發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療

1、發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療汽車檢測與診斷（下冊)該課程主要介紹汽車主要系統(tǒng)（發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)、汽車電源和起動機(jī)、汽車變速系統(tǒng)、汽車制動系統(tǒng)、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和巡航控制系統(tǒng)、汽車懸架系統(tǒng)）的故障診斷（主要包括故障現(xiàn)象、原因和排除方法）。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療第一章 發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診斷 第一節(jié) 化油器式汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)故 障診斷一、供給系統(tǒng)構(gòu)成及工作原理1供給系統(tǒng)的組成一般化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng)如圖1-1所示，主要由下列裝置組成：（1）燃油供給裝置 包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵和油管等，主要完成汽油的儲發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療存、輸送和清潔等任務(wù)。圖1-2為某型轎車

2、汽油泵的結(jié)構(gòu)示意圖。（2）空氣供給裝置 即空氣濾清器，轎車上有時(shí)還裝有進(jìn)氣消聲器。（3）可燃混合氣形成裝置 即化油器。圖1-3為某型轎車采用的雙腔真空分動下吸式化油器的原理簡圖。（4）可燃混合氣供給和排出裝置 包括進(jìn)氣管、排氣管和排氣消聲器。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療 2。供給系統(tǒng)的工作原理 汽油在汽油泵的泵吸作用下，由汽油箱經(jīng)油管和汽油濾清器，消除其中水分和雜質(zhì)后，進(jìn)人汽油泵，再被壓送到化油器浮子室中?？諝饨?jīng)濾清器濾去灰塵后，流經(jīng)化油器喉管，在汽缸吸氣行程的氣流負(fù)壓用下由化油器噴管噴出，經(jīng)蒸發(fā)、霧化并與空氣混合成可燃混合氣，通過進(jìn)氣管分配給各個氣缸。混合氣燃燒生成的廢氣經(jīng)排氣管和排氣消聲器排

3、到大氣中。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療三、主要故障現(xiàn)象的診斷1.發(fā)動機(jī)不能起動或起動困難按以下程序進(jìn)行診斷：（1）檢查油箱內(nèi)存油量及油箱開關(guān)是否打開，檢查油管是否破裂及油管接頭是否松動。（2）檢查空氣濾清器是否嚴(yán)重堵塞和進(jìn)氣管連接處是否有泄漏；檢查真空軟管是否脫落或破裂，若出現(xiàn)脫落或破裂，會造成混合氣過稀。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療（3）檢查阻風(fēng)門開閉情況。若阻風(fēng)門不能關(guān)閉，會造成混合氣過?。蝗糇栾L(fēng)門關(guān)閉過嚴(yán)無法打開，會造成混合氣過濃，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)起動困難或無法起動。（4）檢查化油器浮子室液面高度是否合適，浮子和進(jìn)油閥是否卡住，化油器進(jìn)油管濾網(wǎng)是否堵塞，化油器主量孔是否堵塞。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障

4、診療（5）檢查油路是否暢通。拆下化油器進(jìn)油管，用汽油泵手柄泵油。若出油良好，說明油路正常。若不出油或出油量少，說明汽油泵至汽油箱之間有故障。拆下汽油泵進(jìn)油管，壓低油管觀察油流情況。若流油暢通，說明汽油泵有故障，應(yīng)檢查汽油泵內(nèi)搖臂結(jié)合處或搖臂與凸輪軸偏心輪接合處的磨損情況；如果不出油或出油不暢，說明汽油濾清器嚴(yán)重臟污或汽油泵至汽油箱間的油路堵塞或泄漏，應(yīng)作進(jìn)一步檢查。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療（6）檢查怠速截止閥是否打開。若截止閥打開，怠速油道不通，會使起動時(shí)混合氣過稀，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不能起動或起動困難。2發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)按以下程序進(jìn)行診斷：（1）首先用斷火試驗(yàn)法檢查是否個別缸不工作。（2）檢查節(jié)氣門

5、是否松曠，浮子室油面是否合適。（3）檢查進(jìn)氣管道接頭是否漏氣，調(diào)整怠速調(diào)整釘，觀察發(fā)動機(jī)況運(yùn)轉(zhuǎn)情況，若有好轉(zhuǎn)，說明怠速調(diào)整不當(dāng)。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療（4）拆下化油器，檢查加濃閥是否關(guān)閉。若關(guān)閉不嚴(yán)，會造成怠速混合氣過濃。檢查節(jié)氣門和怠速噴孔的位置是否合適，怠速空氣道和怠速油道堵塞。3.發(fā)動機(jī)加速不良按以下程序進(jìn)行診斷：（1）檢查加速泵拉桿與節(jié)氣門軸搖臂的連接情況。（2）起動發(fā)動機(jī)，適當(dāng)關(guān)閉阻風(fēng)門作急加速試驗(yàn)，若情況好轉(zhuǎn)，說明混合氣過稀。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療（3）若情況未好轉(zhuǎn)，可取下空氣濾清器，用手突然開大節(jié)氣門，同時(shí)觀察加速噴管的噴油情況。如果噴油很少或不噴油，說明加速泵調(diào)整不當(dāng)，

6、或加速泵彈簧卡住、活塞磨損、皮碗破裂，應(yīng)作進(jìn)一步檢查。（4）若用手突然開大節(jié)氣門時(shí)感到阻力大，則說明加速油道或加速噴管堵塞，或出油閥卡住，應(yīng)進(jìn)一步檢查。4.發(fā)動機(jī)耗油量大，排氣冒黑煙按以下程序進(jìn)行診斷：（1）首先將化油器上的空氣濾清器拆下，觀察發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況。若好轉(zhuǎn)，則空氣濾清器嚴(yán)重臟污，應(yīng)進(jìn)行清洗或吏換；若發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況無好轉(zhuǎn)，應(yīng)檢查風(fēng)門是否打發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療 開。（2）檢查浮子室油面高度，透視孔處油面應(yīng)與刻線齊平或稍低于刻線 。若浮子室油面高，則故障為進(jìn)油閥關(guān)閉不嚴(yán) 、浮子高度調(diào)整不當(dāng)或浮子破裂等，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整或更換。（3）檢查化油器空氣量孔是否堵塞。（4）檢查浮子室平衡管是否堵塞

7、。若堵塞，浮子室就不是平衡式浮子室。（5）檢查加濃裝置是否正常。若加濃閥開啟或關(guān)閉不嚴(yán)，會造成混合氣過濃。5車輛行駛無力，化油器有時(shí)回火發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療按以下程序進(jìn)行診斷：（l）首先起動發(fā)動機(jī)并拉動阻風(fēng)門，若發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況有好轉(zhuǎn)，說明供油量太少，混合氣過稀。（2）若經(jīng)以上調(diào)整發(fā)動機(jī)并無好轉(zhuǎn)，說明是油路存在故障。6加濃不良按以下程序進(jìn)行診斷：（1）汽車在重載或爬坡時(shí)，拉動發(fā)動機(jī)阻風(fēng)門。若發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況有好轉(zhuǎn)，說明供油量不足，主要是加濃裝置工作不良。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療（2）分解化油器，拆下機(jī)械和真空加濃裝置，檢查出油閥的開閉情況。若出油閥開度小，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整；若開度正常，應(yīng)檢查加濃

