船舶壓載水排放處理技術(shù)研究碩士論文

1、 . 申請交通大學(xué)工程碩士專業(yè)學(xué)位論文 學(xué) 校：交通大學(xué) 院 系：船舶海洋與建筑工程學(xué)院 班 級： 學(xué) 號： 工程碩士生： 工程領(lǐng)域：船舶與海洋工程導(dǎo) 師：導(dǎo) 師：二八年十月A Dissertation Submitted to ShanghaiJiaoTongUniversityFor Master of Professional DegreeThe Study of Thermal Production Well Cashing Failure Mechanism and Preventing TechnologyCandidate: First Supervisor: Second Su

2、pervisor: School of Naval Architecture，Ocean & Civil Engineering ShanghaiJiaoTongUniversityShanghai, Peoples Republic of China10, 2008交通大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。 學(xué)位論文作者簽名： 日期

3、： 年 月 日交通大學(xué)學(xué)位論文使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)交通大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。，在年解密后適用本授權(quán)書。本學(xué)位論文屬于 不。（請在以上方框打“”）學(xué)位論文作者簽名： 指導(dǎo)教師簽名：日期： 年 月 日 日期： 年 月 日船舶壓載水排放處理技術(shù)研究摘 要本文通過分析現(xiàn)階段在建船舶壓載水處理的常用方法，對照IMO組織的國際船舶壓載水和沉淀物控制與管理公約對船舶壓載水管理的規(guī)定，

4、結(jié)合當(dāng)前船舶壓載水處理技術(shù)的最新研究成果，通過對部分已獲IMO組織認(rèn)可的壓載水處理設(shè)備分析對比，找出適合船廠與船公司在近期與遠(yuǎn)期滿足壓載水管理公約的最佳應(yīng)對方案，結(jié)合本公司實際選擇1700集裝箱船的壓載水技術(shù)方案。本論文主要工作和成果：1、對照IMO組織的國際船舶壓載水和沉淀物控制與管理公約分析現(xiàn)階段船舶壓載水處理技術(shù)上采用的一些常用方法，跟蹤船舶壓載水處理技術(shù)的最新研究成果；對部分已通過IMO組織認(rèn)可的壓載水處理設(shè)備的進(jìn)行分析對比；2、通過綜合分析比較找出船廠與船公司在近期與遠(yuǎn)期滿足壓載水管理公約的最佳應(yīng)對方案。3、結(jié)合本公司成熟船型1700集裝箱船的實際情況,使公司以最低成本選擇壓載水處理

5、技術(shù)方案。關(guān)鍵詞：船舶壓載水排放 國際公約 環(huán)境保護(hù) IMO組織 The Study of Technology for discharge of ship ballast waterABSTRACTThis article aims to find out the reasonable technology for discharge of ship ballast water through which shipyard and ships owner can meet the requirements of International convention for the control

6、and management of ships' ballast water and sediments, and choose ballast water technics suit for our company. According to collecting and analyzing normal Technology for discharge of ship ballast water during shipbuilding and in accordance with rules of International convention for the controlan

7、d management of ships' ballast water and sediments issued by IMO. cashing. and follow up the new technology for discharge of ship ballast water; and analyse the equipments for ballast water approved by IMO.The paper makes the conclusion:1. To analyse some normal method of technology for discharg

8、e of ship ballast waterduring shipbuilding in accordance with rules of International convention for the controland management of ships' ballast water and sediments,issued by IMO, and follow up the new technic for technology for discharge of ship ballast water; and analyse the equipments for ball

9、ast water approved by IMO.2. To find the reasonable technology through which our company can meet the requirements of International convention for the controland management of ships' ballast water and sediments and owner, and choose ballast water technics suit for our company.3. To choose techno

10、logy for discharge of ship ballast water of 1700TEU which is economy for our company. Key words:discharge of ship ballast water ; International convention; environment protection; International Maritime Organization目 錄 第一章 概述11-1 本文研究的背景和意義11-2 本文的主要研究容 2第二章 IMO組織對壓載水管理的國際公約 32-1 船舶壓載水管理國際公約制定的目的 32

