我國企業(yè)自營物流模式發(fā)展研究

1、我國企業(yè)自營物流模式發(fā)展研究摘要：隨著制造企業(yè)應(yīng)將物流業(yè)務(wù)剝離出來，通過外包第三方物流的形式來實(shí)現(xiàn)其主業(yè)優(yōu)勢，于是物流外包一時(shí)成為企業(yè)物流發(fā)展的主旋律。企業(yè)物流自營已成為外包趨勢下的新動(dòng)態(tài)，在更多的企業(yè)使用3PL服務(wù)的同時(shí)，又不斷強(qiáng)化自身物流服務(wù)功能的趨勢背景下，可強(qiáng)調(diào)企業(yè)物流自營價(jià)值。Abstract: As the manufacturer spun off the logistics business, through third-party logistics in the form of outsourcing to achieve their main advantage, so

2、the logistics outsourcing logistics development temporarily become the main theme. Logistics outsourcing has become the trend of self-a new dynamic in more enterprises to use 3PL services, and logistics services continue to strengthen the trend of their background, can stress the value of logistics

3、self.關(guān)鍵詞：自營物流 外包 服務(wù)一、企業(yè)采用自營物流模式的原因在我國大多數(shù)企業(yè)仍然選擇自營物流模式，究其原因，主要有以下幾點(diǎn)：1.企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈控制的要求越是競爭壓力大的企業(yè)，越要強(qiáng)化對(duì)供應(yīng)鏈和分銷渠道的控制。自營物流可使企業(yè)對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈有較大程度的控制權(quán)，這樣一是確保企業(yè)能獲取長期穩(wěn)定利潤，二是易于與其他環(huán)節(jié)密切配合與銜接，減少與其他企業(yè)的交易活動(dòng)，集中精力服務(wù)于本企業(yè)經(jīng)營，保證本企業(yè)穩(wěn)步的發(fā)展。2.體制障礙在原先計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，我國企業(yè)無論大小都是“五臟俱全”，許多企業(yè)將原有的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸設(shè)施以及相應(yīng)的人力資源配置沿襲下來。因此企業(yè)表現(xiàn)出固定成本攤銷的壓力大、產(chǎn)品成本沒有市場競爭力等現(xiàn)

4、象。由于我國資產(chǎn)市場的局限，企業(yè)往往會(huì)優(yōu)先考慮如何提高現(xiàn)有資產(chǎn)的利用率，而不是通過出售或并購等方法進(jìn)行資產(chǎn)重組。因此如果把物流企業(yè)外包出去，物流方面的固定資產(chǎn)和人力資源滯留在企業(yè)內(nèi)，會(huì)造成新的資源閑置。3.觀念障礙我國有部分企業(yè)對(duì)第三方物流缺乏認(rèn)識(shí)。不承認(rèn)現(xiàn)代物流作用，沒從綜合的、系統(tǒng)的供應(yīng)鏈角度建立新的物流系統(tǒng)觀念，認(rèn)為自己能做的事，就沒有必要外包出去，缺乏現(xiàn)代企業(yè)的管理理念。二、我國企業(yè)物流系統(tǒng)自營的現(xiàn)實(shí)意義基于核心能力理論，將非核心的部分作業(yè)功能外包是企業(yè)物流發(fā)展的必然趨勢，但目前我國社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境不成熟，基本上還談不上有真正意義上的3PL物流企業(yè)。再加之社會(huì)信用體系不健全，企業(yè)物流和

5、社會(huì)物流（主要是3PL）難以實(shí)現(xiàn)有效對(duì)接。在社會(huì)物流還沒有能力整合企業(yè)供應(yīng)鏈各物流環(huán)節(jié)和行使管理職能之前，企業(yè)自己利用原有的物流資源或在整合社會(huì)物流資源基礎(chǔ)上構(gòu)建自營物流體系，并輔以系統(tǒng)化的管理，以推動(dòng)企業(yè)物流系統(tǒng)化，不失為一條企業(yè)物流發(fā)展的有效模式。企業(yè)物流系統(tǒng)自營，其價(jià)值體現(xiàn)在如下方面：1. 掌握業(yè)務(wù)控制權(quán)，爭取市場主動(dòng)企業(yè)物流系統(tǒng)自營不僅可以對(duì)企業(yè)內(nèi)部一體化物流系統(tǒng)運(yùn)作的全過程進(jìn)行有效的控制，還可進(jìn)一步延伸到供應(yīng)鏈物流管理過程中，即通過內(nèi)部信息系統(tǒng)與Internet，使企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)供銷物流協(xié)同及其與上下游企業(yè)的物流協(xié)同，以較快的速度解決物流活動(dòng)管理過程中出現(xiàn)的任何問題，從而保證客戶的滿意和

