選線設(shè)計計算書1

1、選線設(shè)計計算書文檔副標題胡振華 11231041目錄第一章基本設(shè)計資料1第二章主要技術(shù)標準確定1第三章能力和車站分布計算3第四章線路定線概述5小山口禾子澗線路設(shè)計說明書第一章 基本設(shè)計資料1. 丘陵地段選線，地形圖比例尺1：50000。2. 設(shè)計線標準為級單線鐵路。3. 始點A（小山口車站中心），設(shè)計標高自定，里程K0+000。終點B（禾子澗車站中心）。車站均為會讓站或中間站，不考慮區(qū)段站布置。車站是否設(shè)置貨物線自定。站場位置，坡度及標高自定。4. 遠期客貨運量：12Mt/a。其中：客 車：2對/天零 擔：1對/天摘 掛：1對/天快 貨：2對/天5. 閉塞方式：半自動閉塞第二章 主要技術(shù)標準確

2、定1. 牽引種類：電力2. 機車類型：韶山3型機車3. 牽引質(zhì)量計算和驗算1) 韶山3型機車牽引性能參數(shù)= 48km/h= 317.8kN= 470KN=138t=100Km/h= 21.7m2) 牽引質(zhì)量計算 公式 =(2.25+0.0190V +0.000320V2)g = (2.25+0.019×48+0.00032×482) × 9.81 =38.25 (N/t)= (0.92+0.0048V+0.000125V2) g = (0.92+0.0048×48+0.000125×482)9.81 =14.11 (N/t) 取G=2620(t

3、)4. 限制坡度：95. 到發(fā)線有效長度：650m6. 最小曲線半徑：1600m第三章 能力和車站分布計算1. 到發(fā)線有效長檢算 所以，牽引質(zhì)量不受到發(fā)線有效長度限制。2. 起動檢算 = 0 = 470000 N = 5g = 49.05 (N/t) = 3.5g = 34.34 (N/t) 所以，列車在該站能起動。3. 車站強度檢算 由于采用新型車鉤，牽引質(zhì)量不受車鉤強度限制。4. 通過能力計算列車長：牽引輛數(shù)： 取; 5. 車站分布計算區(qū)間上坡，查表得；設(shè)，則，下坡查表得，得到 由于，所以 因此，考慮實際情況，需要布置中間站。第四章 線路定線概述本設(shè)計一共進行了二次線路選取。依據(jù)鐵路線路設(shè)

4、計規(guī)范，由于到發(fā)線有效長已取為650m，故單線會讓站最小站坪長度為1050m，此處為方便計算，取為1200m。1. 起迄點間地形特征與控制點及其對線路原則方向的影響；如何選擇一個較優(yōu)方案。起點小山口地勢較平坦，離附近大山距離較遠，而小山口北部南部則是山體群。設(shè)計線路主要利用限制坡度及附近地勢特點。從小山口到禾子澗，中間站需設(shè)在平直開曠的位置，因此選擇羅莊子設(shè)置中間站。小山口至羅莊子部分，線路最開始考慮盡量采用直線，以車站為基礎(chǔ)定線，采用一斷直線直接將兩個車站相連，但由于高程限制，若繞行則工程量和工程費也增加，因此改變線路，運用大型橋隧以縮減線路長度，然后采用曲線使線路與長隧道相連，盡量減少展線

5、。選擇方案時要綜合考慮，包括車站的位置，線路的走向，車站的高程，橋隧的數(shù)量，展線長短等，并通過技術(shù)經(jīng)濟比選充分考慮工程量和工程費來選擇較優(yōu)的方案。2. 線路情況小山口車站的高程不能定的太低，否則將增加隧道長度，所以最終將莊河車站的高程定在795m，這樣將車站定于小山口南側(cè)山體。羅莊子處需設(shè)置高架橋，期間經(jīng)過羅莊子村，為避免繞行所帶來的復雜地質(zhì)環(huán)境，選擇了直接通過羅莊子橋?qū)⑹及l(fā)站與中間站相連的方式。由于山體較大故選擇直接以長隧道通過，通過加入隧道內(nèi)曲線，合理選擇線路走向，以直接穿越大型山體為主，選擇地質(zhì)構(gòu)造較好的區(qū)段，且盡量縮短隧道長度，以使得隧道內(nèi)空氣及排水可以處于一個良好的狀態(tài)。由于線路多以

