尖峰山隧道斜井三岔口施工方案(全面完整版)

1、尖峰山隧道斜井三岔口施工方案（全面完整版）（可以直接使用，可編輯 全面完整版資料，歡迎下載）新建懷化至邵陽至衡陽鐵路(HSHZQ-3 標)尖峰山隧道斜井三岔口專項施工方案復核:中鐵隧道集團懷邵衡鐵路項目經(jīng)理部二 0 一五年二月目錄一、編制說明 - 1 -二、工程概況 - 1 -三、施工方案 - 2 -四、監(jiān)控量測 - 8 -4.1 洞內(nèi)觀察 - 8 -4.2 拱頂下沉、凈空變化4.3 控制基準 - 10 - 11 -4.4 數(shù)據(jù)分析及信息反饋五、資源配置 - 14 -5.1 施工組織機構 - 14 -5.2 人員配置 - 14 -5.3 機械配置 - 15 -六、質(zhì)量保證措施 - 16 -七、

2、安全保證措施 - 16 -八、環(huán)保措施 - 17 -一、編制說明 編制依據(jù) 新建懷邵衡鐵路HSHZQ-標段尖峰山隧道相關設計文件。 懷邵衡鐵路HSHZQ-標段管理文件匯編、標準化管理文件和指導性施工組織設計。 國家、鐵道部頒發(fā)的現(xiàn)行設計規(guī)范、施工規(guī)范、技術規(guī)程、質(zhì)量檢驗評定標準及 驗收辦法。 國家、鐵道部、地方政府有關安全、環(huán)境保護、水土保持的法律、法規(guī)、規(guī)則和 條例等。 新建懷邵衡鐵路HSHZQ-標段實施性施工組織設計。 本項目所在地區(qū)的水文、氣象、地質(zhì)資料及現(xiàn)場踏勘調(diào)查獲得的資料。 我公司積累的成熟技術、科技成果、同類工程施工經(jīng)驗及可調(diào)用到本項目的各類 資源。 編制原則 以三岔口施工安全質(zhì)

3、量為重點，采取先加固，后開挖，加強斜井與正洞相交范圍 的支護措施； 隧道靠近三岔口附近段施工時要采用弱爆破， 防止隧道爆破影響三岔口的圍巖穩(wěn) 定及施工安全； 通過超前地質(zhì)預報手段，預測三岔口地質(zhì)情況，根據(jù)預測結果采取安全、經(jīng)濟、 可行的施工方案。二、工程概況尖峰山隧道全長 6405m中心里程為 DK54+279.5,起訖樁號為DK51+077- DK57+482 本隧道為時速200km客貨共線鐵路雙線隧道；編制范圍為設計范圍內(nèi)的站前土建工程， 工程內(nèi)容主要包含尖峰山隧道、無砟軌道 （ 不含雙塊式軌枕預制 ）、大型臨時設施、其他 運營生產(chǎn)設備及建筑物。尖峰山隧道斜井位于線路前進方向左側，與正線左

4、線交于DK56+35CS程處，與正洞相交處軌面高程相差為-0.515m。斜井設計為雙車道斷面，無軌運輸；斜井全長559m 斜井與正線小里程交角為 103°，綜合坡度 i=7.42%。斜井巖性主要Zc2絹云母板巖，全強風化，巖體較完整。其中洞口段為板巖與二 長花崗巖接觸帶，強風化，巖體較破碎，風化強烈，巖體完整性較差。圍巖多以川級為 主。三岔口處正洞為川級圍巖，DK56+32& DK56+373段支護形式按增強一級考慮，采用 IV a級襯砌結構形式。斜井井底段為川級圍巖， XDK0+00XDK0+03（采用W級噴錨式襯 砌結構形式，與正洞連接段 50m采用配筋加強。為方便三岔口

5、處施工，確保三岔口正洞襯砌一次完成，斜井與正洞大里程交角為 103°，在三岔口下游開一臨時支洞。支洞在斜井XDK0+03C處增設，與斜井交角40°與正線小里程交角117°支洞采用川級噴錨（雙車道）襯砌斷面施工。臨時支洞設置 見圖2-1 0腕閥25才里程方向丈里程方向DE5H的臨阿船圖2-1三岔口平面設置圖三、施工方案尖峰山隧道斜井三岔口圍巖為川級圍巖，擬采用反向擴挖法進行挑頂施工 斜井段施工斜井全斷面法施工進入 XDK0+030時采用三臺階法施工，初期支護采用140格柵鋼架（井口加強環(huán)增加仰拱鋼架），開挖循環(huán)進尺12m,拱架間距1.0m/榀，設3.0m長砂漿錨桿，

6、1.2X1.2m梅花形布置，噴C25混凝土 20cm。人工搭簡易鉆爆作業(yè)平臺鉆爆。 井口范圍內(nèi)架設5榀扇形鋼架支護，以穩(wěn)定整個井口段。井口部位設立3榀I20b鋼架加強環(huán)及I20b工字鋼門架，上臺階開挖完成后，及時開挖中下臺階、接長初支鋼架， 形成全斷面進入正洞轉體施工。-kr圖3-1斜井段施工圖加強環(huán)設置在斜井與正洞三岔口部，為 3榀120b型鋼鋼架，縱向間距0.3m，總長 度0.6m。外側設置I20b門形鋼架，門形鋼架分節(jié)與斜井鋼架焊接在一起。相鄰鋼架采 用22縱向鋼筋連接，環(huán)向間距1.0m。系統(tǒng)錨桿采用22砂漿錨桿，間距1.2mX 1.2m， 長度3.5m。安裝時加強環(huán)每側安設 4根42鎖

