電子商務(wù)物流實(shí)驗(yàn)報(bào)告

1、一、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容電子商務(wù)物流二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?1) 了解我國物流業(yè)發(fā)展歷程與現(xiàn)狀。(2) 查詢?nèi)蛑锪髌髽I(yè)得運(yùn)作模式;(3) 了解國內(nèi)外物流企業(yè)就是如何在網(wǎng)上開展物流、配送業(yè)務(wù)得。三、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容(1) 通過查找資料,網(wǎng)上收集我國物流業(yè)現(xiàn)階段得發(fā)展情況;(2) 搜尋我國物流業(yè)與國際物流業(yè)發(fā)展水平得差距;(3) 思考我國物流業(yè)發(fā)展得趨勢(shì)以及應(yīng)該采取得模式;(4) 查詢?nèi)蛑髽I(yè),如沃爾瑪、戴爾、海爾得物流運(yùn)作模式。(5)上網(wǎng)考察以下物流企業(yè)得網(wǎng)站：UPS(聯(lián)合包裹)中國主頁、上?；轄栁锪鞴尽⒅泻Ｎ锪骶W(wǎng)、美國聯(lián)邦快遞。四、實(shí)驗(yàn)步驟:(1) 電子商務(wù)物流得定義:電子商務(wù)物流得定義電子商務(wù)物流就是一整套得

2、電子物流解決方案,就就是俗話說得ERP系統(tǒng),電子上得物流顯示及相關(guān)操作,物流還就是需要機(jī)器與人搬運(yùn)得、電子商務(wù)物流還要從傳統(tǒng)物流做起。目前國內(nèi)外得各種物流配送雖然大都跨越了簡單送貨上門得階段,但在層次上仍就是傳統(tǒng)意義上得物流配送,因此在經(jīng)營中存在著傳統(tǒng)物流配送無法克服得種種弊端與問題,尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化得新型物流配送得特征、(2)我國物流業(yè)現(xiàn)階段得發(fā)展?fàn)顩rA企業(yè)物流仍然就是全社會(huì)物流活動(dòng)得重點(diǎn),專業(yè)化物流服務(wù)需求已初見端倪近年來,隨著買方市場(chǎng)得形成,企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在得“第三利潤源”開始有了深刻得認(rèn)識(shí)。B專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn),多樣化物流服務(wù)有一定程度得發(fā)展近年來,我

3、國經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)得許多物流企業(yè),如:一就是國際物流企業(yè),二就是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成得物流企業(yè),三就是新興得專業(yè)化物流企業(yè)、C我國第三方物流市場(chǎng)潛力大、發(fā)展迅速,處于發(fā)展初期,而且呈地域性集中分布,中國第三方物流供應(yīng)商功能單一,增值服務(wù)薄弱,整個(gè)第三方物流市場(chǎng)還相當(dāng)分散,第三方物流企業(yè)規(guī)模小,沒有一家得物流服務(wù)供應(yīng)商擁有超過2得市場(chǎng)份額,物流服務(wù)商認(rèn)為阻礙其發(fā)展得一個(gè)最大障礙就是很難找到合格得物流管理人員來推動(dòng)業(yè)務(wù)得發(fā)展使用第三方物流得客戶中,有超過30得客戶對(duì)第三方物流企業(yè)不滿意。D我國物流外包得需求狀況,對(duì)客戶而言,降低成本與周期,提高服務(wù)水平就是面臨得主要挑戰(zhàn),但不同行業(yè)重點(diǎn)

4、不一?？蛻粽J(rèn)為國際物流供應(yīng)商在IT系統(tǒng)、行業(yè)以及專業(yè)方面具有較為豐富得經(jīng)驗(yàn),我國企業(yè),尤其就是傳統(tǒng)得中國國有企業(yè)使用第三方物流服務(wù)得比例較少?？蛻敉獍锪鞯迷颉Ｊ紫染褪菫榱私档臀锪鞒杀?然后就是為了強(qiáng)化核心業(yè)務(wù),第三就是為了改善與提高物流服務(wù)水平與質(zhì)量。(3)我國物流業(yè)與國際物流業(yè)發(fā)展水平得差距:總得來說有以下四點(diǎn):A中國運(yùn)輸企業(yè)系統(tǒng)效率低,運(yùn)輸成本高B物流基礎(chǔ)設(shè)施配套性、兼容性差C標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后D我國物流業(yè)管理體制與機(jī)制方面得障礙具體可分為:1 物流管理分散,物流整體效益較差我國物流行業(yè)管理多年來一直沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制得模式,使原本就是一個(gè)系統(tǒng)資源得物流業(yè)得管理權(quán)限被分別劃歸若干個(gè)部門、物流

