北京城市軌道交通客運(yùn)組織

1、城市軌道交通客運(yùn)組織o 軌道交通系統(tǒng)o 軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展o 軌道交通設(shè)備設(shè)施組成o 軌道交通客流o 軌道交通客運(yùn)組織及客運(yùn)安全軌道交通系統(tǒng)o城市中的交通問題城市中的交通問題o交通擁擠：研究表明，城區(qū)交通交通擁擠：研究表明，城區(qū)交通流的速度每流的速度每1010年降低年降低5%5%，擁擠的，擁擠的嚴(yán)重性隨城市規(guī)模增加而增加。嚴(yán)重性隨城市規(guī)模增加而增加。 什么是“交通擁擠”？如何判斷“交通是擁擠的” ？ 實(shí)際時(shí)間超過期望時(shí)間越多，越擁擠！ 期望時(shí)間越短，對擁擠的忍耐力越弱！期望時(shí)間期望時(shí)間實(shí)際時(shí)間擁擠程度o環(huán)保問題：環(huán)保問題：空氣污染。一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔?、鉛。噪聲污染。噪聲對人產(chǎn)生有

2、害影響，影響人們休息，降低勞動(dòng)生產(chǎn)率。 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，對環(huán)境質(zhì)量的期望越高，對環(huán)境質(zhì)量下降的忍耐力越弱！o交通事故：交通事故：全世界由于公路交通傷亡事故，每年約死25萬至30萬人。我國每年有至少有10萬人死于交通事故。同時(shí)在街道車禍中每死亡1人還要有10至15個(gè)重傷號和30至40個(gè)輕傷號。o道路標(biāo)志、服務(wù)體系不健全：道路標(biāo)志、服務(wù)體系不健全：主要體現(xiàn)在交叉口、路段缺乏引導(dǎo)標(biāo)志，缺乏預(yù)告信息，地面缺乏足夠的交通渠化標(biāo)線o城市景觀：城市景觀：新的、大規(guī)模的交通設(shè)施建設(shè)，損壞了歷史建筑，減少了城市空地，破壞了居住環(huán)境o資源利用平衡局面被打破：資源利用平衡局面被打破：道路及停車場的建設(shè)雖然方便了機(jī)

3、動(dòng)車使用者，但也損壞了行人、非機(jī)動(dòng)車者利益o時(shí)間與空間污染：時(shí)間與空間污染：現(xiàn)代人對機(jī)動(dòng)車的依賴導(dǎo)致城市分散化，增加了居民出行距離與出行時(shí)間，減少了公共交通發(fā)展的可能性。 美國90年代初全國每年的延誤達(dá)20億車時(shí)。2005年美國經(jīng)濟(jì)由于交通堵塞而損失了380億美元，曾估計(jì)，到2020年，全國因交通問題而造成的損失每年將超過1500億美元。 日本許多大城市和高速公路汽車時(shí)速不到每小時(shí)15公里，東京每年因交通擁擠造成的損失約為8.11億日元。o城市客運(yùn)交通的構(gòu)成城市客運(yùn)交通的構(gòu)成o公共汽車：公共汽車：在城市公共交通中，公共汽車所需要的設(shè)備最簡單，僅包括車輛、車場、沿線停車站以及起始站。o無軌電車：

4、無軌電車：無軌電車是國外大城市公共交通的重要組成部分，我國許多大城市也相繼發(fā)展了無軌電車，無軌電車以直流電為動(dòng)力，它除相同公共汽車的設(shè)備外，還要有架空的觸線網(wǎng)、整流站等設(shè)備。o有軌電車：有軌電車：有軌電車是20世紀(jì)20年代世界各大、中城市運(yùn)用較為普通的一種公共交通工具，但隨著公共汽車的發(fā)展和普及，有軌電車受到壓縮，有些城市的有軌電車后來發(fā)展為輕軌交通。o地鐵：地鐵：地下鐵道是19世紀(jì)末出現(xiàn)的一種新型的現(xiàn)代化城市公共交通工具。 o輕軌鐵道：輕軌鐵道：輕軌鐵道是20世紀(jì)60年代在有軌電車的基礎(chǔ)上，應(yīng)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，發(fā)展起來的一種新型公共交通工具，也稱快速有軌電車交通。o其他軌道交通：其他軌道交通：