7、角錨管，長3.5m。門型鋼架由托梁和立柱組成，從門型鋼架兩側對稱焊接豎向I20b鋼立柱短撐至托梁，短撐間距50cm,鋼架安裝后，用噴射混凝土將空隙噴填密實。門型鋼架示意圖見3-2圖3-2門型鋼架示意圖施工時在斜井段的上臺階先施做斜井拱部鋼架及門型鋼架，其拱頂高度與原斜井高度一致，加強環(huán)與斜井正常段初期支護間采用扇形支撐支護，斜井至正洞過渡段上半斷 面鋼架支護完畢后，及時施工下半斷面支護，并施做該段仰拱，使支護閉合成環(huán)后進入 正洞反向擴挖法轉體施工。 反向擴挖法三岔口范圍內(nèi)斜井施工至 XDK0+030處至井口里程時采用臺階法開挖，施工至正洞 交界處，以圓曲線形式轉體進入正洞，形成縱向導洞，爬坡開

8、挖至正洞拱頂高程后，兩 側邊墻同時分別向外擴挖至正洞開挖輪廓，在 DK56+375附近形成正洞上臺階，并按斜 井已有開挖臺架高度施工正洞上臺階， 嚴格按正洞支護參數(shù)進行支護，掘進20m形成作 業(yè)空間后，掉頭進行反向擴挖導洞達到正洞斷面，完成三岔口段正洞開挖。最后進行斜 井口和支洞口處理。爬坡導洞先以斜井斷面形式，按R=5米的圓曲線半徑，旋轉至正洞 方向。再以10%的坡度爬到正洞拱頂高程。反向擴挖法施工見圖3-3。圖3-3反向擴挖法施工示意圖施工方法與步驟： 斜井施工到井底，在斜井連接段井口部位設立3榀120b鋼架加強環(huán)及120b工字鋼門架，架設加強環(huán)及門架前由測量組在斷面上畫出正洞開挖及初期支

9、護輪廓以確定最 后一榀鋼架安裝位置（預留15cm施工誤差），在鋼架安裝后盡快施作斜井仰拱使整個斷 面封閉成環(huán)。井口范圍內(nèi)架設 5榀扇形鋼架支護，以穩(wěn)定整個井口段。 斜井施工進入正洞后，仍按斜井施工斷面前進，按R=5米的圓曲線半徑，旋轉至 正洞方向。在施工過程中坡度按 10%上坡施工上挑至正洞拱頂（DK56+350375段）， 在到達拱部同時將兩側邊墻擴挖至正洞開挖輪廓，如下圖所示。圖3-4導洞爬坡前示意圖圖3-5導洞爬坡至正洞拱頂示意圖 對正洞上臺階進行正常施工，當開挖長度滿足爆破安全距離，開挖臺架不用退回 斜井的情況下?；剡^頭進行反方向正洞施工，按正洞設計輪廓進行擴挖，擴挖完成后施 做正洞上

10、導挑頂段初期支護。該段初期支護拱腳一側鋼架落腳于三岔口加強環(huán)120b托梁上，另一側落于混凝土墊塊上。如圖3-6所示圖3-6正洞初期支護施工示意圖正洞初期支護采用160格柵鋼架，鋼架間距1.0m/榀，現(xiàn)場拼裝完成；6鋼筋網(wǎng), 網(wǎng)格間距20 X 20cm系統(tǒng)錨桿3.5m/根，拱部為22組合中空注漿錨桿，縱環(huán)向間距 1.5X 1.5m梅花形布置，邊墻為22砂漿錨桿，縱環(huán)向間距1.2X 1.5m梅花形布置，按 要求施做鎖腳錨管，鎖腳錨管采用42鋼管，長4m；鋼架間采用C25噴射混凝土回填 密實。 正洞上半斷面反向施工至合適距離，及時進行正洞下臺階及仰拱封閉成環(huán)，二次 襯砌緊隨施工，由此實現(xiàn)正洞的全工序

11、作業(yè)。 支洞開挖正洞施工至支洞位置，從正洞開口，進行支洞開挖和支護。支洞貫通形成通行能力后，利用支洞至斜井間正洞區(qū)域作為臺架拼裝場地。四、監(jiān)控量測在斜井轉入正洞施工期間要加強監(jiān)控量測，將監(jiān)控量測作為關鍵工序列入現(xiàn)場組 織，并對支護體系的穩(wěn)定性進行判別。以保證三岔口段在施工期間的安全。4.1 洞內(nèi)觀察洞內(nèi)觀察的內(nèi)容有開挖工作面觀察和已支護地段觀察兩方面， 工作方法是通過人工 目測，對圍巖的變化、穩(wěn)定及初支的工作狀態(tài)做一定的初步判定，其目的了解和記錄掘 進過程中掌子面圍巖的變化情況和支護的穩(wěn)定變化情況。開挖面觀察應在每次開挖放炮后進行一次，觀察并記錄開挖面地質(zhì)、巖性、節(jié)理裂 隙發(fā)育程度方向，涌水量

