軌頂風(fēng)道工法-C

1、地鐵軌頂風(fēng)道施工地鐵軌頂風(fēng)道施工工藝工藝工法工法第五工程有限公司 陳國康1 1 前言前言1.11.1 工藝工法概況工藝工法概況軌頂風(fēng)道是地鐵隧道通風(fēng)系統(tǒng)中必不可少的組成部分。 目前國內(nèi)地鐵車站站臺層均設(shè)置了屏蔽門，使軌行隧道區(qū)間和站臺分為兩個獨立的區(qū)域，地鐵車輛又均設(shè)置了空調(diào)系統(tǒng)，為了排除由地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)排出的熱量，在車站站臺層頂部，地鐵車輛停靠位置正上方設(shè)置軌頂排風(fēng)道。由設(shè)置于車站兩端的隧道通風(fēng)機(jī)通過軌頂風(fēng)道將車輛散發(fā)的熱量排出地面， 因此為達(dá)到隧道內(nèi)夏季最高溫度不超過 40 度的標(biāo)準(zhǔn)，為乘客在地鐵車站內(nèi)創(chuàng)造一個良好的環(huán)境，軌頂風(fēng)道的設(shè)置是必不可少的。1.21.2 工藝原理工藝原理車站軌頂

2、風(fēng)道分為預(yù)制和現(xiàn)澆兩種方式，目前預(yù)制軌頂風(fēng)道使用范圍較小，本文僅針對現(xiàn)澆軌頂風(fēng)道做論述，現(xiàn)澆軌頂風(fēng)道也分為兩種，分為后澆和先澆兩種情況。后澆軌頂風(fēng)道軌頂風(fēng)道作為地鐵車站的內(nèi)部構(gòu)件,懸掛于車站中板和結(jié)構(gòu)側(cè)墻的交接位置。由于其所處位置的特殊性,當(dāng)車站兩端盾構(gòu)區(qū)間施工盾構(gòu)機(jī)需要過站時，全站軌頂風(fēng)道必須后澆，以保證盾構(gòu)機(jī)通過的限界。當(dāng)車站需要進(jìn)行盾構(gòu)井始發(fā)或接收時，始發(fā)范圍和接收范圍內(nèi)車站軌頂風(fēng)道必須后澆。軌頂風(fēng)道如必須后期澆注,這就意味車站土建施工需要二次進(jìn)場,往往需要占用后期鋪軌、 機(jī)電安裝和裝修時間,且后澆軌頂風(fēng)道施工空間狹小,混凝土振搗和表面抹平困難,施工質(zhì)量不易保證。經(jīng)濟(jì)性很差。1.2.2

3、先澆軌頂風(fēng)道“先澆軌頂風(fēng)道”是先于車站中板澆筑的軌頂風(fēng)道澆筑方式，當(dāng)?shù)罔F車站兩邊為明挖地鐵區(qū)間，盾構(gòu)機(jī)不用過站的車站一般考慮使用先澆法施工，或是地鐵車站盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和接收以外的范圍采用先澆法施工，由于軌道風(fēng)道先于中板澆筑， 無需二次進(jìn)場， 作業(yè)面空間寬裕， 有利于施工質(zhì)量控制， 占用時間相對較少，較為經(jīng)濟(jì)合理。圖圖 1 1軌頂風(fēng)道示意圖軌頂風(fēng)道示意圖2 2 工法特點工法特點本工法涵蓋軌頂風(fēng)道后澆和先澆工藝，視車站具體情況，提倡優(yōu)先采用先澆工法，采用先澆工法可減小浪費、提高工效、節(jié)約成本和保證施工質(zhì)量。3 3 適適用范圍用范圍適用于各種設(shè)計采用現(xiàn)澆軌頂風(fēng)道的地鐵車站工程。4 4 主要引用標(biāo)準(zhǔn)主要引

4、用標(biāo)準(zhǔn)4.1建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范(JGJ130-2001) 2002 年版4.2建筑施工碗扣式腳手架安全技術(shù)規(guī)范(JGJ166-2008)4.3建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范(JGJ162-2008)4.4鋼管腳手架扣件(GB15831-2006)4.5木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范(GB50005-2003)4.6建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范(JGJ80-91)4.7建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)(JGJ59-99)4.8地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范(GB50299-20034.9混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)程(GB50204-20025 5 施工方法施工方法5.15.1 軌頂風(fēng)道設(shè)計概況軌頂風(fēng)道設(shè)計概況軌頂