5、單軌鐵路、磁懸浮o什么是軌道交通：什么是軌道交通：具有專用或半專用路權(quán)、限定行駛軌跡、可以成列運(yùn)行的運(yùn)輸系統(tǒng)稱為軌道交通系統(tǒng)。o軌道交通發(fā)展的背景：軌道交通發(fā)展的背景：經(jīng)濟(jì)快速增長，交通需求量增長迅速。城市化進(jìn)程加快，機(jī)動(dòng)化水平提高，道路擁擠加劇o軌道交通的特點(diǎn)：軌道交通的特點(diǎn)：速度快、運(yùn)量大、安全可靠、時(shí)間準(zhǔn)確、污染少。工期長、造價(jià)高o發(fā)展軌道交通的意義：發(fā)展軌道交通的意義：(中心城區(qū))通勤交通的主要方式；引導(dǎo)城市發(fā)展(適度擴(kuò)散)的主要手段；城市越大，城市軌道交通的作用應(yīng)該越大，否則就會(huì)堵塞o軌道交通的優(yōu)勢軌道交通的優(yōu)勢 能有效緩解交通擁擠現(xiàn)象。（速度快，容量大，且采用隔離或部分隔離措施）

6、具有較好的可持續(xù)發(fā)展性。（污染少，能耗低，車輛減振裝置先進(jìn)） 能提供更舒適的乘車環(huán)境，安全性好。（采用隔離或部分隔離措施，安全系統(tǒng)先進(jìn)）軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展o 在倫敦市中心內(nèi)，地鐵車輛大部分是在地底運(yùn)行的，而在郊區(qū)則在地面運(yùn)行。1863年，第一條地鐵建成通車，成為當(dāng)時(shí)轟動(dòng)全球的大新聞。1890年，蒸汽機(jī)車為電氣機(jī)車取代。今天倫敦已建成總長408公里的地鐵網(wǎng)，其中160公里在地底，共有12條路線、共274個(gè)運(yùn)作中的車站。o 紐約地鐵已經(jīng)有百年歷史，它覆蓋面廣，準(zhǔn)點(diǎn)守時(shí)，價(jià)格低廉，深受百姓歡迎。目前紐約地鐵擁有25條線路，設(shè)立468個(gè)車站，分布在全市4個(gè)區(qū)，每日客運(yùn)量約為400萬。紐約地鐵是紐約人出

7、行的首選交通工具，原因是紐約地鐵方便快捷且價(jià)格低廉。o東京地鐵總里程達(dá)到世界第四位。作為擁有如此之多的人口的城市，東京地鐵從根本上舒緩了城市的交通壓力，此外快捷的地鐵也有效控制了汽車的數(shù)量，使得東京也避免了在城市高速發(fā)展中遭受了象墨西哥城那樣的環(huán)境污染，在東京，只有百萬富翁和計(jì)程車公司才買車，大多數(shù)的人便是這樣整日整夜地過著“線上”生活，而其中的一半時(shí)間，又在地下。o 莫斯科地鐵第一條線路建設(shè)于1935年。較早的車站是用大理石、裝飾燈和雕塑等精心裝修的，新的車站則更考究，隧道特別深，而且，地鐵在二戰(zhàn)期間頻繁用于防空。目前，莫斯科地鐵是世界上運(yùn)量最大的地鐵。o北京地鐵始建于1965年7月1日，1