12、及出水點位置，核對圍巖級別，有無坍塌，觀察后應繪制開挖 工作面地質(zhì)素描圖，填寫工作面地質(zhì)狀態(tài)記錄表和施工階段圍巖級別判定卡，并進行數(shù) 碼成像。對已支護地段的觀察應每天一次，觀察內(nèi)容包括噴射混凝土、錨桿、鋼架的工作狀 態(tài)，有無錨桿拔出、鋼架變形、噴層剝落裂縫等現(xiàn)象。在觀察中，發(fā)現(xiàn)地質(zhì)條件與初期支護變形時，應立即通知施工人員采取相應措施。4.2 拱頂下沉、凈空變化斷面及測點布置隧道內(nèi)壁面兩點連線方向的相對位移稱為周邊收斂。收斂值為兩次量測的距離之 差，它能反映洞室的工作狀態(tài)和受力性狀。 隧道拱頂內(nèi)壁的絕對下沉量稱為拱頂下沉值。 對于埋深較淺、固結程度低的地層，水平成層的隧道，這項量測比收斂量測更為

13、重要， 其量測數(shù)據(jù)是確認圍巖的穩(wěn)定性、判斷支護效果、指導施工工序、預防拱頂坍塌、保證 施工質(zhì)量和安全的最基本資料。拱頂下沉、水平收斂量測起始讀數(shù)宜每次開挖后12h 內(nèi)取得起始讀數(shù)，最遲不得大于24h,且在下一循環(huán)開挖前必須完成。測點應牢固可靠、易于識別，并注意保護，嚴 禁爆破損壞。拱頂下沉測點和凈空變化測點布置在同一斷面上，監(jiān)控量測斷面按5m一個布置拱頂下沉量測測點布置在拱頂。本隧道段按臺階法施工，凈空變化量測測線數(shù)，按 圖4-1布置。測線水平凈空測點水 平測線水平凈空測點表4-1凈空變化量測測線數(shù)地段開挖方法一般地段特殊地段臺階法每臺階一條水平測線每臺階一條水平測線、兩條斜測線拱頂測點水平凈

14、空測點水 平測線水平凈空測點圖4-1 拱頂下沉量測、拱腳沉降和凈空變化量測的測線布置示意圖凈空變化、拱頂下沉、拱腳沉降均采用全站儀按非接觸法進行觀測，預埋測點由鋼筋加工而成，采用沖擊電錘或風鉆鉆孔，埋入鋼筋采用直徑不小于20mm的螺紋鋼，前端外露鋼筋與埋入鋼筋焊接，直徑不小于6mm加工成三角形鉤。測點用快凝水泥或錨固劑與圍巖錨固穩(wěn)定，埋入圍巖深度不小于20cm若圍巖破碎松軟，應適當增加測點 埋入深度。測點應采用膜片式回復反射器作為測點標靶，靶標粘附在預埋件上。量測方 法包括自由設站和固定設站兩種。使用的反射片是一種具有反射性能的反射膜片，反射 膜片由丙烯酸脂制成，背部為不干膠，厚度為 0.28

15、mm呈銀灰色，大小根據(jù)測距選擇。 20m螺紋鋼筋，埋入 圍巖深度不小于200mm圖4-2 測點示意圖量測頻率必測項目的監(jiān)控量測頻率應根據(jù)位移速度和距開挖工作面距離分別按照下表4-2、表4-3確定，由變形速度決定的監(jiān)控量測頻率和由距開挖工作面距離決定的監(jiān)控量測頻 率，原則上選擇較高的一個量測頻率。表4-2按距開挖工作面距離確定的監(jiān)控量測頻率表量測斷面距開挖面距離（m量測頻率（0 1） B2次/d（1 2） B1次/d（25） B1次/23d>5B1 次/7d注：B表示隧道開挖寬度，d表示時間天表4-3按位移速度確定的監(jiān)控量測頻率表位移速率（mm/d）量測頻率> 52次/d151次/d

16、0.5 11次/23d0.2 0.51 次 /3d<0.21 次 /7d4.3控制基準位移控制標準位移控制基準應根據(jù)測點距開挖面的距離，由初期支護極限相對位移按下表4-4要求確定。表4-4位移控制標準表類別距開挖面1B（ U1b）距開挖面2B（ U2b）距開挖面較遠允許值0.65Uo0.90 U oU0注：B為隧道開挖高度，U0為極限相對位移值根據(jù)位移控制標準，分為三個管理等級，見表4-5表4-5位移管理等級表管理等級距開挖面距離1B距開挖面距離2BUv Uib/3UV Ub/3nUb/3 < U< 2 Uib/3U2b/3 < U< 2 U2b/3IU>

