選線設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)1

1、選線設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)文檔副標(biāo)題胡振華 11231041目錄第一章基本設(shè)計(jì)資料1第二章主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定1第三章能力和車站分布計(jì)算3第四章線路定線概述5小山口禾子澗線路設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)第一章 基本設(shè)計(jì)資料1. 丘陵地段選線，地形圖比例尺1：50000。2. 設(shè)計(jì)線標(biāo)準(zhǔn)為級(jí)單線鐵路。3. 始點(diǎn)A（小山口車站中心），設(shè)計(jì)標(biāo)高自定，里程K0+000。終點(diǎn)B（禾子澗車站中心）。車站均為會(huì)讓站或中間站，不考慮區(qū)段站布置。車站是否設(shè)置貨物線自定。站場(chǎng)位置，坡度及標(biāo)高自定。4. 遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量：12Mt/a。其中：客 車：2對(duì)/天零 擔(dān)：1對(duì)/天摘 掛：1對(duì)/天快 貨：2對(duì)/天5. 閉塞方式：半自動(dòng)閉塞第二章 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確

2、定1. 牽引種類：電力2. 機(jī)車類型：韶山3型機(jī)車3. 牽引質(zhì)量計(jì)算和驗(yàn)算1) 韶山3型機(jī)車牽引性能參數(shù)= 48km/h= 317.8kN= 470KN=138t=100Km/h= 21.7m2) 牽引質(zhì)量計(jì)算 公式 =(2.25+0.0190V +0.000320V2)g = (2.25+0.019×48+0.00032×482) × 9.81 =38.25 (N/t)= (0.92+0.0048V+0.000125V2) g = (0.92+0.0048×48+0.000125×482)9.81 =14.11 (N/t) 取G=2620(t

3、)4. 限制坡度：95. 到發(fā)線有效長(zhǎng)度：650m6. 最小曲線半徑：1600m第三章 能力和車站分布計(jì)算1. 到發(fā)線有效長(zhǎng)檢算 所以，牽引質(zhì)量不受到發(fā)線有效長(zhǎng)度限制。2. 起動(dòng)檢算 = 0 = 470000 N = 5g = 49.05 (N/t) = 3.5g = 34.34 (N/t) 所以，列車在該站能起動(dòng)。3. 車站強(qiáng)度檢算 由于采用新型車鉤，牽引質(zhì)量不受車鉤強(qiáng)度限制。4. 通過(guò)能力計(jì)算列車長(zhǎng)：牽引輛數(shù)： 取; 5. 車站分布計(jì)算區(qū)間上坡，查表得；設(shè)，則，下坡查表得，得到 由于，所以 因此，考慮實(shí)際情況，需要布置中間站。第四章 線路定線概述本設(shè)計(jì)一共進(jìn)行了二次線路選取。依據(jù)鐵路線路設(shè)

4、計(jì)規(guī)范，由于到發(fā)線有效長(zhǎng)已取為650m，故單線會(huì)讓站最小站坪長(zhǎng)度為1050m，此處為方便計(jì)算，取為1200m。1. 起迄點(diǎn)間地形特征與控制點(diǎn)及其對(duì)線路原則方向的影響；如何選擇一個(gè)較優(yōu)方案。起點(diǎn)小山口地勢(shì)較平坦，離附近大山距離較遠(yuǎn)，而小山口北部南部則是山體群。設(shè)計(jì)線路主要利用限制坡度及附近地勢(shì)特點(diǎn)。從小山口到禾子澗，中間站需設(shè)在平直開(kāi)曠的位置，因此選擇羅莊子設(shè)置中間站。小山口至羅莊子部分，線路最開(kāi)始考慮盡量采用直線，以車站為基礎(chǔ)定線，采用一斷直線直接將兩個(gè)車站相連，但由于高程限制，若繞行則工程量和工程費(fèi)也增加，因此改變線路，運(yùn)用大型橋隧以縮減線路長(zhǎng)度，然后采用曲線使線路與長(zhǎng)隧道相連，盡量減少展線

5、。選擇方案時(shí)要綜合考慮，包括車站的位置，線路的走向，車站的高程，橋隧的數(shù)量，展線長(zhǎng)短等，并通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選充分考慮工程量和工程費(fèi)來(lái)選擇較優(yōu)的方案。2. 線路情況小山口車站的高程不能定的太低，否則將增加隧道長(zhǎng)度，所以最終將莊河車站的高程定在795m，這樣將車站定于小山口南側(cè)山體。羅莊子處需設(shè)置高架橋，期間經(jīng)過(guò)羅莊子村，為避免繞行所帶來(lái)的復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境，選擇了直接通過(guò)羅莊子橋?qū)⑹及l(fā)站與中間站相連的方式。由于山體較大故選擇直接以長(zhǎng)隧道通過(guò)，通過(guò)加入隧道內(nèi)曲線，合理選擇線路走向，以直接穿越大型山體為主，選擇地質(zhì)構(gòu)造較好的區(qū)段，且盡量縮短隧道長(zhǎng)度，以使得隧道內(nèi)空氣及排水可以處于一個(gè)良好的狀態(tài)。由于線路多以

