北京地鐵四號線十七標(biāo)段危險源識別及預(yù)控措施

1、北京地鐵四號線第十七標(biāo)段重大危險源識別與預(yù)控措施中鐵二局股份有限公司北京地鐵四號線第十七標(biāo)段項目經(jīng)理部2005年3月16日北京地鐵四號線十七標(biāo)區(qū)間重大危險源識別與預(yù)控措施一、工程概況中關(guān)村車站主體位于中關(guān)村北大街海龍電子城東側(cè)人行便道至主路上，呈南北走向，車站中心里程為K21+391.898，全長179.9米。施工場地內(nèi)有過街天橋、燈箱、廣告牌、樹、書報亭，地下分布有雨污水、給水、電力、電信、煤氣、有線等管線，管線異常密集。車站施工對兩側(cè)建筑物有較大影響，其中：中關(guān)村科技貿(mào)易中心（21層）距1號出入口14米，海龍大廈（17層）距1號風(fēng)道16.5米,中關(guān)村科技展示中心距3號出入口僅7米,中關(guān)村乙

2、31樓距4號出入口14.5米。車站主體結(jié)構(gòu)型式為地下兩層三跨箱形框架結(jié)構(gòu)，車站主體寬度22.5m，兩側(cè)風(fēng)道位置主體寬度為22.5m24.5m，車站主體采用蓋挖逆作法施工，主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻為鉆孔灌注樁加內(nèi)襯墻重合結(jié)構(gòu)。黃莊站中關(guān)村站區(qū)間全長682.401m，線路呈南北走向，隧道為暗挖區(qū)間，采用注漿小導(dǎo)管超前支護(hù)，格柵鋼架+C20砼網(wǎng)噴的初期支護(hù)形式，4mmPE泡沫板、2mm厚ECB防水板及400g/m2無紡布構(gòu)成防水層，C30抗?jié)B砼二次襯砌結(jié)構(gòu)。中關(guān)村大街兩側(cè)為企事業(yè)單位及電腦商城等多層及高層建筑物，但均在中關(guān)村大街規(guī)劃道路紅線以外，建筑物離地鐵線路的水平距離30m，地鐵區(qū)間隧道的施工對其不會產(chǎn)生過

3、大的影響。二、危險源識別及等級劃分 通過施工調(diào)查、現(xiàn)場觀察、查閱有關(guān)資料、獲取有關(guān)外部信息、專題分析方法，并結(jié)合我單位在類似地下工程的經(jīng)驗教訓(xùn)進(jìn)行本項目施工階段危險源的辯識。1、識別方法風(fēng)險評價是評估風(fēng)險點所帶來的風(fēng)險大小，方法是將可能造成安全風(fēng)險的大小事故發(fā)生的可能性（L）、人員暴露于危險環(huán)境中的頻繁程度（E）、發(fā)生事故所產(chǎn)生的后果（C）三個自變量的乘積（風(fēng)險分值S）來衡量。當(dāng)風(fēng)險分值在20以下為可忽略風(fēng)險（A級）、分值在2070之間為可容許風(fēng)險（AA級）、分值在70160之間為中度風(fēng)險（AAA級）、分值在160320之間為重大風(fēng)險（AAAA級）、分值大于320為不容許風(fēng)險（AAAAA級）。

4、自變量取值情況見表1、表2、表3。事故發(fā)生可能性（L） 表 1分?jǐn)?shù)值事故發(fā)生可能性分?jǐn)?shù)值事故發(fā)生可能性10必然發(fā)生0.5很不可能，可以設(shè)想6相當(dāng)可能0.2極不可能3可能、但不經(jīng)常0.1實際不可能1可能性極小，完全意外人員暴露于危險環(huán)境的頻繁程度（E） 表2 分?jǐn)?shù)值頻繁程度分?jǐn)?shù)值頻繁程度10連續(xù)暴露2每月一次暴露6每天工作時間內(nèi)暴露1每年幾次暴露3每周一次暴露0.5非常罕見暴露發(fā)生事故所產(chǎn)生的后果（C） 表3分?jǐn)?shù)值頻繁程度分?jǐn)?shù)值頻繁程度100大災(zāi)難，許多人死亡7嚴(yán)重，重傷40災(zāi)難，多人死亡3較嚴(yán)重，受傷較重15非常嚴(yán)重，一人死亡1引人關(guān)注，輕傷風(fēng)險點的風(fēng)險分值及風(fēng)險等級（見表4）風(fēng)險點風(fēng)險分值及

