我國國際物流現狀及發(fā)展探析

1、西南政法大學本 科 學 年 論 文題目： 我國國際物流現狀及發(fā)展分析 經濟 學院 國際經濟與貿易 專業(yè) 2013 級 3 班學 號 2013101114 姓 名 石率 指導教師 羅影 成 績 西南政法大學教務處制20 年 月 日我國國際物流現狀及發(fā)展探析摘 要: 隨著改革開放和對外貿易的發(fā)展,我國國際物流業(yè)也有了一定的發(fā)展,但由于傳統(tǒng)體制的影響,基礎設施的不完善,管理技術水平以及服務質量等方面的落后,我國物流業(yè)的綜合水平與發(fā)達國家相比還有很大差距。我國只有加快國際物流業(yè)的發(fā)展才能跟上國際貿易發(fā)展的步伐,才能適應世界經濟競爭發(fā)展的需要。關鍵詞: 國際貿易;國際物流;信息技術隨著改革開放和對外貿易

2、的發(fā)展，中國國際物流業(yè)也有了一定的發(fā)展，但由于傳統(tǒng)體制的影響，基礎設施的不完善，管理技術水平以及服務質量等方面的落后，中國物流業(yè)的綜合水平與發(fā)達國家相比還有很大差距。中國只有加快國際物流業(yè)的發(fā)展才能跟上國際貿易發(fā)展的步伐，才能適應世界經濟競爭發(fā)展的需要。1 發(fā)展國際物流的必要性 隨著現代科學技術的迅猛發(fā)展和經濟全球化趨勢的加強,現代物流作為一種先進的組織方式和管理理念,被廣泛的認為是企業(yè)降低物耗、提高勞動生產率以外的第三利潤源泉。 1.1 國際物流是開展國際貿易的必要條件 世界范圍的社會化大生產必然會引起不同的國際分工,任何國家都不能夠包攬一切,因而需要國際間的合作。國際間的商品和勞務流動是由

3、商流和物流組成的,前者由國際交易機構按照國際慣例進行,后者由物流企業(yè)按各個國家的生產和市場結構完成。為了克服他們之間的矛盾,這就要求開展與國際貿易相適應的國際物流。1.2 國際貿易對物流提出新的要求 (1)質量要求。國際貿易結構正在發(fā)生巨大變化,傳統(tǒng)的初級產品、原材料等貿易品種逐漸讓位于高附加值、精密加工的產品。隨著高附加值、高精密度商品流量的增加,對物流工作質量也提出了更高的要求。 (2)效率要求。國際貿易合約的履行是由國際物流活動來完成的,而在整個物流活動中涉及到不同運輸工具、多種運輸方式以及裝卸搬運等多重環(huán)節(jié)的銜接,這就要求對整個物流系統(tǒng)進行整合,以促進物流效率的提高。 (3)安全要求。

4、國際物流所涉及的環(huán)節(jié)多、風險大、情況復雜,要受到自然和政治經濟等多方面因素的影響,其中任何一個環(huán)節(jié)出現問題都會影響到整個物流活動的進行。因此,只有對各方面因素進行綜合考慮才能保證國際物流安全、有效的運行。 (4)經濟要求。國際物流費用是國際貿易交易中的一項重要開支,國際貿易的特點決定了國際物流的環(huán)節(jié)多、運期長。這就要求國際物流企業(yè)要選擇最佳的物流方案,控制物流費用,以減少國際貿易中的物流開支,提高國家貿易企業(yè)在國際市場上的競爭力。 2 與美國國際物流的比較 2.1 美國國際物流運行模式 (1)以顧客服務驅動物流運作。以顧客為核心的服務觀念幾乎是美國企業(yè)國際物流運作模式成功的關鍵。 (2)建立綜

5、合供應鏈系統(tǒng)。供應鏈系統(tǒng)包括對供應鏈中其他合作伙伴的綜合協(xié)調管理以及在跨國合作中與合作伙伴結成國際聯(lián)盟。(3)運用信息技術支持物流系統(tǒng)。經驗表明,整個供應鏈成員同時分享物流作業(yè)的關鍵信息是高效物流運作的保障。 (4)利用第三方物流運作。目的是降低物流成本,提高企業(yè)核心競爭力。 2.2 美國物流業(yè)的特征 (1)多渠道、多形式的物流結構。一方面,商品經濟高度發(fā)達,加上地域廣闊,物流業(yè)務數量巨大而且異常頻繁;另一方面,在激烈的競爭環(huán)境中,物流企業(yè)也需要在維持較低水平物流成本的同時,以最大限度地滿足客戶需求為原則,采取最有利于用戶利益、最容易被用戶接受的經營方式和流通渠道,形成了靈活多樣的物流供需結合