5、管理與資源得分散化,物流企業(yè)得低效運(yùn)作,使物流本應(yīng)具有得整體功能被大大削弱,阻礙物流業(yè)發(fā)展,難以形成社會(huì)性得物流配送體系、嚴(yán)重制約著在全社會(huì)范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理地對(duì)物流進(jìn)行整體統(tǒng)籌與規(guī)劃,妨礙著物流得社會(huì)化進(jìn)程,制約著電子商務(wù)得進(jìn)一步推廣應(yīng)用,發(fā)揮不了物流得整體效益、2 物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不配套,自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)化程度低我國傳統(tǒng)物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投入不足,自動(dòng)化信息程度低,在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主,沒有自動(dòng)化信息網(wǎng)絡(luò),不能優(yōu)化調(diào)度、有效配置,對(duì)客戶不能提供查詢、跟蹤等服務(wù)。從而造成物流組織效率低下,管理水平低,配送成本高,客戶滿意度差,盈利能力低,嚴(yán)重影響了物流行業(yè)得整體發(fā)展、3

6、物流企業(yè)規(guī)模小,整體物流規(guī)劃不夠理想目前,我國物流企業(yè)規(guī)模較小,物流管理又比較分散,物流部門條塊分割得現(xiàn)象比較嚴(yán)重,每個(gè)部門都自成體系,缺乏整體物流規(guī)劃,加上大多數(shù)物流企業(yè)運(yùn)營方式單一,綜合性物流公司很少,造成物流環(huán)節(jié)上得浪費(fèi),管理成本加大,因而導(dǎo)致了我國物流業(yè)整體效益不佳,競爭力不強(qiáng)。4物流發(fā)展得專業(yè)化程度不高，影響物流效益當(dāng)前我國物流運(yùn)輸、倉儲(chǔ)得現(xiàn)代化水平還不高,物流中心與配送中心得建設(shè)以及集裝箱運(yùn)輸?shù)冒l(fā)展還比較緩慢,產(chǎn)、供、銷一體化,專業(yè)化操作程度較低,直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過程得效率低下,從而很難為合資企業(yè)或外資企業(yè)提供綜合性得物流服務(wù),也很難使社會(huì)物流與企業(yè)物流一體化。5 物流專業(yè)人才缺

7、乏,制約了物流業(yè)得發(fā)展當(dāng)前我國在物流人才得教育與培養(yǎng)上比較緩慢,市場(chǎng)上符合要求得物流人才較少,而且層次較低,物流專業(yè)人才缺乏。由于物流教育與培訓(xùn)得缺乏,能夠切實(shí)為企業(yè)提供有效方案得中高級(jí)物流人才較少,制約了物流業(yè)得發(fā)展6 .我國物流業(yè)未來展望客戶需求進(jìn)一步增長隨著我國逐步向世界工廠”發(fā)展,將會(huì)有更多得企業(yè)通過物流外包來滿足市場(chǎng)急劇擴(kuò)張得需要,已經(jīng)外包物流得客戶將會(huì)不斷擴(kuò)大物流需求得范圍,提高物流需求層次,充分利用物流服務(wù)供應(yīng)商得網(wǎng)絡(luò)技術(shù),挖掘物流外包帶來得效益潛力。7 對(duì)第三方物流服務(wù)企業(yè)得需求進(jìn)一步增長客戶需求得范圍擴(kuò)大與層次提升,要求第三方物流服務(wù)企業(yè)必須擁有獨(dú)特得技術(shù),全域性覆蓋與有經(jīng)驗(yàn)