6、長隧道為主，為避讓不良地質(zhì)環(huán)境，出現(xiàn)若干處線路與山體走向角度偏差過大的情況。線路一在牛金山處，必須設(shè)置曲線，所設(shè)曲線半徑滿足最小曲線半徑為1600m的要求。在終點站禾子澗附近，為是鐵路線平穩(wěn)且進入隧道時與大山成良好的夾角，故在禾子澗村也設(shè)置了一段曲線，以改善鐵路線路狀況?？傮w設(shè)計以兩點線路距離最短，滿足各項指標為主。合理設(shè)計沿線鐵路線路布置。3. 工程量和工程技術(shù)指標表表1 線路甲線路工程量和工程技術(shù)指標表順序指 標 名 稱單位數(shù)量1線路長度KM17.5002展線系數(shù)1.0143最大坡度地段長度 限坡/雙機KM7.84最大坡度 限坡/雙機8.05拔起高度m74.46最小曲線半徑m16007土石

7、方填方104m3 0挖方106.58橋梁數(shù)目和總長座/m3/48509涵洞數(shù)目和總長座/m0/010隧道數(shù)目和總長座/m1/11200011用 地103m2 626.5總投資萬元98442.。72平均每公里投資萬元/KM5625.3注：展線系數(shù)=線路總長度/航空線長度用地面積：3.58×104m3/KM表2 線路乙線路工程量和工程技術(shù)指標表順序指 標 名 稱單位數(shù)量1線路長度KM17.92展線系數(shù)1.0153最大坡度地段長度 限坡/雙機KM7.84最大坡度 限坡/雙機85拔起高度m60.06最小曲線半徑m16007土石方填方104m3 0挖方08橋梁數(shù)目和總長座/m2/59509涵洞

8、數(shù)目和總長座/m無10隧道數(shù)目和總長座/m2/1185011用 地103m2 640.82總投資萬元107286.4平均每公里投資萬元/KM6049.6注：展線系數(shù)=線路總長度/航空線長度 用地面積：3.58×104m3/KM4. 局部方案比選方案甲的隧道、橋梁總長度小，展線短，花費少；方案乙雖然展線長，但沒有充分考慮到地勢的復雜多變，導致后段出現(xiàn)多處隧道、橋梁，花費更多。由路程和經(jīng)濟性原則可以判斷方案甲較方案乙更加好。5. 方案一工程費用具體計算 1）拆遷及征地費用 17.5*252=4410萬 2）路基工程 106.5*54.8=5836.2萬 3）橋涵 4900*4.85=23

9、765萬 4）隧道 11.2*4400=4928/萬 5）軌道 219.5*17.5=3841.25萬 6）通信信號 73.4*17.5=1284.5萬 7）電力及電力牽引供電96.4*17.5=1687萬 8）房屋9.4*17.5=164.5萬 9）其它運營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物0.05*（4410+5836.2+23765+4928+3841.25+1284.5）=2203.24萬 10）其它間接費（4410+5836.2+23765+4928+3841.25+1284.5+1687+164.5+2203.24）x0.1=48119.74萬 11）其它費用（4410+5836.2+23765+4928+3841.25+1284.5+1687+164.5+2203.24）x0.1=481119.74萬 以上總計：98442.72萬元 預備費：0.1x98442.74=9844.272萬元6. 設(shè)計方案評述優(yōu)點：橋隧總長度較短，線路里程短，費用較低。缺點：部分橋位于曲線上，填挖方較大，未用足最大坡度。方案一較優(yōu)，該方案充分利用了平緩地勢，在地勢過高地段，選取合適位置打隧道，整個線路只有3座大型橋梁和1條隧道，但相比其他方案橋隧總長最短且花費更少。方案二雖然試圖展線，從不同的方向到達終點站站，但由于高程太高，直接導致橋梁長度驟增，隨之工程費用大幅增