8、裝置柱塞和彈簧張力，清潔加濃油道。（3）檢查化油器功率量孔是否堵塞，若堵塞則應(yīng)進(jìn)行清潔。四、供給系統(tǒng)主要部件的檢查和故障診斷1.化油器的檢查和故障診斷 化油器技術(shù)狀況的檢查可按本書上冊第三章第二節(jié)（二）所介紹的方法，采用紅外線廢氣分析儀或四氣體分析儀、五氣體分發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療析儀和轉(zhuǎn)速表，通過分析發(fā)動機(jī)的排氣成分檢查化油器的技術(shù)狀況。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)可燃混合氣過濃或過稀時(shí)，可按圖14或圖l5所示的診斷程序檢查其具體故障原因和部位。2汽油泵的檢查和故障診斷對汽油泵的技術(shù)狀況，可通過檢測其泵油壓力、密封性和泵油量并與規(guī)定值比較來評價(jià)。 其檢測方法見本書上冊第三章第三節(jié)（四）。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)

9、故障診療第二節(jié) 電子控制燃油噴射系統(tǒng)故障診斷一、概述汽油噴射技術(shù)20世紀(jì)50年代開始用在德國奔馳300BL轎車發(fā)動機(jī)上，1967年德國博世公司推出了D型葉特朗尼克電控汽油噴射系統(tǒng)，首先用在大眾VW-1600型轎車上。隨著汽車技術(shù)和電子技術(shù)的不斷發(fā)展，燃油噴射技術(shù)已逐步取代傳統(tǒng)化油器式供油系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療 電控汽油噴射系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)：1. 進(jìn)氣系統(tǒng)無喉管，減少了進(jìn)氣阻力，提高了發(fā)動機(jī)的充氣效率，因此平均有效壓力較高。2.低速時(shí),發(fā)動機(jī)具有較大轉(zhuǎn)矩，大大提高了汽車的爬坡性能和低溫起動性能。3.耗油率低，經(jīng)濟(jì)性好。4.減少排放污染 ，能使廢氣中的CO、CH和N0 x的含量控制在最低

10、范圍。5.發(fā)動機(jī)冷起動性能和加速性能得到改善 。6. 供油系統(tǒng)體積小，可以單獨(dú)布置，因此布置靈活方便 。 發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療二.電子控制噴油系統(tǒng)的類型、組成及工作原理1.類型 （1）按檢測進(jìn)氣量的方式可分為壓力型和流量型。 （2）按噴油器數(shù)量可分為單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射。 （3）按控制系統(tǒng)有無反饋可分為開環(huán)系統(tǒng)和閉環(huán)系統(tǒng) 。 （4）按噴射方式可分為間歇噴射和連續(xù)噴射 。 （5）按噴射控制器裝置可分為機(jī)械式和電子控制式。 發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的組成：電子控制汽油噴射系統(tǒng)一般由三個子系統(tǒng)組成：進(jìn)氣系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，如圖1-6所示。（1）進(jìn)氣系統(tǒng) 功能是測

11、量和控制汽油燃燒時(shí)所需的空氣量。空氣經(jīng)過空氣濾清器后，由空氣流量計(jì)進(jìn)行計(jì)量，通過節(jié)氣門進(jìn)人進(jìn)氣歧管，再分配給各個氣缸。對于沒有空氣流量計(jì)的進(jìn)氣系統(tǒng)，ECU主要根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣歧管的真空度及發(fā)動機(jī)溫度等因素，決定噴油器的噴油量。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療（2）燃料供給系統(tǒng) 燃油從汽油箱經(jīng)過電動汽油泵 以約03MPa的壓力流經(jīng)汽油濾清器，濾去雜質(zhì)后進(jìn)人燃油分配管，由壓力調(diào)節(jié)器使噴油壓力恒定，再分配到各噴油器，接受電控單元的指令控制，當(dāng)進(jìn)氣門打開時(shí)，將燃油噴出，隨空氣進(jìn)入氣缸。（3）控制系統(tǒng) 電控單元根據(jù)電路接收的輸入信號主要有：1）分電器點(diǎn)火線圈發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速；2）空氣流量傳感器吸人的空氣量；3）

12、起動開關(guān)打開時(shí)起動信號；4）節(jié)氣門開關(guān)節(jié)氣門開度； 發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療5）冷卻水溫度傳感器冷卻水溫度；6）空氣溫度傳感器吸人空氣的溫度。3.電控制汽油噴射系統(tǒng)的基本原理如圖I7所示，電動汽油泵將汽油從油箱中吸出經(jīng)過濾清器濾去雜質(zhì)和水分后，輸送到噴油器，由輸油管路中的壓力調(diào)節(jié)器維持250300kPa的穩(wěn)定供油壓力，當(dāng)壓力超過規(guī)定值時(shí)，壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)的減壓閥打開，汽油經(jīng)回油管流回油箱，使輸油壓力保持恒定。三、電子控制燃油噴射發(fā)動機(jī)的故障自診斷系統(tǒng)和診斷方法1診斷的基本原則及注意事項(xiàng)發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療診斷原則應(yīng)遵循微機(jī)控制系統(tǒng)的診斷原則。診斷時(shí)要認(rèn)真閱讀有關(guān)技

13、術(shù)資料，熟悉基本原理、診斷步驟及不同車系的特點(diǎn)，根據(jù)診斷程序進(jìn)行診斷，避免因操作不當(dāng)引起新的故障。一般應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1）嚴(yán)禁發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將蓄電池?cái)嚅_，以防損壞傳感器和電控單元。2）利用蓄電池跨接起動其他車輛時(shí)，必須先斷開點(diǎn)火開關(guān)，再拆裝跨接線。3）在對車身進(jìn)行電弧焊時(shí)，應(yīng)先斷開電腦電源：4）在檢修和排除故障時(shí)動作要輕，不允許猛烈撞擊，不能直接測試電腦。5）在拆裝和接通噴油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和電腦接線插頭前，都必須關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。 發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療6）燃油系統(tǒng)應(yīng)保持清潔。7）進(jìn)氣系統(tǒng)各連接處應(yīng)連接良好。8）不要隨意拆卸發(fā)動機(jī)加機(jī)油口、 機(jī)油濾清器蓋、 機(jī)油量尺等。9）拆卸發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)有關(guān)

14、零件時(shí)，應(yīng)先切斷電源將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”，或拆下蓄電池搭鐵線。 l0）使用萬用表時(shí)，如果檢查防水型連接器，應(yīng)先小心取出防水橡膠，檢查后，在接頭上可靠地安裝防水橡膠。11）當(dāng)檢查電阻、電流強(qiáng)度或電壓時(shí)，應(yīng)將檢測探針插進(jìn)線束的接頭里，但不要用力過大。12)有些零件需用專用工具進(jìn)行檢測，不可隨意代用。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療2電子控制燃油噴射發(fā)動機(jī)故障自診斷系統(tǒng)（1）概述 20世紀(jì)80年代后期，汽車上出現(xiàn)了隨車診斷系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用電控單元對電控系統(tǒng)各部件進(jìn)行檢測和診斷，自行找出發(fā)動機(jī)存在的故障，稱之為故障自診斷系統(tǒng)。 1994年，美國汽車工程師協(xié)會（SAE）提出了第二代隨車自診斷系統(tǒng)（0BD

15、）的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，統(tǒng)一了診斷插座和診斷模式，用一臺儀器即可對各種車輛進(jìn)行檢測和診斷。該系統(tǒng)具有故障碼讀取和清除功能及數(shù)據(jù)傳送功能，并采用統(tǒng)一的16端子診斷插座和故障碼給汽車維修提供了很大方便。（2）汽車自診斷系統(tǒng)的工作原理 汽車自診斷系統(tǒng)的核心是電控單元。電控單元將故障信息以故障碼的形式存人存儲器中，以便維修發(fā)動機(jī)時(shí)調(diào)出故障碼，按照故障碼判斷故障類型，及時(shí)進(jìn)行維修。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療（2）汽車自診斷系統(tǒng)的工作原理 汽車自診斷系統(tǒng)的核心是電控單元。電控單元將故障信息以故障碼的形式存人存儲器中，以便維修發(fā)動機(jī)時(shí)調(diào)出故障碼，按照故障碼判斷故障類型，及時(shí)進(jìn)行維修。汽車自診斷系統(tǒng)的輸出接口有發(fā)動機(jī)警