5、風(fēng)道結(jié)構(gòu)一般設(shè)計參數(shù)： 風(fēng)道底板厚度為150mm； 吊墻墻厚為 250mm, 風(fēng)道凈空高 900mm。5.25.2 施工段劃分施工段劃分為保證軌頂風(fēng)道一次性澆筑過長容易出現(xiàn)裂紋， 車站軌頂排熱風(fēng)道按照設(shè)計要求 （每段長度不宜大于 16m） 劃分施工縫， 各施工縫的設(shè)置與主體施工縫對齊。主體結(jié)構(gòu)設(shè)后澆帶的，軌頂風(fēng)道也應(yīng)在相應(yīng)位置設(shè)置后澆帶。5.35.3 施工方法施工方法后澆工法地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工完畢， 在盾構(gòu)機(jī)過站、 始發(fā)和接收后， 及時安排施工，如采用后澆工法，風(fēng)道板和吊墻的預(yù)留鋼筋需預(yù)留準(zhǔn)確，個別預(yù)留不準(zhǔn)的位置應(yīng)提前進(jìn)行植筋處理，注意在澆筑主體中板混凝土?xí)r，應(yīng)預(yù)留孔洞作為混凝土澆筑和搗固孔

6、洞，一般埋設(shè)直徑約 80mm 的 PVC 管，埋設(shè)密度見圖 5，施工時搭設(shè)混凝土模板支架、安裝風(fēng)道底板模板（如圖 2） 、綁扎鋼筋（如圖 3） 、安裝吊墻外側(cè)模板（如圖 4） 、澆筑風(fēng)道及吊墻下半部混凝土（如圖 5） 、等強(qiáng)、安裝吊墻內(nèi)側(cè)模板并加固（如圖 6） 、澆筑吊墻剩余部分混凝土（如圖 7） 、養(yǎng)生等。圖圖 2 2安裝軌頂風(fēng)道底模安裝軌頂風(fēng)道底模圖圖 3 3 安裝鋼筋安裝鋼筋圖圖 4 4 圖圖 4 4安裝吊墻側(cè)模安裝吊墻側(cè)模圖圖 5 5 澆筑軌頂風(fēng)道底板和吊墻下部澆筑軌頂風(fēng)道底板和吊墻下部混凝土混凝土圖圖 6 6安裝吊墻上部內(nèi)側(cè)模安裝吊墻上部內(nèi)側(cè)模圖圖 7 7 澆筑軌頂風(fēng)道吊墻上部混凝土

7、澆筑軌頂風(fēng)道吊墻上部混凝土先澆工法不受地鐵盾構(gòu)機(jī)占用或通過的地鐵車站，在施工主體結(jié)構(gòu)中板前，提前施工軌頂風(fēng)道，可減少預(yù)留鋼筋、植筋、留澆筑孔等工序，且施工空間大，混凝土易澆筑，施工質(zhì)量能得到充分保證，且不需二次進(jìn)場和二次搭設(shè)模板支架。施工時在搭設(shè)中板模板支架時普通段按照中板標(biāo)高搭設(shè)， 風(fēng)道范圍的立桿高度注意需適合于軌頂風(fēng)道底板標(biāo)高，普通段和軌頂風(fēng)道段進(jìn)行一體化連接，支架模板搭設(shè)好后，風(fēng)道底模和吊墻外側(cè)側(cè)模與中板底模同時安裝（如圖 8） ，然后綁扎風(fēng)道和吊墻鋼筋（主體側(cè)墻及中板梁鋼筋可同時進(jìn)行如圖 9） 、澆筑風(fēng)道底板和吊墻下部混凝土（如圖 10） 、等強(qiáng)、安裝吊墻內(nèi)側(cè)模板并加固、搭設(shè)軌頂風(fēng)道內(nèi)