11、-2 船舶壓載水管理國際公約的適用圍32-3 船舶壓載水管理國際公約的時效性42-4 壓載水管理國際公約期國的管理62-5 壓載水管理國際公約下港口國的管理 82-6 壓載水國際公約下船公司的規(guī)管理 10 第三章 現(xiàn)階段壓載水處理的常用方法與研究成果 133-1 船舶壓載水更換的三個階段133-2 現(xiàn)階段船舶壓載水處理的常用方法13 3-3 現(xiàn)階段壓載水處理技術(shù)研究成果 20第四章 已通過IMO最終認(rèn)可的一些壓載水處理設(shè)備 244-1 Cleanballast系統(tǒng) 244-2 PurBHeallast系統(tǒng)264-3 Venturi oxygen strippingtmballast 系統(tǒng) 30

12、第五章 船廠與船東對壓載水處理設(shè)備的選擇345-1 各壓載水處理設(shè)備的特點分析 345-2 船廠和船公司對壓載水處理技術(shù)的要求 355-3 新造1700TEU集裝箱壓載水處理技術(shù)方案36第六章 總結(jié)與技術(shù)展望 416-1 論文主要工作 416-2 壓載水排放處理技術(shù)展望41 參考文獻(xiàn) 42 致 44 已發(fā)表論文 4545 / 52第一章 概述 水面航行的船舶，船體露出水面的面積很大，容易受到風(fēng)浪的襲擊，如果重心過高，船舶不但搖晃厲害，嚴(yán)重的甚至可能顛覆。為保持其行使平穩(wěn)，必須增加船舶吃水，降低重心，使船舶處于適航狀態(tài)。在古代船舶常用石頭、砂子或者重金屬如鉛塊、鐵塊等來壓艙。到20世紀(jì)初隨著水泵

13、的出現(xiàn)，水的攝取與排放變的非常方便、快捷，水就取代了固體壓艙物成為船舶壓載的主要載體。由于船舶在運(yùn)輸過程中裝載的貨物重量發(fā)生變化，壓載水量需要根據(jù)不同的裝載重量進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)，這樣就給本地帶來了其它水域的水，從而導(dǎo)致本地水資源的污染。1-1 本文研究的背景和意義近年來隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的蓬勃發(fā)展，每年新增船舶數(shù)量與裝載量的進(jìn)一步飆升。全球80%的貨物由船舶轉(zhuǎn)運(yùn)，全球每年運(yùn)轉(zhuǎn)的壓載水大約有100億噸左右。每天有30004000種生物物種隨船舶壓載水在全球圍傳播。壓載水排放不僅攜帶引起人類身體健康的有害細(xì)菌，如：霍亂菌、大腸桿菌、腸球菌等；部分生物種類甚至?xí)甬?dāng)?shù)厣鷳B(tài)帶嚴(yán)重危害甚至引

14、發(fā)當(dāng)?shù)匚锓N滅絕。80年代，中國的蛤侵入了加州的舊金山灣，不久就布滿了這個巨大河口的底層，并攝取了水中絕大部分的浮游植物，而后者正是水體食物鏈的基礎(chǔ)；在同一時期，歐亞斑馬貝也侵入了北美洲，成為了美國和加拿大最主要的淡水附著生物，導(dǎo)致了數(shù)億美元的損失，并引起了深刻的生態(tài)學(xué)變化；與此同時，一種美國梳水母也在黑海和亞速海定居下來，極改變了生態(tài)系統(tǒng)，消耗了大量浮游生物，引起漁業(yè)的崩潰；同是在80年代，一類能引起赤潮的日本甲藻在大利亞出現(xiàn)，對當(dāng)?shù)厣虡I(yè)水母的收獲產(chǎn)生極大影響。因此船舶壓載水的排放被全球環(huán)境基金組織確認(rèn)為危害海洋的四大威脅之一。近幾十年來，各港口國對海洋環(huán)境越來越重視，紛紛加強(qiáng)了對船舶壓載水的

15、監(jiān)控。國際海事組織(IMO)對由船舶壓載水引發(fā)的海洋環(huán)境問題也給予了高度重視，自二十世紀(jì)八十年代初就將解決船舶壓載水問題納入其海上環(huán)境保護(hù)委員會的議程，進(jìn)行全面的研究。1982年聯(lián)合國海洋法公約（UNCLOS）第196（1）條：“各國應(yīng)采取一切必要措施以防止、減少和控制由于在其管轄或控制下使用技術(shù)而造成的海洋環(huán)境污染，或由于故意或偶然在海洋環(huán)境某一特定部分引進(jìn)外來的或新的物種致使海洋環(huán)境可能發(fā)生重大和有害的變化。”十多年來，IMO組織相繼通過了多個指導(dǎo)性文件或大會決議案，以指導(dǎo)船舶壓載水的控制和管理：1991年關(guān)于防止船舶壓載水引進(jìn)有害水生物和病原體的指南；1992年生物多樣性公約；1997年