6、方式。 (2)高效率的物流運輸系統(tǒng)。運輸是物流系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié),完善的運輸系統(tǒng)為高度發(fā)達的物流業(yè)奠定了基礎。美國完善的運輸系統(tǒng)不僅體現在運輸方式多,技術水平高,更體現在充分利用各種運輸方式的優(yōu)勢,構架了高效的綜合運輸體系。各種運輸方式在綜合運輸體系中分工明確,銜接緊湊,節(jié)約了運輸時間和運輸費用,有效提高了運輸效率。3)現代化的物流技術。美國物流企業(yè)憑借現代化的信息和網絡技術,建立了發(fā)達的物流信息系統(tǒng),并使物流系統(tǒng)與之實現聯(lián)動。信息技術的應用,一方面使物流企業(yè)能夠提供缺品率低、小批量、迅速及時的交貨及定時配送等高質量服務,有效地減少了庫存;另一方面可以幫助生產廠家更容易地把握合理的庫存量和市場信息

7、,大大提高了企業(yè)在國際物流中的競爭力。3 我國國際物流的現狀3.1 現階段我國物流的現狀 (1)制造企業(yè)與物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。 制造企業(yè)與物流企業(yè)發(fā)揮各自優(yōu)勢,達成戰(zhàn)略合作,共同提升雙方主業(yè)優(yōu)勢,逐漸達成共識。如中國遠洋物流有限公司先后與海爾集團、長虹集團、中核集團、TCL公司等結成戰(zhàn)略合作關系。 (2)大型領袖企業(yè)實現供應鏈管理。 國內各行業(yè)的大型企業(yè)紛紛實施供應鏈(SCM)管理技術,提高企業(yè)競爭力。魯能帆茂物流公司在煤炭領域實行從煤炭挖掘、運輸,到煤渣的回收、利用和廢棄物深埋,從煤礦的采購物流到分銷物流的一體化的信息管理。供應鏈管理技術的應用是我國企業(yè)轉變生產經營模式的重要體現。 (3)外資

8、物流企業(yè)不斷進入。 外資物流企業(yè)進入中國以后,都有較快的發(fā)展。如:美國聯(lián)合包裹運送公司(UPS)的中國出口業(yè)務保持強勁增長勢頭,增幅高達125。英運物流有限公司(EXCL)2004年業(yè)務量增長了60以上。到2004年年底,中外運敦豪(DHL)的56家分公司已覆蓋全國300多個城市,業(yè)務保持50的增長率。3.2 我國國際物流中存在的問題 (1)物流基礎設施“瓶頸”制約現象突出 目前我國只有130多萬公里的公路,絕大多數還是二、三級以下的公路;6萬多公里鐵路,平均1000平方公里的土地只有6公里鐵路,不到歐洲的一半,與擁有四通八達運輸網的北美相比更是有很大差距; 2004年港口接卸進口鐵礦石2億噸

9、,同比增長38,由于疏運能力不配套造成了壓庫壓港,7月份全國主要港口鐵礦石港存達3400萬噸,同比增長了146,年末仍高達2400萬噸。而目前現有設施也由于種種原因而不能得到有效利用。 (2)粗放經營的格局尚未根本改變。 國際上通常把社會物流費用占GDP比率作為衡量一個國家物流運作水平的重要指標。發(fā)達國家經過經濟結構調整,推行現代物流運作模式,這項指標普遍降為10左右。近年來,我國的這項指標雖然有所降低,但2005年仍然高達18.6。盡管我國經濟發(fā)展階段和經濟結構與這些國家差異較大,但也反映出物流運作效率方面的差距。物流服務社會化程度低,物流企業(yè)“小、散、差”問題還比較突出。在運輸市場上,大量

