中印經(jīng)濟發(fā)展方式對比 哪種模式造就強國？

1、中印經(jīng)濟發(fā)展方式對比 哪種模式造就強國？中國和印度經(jīng)濟發(fā)展的道路截然不同。中國的經(jīng)濟發(fā)展是政府深思熟慮后決策的結(jié)果，而印度的經(jīng)濟發(fā)展則多少有點順其 自然 。中印兩種截然不同的發(fā)展方式孰優(yōu)孰劣？哪種發(fā)展模式會造就強國？ 中印產(chǎn)業(yè)：一硬一軟 中印兩種發(fā)展模式的不同點主要集中在兩個方面。第一，相比印度政府，中國政府更愿意培育和指導整個經(jīng)濟活動。中國政府大力投資硬件基礎設施，有權決定哪家企業(yè)能夠得到政府資源、哪家企業(yè)可在A股市場掛牌(即使該企業(yè)不一定是最好的)。與此相反，自20世紀80年代以來，印度政府越來越少干預經(jīng)濟活動。第二，在外商直接投資上，中國樂于接受外資，而印度始終對此保持謹慎態(tài)度。 上述區(qū)

2、別 影響 到哪類企業(yè)會成功。在中國，那些需要“硬件”基礎建設(如公路、港口、電力)的企業(yè)遠遠領先印度。并且在不久的將來仍將保持這一優(yōu)勢。而印度的企業(yè)則在“軟件”基礎建設領域，即無形資產(chǎn)占主導地位的行業(yè)中更勝一籌，如軟件業(yè)、生化業(yè)或廣告業(yè)等創(chuàng)新性行業(yè)。 生產(chǎn)流程快的制造類企業(yè)需要高效的道路和 交通 網(wǎng)絡 ，因此這類企業(yè)在印度發(fā)展緩慢，但是那些不受發(fā)電機短缺及公路發(fā)展限制的企業(yè)卻發(fā)展迅速。軟性資產(chǎn)甚至支撐起了印度的汽車產(chǎn)業(yè)。與中國不同，印度汽車產(chǎn)業(yè)的成功并非依賴于跨國集團大量的資本投入，而是依靠智能化的設計開發(fā)出造價低廉的本土化車型。事實上，印度已經(jīng)將許多高附加值的 機械 和 電子 元件輸出到中國

3、。這些元件的生產(chǎn)更多靠的是專門技術而非基礎設施。 更重要的是，中國許多硬件資產(chǎn)企業(yè)之所以能夠生存下來，是因為政府注入了資金。政府能這樣做的原因是他們干預國內(nèi)資本市場，在印度則沒有這樣的政府干預，因此其成功企業(yè)主要集中在受資本限制較小的行業(yè)。設立一家軟件公司不需要大量資金，但建立一家大型鋼鐵廠卻相反。 印度政府對資本市場的較少干涉和不對缺乏有形資產(chǎn)的行業(yè)(如軟件業(yè)、生化業(yè)、媒體業(yè))采取管制的政策，為創(chuàng)業(yè)者提供了空間。創(chuàng)業(yè)活動的推動依靠傳統(tǒng)企業(yè)(主要是家族企業(yè))和新進入市場的企業(yè)。雖然印度的股票和債券市場并不完美，但在總體上能夠支持私營企業(yè)的發(fā)展。 良好的硬性基礎建設和中國政府對外資的熱誠歡迎，有

4、利于跨國集團在中國開展經(jīng)營活動。但是由于這些跨國公司同時帶來了他們自己的資本和高層人才，因此他們沒有必要大量依賴當?shù)刭Y源。中國不乏優(yōu)秀的土生土長的創(chuàng)業(yè)者。然而，很多本土企業(yè)卻由于資本市場效率低下、銀行系統(tǒng)壞賬累累以及地方政府官員(而不是市場力量)決定融資對象的殘酷現(xiàn)實而舉步維艱。 中國和印度都有能力按照各自不同的道路將 目前 的發(fā)展勢頭再保持數(shù)十年。中國政府對于經(jīng)濟的干涉，包括對外資開放的政策，大大提高了中國人民的生活水平，這是印度 社會 所沒有的。也許這兩個國家都選擇了各自特定 歷史 背景下最好的道路。 當大家對這兩個國家進行比較時，很容易忘記印度的改革要比中國晚了十多年。隨著印度進一步放開