16、關(guān)于控制和管理船舶壓載水，減少有害水生物和病原體傳播的指南；1998年關(guān)于外來物種對生態(tài)系統(tǒng)、棲息地和物種的威脅1。至2004年2月14日IMO組織通過了船舶壓載水和沉淀物控制與管理國際公約，該公約對船舶壓載水的排放技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有了明確的規(guī)定。公約共分為5 個部分14: A 部分為一般規(guī)定, 包括定義、適用性、例外和免除的具體規(guī)定; B 部分為對船舶的管理和控制要求, 包括壓載水管理計劃、壓載水記錄簿、船舶壓載水管理、壓載水更換、沉積物管理、高級船員和普通船員的職責(zé); C 部分為對若干區(qū)域的特殊要求, 包括附加措施、加裝壓載水的警告和有關(guān)的船旗國措施以與信息通報; D 部分為壓載水更換標(biāo)準(zhǔn)、壓載水

17、性能標(biāo)準(zhǔn)、壓載水管理系統(tǒng)的認(rèn)可要求、原型壓載水處理技術(shù)與IMO 對標(biāo)準(zhǔn)的審議; E 部分為檢查、證書頒發(fā)或簽注、證書的格式和期限等方面的具體規(guī)定。我國最早就被IMO組織與UNDP（聯(lián)合國發(fā)展計劃署）、GEF（全球環(huán)保基金）選擇為全球壓載水項目管理的六個實施國之一。CCS船級社在2006年也出臺了船舶壓載水管理計劃編制指南。遠(yuǎn)洋船舶壓載水的物理凈化處理技術(shù)已作為“十一五”國家科技支撐計劃重點項目11。目前船舶壓載水處理技術(shù)的研發(fā)已取得突破，一些壓載水處理設(shè)備已得到IMO組織的最終認(rèn)可。船舶壓載水和沉淀物控制與管理國際公約將全面進(jìn)入實施階段，因此對壓載水處理技術(shù)的進(jìn)一步了解和研究，將是船舶設(shè)計研究

18、院、造船與修船廠、船級社、船舶配套廠商、船舶營運(yùn)公司等船舶相關(guān)行業(yè)的重要課題。1-2 本文的主要研究容1、 解析IMO組織的2004年船舶壓載水和沉淀物控制與管理國際公約對船舶壓載水管理的規(guī)定；2、 分析現(xiàn)階段船舶壓載水處理技術(shù)上采用的一些常用方法3、 跟蹤船舶壓載水處理技術(shù)的最新研究成果；4、 對部分已通過IMO組織認(rèn)可的壓載水處理設(shè)備的進(jìn)行分析對比；5、 通過綜合分析比較，找出船廠與船公司在近期與遠(yuǎn)期滿足壓載水管理公約的最佳應(yīng)對方 案。6、 結(jié)合本公司的成熟船型1700集裝箱船，在船廠最低的生產(chǎn)設(shè)計成本下，選擇適當(dāng)?shù)膲狠d水處理技術(shù)方案。第二章 IMO組織對壓載水管理的國際公約21 船舶壓載

19、水管理國際公約制定的目的由于國際船舶運(yùn)輸?shù)娜蛐院秃Ｋ牧鲃有?，船舶壓載水的排放并不是某個或幾個船舶當(dāng)事國能控制的。它必須對所有在國際航線上的船舶進(jìn)行有效約束才能達(dá)到預(yù)期效果。IMO組織經(jīng)過多年醞釀和各當(dāng)事國充分的討論，在2004年2月14日通過了船舶壓載水和沉淀物控制與管理國際公約。它對于船舶壓載水排放的控制具有深遠(yuǎn)的意義，它翻開了船舶壓載水處理的新篇章。在公約中明確說明了制定該公約的目的：在進(jìn)一步認(rèn)識到一些國家已采取單邊行動以防止、減少和最終消除通過進(jìn)入其港口船舶而引入有害水生物和病原體的風(fēng)險，在此廣為關(guān)注的問題上，需要采取行動制訂在全球圍適用的規(guī)則與使其有效實施和統(tǒng)一解釋的導(dǎo)則，希望繼續(xù)