6、最終產(chǎn)品的成本降低。此外，企業(yè)物流系統(tǒng)自營，還可以運(yùn)用自身掌握的供應(yīng)商、經(jīng)銷商以及最終顧客的第一手信息資料有效協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)，及時(shí)調(diào)整自己的經(jīng)營戰(zhàn)略，在激烈的市場競爭中，掌握業(yè)務(wù)控制權(quán)，爭取市場主動(dòng)。2. 盤活企業(yè)資源，開辟第三利潤源泉在我國，目前生產(chǎn)企業(yè)中73%的企業(yè)擁有汽車車隊(duì)，73%的企業(yè)擁有倉庫，平均倉儲(chǔ)面積3120平方米，物流裝卸機(jī)具自有率60%以上，3%的企業(yè)擁有鐵路專用線，并有大批熟悉企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務(wù)的物流管理與作業(yè)人員。如果不加整合利用，將給企業(yè)帶來巨大的沉沒成本，形成較高的資產(chǎn)退出障礙。特別在我國3PL環(huán)境不具備的情況下，企業(yè)選擇系統(tǒng)自營物流的模式，通過企業(yè)改制與業(yè)務(wù)流程

7、再造盤活原有物流資源，帶動(dòng)資金流轉(zhuǎn)，為企業(yè)在“第三利潤”領(lǐng)域開辟了新的利潤空間。3. 降低轉(zhuǎn)置成本，減少外購交易風(fēng)險(xiǎn)物流作業(yè)外包，由于信息的不對(duì)稱性，企業(yè)為維持外包物流服務(wù)的穩(wěn)定性與可靠性，相應(yīng)的監(jiān)察、協(xié)調(diào)、集成等轉(zhuǎn)置管理成本也會(huì)相應(yīng)增加。最大的風(fēng)險(xiǎn)是企業(yè)無法完全掌握物流服務(wù)商完整、真實(shí)的資料，由于外包商的不確定性和社會(huì)的復(fù)雜性以及人的機(jī)會(huì)主義，可能會(huì)引發(fā)物流商違規(guī)博弈的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致執(zhí)行外包合約的交易費(fèi)用上升。而物流系統(tǒng)自營，物流作業(yè)處在企業(yè)整個(gè)業(yè)務(wù)監(jiān)控體系之下，協(xié)調(diào)、監(jiān)控成本相對(duì)大大減少，不確定性因素容易得到控制。4. 避免機(jī)密泄露，保護(hù)企業(yè)經(jīng)營安全任何一個(gè)企業(yè)的運(yùn)營都有自身的核心商業(yè)機(jī)密，這

8、也是企業(yè)有別于其他競爭企業(yè)的核心能力，如原材料的進(jìn)貨渠道、價(jià)格、品項(xiàng)構(gòu)成、生產(chǎn)制造工藝、技術(shù)、產(chǎn)品銷售通路、服務(wù)手段等，企業(yè)不得不采取保密手段。當(dāng)企業(yè)將運(yùn)營中的物流要素外包，特別是引入第三方來經(jīng)營其供應(yīng)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的內(nèi)部物流時(shí)，其基本的運(yùn)營情況和技術(shù)就不可避免地向第三方公開。而一般第三方為發(fā)揮其規(guī)模物流的效率，必將擁有該行業(yè)的諸多客戶，而這些客戶正是企業(yè)的競爭對(duì)手，企業(yè)物流外包就可能會(huì)通過第三方將企業(yè)經(jīng)營中的商業(yè)秘密泄露給競爭對(duì)手，動(dòng)搖企業(yè)的競爭力。因此企業(yè)物流系統(tǒng)自營，對(duì)企業(yè)避免機(jī)密泄露、保護(hù)企業(yè)經(jīng)營安全有十分重要的意義，這也是企業(yè)不愿物流外包的根本原因之一。5. 降低系統(tǒng)運(yùn)作成本，實(shí)施企業(yè)

