀察到應力波在樁身中的傳播過程。因此，可以運用一維波動方程對樁身阻抗和土阻力進行分析和計算，推算樁周土阻力分布（包括靜阻力和動阻力）和土的其他力學參數(shù)；在

9、充分的撞擊力作用下，就能獲得巖土對樁的極限阻力。然后利用實測時域波形曲線采用CAPWAP法分析計算單樁極限承載力。CAPWAP法的基本思路是從實測的力波或速度波曲線中任選一條，并參考地質資料，設定一組樁身阻抗、土阻力及其它樁土參數(shù)，將土阻力分配到樁周和樁端，進行相應的波動計算，求出另一條曲線，使計算波形和實測波形擬合，若兩者不吻合，則重新調整參數(shù)，反復迭代計算，直到兩者吻合程度滿意為止，最終求得單樁豎向極限承載力。在一定條件下，根據(jù)上述分析計算的結果完成模擬的靜力計算，推斷相應的4靜力載荷試驗下的PS 曲線。實測曲線擬合法的基本原理與計算步驟是：1、從試驗實測的曲線中選取合理的實測信號，確定波

10、速平均值；2、根據(jù)工程地質勘察報告和施工記錄，假定樁和土的力學模型及其模型參數(shù)；3、利用實測的速度（或力、上行波、下行波）曲線作為輸入的邊界條件，通過波動方程數(shù)學求解，反算樁頂?shù)牧Γɑ蛩俣?、下行波、上行波）曲線；4、如果計算的曲線與實測的曲線不吻合，說明假設的模型及參數(shù)不合理，將有針對性地調整樁土模型及參數(shù)再行計算，直至計算曲線與實測曲線的吻合程度良好，從而求得單樁豎向極限承載力。記錄激振所產生的信號。每一根被檢測的單樁均應進行二次及以上重復測試。出現(xiàn)異常波形應在現(xiàn)場及時研究，排除影響測試的不良因素后再重復測試。重復測試的波形與原波形應具有相似性。基樁低應變法檢測反射波法的基本原理是，在樁身頂

11、部進行豎向激振，激振所產生的彈性波沿著樁身向下傳播，當樁身存在明顯波阻抗變異的界面時，如樁底、斷、裂樁和嚴重離析等部位，或樁身截面積變化，如縮徑、擴徑部位，將產生反射波。經(jīng)測試儀器接收放大、濾波和數(shù)據(jù)處理，可識別來自樁身不同部位的反射信息。依據(jù)檢測結果波列圖中的入射波和反射波的波形、相位、振幅、頻率及波的到達時間等特征進行分析，判定樁身的完整性。6、檢測設備6.1 基樁單樁靜載試驗檢測儀器設備單樁承載力試驗：千斤頂、油泵、百分表、壓力表、鋼平臺、基準梁、表座、墊板等。6.2 基樁樁身完整性檢測儀器設備浮點工程動測儀或RS-1616K（P）基樁動測儀；速度傳感器或 SY-1 加速度傳感器；筆記本

12、電腦；5手式鐵錘或力棒。7、檢測結果的處理與判定7.1 基樁單樁靜載試驗根據(jù)原始數(shù)據(jù)匯總出沉降匯總表。繪 Qs 曲線和 slgt曲線，以及其他輔助分析曲線。極限承載力的確定執(zhí)行建筑地基基礎設計規(guī)范 （GB 50072011）時，單樁極限承載力按如下原則確定：7.1.4.1當陡降段明顯時，取相應于陡降段起點的荷載值；7.1.4.2對于直徑或樁寬在 550mm以下的預制樁，當某級荷載 Qi+1 作用下，其si 1沉降增量與相應荷載增量的比值（Qi 1 ） 0.lmm/kN 時，取前一級荷載 Qi 之值；7.1.4.3當符合終止加載條件第二點時， 在 Qs 曲線上取樁頂總沉降量 s 為 40mm時的相應荷載值。復合地基承載力可按下列方法綜合分析確定：當極限荷載能確定時，取極限值的一半。如總加載量已為設計要求值