17、2 Uib/3U> 2 U2b/3注：U為實測位移值4.4數(shù)據(jù)分析及信息反饋數(shù)據(jù)分析處理監(jiān)控量測數(shù)據(jù)的分析處理包括數(shù)據(jù)校核、數(shù)據(jù)整理及數(shù)據(jù)分析。同時應注明開挖方 法和施工工序以及開挖面距監(jiān)控量測點距離等信息。數(shù)據(jù)校核量測數(shù)據(jù)校核主要是對數(shù)據(jù)進行可靠性分析，排除各種誤差影響，保證量測數(shù)據(jù)的 可靠性和完整性。每次觀測后應立即對觀測數(shù)據(jù)進行校核和整理，包括對觀測數(shù)據(jù)的計 算、填表制圖、誤差處理等，如有異常應及時補測。數(shù)據(jù)整理量測數(shù)據(jù)整理包括各種物理量計算和圖表制作，打印相關監(jiān)控量測報表，并根據(jù)數(shù) 據(jù)繪制位移時態(tài)曲線圖或散點圖，以便于分析監(jiān)控量測數(shù)據(jù)的變化規(guī)律和趨勢。數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)分析通常采用比較

18、法、 作圖法和數(shù)值計算等， 一般采用散點圖和回歸分析方法， 分析各監(jiān)控量測物理量值大小、變化規(guī)律和發(fā)展趨勢，預測該測點可能出現(xiàn)的最終值及 影響范圍，評估安全狀況。繪制時間 -位移和距離 - 位移散點圖，根據(jù)散點圖的數(shù)據(jù)分布 狀況，選擇合適的函數(shù)進行回歸分析，對最大值（最終值）進行預測，并與控制基準值 進行比較，結合施工工況綜合分析圍巖和支護結構和工作狀態(tài)。監(jiān)控量測數(shù)據(jù)的分析包 括以下主要內(nèi)容： 根據(jù)量測值繪制時態(tài)曲線； 選擇回歸曲線，預測最終值，并與控制基準進行比較； 對支護及圍巖狀態(tài)、工法、工序進行評價； 及時反饋評價結論，并提出相應工程對策建議。信息反饋及工程對策監(jiān)控量測信息反饋應根據(jù)量測

19、數(shù)據(jù)分析結果，對工程安全性進行評價，并提出相應 工程對策與建議，目前以經(jīng)驗方法為主。信息反饋應以位移反饋為主，主要依據(jù)時態(tài)曲線的形態(tài)對圍巖穩(wěn)定性、支護結構的 工作狀態(tài)、對周圍環(huán)境的影響程度進行判定，驗證和優(yōu)化設計參數(shù)，指導施工。由于施 工的連續(xù)性和循環(huán)進行，施工中應保證信息反饋渠道的暢通，確保信息反饋的及時性和 有效性。監(jiān)控量測反饋程序應貫穿于整個施工全過程，可按下圖規(guī)定的程序進行。施工過程中應進行監(jiān)控量測數(shù)據(jù)的實時分析和階段分析。實時分析：每天根據(jù)監(jiān)控量測數(shù)據(jù)及時進行分析，發(fā)現(xiàn)安全隱患應分析原因并提交 異常報告，及時采取措施，一般采用日報表形式。階段分析：按周、月進行階段分析，總結監(jiān)控量測數(shù)

20、據(jù)的變化規(guī)律，對施工情況進行評價，提交階段分析報告，指導后續(xù)施工，一般采用周報、月報形式工程安全性評價應根據(jù)位移管理等級分三級進行，并采用相應的工程對策，見表4-6。當監(jiān)控量測位移管理達到川級時，應上報監(jiān)控量測組長、技術主管和現(xiàn)場監(jiān)理工 程師；當達到U級時，上報分部工程部長、總工程師和現(xiàn)場施工負責人，同時總工程師 根據(jù)綜合情況上報設計單位、業(yè)主單位和監(jiān)理單位采取相應工程措施；當達到I級時， 立即暫停施工，上報各方，請業(yè)主單位召集各方分析原因，研究工程對策。分部應對位 移管理等級根據(jù)每個隧道情況進行量化指標，以便于現(xiàn)場監(jiān)控量測人員操作和匯報。表4-6工程安全性評價分級及相應應對措施管理等級管理位

21、移應對措施Uv UB/3正常施工nU/3 < U< 2 Ub/3報警，減小開挖進尺，加強監(jiān)控量測，必要時米取相應工程措施IU> 2 Ub/3暫停施工，米取相應工程對策注：U為實測位移值；UB為位移控制標準工程對策主要包括以下內(nèi)容：一般措施 穩(wěn)定開挖面措施 調(diào)整開挖方法 調(diào)整初期支護強度和剛度，并及時支護 降低爆破震動影響 圍巖與支護結構間回填注漿輔助施工措施超前支護。包括超前錨桿（管）、管棚、水平高壓旋噴法。五、資源配置5.1施工組織機構尖峰山隧道斜井進正洞三岔口挑頂施工由第二架子隊負責組織施工5.2人員配置施工人員總配置如下表所示：表5-1南雪峰山隧道隧道出口施工人員配置表