20、發(fā)展更安全和有效的壓載水管理方法以不斷地防止、減少并最終消除有害水生物和病原體的傳播，決心通過控制和管理船舶壓載水和沉積物以防止、減少和最終消除因有害水生物和病原體的傳播而致的環(huán)境、人類健康、財產(chǎn)與資源方面的風(fēng)險，并避免此種控制的有害副作用和鼓勵相關(guān)知識和技術(shù)的發(fā)展，認(rèn)為締結(jié)控制和管理船舶壓載水和沉積物國際公約可以最好地實現(xiàn)這些目標(biāo)1。公約的最終目的是為了消除船舶壓載水中的有害水生物和病原體的傳播。22 船舶壓載水管理國際公約的適用圍船舶壓載水和沉淀物控制與管理國際公約第三條規(guī)定了公約的適用圍1：1、除本公約另有明確規(guī)定，本公約適用于：(1) 有權(quán)懸掛當(dāng)事國船旗的船舶；(2)無權(quán)懸掛當(dāng)事國船旗

21、，但在該當(dāng)事國的管轄下運(yùn)營的船舶。2、本公約不適用于：(1) 非設(shè)計和建造攜帶壓載水的船舶；(2) 專門運(yùn)營于一當(dāng)事國管轄水域的該當(dāng)事國的船舶，除非當(dāng)事國認(rèn)為該船的壓載水排放將損害或破壞毗鄰或其他國家的環(huán)境、公民健康、財產(chǎn)或資源；(3) 根據(jù)一當(dāng)事國的免除授權(quán)專門運(yùn)營于其管轄的水域的另一當(dāng)事國船舶。如果此種做法將損害或破壞毗鄰或其他國家的環(huán)境、公民健康、財產(chǎn)或資源，當(dāng)事國不應(yīng)予以授權(quán)。任何未同意此種授權(quán)的當(dāng)事國應(yīng)通知有關(guān)船舶的主管機(jī)關(guān)本公約適用于此類船舶；(4) 除根據(jù)（3）未被授權(quán)的船舶外，專門運(yùn)營于一當(dāng)事國管轄的水域或公海上的船舶，除非當(dāng)事國認(rèn)為該船的壓載水排放將損害或破壞毗鄰或其他國家的

22、環(huán)境、公民健康、財產(chǎn)或資源；(5) 本公約不適用于任何軍艦、軍用輔助船舶或當(dāng)事國所擁有和營運(yùn)的到目前為止只用于政府非商業(yè)服務(wù)目的的其它船舶。但是，各當(dāng)事國須通過采取不妨礙其所擁有和營運(yùn)此類船舶的操作性能的適當(dāng)措施，保證此類船舶在合理和可行時符合本公約。3 、對于本公約非當(dāng)事國的船舶，各當(dāng)事國須在必要時適用本公約的要求，以保證不給予此類船舶更優(yōu)惠的待遇。從以上條款中可以了解到除非得到另一當(dāng)事國的授權(quán)在且同一海域航行的船舶，所有國際航線上的民用運(yùn)輸船舶都適用于該公約。23 船舶壓載水管理國際公約的時效性由于船舶壓載水處理技術(shù)在2004年還不能完全滿足國際船舶壓載水和沉淀物控制與管理公約，因此公約第

23、18條中規(guī)定1：本公約應(yīng)在其合計商船隊不少于世界商船總噸位百分之三十五的至少三十個國家簽署了公約并對批準(zhǔn)、接受或核準(zhǔn)無保留或按第十七條交存了必要的批準(zhǔn)、接受、核準(zhǔn)或加入文件之日起十二個月后生效。雖然船舶壓載水處理技術(shù)在當(dāng)時仍不成熟，但由于世界貿(mào)易的蓬勃發(fā)展，船舶壓載水的排放已對海洋環(huán)境造成了嚴(yán)重危害，為了盡可能地降低船舶壓載水排放帶來的危害，IMO組織采取分步控制的方法,在附則控制和管理船舶壓載水和沉積物以防止、減少和消除有害水生物和病原體轉(zhuǎn)移規(guī)則中把船舶壓載水的排放控制標(biāo)準(zhǔn)分兩步實施，即D-1標(biāo)準(zhǔn)、D-2標(biāo)準(zhǔn)：D-1 壓載水更換標(biāo)準(zhǔn)1：（1） 船舶按本條進(jìn)行壓載水更換，其壓載水容積更換率應(yīng)至