10、規(guī)模小、實力弱的小企業(yè)和個體運輸戶從事道路運輸,導致空駛和超載現象并存。在倉儲方面,一些冷藏、冷凍、恒溫、恒濕,以及危險化學品儲存能力不足,特別是從農田到餐桌的“冷鏈”沒有形成。有專家估算,我國鮮活、冷凍農副產品在采摘、運輸、儲存等流通環(huán)節(jié)上的損失率高達25到30。(3)物流企業(yè)信息化程度仍然不高。 據對北京貨運市場的調查,22家較大的貨運市場共有貨運企業(yè)950家左右,其中只有4家信息化超過30,采用信息系統(tǒng)的大約130140家,不到七分之一。據中國物流信息中心調查,目前我國商業(yè)企業(yè)應用計算機系統(tǒng)的比例不到一半,服務業(yè)和運輸業(yè)的比例更低,分別只有24.3和18.3。除了POS和條形碼技術外,其

11、他信息技術在物流領域的應用程度普遍較低。物流技術和物流服務規(guī)范標準大多不統(tǒng)一。據來華跨國公司物流服務需求調查報告顯示,受調查的近百家來華外商投資企業(yè)中,高達80 的企業(yè)對目前物流服務商滿意度的評價為“一般”。受訪企業(yè)認為在物流服務商需要改進的方面,信息傳遞效率排首位。 (4)功能單一,缺乏特色。隨著經濟的快速發(fā)展,對物流服務業(yè)提出了更高的要求,物流企業(yè)不僅要提供門到門運輸及有關的基本服務,還要實行一體化物流和供應鏈管理模式,提供從生產材料采購到產品送達消費者的一整套服務系統(tǒng),包括相關的物流延伸服務,如包裝、加工、配貨等方面。而我國物流業(yè)由于受計劃經濟體制的影響,“顧客至上”的經營觀念尚未完全落

12、實到行動中,落后的管理、技術、設備也影響服務質量的提高。(5)物流專業(yè)人才缺乏,并不斷流失 當前我國在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢,市場上符合要求的物流人才較少,而且層次較低,物流專業(yè)人才缺乏。由于物流教育和培訓的缺乏,能夠切實為企業(yè)提供有效方案的中高級物流人才較少,制約了物流業(yè)的發(fā)展。而且在中國設立的物流服務業(yè)外企大都實施“人員本地化”的開發(fā)與應用戰(zhàn)略,其雇員一般以中國人才為主,在外資企業(yè)優(yōu)厚待遇吸引下,一些優(yōu)秀人才流失已初見端倪。 (6)物流發(fā)展的環(huán)境需要進一步改善。體制方面的障礙。物流的產業(yè)形態(tài)和行業(yè)地位不明確,物流組織布局分散,物流資源和市場條塊分割,地方封鎖和行業(yè)壟斷等對資源整合與

13、一體化運作形成體制性障礙。政策環(huán)境的影響。由于物流產業(yè)的復合性,造成了與物流有關的政策分屬不同部門,缺乏統(tǒng)一、透明的產業(yè)政策體系。雖然國家發(fā)改委等九部委已經出臺了關于促進我國現代物流業(yè)發(fā)展的意見,但仍需要落實。 4 我國應對國際化物流采取的措施 4.1 加強物流基礎設施建設 (1)在陸路方面:除加強主干線鐵道運輸能力以外,還應將鐵路運輸與公路運輸結合起來,修建通往鐵道運輸站臺的輔助公路,提高公路水平,加強中轉站的建設,完善交通運輸網絡。 (2)在水運方面:要使船舶現代化,船級及型號的選擇要與實際運輸量相適應;在建設港口上,既要重視集裝箱化,又要考慮大批量散裝的能源、物資的裝卸。 (3)注重專用

14、的貨站、自動化立體倉庫、配送中心等的建設,逐步實現包裝規(guī)范化,裝卸機械化,運輸集裝箱化,積極開發(fā)推廣先進適用倉儲、裝卸等標準化專用設備以實現國際物流作業(yè)連續(xù)性、快速化的要求。4)鼓勵利用國外的資金、設施和技術,參與國內物流設施的建設和經營。 4.2 完善我國的物流網絡,促進國際物流合理化 (1)在規(guī)劃網絡內倉庫數量、地點以及規(guī)模時,要圍繞商品交易需要和我國對國際貿易的總體規(guī)劃來進行; (2)要明確各級倉庫的供應范圍、分層關系以及供應或收購數量,注意各級倉庫的有機銜接; (3)國際物流網點的規(guī)劃要考慮現代物流技術的發(fā)展,留有余地,以備將來的擴建。 4.3 建立完善的物流信息管理系統(tǒng) (1)通過條