22、人員及組別人數(shù)工作內(nèi)容架子隊長1全面管理、組織施工1全面負責技術工作、安全教育培訓工作技術王官技術員3配合技術負責人搞好技術工作安全員2安全監(jiān)督及檢杳管理人員質(zhì)檢員2質(zhì)量監(jiān)督及檢杳試驗員1負責各類試件作檢測、檢驗，各類試驗數(shù)據(jù)編制材料員1對工程物資材料作全面的管理工作領工員2現(xiàn)場對工人進行管理、安排工班長3合理安排本組作業(yè)人員工作開挖鉆爆工15鉆孔、裝藥、起爆、出碴工6裝運碴、扒碴、機械排險支護噴錨工13錨桿、噴砼、掛網(wǎng)、注漿人員及組別人數(shù)工作內(nèi)容、運輸班機修工3機械維修鋼筋工4鋼筋網(wǎng)片制安襯砌班混凝土工6澆筑砼時振搗工作模板工8臺車移位、立端頭模、接泵管等防水工5透水盲溝安裝，防水板鋪掛生活

23、保障人員16負責施工工人生活保障電工2電氣設備安裝、維修5.3機械配置進入正洞后，機械設備配置見下表:表5-2主要機械設備配置表序號設備名稱規(guī)格型號數(shù)量備注1通風機2臺2挖掘機1臺3機械手14裝載機2臺5出渣車10臺6空壓機7臺7發(fā)電機組250KW2臺六、質(zhì)量保證措施嚴格按照技術交底進行型鋼加工，鋼架間縱向采用22鋼筋連接，連接鋼筋環(huán)向 設置間距根據(jù)鋼架實際寬度為例，噴砼至設計厚度，確保支護質(zhì)量。三岔口段前后共50米范圍內(nèi)正洞采用160格柵鋼架支護，并與斜井加強環(huán)拱架 牢固焊接，加強三岔口段鎖腳錨管施工，確保三岔口段圍巖受力的穩(wěn)定。加密設置三岔口段正洞初期支護鎖腳錨管，每榀鋼架單側不少于4根鎖

24、腳錨管，錨管長4m注漿，鎖腳錨管與鋼架牢固焊接，防止拱架下沉。嚴格按照既定方案施工。不符合要求時返工并追究相關負責人的責任。每道工序施工前必須進行技術交底，要求施工人員必須明確工序操作規(guī)程、質(zhì)量 要求和標準；技術人員嚴把質(zhì)量關，每循環(huán)必須采取三級報檢制度。施工中，禁止超挖，杜絕欠挖。堅持測量復核制，施工測量放線要反復校核，確保結構尺寸，測量工程師全程監(jiān) 控。開始小里程開挖支護后，及時施作斜井與正洞三岔口段模筑襯砌，以保證三岔口的安全。嚴格執(zhí)行現(xiàn)場值班制度，及時解決施工中出現(xiàn)的問題。做好各種材料試驗與檢驗工作，由試驗工程師負責。(11) 嚴格按照施工方案、技術交底施工，質(zhì)檢工程師具有質(zhì)量否決權，

25、并有權令停工 整改，直到達到要求為止。(12) 嚴格實行三級檢查制度，先由工班自檢，合格后報質(zhì)檢工程師檢查，然后再報現(xiàn) 場監(jiān)理檢查，合格后方可進入下道工序。七、安全保證措施在施工過程中始終不渝地貫徹“預防為主，安全第一”的方針，成立安全生產(chǎn)管理組織機構，建立健全安全管理體系和各項安全制度，確定安全目標，制定安全措施，實 行目標管理，切實做好施工中的安全工作。斜井與正洞三岔口，受力情況復雜，施工復雜，臨空面大，圍巖容易失穩(wěn)坍塌，因 此，斜井與正洞三岔口合理設置、安全施工是斜井進入正洞安全、快速施工的關鍵。加強監(jiān)控量測，提高量測頻率，以數(shù)據(jù)指導施工。建立健全安全保證體系，使安全工作制度化，經(jīng)常化，

26、保證安全施工貫穿施工全過程。挖機進行扒碴作業(yè)時，領工員必須現(xiàn)場指揮，嚴禁機械碰撞鋼架。過渡段開挖采用機械輔以人工開挖，進尺控制在 1.0米以內(nèi)，禁止采用大藥量爆破開挖作業(yè)。斜井與正洞三岔口施工時，設專人值班，隨時觀察圍巖及支護狀態(tài)的穩(wěn)定性。做好應急材料、物資的儲備。各種特殊工種要嚴格持證上崗，施工人員要戴好安全帽和各種防護用品，確保施 工人員的安全。三岔口隧道施工中要合理選取擇開挖方案，盡可能合理的光面爆破參數(shù)，減少對圍巖的反復擾動和破壞。地質(zhì)預報超前，圍巖量測緊跟，隧道施工中要及時進行初次支護，并確保噴射混 凝土質(zhì)量。隧道施工中錨桿布設要根據(jù)巖層走向、節(jié)理裂隙發(fā)育情況確定，必要時掛金屬網(wǎng)片，