16、告燈、超速檔警告燈或ABS指示燈與電控系統(tǒng)檢測插座（CHECKCONNECTOR）、故障診斷插座（TDCL）等組成。電控系統(tǒng)利用警告燈或指示燈作為其有無故障的信號燈。另外，可以通過檢測插座和信號燈讀取故障碼進(jìn)行隨車診斷，還可以通過位于儀表板下方的故障診斷插座，連接專用檢測儀，進(jìn)行車外診斷。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療（3）利用故障自診斷系統(tǒng)檢測診斷 讀取ECU內(nèi)部故障碼的方法有兩種 。1）利用故障診斷儀讀取故障碼常見車型故障診斷儀一覽表如表1-1所示。通過讀取故障碼可以查出電子控制系統(tǒng)中大部分傳感器短路、斷路及傳感器損壞所導(dǎo)致的無輸出信號等故障。下面以V。A。G1551型微機(jī)故障診斷儀在奧迪10

17、0型轎車V6發(fā)動機(jī)故障自診斷系統(tǒng)中的應(yīng)用為例，說明微機(jī)故障診斷儀的使用方法。檢測條件微機(jī)故障診斷儀的連接發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療診斷儀與車上的自診斷插座連接時(shí)，必須使用V。A。G1551專用的診斷連線，黑色插頭插入黑色故障檢測插座上，如圖1-8所示，此時(shí)檢測儀顯示屏顯示如下：發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療 發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療2）利用故障自診斷系統(tǒng)讀取故障碼（人工讀碼）利用儀表板上的發(fā)動機(jī)故障警告燈的閃爍規(guī)律讀取利用故障顯示發(fā)光二極管LED的閃亮現(xiàn)律讀取LED可安裝在ECU中，也可以設(shè)置在診斷插座上，或用專門的LED燈顯示故障碼。根據(jù)LED燈的數(shù)目不同，常用的有個紅色LED ，紅、綠兩個L

18、ED和四個紅色LED三種形式。 發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療其中：一個紅色LED和“CHECK ENGINE”燈閃示形式相同；紅、綠兩個LED的紅色I(xiàn)，ED閃示十位數(shù)，綠色LED閃示個位數(shù)；四個紅色LED依次代表8、4、2、1，同時(shí)發(fā)光的LED所代表的數(shù)相加，就得到一組故障碼，如圖1-9所示。利用車上的液晶顯示檢測裝置讀取發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療利用指針式萬用表顯示故障碼 這種顯示方法與用發(fā)動機(jī)故障指示燈顯示故障碼的原理基本相似不同的是用指針式萬用表的擺動代替發(fā)動機(jī)故障指示燈的閃爍，即在故障自診斷系統(tǒng)進(jìn)入故障碼顯示狀態(tài)后，用萬用表的直流電壓檔（內(nèi)阻應(yīng)50k）檢測故障檢

19、測插座輸出端的電壓波動狀態(tài)。 圖1-11為一位數(shù)和二位數(shù)的故障碼的顯示方式。第二代自診斷儀具有統(tǒng)一的診斷插座和統(tǒng)一的故障碼，診斷插座為16針插座，如圖112所示。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療 OBD 型故障碼由一個字母和四位數(shù)字組成，其表示方法如圖1-13所示。通過該統(tǒng)一診斷插座，可以讀取不同車型的故障碼。第二代OBD 標(biāo)準(zhǔn)故障碼如表1-2所示。（4）故障碼的清除2）奧迪轎車故障碼的讀取奧迪100轎車故障碼的讀取方法如表1-4所示。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療四、電子控制燃油噴射系統(tǒng)典型故障的診斷1基本檢查在對發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測和診斷時(shí)，為了確定故障的性質(zhì)，可先按

20、圖114所示的電子控制發(fā)動機(jī)系統(tǒng)故障檢測與診斷的一般程序?qū)ζ囘M(jìn)行直觀檢查，再按圖 115所示的發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的基本檢查程序進(jìn)行檢查 。2.檢查燃油系統(tǒng)的壓力（1）安裝油壓表按圖1-16所示，安裝在噴油泵的出油管接頭上。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療（2）燃油系統(tǒng)初始油壓測量（3）發(fā)動機(jī)工作時(shí)燃油壓力的測量 起動發(fā)動機(jī)作怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察油壓表指示的燃油系統(tǒng)壓力應(yīng)不低于250kPa。 踩下加速踏板，在節(jié)氣門全開時(shí)觀察油壓表指示的加速油壓，應(yīng)不低于300k Pa 。否則，檢查真空管是否泄漏或插錯，如圖1-17所示.（4）按下油壓調(diào)節(jié)器真空管后的燃油壓力測量，如圖1-18所示

21、。（5）燃油系統(tǒng)最大壓力測量，如圖1-19所示。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療（6）燃油系統(tǒng)殘余壓力的測量3.電子控制燃油噴射系統(tǒng)常見故障的診斷（以日本本田汽車為例）（1）發(fā)動機(jī)啟動困難 按圖1-21 的程序進(jìn)行檢查診斷.（2）發(fā)動機(jī)經(jīng)常失速按圖1-22 的程序進(jìn)行診斷。（3）發(fā)動機(jī)有時(shí)失速按圖1-23 的程序進(jìn)行診斷。（4）發(fā)動機(jī)怠速不良或熄火按圖1-24的程序進(jìn)行診斷。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療（5）發(fā)動機(jī)怠速過高按圖1-25的程序進(jìn)行診斷。（6）發(fā)動機(jī)回火（含混合氣過?。┌磮D1-26的程序進(jìn)行診斷。（7）消聲器“放

22、炮”（含混合氣過濃或個別缸不工作）按圖1-27的程序進(jìn)行診斷。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療第三節(jié) 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)故障診斷 、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的組成柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)主要由燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置和廢氣排出裝置四部分組織，圖128為裝有直列式柱塞噴油泵的柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)。l）燃油供給裝置 由燃油箱、噴油泵、低壓油管 高壓油管和噴油器等組成。圖1-29和圖1-30分別為噴油泵結(jié)構(gòu)圖和離心鋼球式全程調(diào)速器結(jié)構(gòu)原理圖，圖131為噴油器的結(jié)構(gòu)圖。（2）空氣供給裝置 由空氣濾清器、進(jìn)氣管等組成：有的柴油機(jī)還裝有增壓器。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療3）混合氣形成裝置 燃燒室。（4）廢氣

23、排出裝置 由排氣管和排氣消聲器組成。二、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)工作原理及常見故障與燃油供給系統(tǒng)有關(guān)的常見的故障現(xiàn)象有不能起動或起動困難，發(fā)動機(jī)功率不足，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)異常，發(fā)動機(jī)排出煙色異常，發(fā)動機(jī)工作粗暴，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中熄火，混合氣過濃造成耗油量過大，混合氣過稀等。 三、主要故障現(xiàn)象的診斷1。不能起動或起動困難按以下程序進(jìn)行診斷 發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療1）首先檢查油箱內(nèi)存油量。若油量過少，應(yīng)補(bǔ)充油量。（2）檢查油箱開關(guān)是否開啟，發(fā)動機(jī)熄火拉鈕是否退回。（3）若油箱內(nèi)油量充足，油箱開關(guān)已打開，熄火拉鈕已退回，應(yīng)檢查油路是否暢通。（4）使用電動燃油泵或手油泵泵油。（5）檢查噴油泵工作是否正常，松開噴油