8、969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使北京成為中國第一個(gè)擁有地鐵的城市。 o北京地鐵線路(目前)1950年代末期中國與蘇聯(lián)的關(guān)系惡化后，中國開始規(guī)劃在北京、沈陽、上海三座重要城市修建地鐵，以作為平戰(zhàn)結(jié)合的戰(zhàn)備防御手段。北京地鐵首先開工，一期工程于1965年7月1日開工建設(shè)，其線路沿長安街與北京城墻南緣自西向東貫穿北京市區(qū)，連接西山的衛(wèi)戍部隊(duì)駐地和北京站，采用明挖填埋法施工。全長23.6公里，設(shè)17座車站和一座車輛段（古城車輛段），1969年10月1日建成通車。根據(jù)預(yù)計(jì)，北京地鐵在戰(zhàn)時(shí)可以每天運(yùn)送5個(gè)陸軍整編師的兵力自西山運(yùn)至北京市區(qū)。由于屬于戰(zhàn)備工程，北京地鐵在通車后很長時(shí)間內(nèi)不對公眾開

9、放，需憑介紹信參觀及乘坐。三 環(huán)：2號線、10號線 13號線四 橫：1號線、6號線 14號線一期 7號線1310216147145849五 縱：4號線、5號線 8號線、9號線 14號線二期 七放射：機(jī)場線、順義線 昌平線、門頭溝線 、房山線、大興線、亦莊線房山線大興線亦莊線機(jī)場線順義線大臺線昌平線o2003年，開通13號線o2004年，開通八通線o2007年，開通5號線o2008年，開通10號線一期、機(jī)場線、8號線一期o2009年，開通4號線o2010年，開通亦莊線、昌平線、房山線、15號線一期等新線，運(yùn)營里程達(dá)到300公里o2011年，開通大興線、9號線一期、8號線二期、15號線二期o201

10、2年，開通8號線三期、10號線二期、9號線二期、6號線一期運(yùn)營里程達(dá)到420公里o2015年，北京軌道交通路網(wǎng)運(yùn)營總里程計(jì)劃達(dá)到561公里軌道交通設(shè)備設(shè)施組成o 軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括：軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括：o 線路o 車站o 車輛與車輛段o 供電o 通信信號o 環(huán)控系統(tǒng)、給排水、通風(fēng)、照明、屏蔽門。o線路包括區(qū)間線路和車站線路o線路按其在運(yùn)營中的作用，也可分正線、輔助線和車場線o正線指載客列車運(yùn)行的線路，包括區(qū)間正線、支線、車站正線及站線o輔助線是指為空載列車進(jìn)行折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)所運(yùn)行的線路o輔助線包括折返線、臨時(shí)停車線、渡線、車輛段出入線、聯(lián)絡(luò)線等。o折返線是列

11、車除在兩端車站需要進(jìn)行列車折返外，根據(jù)列車運(yùn)行交路的要求，中間有折返作業(yè)的車站也需設(shè)置折返線。o臨時(shí)停車線及渡線：臨時(shí)停車線的作用是臨時(shí)停放事故列車；渡線的作用是使離開車輛段的故障列車能及時(shí)調(diào)頭返回車輛段。第二章 軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成o按車站與地面相對位置分：地面站、高架站、地下站o按運(yùn)營性質(zhì)分：中間站、換乘站、中間折返站、折返站、終點(diǎn)站o按站臺型式分：島式站臺、側(cè)式站臺、島側(cè)混合站臺o按車站埋深分：淺埋車站、中埋車站、深埋車站售票室站廳站廳層步梯和電梯站臺層站臺層o城市軌道車輛應(yīng)具有先進(jìn)性、可靠性和實(shí)用性，滿足容量大、安全、快速、舒適、美觀和節(jié)能的要求。o城市軌道交通車輛由車體、轉(zhuǎn)向架、牽引緩

12、沖裝置、制動(dòng)裝置、受流裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備、車輛電氣系統(tǒng)7大部分組成。o軌道交通系統(tǒng)的車輛管理單位基本上有兩種：一是車輛段；二是停車場。o車輛段是電動(dòng)車輛停放、運(yùn)用、檢查、管理、整備和檢修保養(yǎng)的場所及管理單位。o目前國內(nèi)各城市的地鐵采用的修程基本上分四種：廠修、架修、定修、月修。o車輛段業(yè)務(wù)范圍：列車折返、乘務(wù)組換班及其他維修工作。o 供電系統(tǒng)負(fù)責(zé)提供車輛及設(shè)備運(yùn)行的動(dòng)力能源，一般包括高壓供電源系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)和動(dòng)力照明供電系統(tǒng)。o 廣州、上海采用了1500V電壓制，北京地鐵采用了750V的電壓制。o 接觸軌是沿牽引線路敷設(shè)的與走行軌道平行的附加軌，故又稱第三軌。是敷設(shè)在鐵路旁的具有高導(dǎo)電率的