8、側(cè)至中板標(biāo)高短支架、搭設(shè)風(fēng)道范圍內(nèi)中板底模（如圖 11） 、綁扎中板鋼筋（如圖 12）澆筑混凝土（中板和剩余吊墻混凝土同時澆筑如圖 13） 、養(yǎng)生等。圖圖 8 8 搭設(shè)支架和安裝軌頂風(fēng)道底模搭設(shè)支架和安裝軌頂風(fēng)道底模 側(cè)模和中板底模側(cè)模和中板底模圖圖 9 9 綁扎側(cè)墻及軌頂風(fēng)道鋼筋綁扎側(cè)墻及軌頂風(fēng)道鋼筋圖圖 1010 澆筑軌頂風(fēng)道底板和吊墻下部混凝土澆筑軌頂風(fēng)道底板和吊墻下部混凝土圖圖 1111 恢復(fù)軌頂風(fēng)道上方中板支架模板恢復(fù)軌頂風(fēng)道上方中板支架模板圖圖 1212 綁扎中板鋼筋綁扎中板鋼筋圖圖 1313 澆筑軌頂風(fēng)道吊墻上部混凝土和中板混凝土澆筑軌頂風(fēng)道吊墻上部混凝土和中板混凝土6 6 工藝

9、流程及操作要點工藝流程及操作要點6.16.1 施工工藝流程施工工藝流程軌頂風(fēng)道后澆法工藝流程綁扎鋼筋搭設(shè)模板支撐架植筋（若需要）測量放線施工準(zhǔn)備安裝風(fēng)道底模澆筑風(fēng)道底板和吊墻下部混凝土等強(qiáng)（養(yǎng)護(hù)）澆筑剩余吊墻混凝土養(yǎng)生拆模制備吊墻外側(cè)模板安裝吊墻內(nèi)側(cè)模板并加固安裝吊墻外模圖圖 1414后澆法軌頂風(fēng)道施工工藝流程圖后澆法軌頂風(fēng)道施工工藝流程圖軌頂風(fēng)道先澆法工藝流程圖圖 1515先澆法軌頂風(fēng)道施工工藝流程圖先澆法軌頂風(fēng)道施工工藝流程圖6.26.2 后澆法操作要點后澆法操作要點綁扎風(fēng)道及吊墻鋼筋（主體側(cè)墻鋼筋可同時安裝）搭設(shè)中板模板支撐架測量放線施工準(zhǔn)備安裝風(fēng)道底模和吊墻外模（中板底?？赏瑫r安裝）澆

10、筑風(fēng)道底板和吊墻下部混凝土等強(qiáng)（養(yǎng)護(hù)）安裝吊墻內(nèi)側(cè)模板和風(fēng)道范圍內(nèi)中板底模中板鋼筋完善澆筑混凝土（剩余吊墻部分和中板同時澆筑）制備吊墻外側(cè)模板養(yǎng)生、拆模搭設(shè)風(fēng)道底板至中板底標(biāo)高支架施工準(zhǔn)備支模架搭設(shè)前， 工程技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)按照施工方案要求向搭設(shè)和使用人員進(jìn)行技術(shù)安 全交底?；A(chǔ)上應(yīng)先彈出支撐架的縱橫方向位置線并確定掃地桿的水平高度。對鋼管、扣件等進(jìn)行檢查驗收，嚴(yán)禁使用不合格產(chǎn)品。搭設(shè)模板支架模板支架搭設(shè)應(yīng)按立桿、橫桿、斜桿的順序逐層搭設(shè)。軌頂風(fēng)道底面距底板高度一般為 5.11m，立桿采用底托、頂托、3.6m 鋼管配 1.2m 長碗扣式鋼管比較適宜，鋼管規(guī)格為48mm（3.5mm3.2mm）通用型

11、桿件，橫桿長度為 0.9m，支架縱橫間距 0.9m0.9m，步距 1.2m，下設(shè)掃地桿以策安全，剪刀撐采用扣件式鋼管，規(guī)格除長度外與碗扣式支架相同，模板支架底層水平框架的縱向直線度應(yīng)L/200；橫桿間水平度應(yīng)L/400。每步的縱、橫向水平桿應(yīng)雙向拉通。支架全高的垂 直度應(yīng)小于 L/500；最大允許偏差應(yīng)小于 100mm。采用鋼管扣件作加固件、斜撐應(yīng)符合建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范JGJ130-2002 的有關(guān)規(guī)定。支架搭設(shè)到頂時，應(yīng)組織技術(shù)、安全、施工人員對整個架體結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面的檢查和 驗收，及時解決存在的結(jié)構(gòu)缺陷。立桿和掃地桿架設(shè): 根據(jù)支模架立桿的設(shè)計位置放線后，即可架設(shè)立桿。支模