5、風(fēng)險等級 表4序號風(fēng)險源名稱 可能性（L）頻繁程度（E）事故最嚴(yán)重后果（C）最大風(fēng)險分值（S）最高風(fēng)險等級1施工作業(yè)時，機(jī)具設(shè)備不安全發(fā)生機(jī)械傷害16742AA2隧道開挖坍方 1640240AAAA3明挖基坑及襯砌時，工作臺搭拆防護(hù)不到位、安裝不牢固發(fā)生高墜161590AAA4豎井施工起吊作業(yè)161590AAA5管線改移時管線遭到破壞161590AAA6施工降水及隧道開挖初支不及時或明挖施工引起地面沉降和坍塌3107210AAAA從上表可以看出，黃莊中關(guān)村區(qū)間和中關(guān)村站重大危險源共兩項，一是隧道開挖坍方，二是隧道施工引起的地面沉降、塌陷，其中中關(guān)村站施工對四周建筑物影響較大。區(qū)間建筑物距地鐵線

6、路的水平距離30m，區(qū)間暗挖隧道的施工對其不會產(chǎn)生過大的影響。三、重大危險源防控措施對排查出的重大風(fēng)險點，項目經(jīng)理部主要從兩方面進(jìn)行控制。首先，在施工前針對各個重大風(fēng)險點制定預(yù)控措施，盡量降低甚至杜絕風(fēng)險發(fā)生的可能性。其次，為預(yù)防萬一，針對各種重大風(fēng)險點制定應(yīng)急預(yù)案，其目的是在事故發(fā)生后，通過應(yīng)急預(yù)案的實施，將事故所產(chǎn)生的損失降低到最小。1、中關(guān)村站四周建筑物沉降 建筑物現(xiàn)況及風(fēng)險分析東北出入口的中關(guān)村乙31樓6層距站體14.5m、西北角中關(guān)村科技展示中心距站體僅7米, 西南角海龍大廈17層距站體16.5米, 東南角中關(guān)村科技貿(mào)易中心21層距站體14米。引起周邊建筑物沉降主要有兩個方面：一是降

7、水，降水施工把賦存于含水地層中的地下水抽排后，在地層自身重力和地面各種荷載的作用下，地層壓實引起周邊高層建筑物起沉降。二是車站主體開挖及出入口明挖，兩側(cè)土體具有向站體移動的趨勢，靠近站體部位的土體既有水平方向的移動趨勢，又有向下移動的趨勢；距站體較遠(yuǎn)的土體則以向下沉降的趨勢為主。當(dāng)沉降大到一定程度后，就會影響地面上建筑物的安全。預(yù)控措施施工前對建筑進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，確定建筑物距施工主體距離，位置等，明挖基坑周圍設(shè)8001200圍護(hù)樁，并保證樁長及樁混凝土的密實。確保出入口四周土體不發(fā)生過大的側(cè)向位移。明挖基坑開挖按“縱向一次性開挖，豎向分層、分次開挖”的辦法開挖。為保證基坑邊壁穩(wěn)定，不坍塌，不增加

8、邊壁的荷載撓動，基坑下部采用小型機(jī)械輔以人工開挖、吊車起吊，裝車運(yùn)棄?；娱_挖和圍護(hù)結(jié)構(gòu)交錯循環(huán)進(jìn)行，施工過程中，加強(qiáng)工序管理，提高基坑開挖速度，盡量縮短基坑暴露時間。基坑四周采用土釘墻進(jìn)行土體支護(hù)，樁間噴射C20混凝土，防止明挖基坑開挖引起筑基礎(chǔ)產(chǎn)生過大不均勻沉降，造成基礎(chǔ)坍塌。加強(qiáng)監(jiān)測：在建筑物四周布設(shè)沉降觀測點，每幢建筑物的測點數(shù)量不少于6個。監(jiān)測建筑物不均勻沉降變形情況，在明挖基坑初期支護(hù)上布置沉降監(jiān)測點，監(jiān)測基坑初期支護(hù)沉降，并在基坑內(nèi)設(shè)置水平收斂點，監(jiān)測基坑水平位移,通過數(shù)據(jù)分析，及時反饋，指導(dǎo)施工。明挖基坑施工分層進(jìn)行，開挖一層立即初噴混凝土封閉四周開挖面，開挖初支施工完后立即進(jìn)