24、少為百分之九十五。 （2） 對于使用泵入-排出方法交換壓載水的船舶，泵入-排出三倍于每一壓載水艙容積應(yīng)視為達(dá)到第 1 款所述 標(biāo)準(zhǔn)。泵入-排出少于壓載艙容積三倍，如船舶能證明達(dá)到了至少百分之九十五容積的更換，則也可被接受。 D-2 壓載水性能標(biāo)準(zhǔn)1：（1） 按本條進(jìn)行壓載水管理的船舶的排放，應(yīng)達(dá)到每立方米中最小尺寸大于或等于 50 微米的可生存生物少 于 10個，每毫升中最小尺寸小于 50 微米但大于或等于 10 微米的可生存生物少于 10個；并且，指示微生物的排放不應(yīng)超過第2 款中所述的規(guī)定濃度。 （2） 作為一種人體健康標(biāo)準(zhǔn)，指示微生物應(yīng)包括： a) 有毒霍亂弧菌（O1 和O139）：少于

25、每100 毫升 1個菌落形成單位（cfu）或小于每一克（濕重）浮游動物樣品 1個cfu； b) 大腸桿菌：少于每 100 毫升250個cfu。從附則條款中看出D-1標(biāo)準(zhǔn)船舶壓載水排放標(biāo)準(zhǔn)是通過加入深海海水對船舶壓載水進(jìn)行稀釋處理的方法，它只是將因船舶壓載水排放帶來的危害降低到一定程度，還不能完全消除船舶壓載水排放的種種危害，是船舶壓載水處理技術(shù)發(fā)展過程中的一種過渡性的壓載水排放標(biāo)準(zhǔn)；D-2標(biāo)準(zhǔn)則是船舶壓載水排放控制的最終標(biāo)準(zhǔn)，它完全可以消除因船舶壓載水排放帶來的危害消除，使船舶壓載水的排放安全、衛(wèi)生。鑒于當(dāng)時公約通過時船舶壓載水處理技術(shù)的滯后性，IMO組織對于這兩個標(biāo)準(zhǔn)的具體實施日期在附則B-

26、3進(jìn)行了明確規(guī)定1：1、 2009 年前建造的船舶： （1）壓載水容量為 1,500 至 5,000 立方米（包括 1,500 和 5,000 立方米）時， 2014 年以前應(yīng)進(jìn)行至少符合D-1標(biāo)準(zhǔn)或D-2標(biāo)準(zhǔn)所述的壓載水管理標(biāo)準(zhǔn)，此后應(yīng)至少符合D-2標(biāo)準(zhǔn)所述； （2）壓載水容量小于1,500 立方米或大于 5,000 立方米時，2016 年以前應(yīng)進(jìn)行至少符合D-1標(biāo)準(zhǔn)或 D-2標(biāo)準(zhǔn)所述的壓載水管理標(biāo)準(zhǔn)，此后應(yīng)至少符合D-2標(biāo)準(zhǔn) 所述。 2 、第 1 款適用的船舶，應(yīng)在不遲于該船應(yīng)符合其適用標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)年的該船交付周年日后的第一個中間或換證檢驗時符合第 1 款，以早者為準(zhǔn)。 3 、在2009 年或以

27、后建造的、壓載水容量小于 5,000 立方米的船舶，應(yīng)進(jìn)行至少符合D-2 標(biāo)準(zhǔn)所述的壓載水管理。 4 、在2009 年或以后但在2012 年以前建造的、壓載水容量等于或大于 5,000 立方米的船舶，應(yīng)按第1.2 款進(jìn)行壓載水管理。 5 、在2012 年或以后建造的、壓載水容量等于或大于 5,000 立方米的船舶，應(yīng)進(jìn)行至少符合D-2標(biāo)準(zhǔn)所述的壓載水管理。 從B-3附則中知道2009年前建造的船舶只需滿足壓載水排放D-1標(biāo)準(zhǔn)，其后根據(jù)船舶的大小，要分別在2014年或2016年后完成滿足壓載水排放D-2標(biāo)準(zhǔn)的改裝；對2009年后建造的壓載水容量小于 5,000 立方米的船舶，要滿足壓載水排放D-