5、對外商直接投資的限制，我們很可能會發(fā)現(xiàn)印度更加自由的經(jīng)濟 環(huán)境 更有利于長期的經(jīng)濟繁榮和企業(yè)發(fā)展。 中國模式：低效但強勁 為中國經(jīng)濟發(fā)展模式找 問題 并不難：周期性產(chǎn)能過剩、政府干預資源分配以及日益加劇的社會不平等現(xiàn)象都只是眾多缺點的冰山一角。但是人們很難再找到其他模式能如此強勁地推動經(jīng)濟發(fā)展。 中國政府從推動經(jīng)濟增長的角度對企業(yè)發(fā)展進行 管理 。在中國，你可以成為一個小企業(yè)主，但如果你想做大，就必須從政府背景的渠道中融資。從根本上講，政府官員有權決定哪個企業(yè)能得以發(fā)展。 這樣的政策對于實現(xiàn)企業(yè)成長的目標是十分成功的。中國迅速建立了足以推動經(jīng)濟發(fā)展的大型企業(yè)。以作為制造行業(yè)支柱的汽車業(yè)為例。2

6、0年前，中國沒有真正的汽車產(chǎn)業(yè)，中國政府決定，必須引進像大眾汽車那樣的國外成熟企業(yè)教給國內(nèi)生產(chǎn)廠商如何制造汽車。政府坦率地表示：“中國需要 現(xiàn)代 化，中國經(jīng)濟需要發(fā)展。我們沒有能夠達到這樣目標的企業(yè)，所以想盡一切 方法 創(chuàng)造這樣的企業(yè)。” 中國經(jīng)濟改革的根本機制是促進各省、市之間的競爭。在20世紀80年代以前，中國沒有一家全國性企業(yè)，所有的企業(yè)都是地方性企業(yè)。隨著國內(nèi)貿(mào)易壁壘的解除，地方創(chuàng)業(yè)者和支持他們的政府官員投資擴大經(jīng)營規(guī)模，努力打入鄰近市場。確實，這會造成產(chǎn)量過剩和價格戰(zhàn)，但是經(jīng)過一段相對較短的時間，生產(chǎn)的周期性會導致行業(yè)內(nèi)企業(yè)的重新洗牌，使最有競爭力的企業(yè)存活下來。存活下來的企業(yè)憑借具

7、有的全國性規(guī)模和真實的競爭優(yōu)勢，不再依賴當?shù)卣峁┤谫Y，從而能夠在國內(nèi)外市場上長期參與競爭。 行業(yè)層面的比較 “究竟哪一種模式更有利于經(jīng)濟發(fā)展?”這個問題的答案不可能在國家層面找到，必須深入到行業(yè)層次。中國和印度都存在一些由于管制嚴格、缺乏競爭而導致發(fā)展緩慢、效率低下的行業(yè)。但兩個國家也都存在由于管制較松而蓬勃發(fā)展的企業(yè)。 麥肯錫全球 研究 學院一直認為高速經(jīng)濟增長的關鍵因素是生產(chǎn)率，阻礙提高生產(chǎn)率的主要障礙是政府微觀層面阻礙競爭的層層管制。印度就是這一觀點最好的注釋。 印度生產(chǎn)率較高的行業(yè)包括IT業(yè)、 軟件 業(yè)和業(yè)務流程外包行業(yè)。這些行業(yè)成功創(chuàng)造了數(shù)十萬就業(yè)機會和幾十億美元的出口額。這些具