9、行基坑襯砌結(jié)構(gòu)施工，確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，防止周邊土體側(cè)向移動。圍護(hù)樁及中間樁采用旋挖鉆機(jī)施工，施工中確保樁與車站蓋挖頂板混凝土澆注密實，使頂板與圍護(hù)樁及中間樁成為一個整體結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)自身的支承能力。車站蓋挖施工時，按分層分段施工，每30米為一段，開挖后及時進(jìn)行支護(hù)，施作底板，及時將每部開挖洞室封閉成環(huán),拱部背后回填注漿緊跟掌子面。應(yīng)急處理措施通過監(jiān)控量測，一旦發(fā)現(xiàn)某個建（構(gòu)）筑物變形超過預(yù)警值，將立即按以下程序上報和應(yīng)急處理：測量組立即報告突發(fā)事件應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，由領(lǐng)導(dǎo)小組立即通知各項目施工隊暫停施工。同時向駐地監(jiān)理工程師如實匯報。由總工程師會同監(jiān)理工程師組織工程技術(shù)人員進(jìn)行分析。監(jiān)理工程師在接到報

10、告后，根據(jù)情況及時向項目管理處、設(shè)計院報告。由項目經(jīng)理部與監(jiān)理、設(shè)計、項管處和有關(guān)建（構(gòu)）筑物的產(chǎn)權(quán)單位查勘現(xiàn)場，首先確定對建（構(gòu)）筑物的危害程度，如果危害程度較大，可能危及建（構(gòu)）筑物和住戶或行人的安全，則迅速疏散建筑物內(nèi)和周圍的人員，確保人員安全，同時采取緊急措施對建（構(gòu)）筑物進(jìn)行加固處理，確保建（構(gòu)）筑物結(jié)構(gòu)安全。然后分析施工過程中造成沉降過大的原因，包括設(shè)計、施工等各個方面，在此基礎(chǔ)上，針對性的制定措施和方案，然后組織實施。經(jīng)過監(jiān)控量測，確定所采取的措施和方案有效，建（構(gòu)）筑物沉降量控制在允許范圍內(nèi)，上報監(jiān)理、設(shè)計、項管處，同意后再繼續(xù)施工。如果建（構(gòu)）筑物的沉降超過預(yù)警值，但經(jīng)過設(shè)計

11、、監(jiān)理、施工單位和項管處等各方共同分析，其沉降不會造成建（構(gòu)）筑物結(jié)構(gòu)的破壞，則重點分析施工過程中造成沉降過大的原因，包括設(shè)計、施工等各個方面，在此基礎(chǔ)上，針對性的制定措施和方案，以防進(jìn)一步的沉降，然后組織實施。經(jīng)過監(jiān)控量測，確定所采取的措施和方案有效，建筑物沉降量控制在允許范圍內(nèi)，上報監(jiān)理、設(shè)計、項管處，同意后再繼續(xù)施工。（4）應(yīng)急方案啟動程序發(fā)生事故建筑物產(chǎn)權(quán)單位現(xiàn)場緊急搶修判斷項目經(jīng)理部施工單位設(shè)計單位制定處理方案驗收合格現(xiàn)場保護(hù)和必要的處理（副經(jīng)理）停工指令（必要時）項管處監(jiān)理單位調(diào)動應(yīng)急物資、機(jī)械設(shè)備和搶險人員 其他社會力量（必要時）現(xiàn)場緊急搶修2、隧道開挖坍方工程地質(zhì)和水文地質(zhì)及風(fēng)

12、險分析中關(guān)村站地層，自地表以下依次為人工填土層、新近沉積層、第四紀(jì)全新世沖洪積層、第四紀(jì)晚更新世沖洪積層，車站主要修建在粉質(zhì)粘土、粉土、粉細(xì)沙和粘土層中。黃莊-中關(guān)村站區(qū)間地層土質(zhì)自上而下依次為：人工填土層：粉土素填土、房渣土雜填土。第四紀(jì)全新世沖洪積層：粉土、粉質(zhì)粘土、粘土、粉細(xì)砂、粉質(zhì)粘土、粘土、粉土、粉細(xì)砂。第四紀(jì)晚更新世沖洪積層：卵石圓礫、粉質(zhì)粘土、粘土、粉土、細(xì)中砂、卵石圓礫、中粗砂、粉細(xì)砂、粉土、粉質(zhì)粘土、粘土、粉土、細(xì)中砂。本段車站底板進(jìn)入潛水層約1.5m，含水層主要為粉細(xì)砂3層和粉土2層，水位標(biāo)高為34.1837.32。區(qū)間隧道場區(qū)第四紀(jì)地層中賦存上層滯水、潛水和承壓水。上層滯