28、2標(biāo)準(zhǔn)，壓載水容量等于或大于 5,000 立方米的新造船舶，要在2012年滿足壓載水排放D-2標(biāo)準(zhǔn)。24 壓載水管理國際公約期國的管理8根據(jù)壓載水公約的規(guī)定, 除了基本義務(wù)之外,船旗國管理的具體職責(zé)主要體現(xiàn)在四個方面: 壓載水管理系統(tǒng)的型式認(rèn)可；原型壓載水處理技術(shù)項目的審批；船舶壓載水管理計劃的審批；對船舶的檢驗和發(fā)證。1、壓載水管理系統(tǒng)的型式認(rèn)可（1）一般壓載水管理系統(tǒng)的型式認(rèn)可。壓載水管理系統(tǒng)認(rèn)可導(dǎo)則(G8)1為壓載水管理系統(tǒng)的性能評估建立了一個整體的框架, 旨在為主管機(jī)關(guān)和生產(chǎn)商提供用于評估壓載水管理系統(tǒng)是否滿足壓載水公約的壓載水性能標(biāo)準(zhǔn)( D- 2 標(biāo)準(zhǔn)) 的方法, 包括壓載水管理系統(tǒng)

29、、處理設(shè)備和監(jiān)控設(shè)備的技術(shù)規(guī)定, 對認(rèn)可程序需要提交的文件的一般要求, 認(rèn)可和發(fā)證程序, 安裝要求以與安裝檢驗和委托程序等；并且在附則部分列出了壓載水管理系統(tǒng)測試和性能的具體規(guī)定。主要從操作的安全性、有效性以與維護(hù)和檢修的便捷性等方面作出了規(guī)定, 包括對危險性物質(zhì)的使用限制、監(jiān)視壓載水管理系統(tǒng)是否正常工作的報警裝置的安裝、易磨損部件的位置和維護(hù)、對系統(tǒng)工作性能的校驗等。壓載水處理設(shè)備和監(jiān)控設(shè)備是壓載水管理系統(tǒng)重要的組成部分。G8 要求壓載水處理設(shè)備應(yīng)當(dāng)堅固耐用并適應(yīng)船上工作環(huán)境, 其操作和控制應(yīng)當(dāng)簡單有效, 符合安全規(guī)定。對監(jiān)控設(shè) 備的要求則主要體現(xiàn)在其對壓載水處理量或處理強(qiáng)度的監(jiān)視和調(diào)整等方

30、面, 還包括對壓載水記錄簿中所要求的關(guān)于壓載水管理系統(tǒng)運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)的記錄、存儲和讀取功能。（2）型式認(rèn)可和發(fā)證程序為了得到型式認(rèn)可, 申請者必須向主管機(jī)關(guān)提交充分的文件, 以證明其申請認(rèn)可的壓載水管理系統(tǒng)已經(jīng)準(zhǔn)備就緒, 并提出了合理、可行的測試要求和程序。要求提交的文件主要包括壓載水管理系統(tǒng)技術(shù)手冊、壓載水管理系統(tǒng)圖紙、與壓載水管理計劃相關(guān)的信息以與對環(huán)境和人體健康的影響等。經(jīng)過文件評估后, 壓載水管理系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)G8 附錄第二部分壓載水管理系統(tǒng)認(rèn)可的測試和性能規(guī)定進(jìn)行船上和岸基測試, 這兩者的先后順序由主管機(jī)關(guān)決定。此外, 壓載水管理系統(tǒng)的電子電路部分還應(yīng)當(dāng)根據(jù)G8 附錄第三部分壓載水管理系統(tǒng)

31、認(rèn)可的環(huán)境測試規(guī)定進(jìn)行工作環(huán)境測試, 以確保電子和電氣設(shè)備的可靠性。對于一個在各方面都滿足導(dǎo)則要求的壓載水管理系統(tǒng), 主管機(jī)關(guān)可以對其簽發(fā)型式認(rèn)可證書。型式認(rèn)可證書應(yīng)當(dāng)按照特定的格式簽發(fā), 注明壓載水管理系統(tǒng)的主要特征和限制條件, 并且包括全面的性能測試備忘錄和原始測試結(jié)果備份文件。主管機(jī)關(guān)也可以依據(jù)其他主管機(jī)關(guān)已經(jīng)作出的型式認(rèn)可簽發(fā)型式認(rèn)可證書。對于這種證書, 應(yīng)當(dāng)注明實際實施型式認(rèn)可測試的主管機(jī)關(guān),并將原始測試測試結(jié)果的備份文件附后。涉與活性物質(zhì)的壓載水管理系統(tǒng)型式認(rèn)可程序。有些壓載水管理系統(tǒng)涉與活性物質(zhì)或者含有一種或者多種活性物質(zhì)的制劑, 這類系統(tǒng)的型式認(rèn)可程序與上述一般認(rèn)可程序有所不同