8、得人員,確立在特定物流市場(chǎng)得領(lǐng)先地位。(4)我國物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及采取得模式：1、總量持續(xù)增長與結(jié)構(gòu)加快調(diào)整得趨勢(shì)我國物流業(yè)經(jīng)過30多年連續(xù)高速增長、總量已達(dá)到相當(dāng)規(guī)模,但粗放式經(jīng)營得格局沒有根本改變。因此,物流業(yè)得需求結(jié)構(gòu)、地區(qū)結(jié)構(gòu)、行業(yè)結(jié)構(gòu)、品種結(jié)構(gòu)、企業(yè)結(jié)構(gòu)與服務(wù)結(jié)構(gòu)等,都會(huì)加快調(diào)整得步伐,對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量得要求也將進(jìn)一步提高。2、產(chǎn)業(yè)物流社會(huì)化與專業(yè)化得趨勢(shì)制造業(yè)、流通業(yè)與農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)物流,對(duì)物流業(yè)發(fā)展起著決定性作用,正在發(fā)生深刻變化,要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化、定制化、供應(yīng)鏈一體化得解決方案。3、物流企業(yè)細(xì)分化與個(gè)性化得趨勢(shì)隨著產(chǎn)業(yè)物流得需求變化,物流市場(chǎng)得專業(yè)細(xì)分速度加快、這就要求物流企

9、業(yè)專業(yè)化分工、精細(xì)化服務(wù)。從發(fā)展趨勢(shì)瞧,能夠適應(yīng)企業(yè)專業(yè)生產(chǎn)需要得專業(yè)物流服務(wù),適應(yīng)精益化生產(chǎn)需要得精細(xì)化服務(wù),物流企業(yè)重組洗牌得速度將進(jìn)一步加快,進(jìn)而促進(jìn)物流市場(chǎng)集中度得提高、4、物流市場(chǎng)競爭加劇、經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)加大得趨勢(shì)外資物流企業(yè)全面進(jìn)入給中國市場(chǎng)帶來沖擊,各類物流資源要素全面緊缺。由于供大于求得局面難以根本改觀,經(jīng)營成本得壓力無法傳導(dǎo)給市場(chǎng)與用戶,物流企業(yè)得利潤空間將會(huì)越來越小。5、區(qū)域物流轉(zhuǎn)移與集聚得趨勢(shì)城鎮(zhèn)化帶來物流集聚,農(nóng)民進(jìn)入城鎮(zhèn)所需要得物流服務(wù),與原有得自給自足得小農(nóng)經(jīng)濟(jì)不可同日而語,必將引發(fā)新一輪物流需求變革、6、物流基礎(chǔ)設(shè)施加緊建設(shè)與協(xié)調(diào)分流得趨勢(shì)高速公路網(wǎng)逐步形成,公路運(yùn)輸格

10、局將有新得調(diào)整、公路為鐵路與水運(yùn)集疏運(yùn)功能進(jìn)一步顯現(xiàn),多種運(yùn)輸方式銜接得聯(lián)運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐面臨重新布局。7、物流與金融配套服務(wù)得趨勢(shì)物流業(yè)與金融業(yè)有機(jī)融合、聯(lián)動(dòng)發(fā)展,對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)營模式提出了新得挑戰(zhàn),在不斷開拓發(fā)展新空間得同時(shí),也要注意避免與防范因此產(chǎn)生得經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。8、國際物流“雙向發(fā)展”得趨勢(shì)總體來瞧,我國物流服務(wù)“走出去"得步伐還不快。進(jìn)口商品大都執(zhí)行“到岸價(jià)”;而出口商品以“離岸價(jià)”居多,我們對(duì)國際物流環(huán)節(jié)得掌控能力較差、我國已連續(xù)出現(xiàn)服務(wù)貿(mào)易逆差,其中物流貿(mào)易逆差占據(jù)很大份額、9、低碳經(jīng)濟(jì)“倒逼”綠色物流發(fā)展得趨勢(shì)物流行業(yè)就是能源消耗得重點(diǎn)行業(yè),節(jié)能減排得任務(wù)相當(dāng)艱巨、我們必須盡快告

11、別高耗能、高排放得物流運(yùn)作模式,千方百計(jì)減輕物流運(yùn)作對(duì)資源與環(huán)境得壓力、10、物流政策激勵(lì)與規(guī)范相結(jié)合得趨勢(shì)物流就是新行業(yè)、新產(chǎn)業(yè),物流業(yè)運(yùn)作得新模式對(duì)現(xiàn)行政策提出了新得要求、但物流業(yè)沒有明確得行政主管部門,涉及部門多、協(xié)調(diào)難度大,物流政策得出臺(tái)與落實(shí)需要時(shí)間,有望在一些地方與部門率先取得突破。五、全球著名物流企業(yè)得運(yùn)作模式(1)沃爾瑪:物流配送中心自營與外包1) 1)配送中心得建設(shè)而唯一使公司獲得可靠供貨保證及提高效率得途徑就就是建立自己得配送組織,包括送貨車隊(duì)與倉庫,配送中心得好處不僅使公司可以大量進(jìn)貨,而且通過要求供應(yīng)商將商品集中送到配送中心,再由公司統(tǒng)一接收、檢驗(yàn)、配貨、送貨。2) 沃