12、架底層的立桿接頭錯開。在架設(shè)立桿時，應(yīng)及時設(shè)置掃地桿，并與立桿連成一整體，以保證架子整體的穩(wěn)定。支架上下樓梯架設(shè): 在每段軌頂風(fēng)道施工時，架設(shè)一道樓梯，供施工人員上下使用。樓梯底部、頂部均要與滿堂支架牢固連接。搭設(shè)注意事項確保立桿底座與底板緊密接觸，不懸空。立桿的接頭應(yīng)錯開。立桿的垂直度應(yīng)嚴(yán)格加以控制，控制標(biāo)準(zhǔn)為 2 米高度偏差 1cm。支模架搭設(shè)過程中，嚴(yán)格控制支架的水平度和垂直度，并在無荷載情況下逐個地檢 查立桿底座有否松動或空浮情況。斜撐桿對于加強(qiáng)支模架的整體剛度和承載力的關(guān)系很大，不應(yīng)隨意拆去。支撐架的橫撐因使支撐架側(cè)向受力，必須對稱設(shè)置。搭設(shè)要點：模板支撐架應(yīng)根據(jù)施工荷載組配橫桿及選

13、擇步距， 根據(jù)支撐高度選擇組配立桿、 可調(diào)托撐及可調(diào)底座。在模板支撐架四周拐角處設(shè)置專用斜桿或四面設(shè)置八字斜桿。 剪刀撐采用扣件腳 手架鋼管，縱向每隔一四排設(shè)置一道豎向剪刀撐，橫向每隔兩四跨設(shè)置一道豎向剪刀撐，.每間 隔一步設(shè)置一道水平剪刀撐。剪刀撐構(gòu)造要求：A剪刀撐不應(yīng)小于 4 跨， 且不應(yīng)小于 6m， 剪刀撐斜桿與地面傾角宜在 4560之間。 傾角為 45時， 剪刀撐跨越立桿根數(shù)不得超過 7 根； 傾角為 60時，剪刀撐跨越立桿根 數(shù)不得超過 5 根。CB 剪刀撐應(yīng)用旋轉(zhuǎn)扣件固定在與之相交的立桿上，旋轉(zhuǎn)扣件中心線與主節(jié)點的距離不宜大于 150mm。D 設(shè)置水平剪刀撐時，有剪刀撐斜桿的框格數(shù)

14、量應(yīng)大于框格總數(shù)的 1/3。模板安裝由于后澆法軌道風(fēng)道澆筑時面積較小,施工空間狹小,異形模板較多,不適于使用大型鋼模板,宜使用質(zhì)量較好的覆膜竹膠板。由于軌頂風(fēng)道拆模后底板和吊墻外模外露,直接影響車站實體觀感,因此應(yīng)使用質(zhì)量較好的新模板,模板縫在拆模后要做到板縫平整順直,因此,模板安裝前也應(yīng)該彈出模板位置線，控制模板安裝誤差,模板安裝應(yīng)拼縫嚴(yán)密、平整、不漏漿、不錯臺、不脹模、不跑模、不變形。堵縫所用膠條、泡沫塑料不得突出模板表面，嚴(yán)防澆入砼。組裝吊墻模板時，用三角木靠尺和線墜調(diào)整模板垂直度。在模板陰角、陽角位置使用止?jié){條或用水泥砂漿封堵，避免拆模后吊墻棱角掉角和陰角爛根現(xiàn)象。鋼筋綁扎清理好底模，

15、按照設(shè)計間距墊層彈線，按畫好的間距，底板下層網(wǎng)片采用砼同標(biāo)號的砂漿墊塊，先鋪設(shè)和焊受力主筋，后放分布筋，預(yù)埋件、預(yù)留洞等及時配合安裝。下層鋼筋綁扎后，用鋼筋馬凳支撐上層網(wǎng)片，確保上層筋位置，鋼筋焊接接頭錯開，焊接質(zhì)量應(yīng)滿足規(guī)范要求。鋼筋網(wǎng)的綁扎，四周兩行鋼筋交叉點應(yīng)每點扎牢，中間部分每隔一根相互成梅花式扎牢，注意相鄰綁所點的鐵線扣要成八字形綁扎（左右扣綁扎） 。綁扎完畢后，各種操作人員不準(zhǔn)任意蹬踏鋼筋。吊墻鋼筋綁扎后要校好垂直度，使其保證位置的正確、順直。防止側(cè)模安裝困難和保護(hù)層出現(xiàn)偏差?；炷寥肽＼夗旓L(fēng)道由于是后澆，此時中板和頂板一般都已澆筑完畢，依靠混凝土泵車已不現(xiàn)實，所以，在中板施工時必