27、初支必須有型鋼鋼架進行支護，加強圍巖的承載能力。八、環(huán)保措施施工中應在洞內(nèi)設置排水溝將水排至污水處理池內(nèi)，循環(huán)利用一道工序完成后應做到工完料清，為下一道工序創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。棄碴應堆放在指定的棄碴場集中棄碴。抽至斜井外的污水必須經(jīng)過三級沉淀池沉淀，經(jīng)檢查合格后方可外排。1、工程概況本標段內(nèi)垂直聯(lián)絡道、滑行道、滑行道及跑道的道肩采用山皮石墊層，墊層厚度為20cm,總面積213639卅，山皮石總方量為 40728m3。2、工期要求山皮石墊層施工計劃工期為：2004年2月11日開始施工，2004年3月31日全面鋪完， 工期51日，考慮雨季和冬季對施工影響很大，有效工作日估計僅有51 X 0.70=

28、36天，平均每天需攤鋪 5935卅(1186.88m3 )。3、施工程序施工準備 f 測量放樣 f 自卸汽車運輸 f 推土機攤鋪、粗平 f壓路機 碾壓找平 f 精平f 振動壓路機碾壓 f 驗收3.1. 施工準備施工前應對山皮石進行檢驗，材料最大粒徑不大于 12cm,粒徑212cm的 山皮石質(zhì)量大于50%含泥量小于815%不均勻系數(shù)Cu>5,曲率系數(shù)Cc=1 3。為保證山皮石粒徑不超過12cm在山皮石購買地對超粒徑的山皮石進行破碎。檢查原地面是否經(jīng)過復壓、復檢，地基處理是否符合要求；有關控制樁標 記是否完好，人工輔助工具、機具是否到位，施工人員是否組織到位。3.2. 測量放樣根據(jù)布設的測量

29、控制網(wǎng)，在已驗收后的墊層上布設雙向控制樁，形成20mX 20m的控制網(wǎng)，遇到彎道處再進行加密，用紅油漆標記出壓實后的標高和虛鋪 標高。松鋪系數(shù)松鋪系數(shù)一般取1.30，具體數(shù)值根據(jù)試施工確定，山皮石厚度不得小于20cm攤鋪寬度為道槽、道肩寬度加 0.8m。3.3. 山皮石運輸山皮石墊層采用5噸自卸汽車運輸，根據(jù)施工計劃進度安排及本標段的工 程量，擬配備30臺自卸汽車，運輸時必須要注意對已原墊層做好保護，絕對不 允許用重型汽車運料，機械不得在同一條路線上行駛，嚴禁超速行駛、急剎車。根據(jù)攤鋪用量計算卸車間距，卸料按梅花形布料，由專人負責指揮3.4 、攤鋪山皮石由汽車從碼頭運至施工現(xiàn)場后， 采用挖土機

30、平整以及人工配合攤鋪， 碾壓平整后用瓜米石嵌縫填平， 但必須注意在墊層與基層之間嚴禁出現(xiàn)瓜米石夾 層。攤鋪時，設35人的配合攤鋪小組，配備一輛裝有合格的混合料的小車， 跟在平地機后面，及時處理集料不均現(xiàn)象。對于粒徑大于12cm的，用人工或機械進行破碎。3.5. 碾壓碾壓應按先輕后重、先路邊后路中、先慢后快和輪跡重疊的原則。碾壓時， 配合人員跟班作業(yè)，碾壓輪橫向錯半輪。壓路機行走速度為1.51.7km/h，密實度增大后，可適當增大碾壓速度。往返一次為一遍，采用YZ-18壓路機靜壓2遍，找出不平整處， 用人工補平，然后用振動壓路機碾壓 56遍，最后采用 YZ-18 壓路機靜壓 2 遍，直到密實。達

31、到規(guī)定遍數(shù)后，由施工人員查看，若 18噸壓路機輪跡比較明顯，繼續(xù)碾 壓直到?jīng)]有輪跡為止，壓實度合格后，靜壓一遍成活。碾壓過程中要求滿幅碾壓，不得漏壓，各部位碾壓次數(shù)應相同。在各類管 線邊角處，認真指揮操作壓路機，不得破壞成品。邊角處機械碾壓不到的部位， 由人工夯實。嚴禁壓路機在已成型的或正在碾壓的路段上調(diào)頭、急剎車， 防止破 壞成品。在各施工段端頭45m范圍內(nèi)，壓路機沿道面橫坡由低向高適當橫向碾 壓，以防止縱向伸張。3.6. 驗收山皮石墊層碾壓成型后，應立即組織驗收，以書面形式報監(jiān)理工程師驗收， 驗收合格后方可進行下道工序施工。山皮石墊層每 10000m2 作為 1 個驗收段。質(zhì)量要求：山皮石

32、墊層的含泥量控制在 815，材料最大粒徑不大于 12cm， 粒徑212cm的山皮石質(zhì)量大于50%不均勻系數(shù)Cu>5,曲率系數(shù)Cc=13。 壓實后山皮石墊層的干容重不得小于 2.05g/cm3，山皮石墊層的表面高程應按設 計道面分塊高程和混凝土面層、 基層的厚度計算確定，成形后的山皮石墊層的表 面高程和平整度應滿足民用機場飛行區(qū)土（石）方與道面基礎施工技術規(guī)范（MH5014-2002對道面土基的要求，即高程允許偏差 +10mm -20mm平整度用3米直尺檢查最大間隙不大于 20mm道面基層、底基層、墊層與道肩山皮石沖擊碾壓層之間的空隙用山皮石墊層材料壓實后的干容重不得小于 1.95g/cm