13、水賦存于人工填土層、粉土層的孔隙之中，水位不穩(wěn)定，水量大小不一，潛水主要賦存于粉土的細(xì)砂透鏡體、圓礫層的孔隙之中，是對修建地鐵影響最大的地下水類型。從所處的地層巖性來看，地層透水性好，自穩(wěn)能力差，易松弛坍塌。此外地層既有潛水，又有承壓水。這些若控制不好，就有可能發(fā)生坍方。若洞內(nèi)出現(xiàn)坍方，將不同程度對周邊建筑物、地下管線安全造成影響。同時可能危及施工人員的生命安全和造成重大的經(jīng)濟(jì)損失。預(yù)控措施嚴(yán)格按照地下暗挖工程施工的“十八字”方針組織施工，即“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”?？刂崎_挖進(jìn)尺，及時跟進(jìn)支護(hù)措施。循環(huán)進(jìn)尺不得大于格柵鋼架間距。作好超前地質(zhì)預(yù)報，當(dāng)掌子面有少量滲水時，

14、利用向掌子面內(nèi)打設(shè)花鋼管，探明前方是否有滲漏水及其滲漏量大小，為施工采取措施提供依據(jù)，防止在開挖是造成坍方。切實保證各部位初期支護(hù)、臨時支撐結(jié)構(gòu)質(zhì)量，拱腳打設(shè)鎖腳錨管和加設(shè)5厚鋼墊板，防止拱架下沉，開挖面保持平整，拱腳處嚴(yán)禁超挖。每次開挖完成后立即進(jìn)行噴射混凝土初支，同時封閉掌子面，防止從掌子面處發(fā)生坍塌。嚴(yán)格進(jìn)行初期支護(hù)背后注漿，注漿壓力控制在0.20.5Mpa，水灰為0.51.0，灰砂比為121：2.5。一方面確保初支背后無空洞，保證初支與圍巖粘結(jié)緊密。加強(qiáng)對降水的監(jiān)控量測，觀測地下水位、流量和各類降水設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，控制降水速度和降水量，若觀測數(shù)據(jù)異?；蜃兓€異常，應(yīng)立即停止降水，及時

15、上報采取相應(yīng)措施。為保證洞內(nèi)發(fā)生重大坍方緊急情況下，施工人員能夠安全迅速撤離，在動內(nèi)交叉口處設(shè)置明顯的標(biāo)志，并向洞內(nèi)施工人員進(jìn)行交底。 為保證緊急情況下提供照明，洞內(nèi)安設(shè)應(yīng)急照明系統(tǒng)，在正常情況下，應(yīng)急燈不工作。當(dāng)洞內(nèi)停電時，應(yīng)急照明系統(tǒng)自動啟動。搶險措施。在初支施工過程中若經(jīng)量測監(jiān)控結(jié)果發(fā)現(xiàn)拱頂沉降或拱腳收斂速率過大，超出警戒值，則必須采取措施進(jìn)行處理。A、發(fā)現(xiàn)異常則立即停止開挖作業(yè)，封閉掌子面，必要時加設(shè)鋼支撐。B、加密支撐軸力、拱頂沉降、拱腳收斂和地表沉降的監(jiān)測頻率。全天候觀察初支拱架的動態(tài)，以監(jiān)測信息決定是否繼續(xù)向前開挖或開挖多少。C、準(zhǔn)備雙液注漿機(jī)械一套及編織袋、方木等相關(guān)應(yīng)急物資若

16、干。當(dāng)掌子面出現(xiàn)涌泥、涌砂等現(xiàn)象時，采用應(yīng)爭物資封堵、填充，然后迅速打入注漿管進(jìn)行雙液注漿。應(yīng)急措施一旦洞內(nèi)發(fā)生坍方，必須立即停止施工，并向突發(fā)事件應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組匯報。并會同現(xiàn)場工程技術(shù)人員采取必要的臨時應(yīng)急處理，防止坍方進(jìn)一步擴(kuò)大。突發(fā)事件應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組在接到問題或事故報告后，立即向駐地監(jiān)理工程師如實匯報，同時由總工程師會同監(jiān)理工程師組織工程技術(shù)人員進(jìn)行分析，如果確定為一般性問題，則向監(jiān)理工程師提交處理方案，在確定處理方案后立即組織實施，直至處理項目經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格。如果經(jīng)過分析，確定為事故，突發(fā)事件應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組立即向上級及坍方段涉及的管線、構(gòu)筑物等相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位報告。監(jiān)理工程師在接到報告后，