16、須注意預(yù)留好80mm 的澆筑振搗孔，如果中板漏埋，可采用取芯機(jī)鉆孔方式在澆筑前鉆設(shè)澆筑振搗孔?；炷镣ㄟ^小孔入模有兩種方法。地泵將混凝土輸入中板上表面， 通過中板預(yù)留孔澆筑入軌頂風(fēng)道底板和吊墻，由于軌頂風(fēng)道用砼量較小，地泵機(jī)施費費用較大，輸送管中的混凝土必然要浪費等，此方法較為浪費?；炷凛斔凸捃囘\至車站頂板，利用盾構(gòu)井、出土孔等已有頂板未封孔洞或頂板后澆帶用溜槽或溜管的方式將混凝土溜送至中板表面停放的小型拖拉機(jī)或斗車內(nèi)，然后逐個輸送至軌頂風(fēng)道上方預(yù)留入?？?，一邊入模，一邊振搗。此方法比較經(jīng)濟(jì)適用。 澆筑的砼在保證強(qiáng)度的前提下，盡量采用小粒徑粗骨料、大坍落度的混凝土。為保證混凝土的密實度，在風(fēng)

17、道側(cè)墻模板預(yù)留振搗孔，待振搗到位后迅速封堵?；炷敛鹉：?，加緊對澆筑不滿、混凝土收縮產(chǎn)生的月牙形縫修補、注漿處理。模板體系的拆除當(dāng)混凝土達(dá)到要求的強(qiáng)度后，必須經(jīng)單位工程負(fù)責(zé)人檢查驗證，確認(rèn)支模架不再需要后， 方可拆除。 支模架拆除必須由施工現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人下達(dá)正式通知。支模架的拆除順序與搭設(shè)順序相反，后搭的先拆，先搭的后拆。 拆除順序應(yīng)“由外向內(nèi)、自上而下”逐層進(jìn)行，嚴(yán)禁上、下同時作業(yè)。嚴(yán)禁將拆卸下來的桿配件及材料從高空向地面拋擲， 已吊運至地面的材料應(yīng)及時運出拆除現(xiàn)場堆碼，以保持作業(yè)區(qū)整潔。拆除注意事項如部分支模架需要保留而采取分段、分立面拆除時，對不拆除部分支模架必須設(shè)置 斜撐，橫向斜撐應(yīng)自

18、底至頂層呈“之”字形連續(xù)布置。支模架分段、分片拆除高度不應(yīng)大于兩步。拆除支撐架前，清除支撐架上的材料、工具和雜物。模板支模架拆除時，應(yīng)在周邊設(shè)置圍欄和警戒標(biāo)志，并派專人看守，嚴(yán)禁非操作人員入內(nèi)。拆除人員須站在臨時設(shè)置的腳手板上進(jìn)行拆除作業(yè)， 并按規(guī)定使用安全防護(hù)用品。 拆除工作中，嚴(yán)禁使用榔頭等硬物擊打、撬挖。拆下的配件、鋼管、扣件、腳手片應(yīng)逐一遞接至地面，并人工搬運至指定場所分類 堆放整齊，嚴(yán)禁拋擲。6.36.3 先澆法操作要點先澆法操作要點施工準(zhǔn)備先澆法不需單獨搭設(shè)模板支架，與主體結(jié)構(gòu)中板支架公用，但在在搭設(shè)中板支架前應(yīng)通過測量放線確定軌頂風(fēng)道范圍，點位可提前放在底板表面，從而指導(dǎo)軌頂風(fēng)道