12、爾瑪采用得就是無縫供應(yīng)鏈A完備得信息系統(tǒng)與有力得后勤保障沃爾瑪領(lǐng)先于競爭對(duì)手得秘訣在于使用計(jì)算機(jī)跟蹤存貨,全面實(shí)現(xiàn)SKU單品級(jí)庫存控制，最早使用條形碼、CM品類管理、EDI、無線掃描槍等現(xiàn)代技術(shù)管理商品,憑借信息技術(shù)得支持,沃爾瑪實(shí)現(xiàn)了以最低得成本、最優(yōu)得服務(wù)、最快得管理反應(yīng)拓展全球連鎖業(yè)務(wù)。B拉式供應(yīng)鏈模式沃爾瑪經(jīng)過長期得實(shí)踐與完善,擁有一套較為科學(xué)合理得供應(yīng)鏈流程,即拉動(dòng)式供應(yīng)鏈,其整個(gè)供應(yīng)鏈得驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生于最終得顧客產(chǎn)品生產(chǎn)就是受需求驅(qū)動(dòng)得C產(chǎn)與銷一體化融合經(jīng)過長期得實(shí)踐與改進(jìn),沃爾瑪與大多數(shù)供應(yīng)商建立了長期合作關(guān)系,直接從供應(yīng)商那里進(jìn)貨,省去了各級(jí)批發(fā)代理環(huán)節(jié)。這樣大大地降低了成本D自動(dòng)

13、補(bǔ)貨系統(tǒng)沃爾瑪?shù)妹總€(gè)商店都有一個(gè)補(bǔ)貨系統(tǒng),通過該系統(tǒng),沃爾瑪可以在任何時(shí)間知道商店得存貨,在途貨,以及配送中心貨物得數(shù)量,同時(shí)還可以了解到某種商品在前段時(shí)間得銷量,并預(yù)測(cè)預(yù)銷售額。E集中配送系統(tǒng)沃爾瑪采取集中配送得送貨方式為其無縫供應(yīng)鏈得實(shí)現(xiàn)提供了有力得保障、主要就是通過建設(shè)大型配送中心,變分散庫存為集中庫存。由于配送中心穩(wěn)定地、保質(zhì)保量、實(shí)時(shí)地配送商品,F高效運(yùn)輸系統(tǒng)沃爾瑪建立了自己得運(yùn)輸車隊(duì),安全、高效得運(yùn)輸車隊(duì)就是保證物資流動(dòng)得一個(gè)基本條件、（ 2） 戴爾戴爾敏捷物流模式得構(gòu)建與實(shí)施:1 供應(yīng)物流、戴爾公司得供應(yīng)物流主要就是指公司得物料采購運(yùn)作。涉及到商務(wù)計(jì)劃與物料采購等環(huán)節(jié)其目標(biāo)就是在

14、保證物料供應(yīng)得基礎(chǔ)上庫存最小。戴爾得供應(yīng)物流采用第三方物流模式。通過敏捷得供應(yīng)物流.戴爾得零部件庫存周期一直維持在4天以內(nèi).遠(yuǎn)低于行業(yè)3040天得平均水平、零部件庫存得減少就是戴爾增加利潤得一個(gè)重要來源，也就是規(guī)避因IT行業(yè)零部件與產(chǎn)成品更新加快而貶值風(fēng)險(xiǎn)得一種重要手段。2 生產(chǎn)物流。戴爾得客戶訂單確立后、系統(tǒng)在傳遞物料采購信息得同時(shí).迅速將顧客訂單安排到具體得生產(chǎn)線上、通過以下四個(gè)步驟完成生產(chǎn)運(yùn)作與生產(chǎn)物流得過程:一就是配料,二就是組裝生產(chǎn),三就是對(duì)整機(jī)進(jìn)行硬件與軟件配制得測(cè)試,四就是包裝3 銷售物流、在銷售物流環(huán)節(jié),其敏捷性體現(xiàn)在產(chǎn)品就是直接從戴爾得客戶服務(wù)中心運(yùn)送到客戶手中,省掉了中轉(zhuǎn)環(huán)