24、器端高壓油管的固定螺母，將油門踩到底，用起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察松工部位是否有油噴出。（6）檢查噴油器的技術(shù)狀況是否良好。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療（6）檢查噴油器的技術(shù)狀況是否良好2.動力不足這種象產(chǎn)生的原因是：個別缸或少數(shù)缸不工作，噴油器針閥開啟壓力過高或針?biāo)娟P(guān)閉不嚴(yán)使供油量過少，高壓油路有泄漏點(diǎn)。按以下程序進(jìn)行診斷：1）判斷個別缸或少數(shù)缸不工作，可用斷油法進(jìn)行檢查。2）檢查空氣濾清器是否堵塞。3）檢查噴油壓力波形以判斷噴油泵和噴油器故障。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療3.運(yùn)轉(zhuǎn)異常（1）轉(zhuǎn)速不均勻 按下列程序診斷：1）發(fā)動機(jī)敲擊聲比較均勻；2）取下空氣濾清器，判斷發(fā)動機(jī)敲擊聲有何變化；3）減

25、小供油提前角，觀察發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的排煙和敲擊聲的變化；4）多缸柴油機(jī)要求各缸噴油量不均勻度在額定工況下小于34 %；5）檢查噴油器的噴油壓力噴油霧化是否均勻、及時(shí)，停噴是否干脆等。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療（2）游車 按下列程序進(jìn)行診斷1）首先檢查調(diào)速器內(nèi)部的機(jī)油是否過臟或過稠；2）檢查調(diào)速器飛錘行程和調(diào)速器彈簧的預(yù)緊度。（3）飛車按下列程序進(jìn)行診斷1）柴油機(jī)一旦飛車，應(yīng)立即采取措施，使柴油機(jī)熄火，再進(jìn)行故障診斷；2）當(dāng)拉出熄火按鈕后，發(fā)動機(jī)能熄火，說明供油拉桿、柱塞與柱塞套無故璋，應(yīng)檢查調(diào)速器與供油拉桿連接及調(diào)速飛錘、調(diào)速器總成與噴油泵凸輪軸的連接情況。 發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療4.排氣顏色

26、異常按下列程序進(jìn)行檢測1）分別停止給各缸供油， 同時(shí)觀察排氣煙色有無變化；2）如果各缸供油量都過大，檢查供油拉桿是否向供油方向移動過多，調(diào)速器飛錘是否卡滯造成噴油量過大；3）如果個別缸供油量過大，可檢查該缸噴油泵柱塞調(diào)整齒扇固定螺釘是否稅落，噴油器是否良好；4）如果排氣冒黑煙的同時(shí)，伴有清脆的敲擊聲，說明噴油時(shí)刻過早，應(yīng)校準(zhǔn)噴油時(shí)刻。5）柴油機(jī)排氣冒黑煙還與燃油品質(zhì)有關(guān)。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療四、主要部件的檢查和故障診斷1.噴油泵的檢查與故障診斷圖1-32為噴油泵試驗(yàn)臺外形圖。噴油泵試驗(yàn)臺可以檢測以下各項(xiàng)目：1）噴油泵及燃油回路泄漏測試；2）噴油時(shí)刻測試；3）噴油量測試；4）調(diào)速器性能測試

27、。噴油泵常見故障原因有以下幾個：發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療柱塞偶件過度磨損；回位彈簧折斷，柱塞不能回位；出油閥偶件關(guān)閉不嚴(yán)或彈簧折斷；低壓油路限壓溢流閥不密封、彈簧彈力不足或失調(diào)；供油拉桿上的調(diào)節(jié)叉或柱塞套筒上的可調(diào)齒扇松動；供油時(shí)刻調(diào)整不當(dāng)或聯(lián)軸器可調(diào)部分松動；調(diào)速器飛球組件卡滯失效或調(diào)速器內(nèi)機(jī)油過多等。2噴油器的檢查和故障診斷噴油器常見故障原因有：針閥偶件過度磨損；針閥下端錐體與閥座不密封；針閥卡住，不能關(guān)閉或不能開啟；噴油器彈簧折斷或調(diào)整不當(dāng)；噴孔堵塞等。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療第二章 發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系故障診斷第一節(jié) 傳統(tǒng)點(diǎn)火系故障診斷一、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)各主要部件故障及其檢查方法傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)

28、通常由點(diǎn)火線圈、分電器總成、火花塞、高壓線、點(diǎn)火開關(guān)和蓄電池等組成。1.分電器總成故障及檢查（I）分電器總成故障 1）斷電器常見故障有：觸點(diǎn)氧化、燒蝕 發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療觸點(diǎn)間隙調(diào)整不當(dāng)（過大或過小）觸點(diǎn)臂彈簧彈力不足 凸輪磨損不均或傳動軸松曠 2）配電器常見故障3）點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)常見故障（2）分電器的檢查1）檢查斷電器觸點(diǎn)接觸情況2）檢查觸點(diǎn)間隙 方法如2-1所示3）檢查觸點(diǎn)臂彈簧張力 方法如圖2-2所示 發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療4）檢查分電器軸與襯套之間的間隙5）檢查分電器蓋是否漏電6）檢查分火頭絕緣部分是否有裂紋、積污而漏電，導(dǎo)電片頭有無燒損，分火頭

29、套在凸輪上端是否松曠 見圖2-3（3）分電器的試驗(yàn) 試驗(yàn)如圖2-4所示。試驗(yàn)內(nèi)容如下：1）分火角度試驗(yàn)2）離心提前機(jī)構(gòu)試驗(yàn)3）真空提前機(jī)構(gòu)試驗(yàn)發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療2.電容器的常見故障與檢查（1）單獨(dú)檢查1）氖燈法 見圖2-5。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療 2）試燈法 檢查時(shí)將1525W 220V燈泡的一個觸針接電容器引線，另一觸針接電容器外殼，若此時(shí)燈亮，表明電容器短路。若燈不亮，將觸針移去，然后使電容器引線與外殼相碰：有強(qiáng)烈火花發(fā)生，表明電容器良好；無火花，表明電容器內(nèi)部斷路。（2）測定電容器容量 按圖2-6所示線路接通閘刀開關(guān)，記下毫安表的讀數(shù)，按下式計(jì)算電容器容量。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)

30、故障診療發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療U交流電源電壓（V）。3.點(diǎn)火線圈的故障、檢查及試驗(yàn)點(diǎn)火線圈的主要故障有：一次或二次繞阻斷路、 短路或搭鐵，絕緣蓋破裂漏電，附加電阻燒斷。檢查與試驗(yàn)的方法如下：1）查看點(diǎn)火線圈的外表 2）用萬用表電阻檔測量點(diǎn)火線圈的一次繞組、二次繞組以及附加電阻的電阻值，通常一次繞組電阻約為1.43.2，二次繞組約為36007000，附加電阻為1.4左右，否則說明有故障。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療3）點(diǎn)火線圈發(fā)火強(qiáng)度的試驗(yàn) 如圖2-7所示。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療4.火花塞的故障火花塞的常見故障有積炭、積油、 間隙過大、絕緣體出現(xiàn)裂縫、漏氣和過熱等。5.高壓線故障檢查 應(yīng)仔

31、細(xì)檢查接線端子是否腐蝕，外皮絕緣層有無破損、老化，芯線有無斷裂（尤其是纖維滲碳電阻線芯的高壓線，使用中不能對折，以免折斷），如有應(yīng)予更換。對高壓阻尼線，可用萬用表測量其電阻，阻值應(yīng)不大于25k，否則應(yīng)予更換。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療二、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障診斷1.發(fā)動機(jī)不能起動 先按喇叭或開前照燈，確定電源供電是否正常。 確知電源供電正常后，再判斷故障是在高壓電路還是在低壓電路。打開發(fā)動機(jī)罩，拔出分電器中央高壓線，使其距氣缸體46mm，接通點(diǎn)火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸，查看火花情況：（1）火花強(qiáng)（2）無火花發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療2.發(fā)動機(jī)工作不正常（1）有一缸或幾缸缺火（2）點(diǎn)火正時(shí)不當(dāng)（3）高速