9、物流一體化管理現(xiàn)代企業(yè)物流管理的目標(biāo)就是運(yùn)用系統(tǒng)的思想方法對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)實(shí)施計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)整體的合理化和效率化，從而達(dá)到降低物流系統(tǒng)總成本、提高物流服務(wù)水平的目的。因此，無論是制造企業(yè)經(jīng)營物流還是第三方經(jīng)營物流，企業(yè)的物流管理活動(dòng)必須貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的始終，物流管理職能外部化，由于第三方并不完全清楚企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，顯然是難以實(shí)現(xiàn)企業(yè)這一目標(biāo)的。為降低系統(tǒng)總成本，提高系統(tǒng)作業(yè)效率，企業(yè)必須有自身的一體化物流管理體系為生產(chǎn)營銷提供支持。6. 提升顧客滿意度，提高企業(yè)品牌價(jià)值根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)報(bào)告，在我國目前開展的有限的TPL物流服務(wù)中，就有23的生產(chǎn)企業(yè)和7的商

10、業(yè)企業(yè)對(duì)第三方物流的服務(wù)不滿意，由此可見，我國物流產(chǎn)業(yè)的素質(zhì)、能力尚處于低水平營運(yùn)狀態(tài)，難以代替制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)其顧客滿意的價(jià)值，為提高顧客滿意度、忠誠度，提高企業(yè)品牌價(jià)值，企業(yè)自建物流系統(tǒng)可自主控制營銷活動(dòng)。一方面，企業(yè)親自服務(wù)到家，可拉近顧客的距離，使顧客了解企業(yè)、熟悉產(chǎn)品，提高企業(yè)在顧客群體中的親和力，樹立良好的企業(yè)形象；另一方面，企業(yè)可以掌握最新的顧客信息和市場信息，從而根據(jù)顧客需求和市場發(fā)展動(dòng)向調(diào)整戰(zhàn)略方案，提高企業(yè)的競爭力。三、我國企業(yè)物流自營的未來發(fā)展趨勢根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理，物流規(guī)模越大，物流集約化程度越高，物流營運(yùn)越經(jīng)濟(jì)，因此企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營達(dá)到一定的規(guī)模時(shí)，即企業(yè)自身物流擁有一定的規(guī)模

11、時(shí)，自營才能發(fā)揮其系統(tǒng)管理的功效。否則，其降低物流系統(tǒng)總成本的目標(biāo)就難以實(shí)現(xiàn)，規(guī)模效益自然成為自營物流的瓶頸。特別在消費(fèi)者市場多樣化、個(gè)性化需求的今天，社會(huì)需求的快速變化和技術(shù)的日新月異，制造企業(yè)的大量生產(chǎn)已不能適應(yīng)市場發(fā)展的需求。 差異化營銷與柔性生產(chǎn)已成為企業(yè)的未來發(fā)展趨勢，其結(jié)果是企業(yè)必須采取多品種、少批量、多批次的物流策略，如果企業(yè)欲貫徹其以服務(wù)改善為目的的物流管理宗旨，則其物流作業(yè)的分散度將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，分散的物流作業(yè)就會(huì)沖減系統(tǒng)管理的效益。因此，結(jié)合物流作業(yè)外包的規(guī)模優(yōu)勢與物流系統(tǒng)自營的管理價(jià)值，筆者認(rèn)為，將部分非核心的物流作業(yè)功能外包而整個(gè)物流系統(tǒng)企業(yè)自我營運(yùn)的“作業(yè)功能外包系統(tǒng)管理自營”的混合物流模式，應(yīng)該是企業(yè)今后物流發(fā)展的主營模式?？傊?，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自己的能力和需要來選擇經(jīng)營企