15、碼技術、射頻識別技術、全球衛(wèi)星定位技術、地理信息系統(tǒng)技術等的應用,實現貨物的自動識別、分揀、裝卸、存取,提高物流作業(yè)效率; (2)對內管理和對外聯(lián)系實現網絡化,把物流信息及時反映在內部局域網的數據庫上,由管理信息系統(tǒng)對數據進行分析和調度;外部聯(lián)系通過英特網,既可以在網上登記需求和網上支付,又可以對物流服務進行跟蹤調查; (3)建立一個公共物流信息平臺。通過這個平臺整合行業(yè)舊有資源,對行業(yè)資源實現共享,發(fā)揮物流行業(yè)的整體優(yōu)勢從根本上改善物流行業(yè)的現狀,真正實現物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間物流信息和物流功能的共享。 4.4 建立和完善物流技術標準化體系 加快制定物流基礎設施、技術裝備、管理流程、信

16、息網絡的技術標準,盡快形成協(xié)調統(tǒng)一的現代物流技術標準化體系。廣泛采用標準化、系列化、規(guī)范化的運輸、倉儲、裝卸、包裝機具設施和條形碼、信息交換等技術4.5 完善服務功能,強化增值服務 在歐美國家,物流服務業(yè)功能全、水平高,企業(yè)和客戶聯(lián)系緊密,甚至是戰(zhàn)略合作伙伴。鑒于此,我國物流企業(yè)在提供基本物流服務的同時,要根據市場需求,不斷細分市場,拓展業(yè)務范圍,發(fā)展增值物流服務,廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務,用專業(yè)化服務滿足個性化需求,提高服務質量,以服務求效益;而且要通過提供全方位服務的方式,與大客戶加強業(yè)務聯(lián)系,增強相互依賴性,發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關系。 4.6 加速培養(yǎng)開放性物流人才 (1)要加強對物流企業(yè)

17、在職職工的教育和培訓,不僅要組織短期培訓,還要組織系統(tǒng)的整體培訓。 (2)對國際物流人才的培養(yǎng),不僅要注重物流基本理論知識的傳授,更要注重加強計算機、網絡、國際貿易、通訊、標準化等知識的完善補充。 (3)面對世界范圍的人才爭奪戰(zhàn),中國要積極改善生活和工作條件,以吸引國外高級物流人才。 4.7 政策上,要大力扶持和保護我國物流業(yè)發(fā)展 (1)對從事運輸服務、倉儲服務、貨運代理服務和批發(fā)配送業(yè)務的企業(yè),允許它們根據自身業(yè)務優(yōu)勢,圍繞市場需求,延伸物流服務范圍和領域,逐漸成為部分或全程物流服務的供應者; (2)在規(guī)范市場準入標準的基礎上,鼓勵多元化投資主體進入物流服務市場; (3)培育大型物流企業(yè),鼓

18、勵一些已經具備一定物流服務專長、組織基礎和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領域轉變,盡快形成競爭優(yōu)勢,成為我國物流發(fā)展的領先者。5.物流保險為中國物流發(fā)展不可缺少的部分近些年來，中國物流發(fā)展迅速，然而物流貨運行業(yè)規(guī)則混亂，廣大的貨主將貨物委托給物流企業(yè)以后，這些公司攜款逃跑、莫名蒸發(fā)的事件頻頻發(fā)生，貨主的利益大大受損，所以，我們應該學會未雨綢繆，在下委托之前，將一系列可發(fā)生的情況都考慮周詳，其中很重要的一條就是物流保險，事先訂立好保險條款，做好保險功課，即使發(fā)生事故，也會得到相應的補償。5.1物流貨運風險無處不在最近一段時間以來，運輸事故頻頻發(fā)生。除了自然災害，一些意外事故導致的損失也比較頻繁，致