13、特殊軟鋼制成的鋼軌。電動(dòng)車組伸出的受流器與之接觸而取得電能。o通信系統(tǒng)包括：通信網(wǎng)、電話網(wǎng)、有線廣播系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)、無線通信o信號系統(tǒng)包括：信號、聯(lián)鎖、閉塞、機(jī)車信號與自動(dòng)停車、調(diào)度集中。 ATP列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng) ATS列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng) ATO列車自動(dòng)操縱系統(tǒng)o自動(dòng)售檢票系統(tǒng)包括：閘機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)查詢機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)、車站計(jì)算機(jī)o給水：給水：生產(chǎn)、生活和消防共用的給水系統(tǒng)；生產(chǎn)及生活給水系統(tǒng)；消火栓給水系統(tǒng)o排水：排水：主要處理系統(tǒng)的污水、結(jié)構(gòu)滲水、沖洗及消防等廢水和車站露天出入口及洞口的雨水。一般包括主排水泵站、輔助排水泵站、污水泵房、局部排水泵房和臨時(shí)排水泵房o環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)

14、：環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)：自動(dòng)扶梯、電梯設(shè)備、通風(fēng)空調(diào)設(shè)備、照明系統(tǒng)o火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)：火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)：火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制器、圖形工作站、氣體滅火設(shè)備o屏蔽門系統(tǒng)：屏蔽門系統(tǒng)：單樘滑動(dòng)門、應(yīng)急門、端門或司機(jī)門軌道交通客流o 影響客流的條件：影響客流的條件：周邊環(huán)境（火車站、商業(yè)區(qū)、旅游區(qū)、體育場館）；惡劣天氣；影響節(jié)日、重大活動(dòng)；車輛設(shè)備故障o 客流組成：客流組成：通勤客流、旅游客流、購物客流o 客流的分布：客流的分布：時(shí)間分布、空間分布o(jì) 例：北京西站客流分析軌道交通客運(yùn)組織及客運(yùn)安全o客運(yùn)組織原則：客流安全有序的原則；為乘客提供便利、快捷、舒適的原則；滿足緊急情況下客流疏散的原則。o客流組織流

15、程o日?？瓦\(yùn)組織：組織方式、崗位人員安排、崗位職責(zé)o特殊情況下的客運(yùn)組織措施：重點(diǎn)節(jié)假日、車輛設(shè)備故障、大客流o例：北京西站客運(yùn)組織方案地下軌道交通危險(xiǎn)源分析：地下軌道交通危險(xiǎn)源分析： o 空間狹窄o 照明較暗o 設(shè)備密集度高 o 人員密集度高 o 電力驅(qū)動(dòng) o 危險(xiǎn)地帶缺少隔離設(shè)施大客流沖擊o大客流進(jìn)站 車站能力能夠滿足時(shí)：加快售票速度、增加售票力量；將雙向閘機(jī)調(diào)成進(jìn)站模式，增加進(jìn)站閘機(jī)；使用移動(dòng)閘機(jī)或手持機(jī) 車站能力不能滿足（站臺乘客滯留較多和車廂滿載率較高時(shí)）：出入口限流，分批進(jìn)站；停止或減緩售票速度；進(jìn)站閘機(jī)處限流o大客流出站 將雙放閘機(jī)調(diào)整為出站模式，增加出站閘機(jī)數(shù)量；打開柵欄門，回