33、3。3.7山皮石墊層試施工試施工的目：驗證、調(diào)整、確定山皮石混合料的松鋪系數(shù)，檢驗運輸、攤鋪、碾壓等計劃投放設備的可靠性；檢驗山皮石混合料的級配組成是否符合質(zhì)量 要求及各道工序的質(zhì)量控制措施是否適當；確定標準的施工方法，驗證攤鋪方法和適用機具；確定壓實機械的選擇和組合壓實的順序、速度和遍數(shù)。試施工的要求： 所有運輸、攤鋪、碾壓、試驗和測量設備都已準備就緒。 確立施工組織和人員，保證分工明確、職責分明。 嚴格按照相關規(guī)范和擬定方案進行，達到工藝性試驗的目的；試驗過程中應做好施工記錄，特別是工藝性試驗所需的各項參數(shù)。 遵守文明施工的各項要求，做到安全無事故。試驗計劃：試驗段擬選定在B滑P235P2

34、37+20之間，面積約為100X 25nl原材料及成品的檢測項目、質(zhì)量標準、檢查要求按照相關施工技術規(guī)程的要求執(zhí)行。試驗段施工小結：試驗段施工完成后，以施工記錄為基礎，組織相關人員及時總結，提出施工意見及注意事項，并就各項試驗結果和 注意事項形成試施工總結報告，上報監(jiān)理工程師批復，批復后作為正式施工的依4、山皮石墊層質(zhì)量保證措施1) 采用的山皮石材料，在購買地控制其最大粒徑不超過12cm其中石料(粒 徑212cm的質(zhì)量大于總質(zhì)量的50%，含泥量控制在815%,不均勻系數(shù)Cu > 5,曲率系數(shù)Cg 13,從其源頭保證材料的質(zhì)量。2) 山皮石攤鋪碾壓應盡量避免離析，不得將泥土集中于表面，攤鋪

35、碾壓中 用人工配合清除離析現(xiàn)象。3) 壓實后的山皮石墊層表面應平整穩(wěn)定， 12t 壓路機行走不得有輪跡，灑 水后車輛反復行駛不得產(chǎn)生明顯泥漿，壓實后的山皮石墊層干容重不得小于 2.05kg/cm3 。4 )攤鋪時， 應注意松鋪系數(shù)的控制， 保證壓實表面的高程符合規(guī)范允許范圍之內(nèi)。 碾 壓速度和碾壓遍數(shù)要符合要求，不能漏壓。5、選用的主要機械設備及人員安排山皮石墊層施工擬投入挖土機 2臺， 5噸自卸汽車 30臺，汽車司機 30人，輔助 人工 15 人。6、施工安全措施1 ) . 施工現(xiàn)場機械維修保養(yǎng)，實行管、用、修一體化，制定現(xiàn)場 管理辦法，做好日常例行保養(yǎng)。嚴禁機械設備超負荷使用、帶病運轉 和

36、在作業(yè)運轉中進行維修。2). 機械操作實行定機、定人、定崗的“三定制度” ，各種機械設備的操作 人員必須持證上崗，嚴格遵守操作規(guī)程作業(yè)，杜絕重大機械設備事故發(fā)生。3. 保證現(xiàn)場機械車輛行駛道路暢通，對施工道路進行跟蹤養(yǎng)護，確保機械 行走和車輛安全； 。4 ) . 機械停放集中管理，專人看守。5) . 機械在輸電線路附近作業(yè)，應符合安全距離。6) . 挖土機施工時，配合挖土機施工的人員，不準在機械回轉半徑下工作。7) . 在車輛頻繁路口上設專人指揮交通，嚴禁駕駛員酒后開車、開快車、 開疲勞車。8) . 夜間施工必須有滿足施工要求的照明設施。9) . 做好施工人員的思想教育工作，搞好內(nèi)部團結，防止

37、打架、斗歐等事 件發(fā)生。新建鐵路長沙至昆明鐵路客運專線長昆湖南段巖爆地段施工方案中鐵隧道集團滬昆客專長昆湖南段一、編制依據(jù)1、隧道施工圖紙；2、高速鐵路隧道工程施工技術指南（鐵建設 2021-241 號）；3、批準的 * 隧道實施性施工組織設計 。二、工程概況* 隧道 315m 設計為板巖、砂質(zhì)板巖、炭質(zhì)板巖、弱風化，裂 隙較發(fā)育，巖體較完整。洞身深埋，有可能產(chǎn)生巖爆。設計圍巖級別 為lllc圍巖，支護參數(shù)為H150的格柵鋼架間距1.0m/榀，C25噴砼 23cm，拱部設22中空組合注漿錨桿、邊墻設22砂漿錨桿，錨桿 縱向間距 1.5m ，環(huán)向間距 1.2m ，呈梅花形布置。三、巖爆的形成原因