17、在第一時間內(nèi)向項目管理處匯報。接到事故報告后，項目副經(jīng)理必須在5分鐘之內(nèi)組織應(yīng)急搶險隊作好現(xiàn)場封閉保護(hù)，采取必要的措施，疏散人群等，避免人員傷亡，同時便于專業(yè)部門盡快查處事故原因，為盡快完成搶修爭取時間。在坍方處理過程中設(shè)專人觀察洞內(nèi)圍巖、掌子面和初期支護(hù)，一旦發(fā)生危急情況立即疏散撤離施工人員，最大限度避免人員傷亡。在進(jìn)行現(xiàn)場搶修過程中確保通訊聯(lián)絡(luò)暢通，隨時上報搶險措施執(zhí)行情況和進(jìn)度，以便遇到困難和需要援助時領(lǐng)導(dǎo)及時做出決策。涉及管線破壞時，作好現(xiàn)場保護(hù)和物質(zhì)準(zhǔn)備，積極配合專業(yè)搶修隊伍的工作應(yīng)急方案啟動程序發(fā)生事故有關(guān)產(chǎn)權(quán)單位搶修隊現(xiàn)場緊急搶修判斷項目經(jīng)理部施工單位設(shè)計單位制定處理方案驗收合格

18、現(xiàn)場保護(hù)和必要的處理（副經(jīng)理）停工指令（必要時）項管處監(jiān)理單位調(diào)動應(yīng)急物資、機(jī)械設(shè)備和搶險人員 其他社會力量（必要時）現(xiàn)場緊急搶修四、組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)1、組織機(jī)構(gòu)為有效應(yīng)對各類突發(fā)事故，防止事故的擴(kuò)展，將事故損失降到最低點，切實保障人民群眾的生命安全，最大限度地減少財產(chǎn)損失和社會影響，我部成立以項目經(jīng)理為組長，黨委書記、總工和生產(chǎn)副經(jīng)理為副組長，由各部門主要負(fù)責(zé)人員及各作業(yè)隊隊長任組員的突發(fā)事件應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)本工程施工過程中所發(fā)生的任何突發(fā)事件的處理。應(yīng)急辦公室設(shè)在安保部，安保部電話2、應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)組長（項目經(jīng)理）：全面負(fù)責(zé)整個應(yīng)急搶險工作，及時組織小組成員在

19、最短的時間內(nèi)投入應(yīng)急搶險工作之中，最終確定應(yīng)急搶險方案。副組長（黨委書記）：協(xié)助組長工作，重點負(fù)責(zé)應(yīng)急搶險的后勤保障和對外聯(lián)系工作；副組長（副經(jīng)理）：協(xié)助組長工作，重點負(fù)責(zé)現(xiàn)場應(yīng)急搶險的指揮與調(diào)度；副組長（總工程師）：協(xié)助組長工作，重點負(fù)責(zé)組織應(yīng)急搶險處理方案的制定；安保部：協(xié)助項目副經(jīng)理進(jìn)行現(xiàn)場指揮，重點負(fù)責(zé)搶險過程中安全工作。工程部：在總工程師的組織下，聯(lián)系管線產(chǎn)權(quán)單位、設(shè)計院、監(jiān)理單位、項目處，在最短的時間內(nèi)制定出可行的、合理的處理方案；物資部：負(fù)責(zé)備用搶險物資的發(fā)放，同時根據(jù)現(xiàn)場實際情況和制定的搶險處理方案在最短的時間內(nèi)組織搶險物資到現(xiàn)場；機(jī)電部：負(fù)責(zé)搶修機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備工作，一旦有需要的機(jī)械設(shè)備及時組織購買或租賃到現(xiàn)場；財務(wù)部；保證搶險資金不得挪作它用，發(fā)生險情時，確保資金充足。各作業(yè)隊：按要求配備搶險人員、物資和設(shè)備，搶險物資不得挪作它用。一旦險情發(fā)生，迅速組織搶險隊員到場進(jìn)行搶險；3、應(yīng)急救援處理原則地鐵施工過程中的各類突發(fā)事故，必須堅持“快速反應(yīng)、先期處理、統(tǒng)一指揮、協(xié)