32、, 還需要由IMO 對其使用的活性物質(zhì)或制劑的可接受性與其在壓載水管理系統(tǒng)中的應(yīng)用作出批準(zhǔn)。使用活性物質(zhì)的壓載水管理系統(tǒng)的批準(zhǔn)程序?qū)t(G9) 1規(guī)定了此類系統(tǒng)的批準(zhǔn)程序。2、對原型壓載水處理技術(shù)項目的審批根據(jù)原型壓載水處理技術(shù)項目批準(zhǔn)和監(jiān)督導(dǎo)則(G10) 12.1 條, “原型壓載水處理技術(shù)”指依據(jù)壓載水管理公約D- 4條參與測試和評估, 可能達(dá)到或者超過D- 2 壓載水性能標(biāo)準(zhǔn)的綜合系統(tǒng)。實際上, 原型壓載水處理技術(shù)是完整的壓載水管理系統(tǒng)的雛形或樣本, 在壓載水管理系統(tǒng)得到型式認(rèn)可之前, 生產(chǎn)商一般都需要對這種原型技術(shù)進(jìn)行船上測試。為了給這種具有前景的原型壓載水處理技術(shù)的研發(fā)和船上測試提供

33、機(jī)會, 附則D- 41允許參與此類項目的公約適用船舶延緩或暫停對D- 2 標(biāo)準(zhǔn)的適用。G10 為主管機(jī)關(guān)提供了批準(zhǔn)或者拒絕此類項目的指導(dǎo)以與在監(jiān)督項目執(zhí)行方面的職責(zé)。原型壓載水處理技術(shù)項目的申請人應(yīng)當(dāng)向主管機(jī)關(guān)提交一份原型技術(shù)描述和項目實施計劃。此外, 還應(yīng)提交原型技術(shù)可能達(dá)到或者超過公約D- 2 標(biāo)準(zhǔn)的證據(jù)。如果原型技術(shù)涉與活性物質(zhì)或者含有一種或多種活性物質(zhì)的制劑, 則該活性物質(zhì)或制劑應(yīng)當(dāng)按照G9 規(guī)定的程序得到初步批準(zhǔn)。主管機(jī)關(guān)對申請者提交的文件進(jìn)行評估, 并對符合導(dǎo)則要求的技術(shù)項目予以批準(zhǔn)。得到批準(zhǔn)的原型技術(shù)安裝到船上后還應(yīng)當(dāng)經(jīng)過安裝檢驗。對于經(jīng)檢驗符合批準(zhǔn)要求的項目, 主管機(jī)關(guān)依據(jù)壓載

34、水管理公約D- 4 簽發(fā)原型壓載水處理技術(shù)符合聲明。3、壓載水管理計劃的審批壓載水管理計劃( 以下簡稱計劃) 是指針對特定船舶編制的經(jīng)過主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)后存放于船上并能夠為船上人員安全操作壓載水管理系統(tǒng)提供指導(dǎo)的文書。制定計劃的目的在于指導(dǎo)船上人員安全、合理地進(jìn)行壓載水管理和操作, 確保船舶的壓載水管理符合公約規(guī)定的管理標(biāo)準(zhǔn)。為了達(dá)到預(yù)期目的, 所制定的計劃必須實際、可行并易于操作; 能夠使船舶管理人員( 包括船上和岸基人員) 易于理解, 并予以定期評審和更新; 與船舶營運(yùn)壓載要求相一致。壓載水管理計劃的批準(zhǔn)為了幫助各國政府、相關(guān)主管機(jī)關(guān)、船舶經(jīng)營人、船東等在保證船舶安全的同時實施壓載水公約, 防