38、 巖爆是深埋地下工程在施工過程中常見的動力破壞現(xiàn)象，當巖體中聚積的高彈性應變能大于巖石破壞所消耗的能量時， 破壞了巖體 結構的平衡，多余的能量導致巖石爆裂，使巖石碎片從巖體中剝離、 崩出。四、巖爆的特點 1 、在未發(fā)生前，并無明顯的征兆，雖經(jīng)過仔細 尋找，并無空響聲，一般認為不會掉落石塊的地方，也會突然發(fā)生巖 石爆裂聲響，石塊有時應聲而下，有時暫不墜下。2 、巖爆發(fā)生的地點多在新開挖的工作面附近，個別的也有距新開挖工作面較 遠，常見的巖爆部位以拱部或拱腰部位為多； 巖爆在開挖后陸續(xù)出現(xiàn)， 多在爆破后的23小時，24小時內(nèi)最為明顯，延續(xù)時間一般 1 2 個月，有的延長 1 年以上，事前一般無明顯

39、預兆。3、巖爆時圍巖破壞的規(guī)模，小者幾厘米厚，大者可多達幾十噸重。石塊由母 巖彈出，小者形狀常呈中間厚、周邊薄、不規(guī)則的片狀脫落，脫落面 多與巖壁平行。4 、巖爆圍巖的破壞過程， 一般新鮮堅硬巖體均先產(chǎn)生聲響， 伴隨片狀剝落的裂隙出現(xiàn)， 裂隙一旦貫通就產(chǎn)生剝落 或彈出，屬于表部巖爆；在強度較低的巖體，則在離隧洞掌子面以里 一定距離產(chǎn)生， 造成向洞內(nèi)臨空面沖擊力量最大， 這種巖爆屬于深部 沖擊型。五、巖爆的分類 巖爆按規(guī)模和烈度分為： 輕微巖爆、中等巖爆、強烈?guī)r爆三種類型。 輕微巖爆規(guī)模小，一般多為彈射型、沖擊地壓型巖爆。巖爆坑 較淺，厚度一般小于 10cm ，巖爆坑沿隧道軸向長度小于 10m

40、，呈 零星分布。 中等巖爆多為爆炸拋射型和破裂剝落型巖爆， 巖爆坑呈三 角形、弧形及梯形，連續(xù)分布，規(guī)模較大，巖爆坑一般幾十厘米深， 最大達150cm，沿隧道軸線長1020m，成片分布。強烈?guī)r爆多為 破裂剝落性巖爆，巖爆坑連續(xù)分布，最深可達 4.3m ，沿隧道軸線長 大于 20m 。剝落的巖塊尺寸大，數(shù)量多，生成大量超挖現(xiàn)象，洞形 不規(guī)則，對正常施工影響大。六、防治巖爆的施工方案及措施1 、 巖爆地段的防護措施1.1 結合超前地質(zhì)預報技術，對掌子面及掌子面前方15 20m的地段進行監(jiān)測， 推算巖石強度， 并根據(jù)巖石強度及有關經(jīng)驗公式判 定存在巖爆的可能性。1.2 在巖爆段開挖前， 注意收集開挖

41、過程中的巖爆地質(zhì)資料， 包 括巖爆類型、規(guī)模、分布里程與巖爆具體位置，作到事先預報，提前 做好巖爆防治的技術準備和施工準備工作。1.3 給施工人員配戴鋼盔、 穿防彈背心， 主要防止彈射型巖爆傷 人。在支護區(qū)設專職安全員，隨時觀察圍巖狀態(tài)。如發(fā)現(xiàn)險情，及時 向帶班干部匯報，作到及時支護或組織人、機暫時躲避。1.4 對施工打眼臺車進行改造， 在臺車上方及側面設立鋼筋防護 網(wǎng)。在進行鉆眼施工時必要在掌子面處也設立鋼筋防護網(wǎng)， 以確保施 工人員的安全。1.5 洞身爆破后立即向工作面噴水潤濕圍巖。2、 開挖施工方案2.1 加強光面爆破， 保證開挖輪廓圓順， 避免造成局部應力集中 而加劇巖爆。2.2 在中

42、等巖爆、強烈?guī)r爆地段采取短進尺、多循環(huán)、弱爆破措 施，控制循環(huán)進尺不大于 2.5m 。2.3 針對巖爆類型及大小， 提前打應力釋放孔或超前摩擦錨桿支護。超前摩擦錨桿采用40鋼管，長度3 m，安設的位置主要在拱 頂及左右邊墻的上部，間距11.5 m。并在巖爆地段的洞壁上打應 力釋放孔以達到減弱巖爆的強度。2.4 改變開挖方式，預留巖爆層。施工中采用短進尺循環(huán)，預留2m 厚的巖爆處理層，巖爆過后再進行二次擴挖爆破、支護2.5 應力解除法：從掌子面起沿拱部周邊向前方打超前斜孔，在孔底裝藥爆破形成一定厚度的人工破碎帶， 且洞壁保持一定厚度的完 整巖層作為安全距離。 通過打設超前鉆孔或在超前鉆孔中進行松動爆 破，在圍巖內(nèi)部造成一個破壞帶，即形成一個低彈區(qū)，從而使動壁和 掌子面應力降低， 使高應力轉移至圍巖深部， 施工時可在掌子面上打 設56個超前鉆孔，深1520m左右，既可以起到超前鉆探地質(zhì) 的作用，又可以起到釋放掌子面應力的作用。 超前鉆孔的布置形式及 參數(shù)與地質(zhì)預測預報孔相同