32、不良三、點(diǎn)火正時(shí)的檢查與調(diào)整調(diào)整的步驟如下：1）轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)；2）裝入新安裝的分電器及其連線；3）按分火頭旋轉(zhuǎn)的方向轉(zhuǎn)動分電器外殼，轉(zhuǎn)到低壓電路接通位置，即觸點(diǎn)閉合位置；發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療4）將試燈的一根導(dǎo)線接在點(diǎn)火線圈的“-”柱上，試燈的另一根導(dǎo)線搭鐵；5）按分火頭旋轉(zhuǎn)的反方向轉(zhuǎn)動分電器外殼，直到試燈剛剛發(fā)亮，正是第一缸火花塞跳火的時(shí)刻；6）擰緊分電器外殼的夾緊裝置和螺栓，然后按分火頭的轉(zhuǎn)向及點(diǎn)火順序，依次接好其他缸火花塞的高壓分線；7）起動發(fā)動機(jī)，檢查點(diǎn)火正時(shí)；8）汽車在行駛中檢查。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療第二節(jié) 電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷電子點(diǎn)火系統(tǒng)又稱為半導(dǎo)體點(diǎn)火系統(tǒng)或晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)

33、，它是在傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的基礎(chǔ)上利用半導(dǎo)體元器件（如三極管、晶閘管等）組成的電子開關(guān)電路（即點(diǎn)火電子組件或點(diǎn)火器），代替?zhèn)鹘y(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中的斷電器觸點(diǎn)接通和斷開點(diǎn)火線圈一次電路，而點(diǎn)火電子組件接通和斷開點(diǎn)火線圈一次電路的具體時(shí)刻，則由安裝在分電器內(nèi)的點(diǎn)火信號發(fā)生器根據(jù)各氣缸的點(diǎn)火時(shí)刻產(chǎn)生的點(diǎn)火信號來控制。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療一、電子點(diǎn)火系統(tǒng)使用和維護(hù)注意事項(xiàng) 1）安裝時(shí)，接線必須正確、牢固，尤其注意電源極性不可接錯，否則極易損壞點(diǎn)火電子組件。2）電子點(diǎn)火裝置必須有可靠的搭鐵，盡量減少搭鐵處的接觸電阻，以確保電路穩(wěn)定可靠地工作。 3）點(diǎn)火信號線與高壓線應(yīng)分開，以免干擾點(diǎn)火電子組件的正常工作。4）洗

34、車時(shí)，應(yīng)盡量避免將水濺到點(diǎn)火電子組件和分電器內(nèi)。5）發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不可拆去蓄電池連接線，以免產(chǎn)生瞬間過電壓而損壞點(diǎn)火電子組件。6）電子點(diǎn)火系統(tǒng)中的點(diǎn)火線圈一般為專用高能點(diǎn)火線圈，應(yīng)盡量避免用普通點(diǎn)火線圈代用。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療7）高壓導(dǎo)線必須連接可靠、牢固。 8）決不允許點(diǎn)火線圈在開路狀態(tài)下工作，否則，極易損壞點(diǎn)火線圈和點(diǎn)火電子組件中的功率開關(guān)三極管。9）當(dāng)需要拆、 接電子點(diǎn)火裝置連接導(dǎo)線時(shí)，應(yīng)關(guān)斷點(diǎn)火開關(guān)或斷開蓄電池的搭鐵線。l0）點(diǎn)火電子組件應(yīng)安裝在干燥、通風(fēng)良好的部位，并保持其表面的清潔以利散熱。二、電子點(diǎn)火系統(tǒng)的故障檢查1.點(diǎn)火信號發(fā)生器發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療（1）磁感應(yīng)式

35、點(diǎn)火信號發(fā)生器的檢查1）測量傳感線圈的電阻值發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療 2）檢查、 調(diào)整信號轉(zhuǎn)子凸齒與線圈鐵芯之間的間隙值 用塞尺進(jìn)行測量，如圖210所示，該間隙的標(biāo)準(zhǔn)值大約為0.20 . 4mm；如不符合，可松開緊固螺釘A、B（如圖2 I I所示）作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，直至間隙符合上述規(guī)定，再將螺釘A、B擰緊即可。3）用指針式萬用表測量點(diǎn)火信號發(fā)生器信號（2）霍爾式點(diǎn)火信號發(fā)生器的檢查如圖212所示，接通點(diǎn)火開關(guān)，電壓表應(yīng)顯示接近蓄電池電壓，約IIl2V；否則、說明點(diǎn)火電子組件沒有給霍爾信號發(fā)生器提供正常的工作電壓，應(yīng)檢查點(diǎn)火電子組件。 發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療 2.電子點(diǎn)火組件（點(diǎn)火器）的檢查

36、常用的方法有以下幾種：（1）用干電池電壓作為點(diǎn)火信號進(jìn)行檢查如圖2-13所示。（2）跳火試驗(yàn)法 見圖2-14。另外，也可甩開霍爾式信號發(fā)生器對點(diǎn)火電子組件做跳火試驗(yàn)。方法是：斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔下分電器蓋上的中央高壓線并使其端部距離缸體510mm，再拔下分電器上霍爾信號發(fā)生器的插接器，用跨接導(dǎo)線發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療圖2-13 用干電池檢查電子點(diǎn)火組件發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療 一端接在信號線插頭上，然后接通點(diǎn)火開關(guān)，將跨接線的另一端反復(fù)搭鐵，如圖I 215所示，同時(shí)觀察中央高壓線端是否跳火：如跳火，說明點(diǎn)火電子組件完好；否則，說明點(diǎn)火電子組件有故障，應(yīng)予更換。發(fā)動機(jī)

37、燃油供給系統(tǒng)故障診療第三節(jié) 電腦控制點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷一、電腦控制點(diǎn)火系統(tǒng)概述電腦控制點(diǎn)火系統(tǒng)分為有分電器式和無分電器式兩種。1.有分電器式電腦控制點(diǎn)火系統(tǒng) 其主要由與點(diǎn)火有關(guān)的各種傳感器、電子控制器（點(diǎn)火ECU） 點(diǎn)火電子組件（點(diǎn)火器）、點(diǎn)火線圈、高壓配電器和火花塞等組成，如圖216所示。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療（1）與點(diǎn)火系統(tǒng)有關(guān)的傳感器1）曲軸轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)速傳感器2）曲軸基準(zhǔn)位置傳感器（點(diǎn)火基準(zhǔn)傳感器）3）進(jìn)氣管負(fù)壓傳感器4）空氣流量傳感器5）進(jìn)氣溫度傳感器6）冷卻水溫度傳感器7）節(jié)氣門位置傳感器8）爆燃傳感器9）開關(guān)量輸入發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療A 啟動開關(guān)信號B空調(diào)開關(guān)信號C空擋開關(guān)信

38、號（2）點(diǎn)火電子控制器（ECU）（3）電子點(diǎn)火組件（4）點(diǎn)火提前角的確定1）初始點(diǎn)火提前角2）基本點(diǎn)火提前角3）點(diǎn)火提前角修正值發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療2.無分電器式電腦控制點(diǎn)火系統(tǒng)無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)取消了分電器的機(jī)械配電方式，因此完全消除了分電器的缺陷，進(jìn)一步提高了點(diǎn)火性能，降低點(diǎn)火能量的高壓傳輸損失，提高點(diǎn)火系統(tǒng)的可靠性和耐久性 。目前常用的分火方式有各缸單獨(dú)點(diǎn)火和雙缸同時(shí)點(diǎn)火兩種方式。（1）單獨(dú)點(diǎn)火方式 即 一個火花塞配用一個點(diǎn)火線圈（圖2-17）。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療（2）雙缸同時(shí)點(diǎn)火 即一個點(diǎn)火線圈同時(shí)為兩個汽缸點(diǎn)火，如圖2-18所示。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療 二、電腦控制點(diǎn)