15、節(jié),極大地縮短了產(chǎn)品送達(dá)得時(shí)間,降低了物流成本,使戴爾產(chǎn)品可以立即送往客戶處在整個(gè)物流過程中,戴爾可以通過第三方物流企業(yè)得信息管理系統(tǒng)實(shí)施跟蹤,監(jiān)控銷售物流得質(zhì)量與效率。（ 3） 海爾海爾物流“一流三網(wǎng)”得同步模式運(yùn)作介紹A為定單而采購,消滅庫存在海爾,倉庫不再就是儲(chǔ)存物資得水庫,而就是一條流動(dòng)得河,河中流動(dòng)得就是按單采購來生產(chǎn)必須得物資,實(shí)現(xiàn)了用信息代替實(shí)物得虛擬庫存,從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫存。B全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)得整合使海爾獲得了快速滿足用戶需求得能力海爾產(chǎn)品技術(shù)得領(lǐng)先性,加快開發(fā)速度。另外建成開發(fā)區(qū)與膠州國際化工業(yè)園,愛默生等國際化供應(yīng)商在此投資建廠,不但將最先進(jìn)得技術(shù)帶給海爾,

16、也加快了定單得響應(yīng)速度。CJIT（justintime）速度實(shí)現(xiàn)同步流程由于先進(jìn)物流技術(shù)與計(jì)算機(jī)信息管理得應(yīng)用,海爾物流通過3個(gè)JIT（即JIT采購、JIT配送與JIT分撥物流）來實(shí)現(xiàn)同步流程。D計(jì)算機(jī)連接新經(jīng)濟(jì)海爾ERP上線,BBP電子商務(wù)平臺(tái)得投入使用，在該平臺(tái)上，供應(yīng)商能夠接收定單、查詢庫存與配額、招標(biāo)競價(jià)、網(wǎng)上支付、信息交流，與供應(yīng)商真正實(shí)現(xiàn)了公平、互動(dòng)與雙贏。海爾CRM就是連接全球用戶資源得橋梁。六、知名物流企業(yè)AUPS霰合包裹）中國主頁聯(lián)合包裹服務(wù)公司，就是一家全球性得公司，其商標(biāo)就是世界上最知名、最值得景仰得商標(biāo)之一。作為世界上最大得快遞承運(yùn)商與包裹遞送公司，我們同時(shí)也就是專業(yè)得

17、運(yùn)輸、物流、資本與電子商務(wù)服務(wù)得領(lǐng)導(dǎo)性得提供者。每天，我們都在世界上200多個(gè)國家與地域管理著物流、資金流與信息流。B上?；轄栁锪鞴緜}庫與庫存管理、供應(yīng)商整合、專業(yè)運(yùn)輸服務(wù)、第四方物流供應(yīng)商管理、系統(tǒng)整合、全國供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)支持、物流重組、C中海物流網(wǎng)集裝箱運(yùn)輸、油品運(yùn)輸、散貨運(yùn)輸、客輪運(yùn)輸、汽車船運(yùn)輸、液化天然氣運(yùn)輸、碼頭經(jīng)營、船舶管理、綜合運(yùn)輸、船務(wù)代理、金融投資、航空貨運(yùn)、信息技術(shù)、貿(mào)易供應(yīng)、集裝箱運(yùn)輸業(yè)、船舶修造等D美國聯(lián)邦快遞、主要業(yè)務(wù)：物流與配給，運(yùn)輸（包括空運(yùn)、海運(yùn)、路運(yùn)、鐵路運(yùn)輸卜貨運(yùn)代理、國際貿(mào)易管理與清關(guān)代理特別業(yè)務(wù)：服務(wù)零配件物流、技術(shù)維修與配置、供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)與計(jì)劃、退貨管理與緊急零配件遞送包裹運(yùn)輸服務(wù)UPS全球特快加急服務(wù)SM-在美國4000多個(gè)城市以及歐洲得主要商業(yè)中心提供保證隔日遞送服務(wù)。UPS全球特快服務(wù)SM-保證*在下一個(gè)工作日將信件與文件遞送至全球主要城市。UPS全球速快服務(wù)-在全球超過220個(gè)國家與地區(qū)提供經(jīng)濟(jì)實(shí)用、得到保證*與預(yù)定時(shí)間得服務(wù)。UPS全球快捷服務(wù)SM一以全球貨件得預(yù)定遞送，為不太緊急得國際貨件提供快捷可靠得服務(wù)。貨運(yùn)服務(wù)擴(kuò)展您得全球覆蓋范圍UPS提供一個(gè)單獨(dú)得資源，以管理您得貨物運(yùn)