16、收單程票；使用移動(dòng)閘機(jī)或手持機(jī)照明熄滅o向有關(guān)部門匯報(bào)現(xiàn)場情況。o使用應(yīng)急照明設(shè)備，為乘客提供照明，宣傳疏導(dǎo)乘客向站臺內(nèi)側(cè)移動(dòng)，并為乘客指示明確的疏散路徑引導(dǎo)出站；o售票員停止售票，關(guān)閉售票窗口，保管好票款，鎖好售票室門，協(xié)助疏導(dǎo)乘客迅速有序出站；o監(jiān)票員應(yīng)立即打開特殊通道，將車站扶梯關(guān)閉，并看守出入口大門，懸掛提示牌，阻止乘客進(jìn)站；o廣播宣傳：乘客請注意，現(xiàn)在照明熄滅，請您不要驚惶，帶好隨身物品，照顧好老人、孩子，聽從工作人員指揮，向站臺中部移動(dòng)，沿著疏散標(biāo)志順序出站，謝謝合作。o站臺人員疏導(dǎo)乘客向站臺中部靠攏。加強(qiáng)巡視，密切關(guān)注站臺四角及邊緣地帶，防止乘客發(fā)生混亂，穩(wěn)定其情緒。o對于進(jìn)站列

17、車、站停列車、即將出站的列車均需暫時(shí)停車，并開啟列車全部照明（包括前后大燈），為疏散乘客提供照明，在得到行車值班員的允許后方可繼續(xù)運(yùn)行。o出入口采取只出不進(jìn)措施。照明熄滅照明熄滅臨時(shí)封閉車站o立即停止售票，關(guān)閉售票窗口，保管好票款，依據(jù)相關(guān)規(guī)定辦理退票手續(xù)；o將車站扶梯關(guān)閉，并看守出入口大門，阻止乘客進(jìn)站；o車站廣播：乘客請注意，本站因故需要臨時(shí)封站，請您聽從工作人員指揮，順序出站，給您造成的不便，深表歉意，謝謝合作。o清站時(shí)，沿站臺中部向兩端、站廳、通道順序疏導(dǎo)乘客迅速有序出站；o上下行列車在站通過。o關(guān)閉換乘通道。o確認(rèn)站臺四角、廁所、未開放通道內(nèi)無乘客滯留后，關(guān)閉出入口，鎖好大門，掛出宣

18、傳牌。o在指定出入口派專人看管，必須保證上級領(lǐng)導(dǎo)或搶險(xiǎn)人員隨時(shí)能夠進(jìn)入車站。列車臨時(shí)清人o廣播機(jī)動(dòng)崗立即到達(dá)站臺，準(zhǔn)備從事清人作業(yè)；o在列車進(jìn)站過程中，工作人員應(yīng)采取口頭宣傳的方式，向站臺滯留的乘客做好提示工作；o列車到達(dá)車站后，行車值班員利用廣播乘客下車，并向乘客做好宣傳工作；o車站廣播：由于故障，列車需在站清人，請您服從工作人員指揮，抓緊時(shí)間下車，在站臺等候下次列車，對給您造成的不便，深表歉意，謝謝合作。） o列車停穩(wěn)車門開啟后，工作人員迅速進(jìn)入車廂，宣傳動(dòng)員車內(nèi)乘客立即下車；o在清人作業(yè)過程中工作人員應(yīng)隨時(shí)進(jìn)行宣傳解釋工作，遇有乘客不及時(shí)下車時(shí)，應(yīng)反復(fù)進(jìn)行廣播和宣傳解釋工作。o經(jīng)反復(fù)宣傳