39、火系統(tǒng)使用維護(hù)注意事項(xiàng) 1）不能在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)或接通點(diǎn)火開關(guān)的情況下，拆掉蓄電池的連線，也不允許發(fā)動機(jī)工作時(shí)不接蓄電池，否則易產(chǎn)生瞬間過電壓而損壞電子元器件。 2）在對電腦控制點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢修時(shí)，只要點(diǎn)火開關(guān)接通，決不可斷開任何一個電控系統(tǒng)設(shè)備和連接導(dǎo)線、插拔集成電路芯片。 3）在對電腦控制系統(tǒng)測試時(shí)，應(yīng)使用高阻抗的檢測儀表，不能用高電壓低阻抗的歐姆表測量電腦和傳感器。 4）盡量不用試燈去測試與電腦相連的任何電氣元件。 發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療 5）檢測電腦或更換芯片時(shí)，操作人員一定要將身體接地（鐵），即帶上搭鐵金屬帶，將金屬帶一頭纏在手腕上，另一頭夾到汽車上，以防止人體靜電對電腦的損傷。

40、6）在電控發(fā)動機(jī)上進(jìn)行電弧焊接時(shí)，應(yīng)切斷電腦控制系統(tǒng)的電源。三、電腦控制點(diǎn)火系統(tǒng)的故障檢測與診斷方法（1）直接診斷（2）利用自診斷系統(tǒng)診斷發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療（2） 利用自診斷系統(tǒng)診斷 當(dāng)電腦控制點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)首先利用汽車的自診斷功能調(diào)取存儲在電腦內(nèi)的故障碼，根據(jù)故障碼和及其含義,可快速對電控系統(tǒng)自身故障的范圍做出初步判斷并進(jìn)一步排除故障。（3）儀器診斷 即利用一些簡單的通用儀器儀表（如數(shù)字萬用表、示波器等）或一些專用的診斷儀器設(shè)備（如發(fā)動機(jī)綜合分析儀、解碼器、點(diǎn)火分析儀、正時(shí)燈等），對電腦控制點(diǎn)火系統(tǒng)故障進(jìn)行檢測、分析和診斷的方法。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療五、電腦控制點(diǎn)火系統(tǒng)

41、常見故障檢測與診斷1.發(fā)動機(jī)不點(diǎn)火（1）故障現(xiàn)象 發(fā)動機(jī)不能起動且無任何著車現(xiàn)象，無高壓火花。（2）可能的故障原因 點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火器損壞；曲軸基準(zhǔn)位置傳感器點(diǎn)火基準(zhǔn)傳感器和曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速傳感器及其電路不良；點(diǎn)火電腦本身故障。（3）檢測和診斷 診斷步驟如圖2-20所示.發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療 2。火花弱（1）故障現(xiàn)象跳火試驗(yàn)高壓火花弱，發(fā)動機(jī)起動困難，怠速不穩(wěn)，排氣冒黑煙，加速性及中高速性較差等。（2）可能的故障原因 點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈不良；高壓線電阻過大；火花塞漏電或積炭；點(diǎn)火系統(tǒng)供電電壓不足或搭鐵不良等。 3）檢測與診斷 本故障一般與點(diǎn)火控制系統(tǒng)關(guān)系較小，應(yīng)重點(diǎn)檢查點(diǎn)火器和火線圈工作狀況是

42、否良好、供電電壓是否正常、各插接件及導(dǎo)線連接是否牢固，點(diǎn)火器搭鐵是否可靠；檢測高壓線電阻足否過大；清除火花塞積炭，更換漏電的火花塞。 發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療3。點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)（1）故障現(xiàn)象 發(fā)動機(jī)不易起動，怠速不穩(wěn)；發(fā)動機(jī)動力不足，水溫偏高；發(fā)動機(jī)易爆燃等。（2）可能的故障原因 初始點(diǎn)火提前角調(diào)整不當(dāng)；點(diǎn)火基準(zhǔn)傳感器和曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速傳感器不良或安裝位置不正確。（3）檢測與診斷 應(yīng)首先檢查初始點(diǎn)火提前角并按規(guī)定予以調(diào)整。影響發(fā)動機(jī)點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)的主要部件是發(fā)動機(jī)點(diǎn)火基準(zhǔn)傳感器和曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速傳感器，因此應(yīng)特別檢查信號轉(zhuǎn)子是否有變形、歪斜，信號采集與輸出部分安裝有無不當(dāng)，裝置間隙是否合適等。發(fā)動機(jī)

43、燃油供給系統(tǒng)故障診療4.點(diǎn)火性能隨工況變化（1）故障現(xiàn)象 低速時(shí)工作正常，高速時(shí)失速；溫度低時(shí)正常，溫度高時(shí)不正常；剛起動時(shí)正常，工作一段時(shí)間后出現(xiàn)故障等。（2）可能的故障原因 點(diǎn)火基準(zhǔn)傳感器和曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速傳感器等安裝松動；電路連接器件接觸不良；點(diǎn)火器熱穩(wěn)定性差；點(diǎn)火線圈局部損壞或擊穿，高壓線電阻過大等。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療（3）檢測與診斷 檢查各有關(guān)部件安裝有無松動，電路連接是否牢固、可靠，點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈溫度是否異常；檢查或更換高壓線、火花塞等。 六、電腦控制點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火正時(shí)的檢測與調(diào)整對于電腦控制點(diǎn)火系統(tǒng)，其點(diǎn)火正時(shí)由初始點(diǎn)火提前角、 基本點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火提前角修正值三個部分組成

44、。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療下面以豐田轎車點(diǎn)火正時(shí)的測試過程為例來說明點(diǎn)火正時(shí)的檢測和調(diào)整。1）將故障自診斷接口中的TLI與El腳用導(dǎo)線跨接，如圖221所示。2）將自動變速器的變速桿推人N位置。3）使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1000l500r/min之間運(yùn)轉(zhuǎn)5s后，降回正常怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。 4）用正時(shí)燈測試點(diǎn)火提前角。測試后，若發(fā)現(xiàn)初始點(diǎn)火正時(shí)角度與規(guī)定值不符，則應(yīng)轉(zhuǎn)動分電器外殼或若之安裝點(diǎn)火基準(zhǔn)位置傳感器固定體的外殼進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整時(shí)，發(fā)動機(jī)必須在正常工作溫度下運(yùn)轉(zhuǎn)，另外還要注意汽 發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療車維修手冊上規(guī)定，是否需要拆下分電器真管路。對于無分電器式點(diǎn)火系統(tǒng)，由于其

45、取消了分電器，其初始點(diǎn)火角度決定于點(diǎn)火基準(zhǔn)位置傳感器的安裝位置，在正常情況下是固定不變的，也是不可調(diào)的。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療第三章 汽車電源和起動機(jī)故障診斷 第一節(jié) 汽車蓄電池及其故障診斷一、汽車蓄電池的作用、類型和結(jié)構(gòu)1.蓄電池的作用2.蓄電池的結(jié)構(gòu) 鉛酸蓄電池由正負(fù)極板組、隔板、電解液、外殼等部分組成，如圖3-1所示。3.汽車蓄電池類型（1）濕荷蓄電池發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療 （2）干荷蓄電池 （3）免維護(hù)蓄電池國產(chǎn)鉛蓄電池的型號由四部分組成，各部分之間用短橫線連接，如6QA 100。 第一部分的數(shù)字表示蓄電池內(nèi)包含的單格電池?cái)?shù)。 第二部分的大寫漢語拼音字母表示蓄電池的主要用途：