8、有潛力的新興行業(yè)躲過了政府的管制，避開了被扼殺的可能。IT、軟件和外包服務企業(yè)不受其它行業(yè)在 工作 時間和加班等相關勞動法規(guī)的管制，同時政府允許外商直接投資進入，而這在零售業(yè)等行業(yè)是不允許的。如果沒有這些國外資金的注入，這些行業(yè)是否會在印度起飛，就值得懷疑。到2002年為止，這些行業(yè)吸收的外資占整個印度吸收外資總額的15%。 生產(chǎn)率居中的是汽車行業(yè)。這個行業(yè)自從20世紀80年代政府放松管制后，發(fā)生了翻天覆地的變化。到1992年為止，多數(shù)針對外商直接投資的限制得以解除，這使得產(chǎn)量和勞動生產(chǎn)率得到很大提高。車輛價格也隨之下跌。即使發(fā)生了行業(yè)整合，但由于需求強勁，行業(yè)的就業(yè)狀況依然保持穩(wěn)定。盡管如此

9、，由于整車的關稅居高不下，國內(nèi)的汽車制造商仍沒有直接參與國際競爭。這意味著該行業(yè)的效率尚未達到其應達到的水平。 處于生產(chǎn)率發(fā)展最低端的是消費 電子 行業(yè)。雖然該行業(yè)的外資投資限制早在20世紀90年代就開始解除，但是整個行業(yè)仍處于各類進出口關稅、國內(nèi)稅賦和相關法規(guī)的層層束縛中，導致了印度的消費電子產(chǎn)品不僅無法參與國際市場競爭，即使在國內(nèi)價格也是一般消費者所無法承受的。食品零售業(yè)的情況則更糟，部分原因是國家完全禁止外資進入。該行業(yè)的勞動生產(chǎn)率僅為美國的6%。 再看一下中國。中國已擁有一些相對較為自由而富有競爭力的行業(yè)，如消費電子。它的勞動生產(chǎn)率是印度的兩倍。在過去20年間，該行業(yè)由于國外直接投資和

10、國內(nèi)同業(yè)的競爭壓力已具有國際競爭力。該行業(yè)的成功與政府對此行業(yè)采取的相對寬松的監(jiān)管政策密切相關。當然，這相對寬松的監(jiān)管政策很可能是由于當時政府并沒有意識到該行業(yè)的發(fā)展?jié)摿Α，F(xiàn)在，中國每年生產(chǎn)的消費電子產(chǎn)品總值為600億美元。 中國汽車行業(yè)的前景尚未明朗。政府將該行業(yè)定位于戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，加以嚴格管制，只希望通過開放獲得國外的資金和技術。市場已經(jīng)對國外汽車制造商開放，消費需求得到很大提高，價格也降下來。然而，汽車行業(yè)也充分反映出政府干預對遏制潛在國外投資的負面作用。國外汽車制造商只能通過建立合資企業(yè)進行投資，汽車配件必須從當?shù)毓滩少?，并且關稅之高使得進口車無法參與市場競爭。當然，隨著私營企業(yè)的壯大，競爭也在逐漸加劇。但中國合資企業(yè)的生產(chǎn)率仍然比日本和美國低而且相比較中國的勞動力成本更低，這很讓人吃驚。 從行業(yè)層面比較，在IT和業(yè)務流程外包服務行業(yè)，中國即使花15年也未必能趕上印度；而在消費電子行業(yè)，中國則在整個市場上居于主導地位，印度再花10年也不能對中國構(gòu)成嚴重的威脅。 汽車行業(yè)的勝負則難以定奪。印度市場中的競爭要素帶來了許多技術創(chuàng)新。印度利用低成本的勞動力，不采用耗資巨大的自動化生產(chǎn)。當?shù)氐墓こ處熞呀?jīng)開發(fā)出Scorpio等新型產(chǎn)品，這是一種SUV車型，其零售價僅為美國的一個零頭。在中國，大量的外商直接