19、，仍有乘客拒不下車時(shí)，應(yīng)再行廣播宣傳，同時(shí)將車內(nèi)滯留乘客的情況向行調(diào)報(bào)告并接受進(jìn)一步指令。但對于擔(dān)當(dāng)救援的列車和進(jìn)入折返線、庫線的列車必須清下車內(nèi)全部乘客。o清人過程中，遇有乘客拒不下車且影響運(yùn)營時(shí)要及時(shí)通知公安人員協(xié)助處理。o在清車過程中，根據(jù)現(xiàn)場客流必要時(shí)采取限流措施。o清人完畢向行調(diào)匯報(bào)。 區(qū)間疏導(dǎo)乘客o臨時(shí)封站o確認(rèn)接觸軌停電完畢o準(zhǔn)備扶梯架在道床與站臺之間o組織人員攜帶應(yīng)急燈進(jìn)入?yún)^(qū)間，分段設(shè)人o與司機(jī)商議疏散方式o注意采取措施防止乘客進(jìn)入相鄰線路或不安全地帶。在乘客步行的線路上應(yīng)分段設(shè)人，為乘客提供照明，提示其走行路線和注意事項(xiàng)，嚴(yán)防碰傷和摔傷等情況發(fā)生；o疏導(dǎo)完畢后，搶險(xiǎn)負(fù)責(zé)人應(yīng)指

20、定專人對車內(nèi)、區(qū)間進(jìn)行檢查，確認(rèn)乘客及搶險(xiǎn)人員已全部撤至站臺且線路無其它障礙后，方可由行車值班員向行調(diào)報(bào)告。 o在區(qū)間疏導(dǎo)過程中，車站內(nèi)留守人員應(yīng)確保站內(nèi)秩序，及時(shí)組織從區(qū)間疏導(dǎo)出來的乘客有序出站，對受傷的乘客要將其妥善安置于“候援區(qū)”，通知急救中心請求救護(hù)，派專人到指定出入口迎候救護(hù)車輛，設(shè)法了解受傷乘客的身份并做好記錄。區(qū)間疏散區(qū)間疏散區(qū)間疏散長時(shí)間無車o利用廣播設(shè)備向乘客廣播宣傳，解釋現(xiàn)狀，勸導(dǎo)乘客乘坐地面交通工具；o廣播：乘客請注意，因設(shè)備故障造成長時(shí)間無車，只能改乘其它交通工具，對給您造成的不便，深表歉意，謝謝合作。）o依據(jù)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人的指令，停止售票，關(guān)閉售票窗口，保護(hù)好票款，并掛出

21、“因地鐵運(yùn)力不足，有急事的乘客請乘坐地面交通工具?！钡男麄髋?；o看守檢票口,阻止乘客進(jìn)站；o合理調(diào)整人力，重點(diǎn)加強(qiáng)站臺崗的人員力量，進(jìn)行巡視疏導(dǎo)，防止乘客發(fā)生混亂，制止乘客當(dāng)中的不安全舉動(dòng)；o做好退票工作o出入口采取只出不進(jìn)措施，做好限流o限制換乘客流o必要時(shí)采取臨時(shí)封站措施車站發(fā)生爆炸o在車站發(fā)生爆炸后，由就近崗位站務(wù)員迅速準(zhǔn)確查明發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、涉及列車的車次、車組號、人員傷亡簡要情況等，立即向值班站長及行車值班員報(bào)告。o立即按壓AFC緊急疏散按鈕，同時(shí)向行調(diào)、管界派出所、站區(qū)領(lǐng)導(dǎo)及客運(yùn)公司生產(chǎn)值班室報(bào)告。撥打120和999急救電話。o立即保護(hù)現(xiàn)場，盡量搜集可疑人員、可疑物等線索，將事發(fā)

22、地點(diǎn)的乘客引致公安人員設(shè)置的控制區(qū)；o在有人員傷亡的情況下，將傷者移至在安全地帶設(shè)置的后援區(qū)，應(yīng)及時(shí)通知市急救中心,并派專人到指定出入口迎候救護(hù)車輛；o立即停止售票保護(hù)好票款；o立即打開特殊通道，將車站扶梯關(guān)閉，并看守出入口大門，阻止乘客進(jìn)站,疏導(dǎo)站內(nèi)滯留乘客盡快有序出站；o利用各種廣播設(shè)備做好宣傳工作，穩(wěn)定乘客情緒，引導(dǎo)乘客迅速有序疏散出站。o廣播：乘客請注意，現(xiàn)場發(fā)生緊急情況，按照工作人員指示的方向順序出站，注意安全，不要擁擠，謝謝合作。o在出入口安排專人迎接搶險(xiǎn)人員和上級領(lǐng)導(dǎo)。地外傷亡事故 o車站發(fā)生地外傷亡事故后，將發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、列車車次、車組號及簡要情況向行車值班員報(bào)告。o行車值