19、使貨主和運輸公司都受到很大的損失。此時，貨物運輸保險的作用就顯得越發(fā)重要了。日前，一輛深圳到沈陽的貨車在高速公司上發(fā)生火災事故，導致該貨車上價值16萬的五金配件幾乎全部損毀。幸好貨主在運輸之前在保運通上投保了貨物運輸險。事故發(fā)生后，貨主第一時間聯(lián)系了承保的保險公司并通知了保運通的工作人員。通過保運通工作人員與承保公司的溝通，現場查勘與殘值核定都做了盡快的處理，由于事故發(fā)生原因清晰、資料齊全，該保險公司很快就完成了所有理賠手續(xù)，客戶五天內就收到了該保險公司轉賬過來的15萬6千元賠款。5.2購買物流保險確保物流貨運安全中國物流物流企業(yè)的發(fā)展，使物流貨運過程中充滿了各種各樣的風險。從國外的經驗來看，

20、當企業(yè)無法自我承擔某些經營風險時，他們就會購買相應的物流保險，將這類風險轉嫁給保險公司。例如許多企業(yè)擔心暴風或暴雨會導致運輸貨物受損，他們會選擇購買貨物運輸保險，通過保險理賠減少經濟損失；一些出口企業(yè)害怕貨物走出國門后，海上運輸風險加大，他們就會購買一份海洋貨物運輸保險，確保自身銷售收入與利潤的“安全性”。購買物流保險是現代化中國物流企業(yè)進行風險轉移的最基本手段之一，國外的企業(yè)幾乎沒有不買保險的，而國內則恰恰相反。許多企業(yè)和個人都缺乏最基本的保險常識。上述火災事故和因地震造成貨物損失的事故就為廣大運輸企業(yè)和貨主敲響了警鐘：購買保險非常必要。如貨物運輸保險是任何運輸過程中都應該首先考慮的一項基本

21、險種。該險種保障的是物流貨運中的貨物因遭受自然災害或意外事故而引導致的損失，是保障財產安全的必備“護身符”。保運通的保險專家稱，貨物運輸保險不僅能減輕企業(yè)的經濟損失，而且能提高投保企業(yè)的經營水準。因為保險公司與保險經紀公司要規(guī)避風險，就會督促這些企業(yè)規(guī)范經營模式。例如保運通的客服人員會提醒一些客戶注意不要超載貨物、注意包裝完善、符合國家標準等，也會提醒一些外貿企業(yè)規(guī)范發(fā)貨量與發(fā)貨流程，便于發(fā)生意外后能夠得到順利理賠，同時也提升了這些企業(yè)的經營模式。6.國際物流發(fā)展趨勢6.1系統(tǒng)更加集成化 傳統(tǒng)物流一般只是貨物運輸的起點到終點的流動過程，如，產品出廠后從包裝、運輸、裝卸到倉儲這樣一個流程，而現代

22、物流，從縱向看：它將傳統(tǒng)物流向兩頭延伸并注入新的內涵，即從最早的貨物采購物流開始，經過生產物流再進入銷售領域，其間要經過包裝、運輸、裝卸、倉儲、加工配送等過程到最終送達用戶手中，甚至最后還有回收物流，整個過程包括了產品出“生”入“死”的全過程。從橫向看：它將社會物流和企業(yè)物流、國際物流和國內物流等各種物流系統(tǒng)，通過利益輸送、股權控制等形式將它們有機地組織在一起，即通過統(tǒng)籌協(xié)調、合理規(guī)劃來掌控整個商品的流動過程，以滿足各種用戶的需求和不斷變化的需要，爭取做到效益最大和成本最小。國際物流的集成化，是將整個物流系統(tǒng)打造成一個高效、通暢、可控制的流通體系，以此來減少流通環(huán)節(jié)、節(jié)約流通費用，達到實現科學

23、的物流管理、提高流通的效率和效益的目的，以適應在經濟全球化背景下“物流無國界”的發(fā)展趨勢。 6.2管理更加網絡化 在系統(tǒng)工程思想的指導下，以現代信息技術提供的條件，強化資源整合和優(yōu)化物流過程是當今國際物流發(fā)展的最本質特征。信息化與標準化這兩大關鍵技術對當前國際物流的整合與優(yōu)化起到了革命性的影響。同時，又由于標準化的推行，使信息化的進一步普及獲得了廣泛的支撐，使國際物流可以實現跨國界、跨區(qū)域的信息共享，物流信息的傳遞更加方便、快捷、準確，加強了整個物流系統(tǒng)的信息連接?，F代國際物流就是這樣在信息系統(tǒng)和標準化的共同支撐下，借助于儲運和運輸等系統(tǒng)的參與、借助于各種物流設施的幫助，形成了一個縱橫交錯、四