6、長(zhǎng)隧道為主，為避讓不良地質(zhì)環(huán)境，出現(xiàn)若干處線路與山體走向角度偏差過(guò)大的情況。線路一在牛金山處，必須設(shè)置曲線，所設(shè)曲線半徑滿足最小曲線半徑為1600m的要求。在終點(diǎn)站禾子澗附近，為是鐵路線平穩(wěn)且進(jìn)入隧道時(shí)與大山成良好的夾角，故在禾子澗村也設(shè)置了一段曲線，以改善鐵路線路狀況?？傮w設(shè)計(jì)以兩點(diǎn)線路距離最短，滿足各項(xiàng)指標(biāo)為主。合理設(shè)計(jì)沿線鐵路線路布置。3. 工程量和工程技術(shù)指標(biāo)表表1 線路甲線路工程量和工程技術(shù)指標(biāo)表順序指 標(biāo) 名 稱單位數(shù)量1線路長(zhǎng)度KM17.5002展線系數(shù)1.0143最大坡度地段長(zhǎng)度 限坡/雙機(jī)KM7.84最大坡度 限坡/雙機(jī)8.05拔起高度m74.46最小曲線半徑m16007土石

7、方填方104m3 0挖方106.58橋梁數(shù)目和總長(zhǎng)座/m3/48509涵洞數(shù)目和總長(zhǎng)座/m0/010隧道數(shù)目和總長(zhǎng)座/m1/11200011用 地103m2 626.5總投資萬(wàn)元98442.。72平均每公里投資萬(wàn)元/KM5625.3注：展線系數(shù)=線路總長(zhǎng)度/航空線長(zhǎng)度用地面積：3.58×104m3/KM表2 線路乙線路工程量和工程技術(shù)指標(biāo)表順序指 標(biāo) 名 稱單位數(shù)量1線路長(zhǎng)度KM17.92展線系數(shù)1.0153最大坡度地段長(zhǎng)度 限坡/雙機(jī)KM7.84最大坡度 限坡/雙機(jī)85拔起高度m60.06最小曲線半徑m16007土石方填方104m3 0挖方08橋梁數(shù)目和總長(zhǎng)座/m2/59509涵洞

8、數(shù)目和總長(zhǎng)座/m無(wú)10隧道數(shù)目和總長(zhǎng)座/m2/1185011用 地103m2 640.82總投資萬(wàn)元107286.4平均每公里投資萬(wàn)元/KM6049.6注：展線系數(shù)=線路總長(zhǎng)度/航空線長(zhǎng)度 用地面積：3.58×104m3/KM4. 局部方案比選方案甲的隧道、橋梁總長(zhǎng)度小，展線短，花費(fèi)少；方案乙雖然展線長(zhǎng)，但沒(méi)有充分考慮到地勢(shì)的復(fù)雜多變，導(dǎo)致后段出現(xiàn)多處隧道、橋梁，花費(fèi)更多。由路程和經(jīng)濟(jì)性原則可以判斷方案甲較方案乙更加好。5. 方案一工程費(fèi)用具體計(jì)算 1）拆遷及征地費(fèi)用 17.5*252=4410萬(wàn) 2）路基工程 106.5*54.8=5836.2萬(wàn) 3）橋涵 4900*4.85=23

9、765萬(wàn) 4）隧道 11.2*4400=4928/萬(wàn) 5）軌道 219.5*17.5=3841.25萬(wàn) 6）通信信號(hào) 73.4*17.5=1284.5萬(wàn) 7）電力及電力牽引供電96.4*17.5=1687萬(wàn) 8）房屋9.4*17.5=164.5萬(wàn) 9）其它運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)設(shè)備及建筑物0.05*（4410+5836.2+23765+4928+3841.25+1284.5）=2203.24萬(wàn) 10）其它間接費(fèi)（4410+5836.2+23765+4928+3841.25+1284.5+1687+164.5+2203.24）x0.1=48119.74萬(wàn) 11）其它費(fèi)用（4410+5836.2+23765+4928+3841.25+1284.5+1687+164.5+2203.24）x0.1=481119.74萬(wàn) 以上總計(jì)：98442.72萬(wàn)元 預(yù)備費(fèi)：0.1x98442.74=9844.272萬(wàn)元6. 設(shè)計(jì)方案評(píng)述優(yōu)點(diǎn)：橋隧總長(zhǎng)度較短，線路里程短，費(fèi)用較低。缺點(diǎn)：部分橋位于曲線上，填挖方較大，未用足最大坡度。方案一較優(yōu)，該方案充分利用了平緩地勢(shì)，在地勢(shì)過(guò)高地段，選取合適位置打隧道，整個(gè)線路只有3座大型橋梁和1條隧道，但相比其他方案橋隧總長(zhǎng)最短且花費(fèi)更少。方案二雖然試圖展線，從不同的方向到達(dá)終點(diǎn)站站，但由于高程太高，直接導(dǎo)致橋梁長(zhǎng)度驟增，隨之工程費(fèi)用大幅增