46、Q起動用鉛蓄電池，主要用于汽車； M摩托車用鉛蓄電池： G固定用鉛蓄電池； D電瓶車用鉛蓄電池 第三部分的大寫漢語拼音字母表示蓄電池的結(jié)構(gòu)特征：發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療 H濕荷電鉛蓄電池； A干荷電鉛蓄電池； W免維護(hù)鉛蓄電池。 第四部分的數(shù)字為蓄電池的額定容量，單位：Ah。二、鉛酸蓄電池的常見故障及其原因1.內(nèi)部短路2.正極板活性物質(zhì)脫落3.正極板彎曲4.極板硫化發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療極板硫化的主要原因：1）蓄電池長期充電不足或放電后充電不及時(shí) 2）蓄電池電解液高度過低 3）電解液密度過高或電解液不純 4）極板柵腐蝕 5）單體電池極性顛倒6）自行放電三、蓄電池的一般檢查發(fā)動機(jī)燃油供給系

47、統(tǒng)故障診療配制鉛酸蓄電池電解液的材料為高純度的硫酸和蒸餾水，兩者配制成的電解亍密度一般在1，21130gcm之間，可根據(jù)蓄電池的用途、工作環(huán)境溫度而選用不同密度的電解液。起動用鉛酸蓄電池要求重量輕，又要求瞬時(shí)放電能力強(qiáng)，估采用濃電解液，選用的電解液密度范圍為度范圍為126129 gcm （全充電狀態(tài)）。我國南方氣溫高，應(yīng)選用密度較低的電解液；北方全年溫差變化大，夏李與冬季應(yīng)選用密度不同的電解液，見表31所示。不同電解液密度的配制比例見表3 2。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療 在放電過程中，正、負(fù)極板上的活性物質(zhì)與電解液中的硫酸作用生成硫酸鉛，電解液中硫酸成分減少，密度降低，見33所示。因此，可以根

48、據(jù)電解液密度與放電程度的關(guān)系判斷蓄電池的放電程度。蓄電池電解液的密度可用吸式密度計(jì)檢測、檢測方法如圖33所示。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療 3.放電程度檢查 （1）密度法 （2）放電叉法檢查時(shí)，應(yīng)旋掉注液口蓋，把放電叉的兩尖抵牢同一單體的兩個極柱，當(dāng)指針穩(wěn)定時(shí)（應(yīng)能穩(wěn)定35s），迅速讀數(shù)并移開放電叉，見圖34所示。測出的電壓讀數(shù)與放電程度間的關(guān)系見表3-4.（3）蓄電池測試儀檢測法圖3-5為使用蓄電池測試儀進(jìn)行模擬起動測試的線路連接圖。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療測得的蓄電池端電壓與放電程度間的關(guān)系見表3-5.4.電解液液面高度檢查液面高度檢查方法如圖3-6所示。四、蓄電池電解液品質(zhì)和極板故障的診

49、斷1.電解液品質(zhì)檢查1）含鐵試驗(yàn)2）含銅試驗(yàn)3）含砷試驗(yàn)4）含鹽酸試驗(yàn)發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療5）含錳試驗(yàn)6）含硝酸試驗(yàn)7）含醋酸試驗(yàn)8）含有機(jī)物試驗(yàn)（2）極板故障檢查1）充放電檢查檢查步驟為：把蓄電池充電至全充電狀態(tài)，測量并記錄每個單格電池的電解液密度、溫度及開路電壓后，將電解液的密度調(diào)為128gcm。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療 以20h放電率放電即電流強(qiáng)度額定容量數(shù)1/20A）并保持恒定。 放電開始時(shí)、記錄每個單格電池的電壓值；在放電過程中，每小時(shí)測量并記錄一次放電電流、單格電池電壓、電解液密度和溫度等：若單格電池電壓降至l9V，則每隔15min測量并記錄一次。

50、 當(dāng)多數(shù)單格電池的電壓降至l75V或某單格電池的電壓急劇時(shí)，即停止放電。記錄總放電小時(shí)數(shù)，蓄電池的實(shí)際放電容量（Ah）為放電小時(shí)數(shù)（h）與放電電流（A）的乘積。 發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療2）故障分析極板硫化內(nèi)部短路 蓓活性物質(zhì)脫落極性顛倒發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療 第二節(jié) 汽車發(fā)電機(jī)及其故障診斷 汽車上采用的發(fā)電機(jī)分為直流發(fā)電機(jī)和交流發(fā)電機(jī)兩類。汽車用交流發(fā)電機(jī)是用硅整流二極管把定子線圈中產(chǎn)生的交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟娸敵龅陌l(fā)電設(shè)各。 一、汽車交流發(fā)電機(jī)的類型、結(jié)構(gòu) 1汽車交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu) 各類交流發(fā)電機(jī)的局部結(jié)構(gòu)雖有所差別，但基本結(jié)構(gòu)都是由定子、轉(zhuǎn)子、整流器和端蓋四部分組成，見圖37所示。 （1

51、）定子 定子由定子鐵芯和定子繞組構(gòu)成。 （2）轉(zhuǎn)子 轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)子軸、爪形磁極、磁軛（轉(zhuǎn)子鐵芯）、勵磁線圈和集電環(huán)構(gòu)成（見圖38）。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療 當(dāng)兩個電刷與直流電源接通時(shí)，勵磁繞組中便有電流通過，從而產(chǎn)生磁場（見圖39）。（3）整流器 交流發(fā)電機(jī)的整流器由整流二極管和整流板構(gòu)成，見圖310所示。 （4）端蓋 發(fā)電機(jī)的前后端蓋均有鋁合金材料鑄造或鍛造而成。除此以外，在交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸的前端還安裝帶輪、風(fēng)扇等部件。2.交流發(fā)電機(jī)的類型發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療根據(jù)QCT731993汽車電氣設(shè)備產(chǎn)品型號編制方法規(guī)定，汽車交流發(fā)電機(jī)的型號組成如下：發(fā)動機(jī)燃油供給系

52、統(tǒng)故障診療 （1）產(chǎn)品代號 有JF、JFZ、JFB、JFW四種，分別表示交流發(fā)電機(jī)、整體式交流發(fā)電機(jī)、帶泵交流發(fā)電機(jī)、無刷交流發(fā)電機(jī)。 （2）電壓等級和電流等級代號 分別用一位數(shù)字表示。 電壓等級12V和24V分別用1和2表示。 電流等級代號有1、2、9共9個數(shù)字，分別表示電流等級為。 （3）設(shè)計(jì)序號 按產(chǎn)品設(shè)計(jì)先后順序，用一位或二位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。 （4）變型代號 表示交流發(fā)電機(jī)調(diào)整臂位置。從驅(qū)動端看，調(diào)整臂位于右側(cè)時(shí)用Y表示；調(diào)整臂位于左側(cè)時(shí)，用Z表示。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療 如：JFZl913Z型交流發(fā)電機(jī)，表示為電壓等級為12V、電流等級大于等于90A、第13次設(shè)計(jì)、調(diào)整臂在左側(cè)的

53、整體式交流發(fā)電機(jī)。 3.汽車交流發(fā)電機(jī)的工作原理 汽車發(fā)動機(jī)起動或運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過轉(zhuǎn)子前端的帶輪帶動發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸旋轉(zhuǎn)，從而使轉(zhuǎn)子上的勵磁線圈通人勵磁電流后產(chǎn)生的磁場在定子線圈中旋轉(zhuǎn)，使磁力線切割定子線圈而在定子線圈中產(chǎn)生交變電動勢U。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療 實(shí)際使用的交流發(fā)電機(jī)的定子線圈有三組，因此在定子線圈中產(chǎn)生三相交流電，轉(zhuǎn)子磁極的對數(shù)通常為四對或六對，隨磁極對數(shù)增多，定子線圈中產(chǎn)生的三相交流電的交變周期也以相應(yīng)倍數(shù)縮短， 經(jīng)二極管整流后便可得到輸出電壓（U）近似穩(wěn)定的直流電，如圖3-3所示。 4.汽車交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器 汽車電器都是以一定的直流電壓設(shè)計(jì)的，裝用汽油發(fā)動機(jī)的汽車常用12V，而