19、短立桿的范圍。搭設(shè)模板支架支架搭設(shè)要求同后澆法，且應(yīng)和主體結(jié)構(gòu)中板模板支架同時搭設(shè)。在軌頂風(fēng)道底板澆筑完畢后再搭設(shè)風(fēng)道上部短鋼管時，間距仍應(yīng)和下部相同。模板安裝同后澆法，搭設(shè)軌頂風(fēng)道底模和吊墻外模的同時，主體結(jié)構(gòu)中板底模也可同時施工。6.3.4 鋼筋綁扎同后澆法?；炷寥肽＼夗旓L(fēng)道底板和下部吊墻位置混凝土提前澆筑，吊墻上部和中板同時澆筑，均可直接使用混凝土泵車直接施工，簡單快捷。不需再預(yù)留入?？锥础Ｄ０弩w系的拆除同后澆法，軌頂風(fēng)道底模和吊墻外模與主體結(jié)構(gòu)中板模板支架同時拆除。7 7 勞動力組織勞動力組織7.1 后澆法施工勞動力組織如表 1。表表 1 1勞動力配置表勞動力配置表序號序號工種工種人

20、數(shù)人數(shù)1木工1082架子工2063電焊工鋼筋工284吊裝工砼工465測量工265普工試驗工10176電工17.2 先澆法施工勞動力無需專門組織，連同主體結(jié)構(gòu)中板附帶施工。8 8 主要機(jī)具設(shè)備主要機(jī)具設(shè)備8.1 后澆法施工機(jī)械設(shè)備配置如表 2。表表 2 2機(jī)械設(shè)備配置表機(jī)械設(shè)備配置表序號序號機(jī)械或機(jī)械或設(shè)設(shè)備名稱備名稱型號規(guī)格型號規(guī)格單位單位數(shù)量數(shù)量備注備注1汽車吊25T臺1材料吊裝2鋼筋彎曲機(jī)GQW40臺2鋼筋加工3鋼筋調(diào)直機(jī)GT4-10臺2鋼筋加工4鋼筋切斷機(jī)GQ40A臺2鋼筋加工5電焊機(jī)BX1-400A臺2鋼筋焊接6插入式振搗器ZN35臺6振搗混凝土7木工圓盤鋸3 MJ-116臺1模板加工

21、8地泵SANY臺1混凝土輸送9拖拉機(jī)（斗車）輛3混凝土運輸8.2 先澆法和主體結(jié)構(gòu)中板同時澆筑，無需專門配置。9 9 質(zhì)量控制質(zhì)量控制9.19.1 易出現(xiàn)的質(zhì)量問題易出現(xiàn)的質(zhì)量問題新老混凝土結(jié)合部裂紋。軌頂風(fēng)道環(huán)向開裂和施工冷縫。9.29.2 質(zhì)量保證措施質(zhì)量保證措施把好材料質(zhì)量關(guān)全部材料，進(jìn)場時應(yīng)簽收驗貨，詳細(xì)核對其品種、數(shù)量、規(guī)格、質(zhì)量要求，杜絕不合格產(chǎn)品進(jìn)入施工場地。把好施工質(zhì)量關(guān)(1)認(rèn)真仔細(xì)地學(xué)習(xí)和閱讀施工圖紙，吃透和領(lǐng)會施工圖的要求，及時提出不明之處。(2)如果軌頂風(fēng)道底板和吊墻預(yù)留鋼筋需要植筋，植筋深度和植筋膠應(yīng)達(dá)到設(shè)計和規(guī)范要求，并進(jìn)行抗拔試驗，合格后方可進(jìn)入下道工序。認(rèn)真做好

22、各道工序的檢查、驗收關(guān)，對各工種的交接工作嚴(yán)格把關(guān)，做到環(huán)環(huán)扣緊， 并實行獎罰措施。出了質(zhì)量問題，無論是管理上的或是施工上的，均必須嚴(yán)肅處理，分析質(zhì)量情況，加強(qiáng)檢查驗收，找出影響質(zhì)量的薄弱環(huán)節(jié)，提出改進(jìn)措施，把質(zhì)量問題控制在萌芽狀態(tài)。防止混凝土出現(xiàn)裂縫的措施(1) 合理制定軌頂風(fēng)道施工長度，避免一次性施工過長，減少收縮裂紋。新老混凝土接縫涂刷水泥基等界面劑。(2) 制定砼運輸計劃，避開現(xiàn)有道路上的高峰期運輸。加強(qiáng)施工組織管理與協(xié)調(diào)，統(tǒng)一指揮，預(yù)先計劃砼需要工程量，提前通知砼供應(yīng)商，確保連續(xù)施工，在混凝土輸送至中板時要組織足夠力量進(jìn)行快速施工，避免出現(xiàn)冷縫。(3)同砼供應(yīng)商一道合理選擇原材料，搞