23、班員應(yīng)立即向行調(diào)、管界派出所、值班站長、站區(qū)領(lǐng)導(dǎo)及生產(chǎn)值班室匯報(bào)。并利用廣播向站內(nèi)乘客廣播宣傳（廣播詞：乘客請注意，現(xiàn)場發(fā)生意外情況，暫時(shí)無車，有急事的乘客請改乘其它交通工具，對給您造成的不便，深表歉意，謝謝合作。）。o站臺崗應(yīng)盡最大力量自乘客當(dāng)中留2名以上非地鐵員工的目擊者作為人證，指定專人負(fù)責(zé)索取證明材料。證人有急事不能留住時(shí)，應(yīng)記下其工作單位、家庭住址及聯(lián)系電話等；o應(yīng)妥善保管好票款，依據(jù)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人的指令，采取限制售票方式控制乘客進(jìn)站；o維護(hù)好站廳秩序，依據(jù)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人的指令，組織乘客分批有序進(jìn)站；o需下站臺查看及處理時(shí)，必須在接觸軌停電后由現(xiàn)場負(fù)責(zé)人指定專人進(jìn)行；o現(xiàn)場查看時(shí)，在未發(fā)現(xiàn)之

24、前或當(dāng)事人未死亡的情況下，嚴(yán)禁送電、動(dòng)車；找到被軋者后應(yīng)查看其傷亡情況，無法斷定是否死亡的一律按傷者處理，應(yīng)設(shè)法將其盡快移上站臺；o如被軋者未亡，盡一切努力避免動(dòng)車救人，但在只有動(dòng)車方可救人的情況下，動(dòng)車決定由現(xiàn)場公安人員做出決定；o需對傷者進(jìn)行救護(hù)時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知市急救中心并指派專人到指定出入口迎候救護(hù)車輛；o如當(dāng)事人已經(jīng)死亡，其位置不妨礙列車運(yùn)行，可先行送電、通車；如其位置妨礙列車運(yùn)行，可將尸體移上站臺或移至邊墻、道溝等不侵界位置，再行送電、通車，必要時(shí)再次停電進(jìn)行救護(hù)、作標(biāo)記工作；o除現(xiàn)場處理以外的其他車站工作人員應(yīng)做好遣散圍觀乘客，維護(hù)站臺站廳秩序工作。車站發(fā)生火災(zāi)o當(dāng)車站發(fā)生火情時(shí)，就

25、近崗位人員應(yīng)積極做好撲救并迅速查明事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、簡要情況等，立即向值班站長及行車值班員報(bào)告，助理值班員應(yīng)立即攜帶插孔電話、滅火器趕往現(xiàn)場進(jìn)行確認(rèn)、撲救，并隨時(shí)將現(xiàn)場情況通知行車值班員。o立即向行調(diào)、防災(zāi)環(huán)控控制中心、管界派出所、站區(qū)領(lǐng)導(dǎo)及客運(yùn)公司生產(chǎn)值班室報(bào)告，必要時(shí)應(yīng)立即按壓AFC緊急疏散按鈕，并視情況撥打火警電話報(bào)警，并將將火災(zāi)報(bào)警控制主機(jī)轉(zhuǎn)換到聯(lián)動(dòng)狀態(tài)。o調(diào)控權(quán)下放時(shí)，行車值班員應(yīng)立即通知鄰站采取扣車措施。o立即取出滅火器材對火勢進(jìn)行初期撲救或控制，同時(shí)盡快疏散火點(diǎn)周圍的乘客，將其引致公安人員設(shè)置的控制區(qū)；o立即停止售票保護(hù)好票款；o立即打開特殊通道，將車站扶梯關(guān)閉，并看守出入口大門，阻止乘客進(jìn)站,疏導(dǎo)