24、通八達的物流網絡，使國際物流覆蓋面不斷擴大，規(guī)模經濟效益更加明顯。 6.3標準更加統(tǒng)一化 國際物流的標準化是以國際物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內部設施、機械裝備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術標準；制定各系統(tǒng)內分領域的包裝、裝卸、運輸、配送等方面的工作標準；以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領域中技術標準與工作標準的配合性；按配合性要求，統(tǒng)一整個國際物流系統(tǒng)的標準；最后研究國際物流系統(tǒng)與其他相關系統(tǒng)的配合問題，謀求國際物流大系統(tǒng)標準的統(tǒng)一。隨著經濟全球化的不斷深入，世界各國都很重視該國物流與國際物流的相互銜接問題，努力使該國物流在發(fā)展的初期，其標準就力求與國際物流的標準體系相一致。因為如果不這樣做，以

25、后不僅會加大與國際交往的技術難度，更重要的是，在的關稅和運費本來就比較高的基礎上，又增加了與國際標準不統(tǒng)一所造成的工作量，將使整個外貿物流成本增加。因此，國際物流的標準化問題不能不引起更多的重視。跨國公司的全球化經營，正在極大地影響物流全球性標準化的建立。一些國際物流行業(yè)和協(xié)會，在國際集裝箱和EDI技術發(fā)展的基礎上，開始進一步對物流的交易條件、技術裝備規(guī)格，特別是單證、法律條件、管理手段等方面推行統(tǒng)一的國際標準，使物流的國際標準更加深入地影響到國內標準，使國內物流日益與國際物流融為一體。 6.4配送更加精細化 隨著現代經濟的發(fā)展，各產業(yè)、部門、企業(yè)之間的交換關系和依賴程度也愈來愈錯綜復雜，物流

26、是聯(lián)系這些復雜關系的交換紐帶，它使經濟社會的各部分有機地連接起來。在市場需求瞬息萬變和競爭環(huán)境日益激烈的情況下，要求物流在企業(yè)和整個系統(tǒng)必須具有更快的響應速度和協(xié)同配合的能力。更快的響應速度，要求物流企業(yè)必須及時了解客戶的需求信息，全面跟蹤和監(jiān)控需求的過程，及時、準確、優(yōu)質地將產品和服務遞交到客戶手中。協(xié)同配合的能力，要求物流企業(yè)必須與供應商和客戶實現實時的溝通與協(xié)同，使供應商對自己的供應能力有預見性，能夠提供更好的產品、價格和服務；使客戶對自己的需求有清晰的計劃性，以滿足自己生產和消費的需要。國際物流為了達到零阻力、無時差的協(xié)同，需要做到與合作伙伴間業(yè)務流程的緊密集成，加強預測、規(guī)劃和供應，

27、共同分享業(yè)務數據、聯(lián)合進行管理執(zhí)行以及完成績效評估等。只有這樣，才能使物流作業(yè)更好地滿足客戶的需要。 6.5園區(qū)更加便利化 為了適應國際貿易的急劇擴大，許多發(fā)達國家都致力于港口、機場、鐵路、高速公路、立體倉庫的建設，一些國際物流園區(qū)也因此應運而生。這些園區(qū)一般選擇靠近大型港口和機場興建，依托重要港口和機場，形成處理國際貿易的物流中心，并根據國際貿易的發(fā)展和要求，提供更多的物流服務。如日本，為了提高中心港口和機場的國際物流功能，重點在京濱港、名古屋港、大阪港、神戶港進行超級中樞港口項目建設，對成田機場、關西機場、羽田機場進行擴建，并在這些國際中心港口和空港附近設立物流中心，提高國際貨物的運輸和處理能力。這些國際物流中心，一般都具有保稅區(qū)的功能。此外，港口還實現24小時作業(yè)，國際空運貨物實現24小時運營。在通關和