23、好配合比設(shè)計與熱工計算，采用水化熱較低的水泥，增加摻合料用量，降低水化熱，盡可能地推遲水化熱峰值出現(xiàn)的時間，以避免由于溫度過高引起的應(yīng)力過高砼初始結(jié)構(gòu)強(qiáng)度過低而產(chǎn)生的裂縫。(4) 采取合理的砼養(yǎng)護(hù)工藝，控制各部分溫差必須在 25以內(nèi)。制定出合理的養(yǎng)護(hù)制度，專人負(fù)責(zé)，盡可能地延長養(yǎng)護(hù)時間。1010 安全措施安全措施10.110.1 主要安全風(fēng)險分析主要安全風(fēng)險分析支架失穩(wěn)；臨電管理風(fēng)險；高空墜落風(fēng)險。10.210.2 安全保證措施安全保證措施成立安全管理組織機(jī)構(gòu)軌頂風(fēng)道施工時以施工組織設(shè)計為主導(dǎo)，成立以項目經(jīng)理為組長，常務(wù)副經(jīng)理、生產(chǎn)副經(jīng)理，項目總工和安全總監(jiān)為副組長，各部門負(fù)責(zé)人為成員的安全管

24、理領(lǐng)導(dǎo)小組，進(jìn)行現(xiàn)場組織管理。嚴(yán)格模板支架搭設(shè)制度為了保證支模架搭設(shè)的質(zhì)量、除加強(qiáng)現(xiàn)場施工組織管理并做好工序銜接，落實施工過程中管理人員崗位職責(zé)， 施工過程中，技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)現(xiàn)場工序的技術(shù)指導(dǎo)、質(zhì)量工程師根據(jù)質(zhì)量總目標(biāo)，進(jìn)行施工質(zhì)量檢查， 安全負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)施工安全檢查、安全培訓(xùn)教育、文明施工、環(huán)境保護(hù)等工作。物資設(shè)備部門負(fù)責(zé)人根據(jù)工程需要采購租賃各種合格管件，搭設(shè)完畢，對模板支架進(jìn)行聯(lián)合驗收并填寫集團(tuán)公司下發(fā)的模板支架聯(lián)合驗收檢查表并簽字確認(rèn)。支架走道板及防護(hù)欄搭設(shè)為防止高空掉落，在軌頂風(fēng)道不靠結(jié)構(gòu)側(cè)墻一側(cè)通長設(shè)置 60cm 寬的走道板。在走道板一側(cè)通長設(shè)置 高 60cm 的防護(hù)欄，防護(hù)欄上敷設(shè)

25、密目網(wǎng)。走道板及防護(hù)欄搭設(shè)詳見圖 16。圖圖 1616 走道板防護(hù)欄搭設(shè)立面圖走道板防護(hù)欄搭設(shè)立面圖臨時用電管理嚴(yán)格執(zhí)行施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范JGJ 462005，按照施工用電組織設(shè)計架設(shè)三相五線制的電氣線路，所有電線均應(yīng)架空，并和架管保持一定距離。配電箱、 開關(guān)箱內(nèi)電氣設(shè)備完好無缺。 箱體下方進(jìn)出線， 開關(guān)箱應(yīng)符合“一機(jī)、一閘、一漏、一箱”的要求，門、鎖完善，有防水、防塵措施，箱內(nèi)無雜物。保護(hù)零線（PE、綠/黃線）中間和末端必須重復(fù)接地,嚴(yán)禁與工作零線混接 。四、使用設(shè)備必須按規(guī)定穿戴和配備好相應(yīng)的勞動保護(hù)用品，并應(yīng)檢查電氣裝置和保護(hù)設(shè)施是否完好，嚴(yán)禁設(shè)備帶病運轉(zhuǎn)和進(jìn)行在運轉(zhuǎn)中維修。開關(guān)箱內(nèi)必須裝設(shè)漏電保護(hù)器，漏電保護(hù)器的選擇、安裝和額定漏電動作應(yīng)符合規(guī)范要求。支架上和軌頂風(fēng)道內(nèi)移動式照明，必須采用 36V 以下安全電壓。1111 環(huán)保措施環(huán)保措施嚴(yán)格按照地鐵車站主體結(jié)構(gòu)實施性施工組織設(shè)計有關(guān)環(huán)保措施的要求進(jìn)行。1212 應(yīng)用實例應(yīng)用實例12.112.1 后澆法軌頂風(fēng)道施