54、裝用柴油發(fā)動機(jī)的汽車常用24V。在汽車上，發(fā)電機(jī)既是用電器的電源，又是蓄電池的充電裝置，因此對交流發(fā)電機(jī)的供電電壓和電流的變化范圍應(yīng)有一定的限制。發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器有觸點(diǎn)振動式和晶體管式兩種。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療二、交流發(fā)電機(jī)的常見故障及診斷方法 常見故障主要有：軸承磨損、 電刷磨損 、電刷彈簧彈力不足、 線圈斷路或短路、硅整流二極管損壞等。1。勵磁線圈的短路與斷路 （1）勵磁線圈碰鐵短路 （2）勵磁線圈斷路 2. 定子線圈的斷路與短路（1）磁鐵短路故障診斷 如圖318所示，將電試燈的零線接鐵芯，以火線分別接觸三個接線端，燈亮?xí)r說明存在碰鐵短路故障。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)

55、故障診療 （2）定子線圈斷路和短路故障診斷用圖3-18中的蓄電池、電流表、可變電阻檢查裝置測量每組線圈的電流強(qiáng)度。3.硅整流二極管失效故障的診斷（1）用萬用表檢查（2）用示波器檢查 見圖3-19。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療 第三節(jié) 汽車起動機(jī)及其故障診斷 一、汽車起動機(jī)的類型和結(jié)構(gòu) 1.汽車起動機(jī)的類型（1）按總體結(jié)構(gòu)分（2）按控制裝置分（3）按傳動機(jī)構(gòu)嚙合方式分 2.汽車起動機(jī)的結(jié)構(gòu) 汽車起動機(jī)由直流電動機(jī)、傳動裝置和控制裝置組成。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療 （1）直流電動機(jī) 直流電動機(jī)主要由殼體、磁極 電樞和電刷組件等構(gòu)成。 1）殼體 2）磁極 3）電樞 4）電刷組件 （2）傳動裝置 圖3

56、20所示的起動機(jī)采用的是非減速型傳動裝置。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療 減速型傳動裝置指直流電動機(jī)驅(qū)動齒輪通過減速機(jī)構(gòu)傳動動力，在起動時(shí)與飛輪齒環(huán)嚙合驅(qū)動發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)的傳動裝置，如圖3-21所示。（3）控制裝置 起動機(jī)的控制裝置由電磁開關(guān)、起動繼電器和點(diǎn)火起動開關(guān)組成，其主安作用是協(xié)調(diào)起動機(jī)的嚙人動作和拖轉(zhuǎn)動作的時(shí)序。起動機(jī)的控制電路如圖322所示。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療三、汽車起動機(jī)常見故障現(xiàn)象及其診斷汽車起動機(jī)的常見故障現(xiàn)象主要有：接通起動開關(guān)但起動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)；接通起動開關(guān)但起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力；接通起動開關(guān)，發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)；起動機(jī)驅(qū)動齒輪與飛輪齒環(huán)不能嚙合而發(fā)出撞擊聲；起動發(fā)動機(jī)時(shí)，起動機(jī)發(fā)出不

57、正常聲 響。 1.接通起動開關(guān)但起動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)的故障診斷診斷程序，見圖325。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療2。接通起動開關(guān)但起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力的故障診斷 起動開關(guān)接通后起動機(jī)若能運(yùn)轉(zhuǎn)，則說明控制線路工作正常；起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)力，說明其負(fù)載能力降低，實(shí)際輸出功率減小。故障原因主要有以下幾個方面： 1）蓄電池充電不足或有短路故障。 2）電動機(jī)主線路接觸電阻增大使起動機(jī)工作電流減小。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療 3）勵磁線圈或電樞線圈局部短路使起動機(jī)輸出功率降低。 4）發(fā)動機(jī)裝配過緊或環(huán)境溫度很低導(dǎo)致起動阻力矩過大。 3接通起動開關(guān)但起動機(jī)空轉(zhuǎn)的故障診斷接通起動開關(guān)后，若起動機(jī)空轉(zhuǎn)，說明電動機(jī)技術(shù)狀況良好，但動力不

58、能傳遞到發(fā)動機(jī)飛輪，一般是由于單向離合器過度磨損后打滑所致。應(yīng)重點(diǎn)對單向離合器進(jìn)行故障診斷。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療 4起動機(jī)驅(qū)動齒輪與飛輪齒圈不能嚙合而發(fā)出撞擊聲的故障診斷原因有：1）驅(qū)動齒輪輪齒或飛輪齒圈輪齒過度磨損或損壞。 2）驅(qū)動齒輪端面與端蓋凸緣間距離過小，從而當(dāng)驅(qū)動齒輪與飛輪齒圈尚未嚙合或剛剛嚙合時(shí)，電動機(jī)主電路已經(jīng)接通，使驅(qū)動齒輪在高速旋轉(zhuǎn)過程中撞擊靜止的飛輪齒圈。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療 5起動發(fā)動機(jī)時(shí)，起動機(jī)發(fā)出不正常聲響的故障診斷 故障原因?yàn)椋?1）電磁開關(guān)保持線圈斷路或搭鐵不良。 2）蓄電池充電不足或內(nèi)部短路。 3）起動繼電器斷開電壓過高。 6.直流電動機(jī)的故障診斷

59、常見故障有：電刷磨損、沾油及卡死在電刷架中，勵磁線圈短路、斷路，電樞線圈斷路、短路，換向器表面拉毛等。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療第四章 汽車變速系統(tǒng)故障診斷 第一節(jié) 手動變速器的故障診斷 一、手動變速器的構(gòu)造及工作原理簡介 變速傳動系機(jī)構(gòu) 如圖4-1所示，變速器一般包括殼體、第一軸（輸入軸）、第二軸（輸出軸）、中間軸、倒檔軸、各檔齒輪和軸承等。 該圖為三軸四檔變速器齒輪傳動變速原理圖。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療 2.同步器同步器是在結(jié)合套換擋機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。目前，廣泛采用鎖環(huán)式慣性同步器，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是只要同步作用未完，要嚙合的齒輪便不嚙合，所以不會出現(xiàn)嚙合時(shí)的沖擊噪聲。圖4-2所示為鎖環(huán)

60、式慣性同步器的結(jié)構(gòu)分解圖，主要由鎖環(huán)、花鍵轂、接合套和滑塊等組成。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療同步器的工作過程見圖4-3. 3變速器的操縱機(jī)構(gòu)為了防止變速器自行脫檔或掛檔，操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有自鎖裝置；為保證不能同時(shí)掛人兩個檔位，設(shè)置有互鎖裝置；為防止駕駛員無意識地?fù)Q人倒檔，還設(shè)置有倒檔鎖。二、手動變速器主要零件的檢查 1變速器齒輪 齒面有輕微的斑點(diǎn)、剝落或邊緣有破損不嚴(yán)重時(shí)，可用油石或砂輪修磨后繼續(xù)使用。發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診療2.軸的檢查 （1）第二軸的檢查 （2）倒檔軸的檢查 （3）各檔齒輪的徑向間隙檢查 3檢查同步器1）檢查同步器是否磨損或損壞2） 測量同步器鎖環(huán)與結(jié)合套齒輪端面的間隙3）將