35、止、減小并從根本上消除船舶壓載水和沉積物引入有害水生生物和病原體的風(fēng)險。4、對船舶的檢驗和發(fā)證根據(jù)附則E- 11, 壓載水公約規(guī)定的船舶檢驗應(yīng)由主管機(jī)關(guān)的官員進(jìn)行。主管機(jī)關(guān)可以將該檢驗委托給指定的驗船師或經(jīng)認(rèn)可的組織, 并將被委托方的具體職責(zé)和授權(quán)條件通知IMO, 以便IMO 將該信息分發(fā)給其他當(dāng)事國。船舶檢驗包括初次檢驗、換證檢驗、中間檢驗、年度檢驗以與附加檢驗。其中, 中間檢驗、年度檢驗和附加檢驗都需要在證書上簽注。主管機(jī)關(guān)在對船舶成功完成E- 1 條規(guī)定的檢驗之后應(yīng)向其頒發(fā)國際壓載水管理證書。應(yīng)主管機(jī)關(guān)的請求, 另一當(dāng)事國也可以對船舶進(jìn)行檢驗并對符合公約要求的船舶頒發(fā)( 或授權(quán)頒發(fā)) 證

36、書并在適當(dāng)時按公約要求對證書作出( 或授權(quán)作出) 簽注。不能向有權(quán)懸掛非當(dāng)事國國旗的船舶頒發(fā)該證書。證書的有效期一般不超過五年, 但在以下兩者情況下可以對證書進(jìn)行展期: 如果證書失效時船舶不在應(yīng)進(jìn)行檢驗的港口, 為了使船舶完成駛往其檢驗港的航行, 主管機(jī)關(guān)可以延展證書的有效期。任何證書的展期不得超過三個月, 短途航行船舶的證書展期不得超過一個月;如果換證檢驗已經(jīng)完成, 但卻無法在現(xiàn)有證書失效期前送到船上, 則主管機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)在現(xiàn)有證書上簽注。此種證書從其失效日算起不超過五個月的新期限被視為有效。對于換證檢驗, 根據(jù)檢驗完成日期的不同新證書的有效期也有所不同。此外, 即使證書還在有效期, 如果出現(xiàn)以

37、下任何一種情況, 證書也視為失效: 對符合公約所必須的結(jié)構(gòu)、設(shè)備、系統(tǒng)、配件、裝置和材料作出改變、更換或者重大修理但未按附則對證書作出簽注; 船旗變更; 未在E- 1.1 規(guī)定的期限完成相關(guān)檢驗; 未按E- 1.1對證書作出簽注。25 壓載水管理國際公約下港口國的管理9根據(jù)壓載水管理公約港口國有權(quán)進(jìn)行以下容的管理：1、檢查船舶證書和文件按壓載水管理公約9.1 規(guī)定, 公約適用的船舶在另一當(dāng)事國的港口或裝卸站時, 該港口國正式授權(quán)的官員有權(quán)檢查船舶的證書和壓載水記錄簿; 按公約B- 11, 每艘船舶都應(yīng)備有經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的壓載水管理計劃。2、壓載水取樣和檢測分析按壓載水管理公約9.1規(guī)定, 港口

38、國正式授權(quán)的官員有權(quán)根據(jù)相關(guān)導(dǎo)則對船舶壓載水采樣, 同時也規(guī)定對樣品分析需要的時間不能對船舶造成不當(dāng)?shù)难诱`。為了實施公約的這一規(guī)定, IMO 正在制定壓載水取樣導(dǎo)則( G2)。該導(dǎo)則是針對壓載水取樣和分析為港口國監(jiān)督提供的指導(dǎo)性文件。3、違章的調(diào)查和處理按壓載水管理公約9.2規(guī)定, 如果船舶未持有有效的證書或有確鑿的證據(jù)表明船舶的實際情況或設(shè)備不符合證書容, 或船上人員不熟悉船上壓載水管理的基本程序、或未實施該程序, 則可以進(jìn)行具體檢查。如果船舶被查出違反本公約, 港口國有權(quán)予以禁止, 并采取警告、滯留或驅(qū)逐等措施。同時應(yīng)將違章證據(jù)和采取的行動向船旗國提交報告。但在不對環(huán)境、人類健康、財產(chǎn)與資

39、源構(gòu)成有害影響情況下, 港口國應(yīng)允許船舶離開港口和裝卸站實施壓載水更換或駛往就近的修船廠或可用的接收設(shè)施。4、指定壓載水更換區(qū)域按壓載水管理公約B- 4.2 的規(guī)定, 當(dāng)船舶經(jīng)過的水域不能滿足更換壓載水海域條件時, 通過與相鄰的或其他當(dāng)事國協(xié)商, 港口國應(yīng)根據(jù)指定壓載水更換區(qū)域?qū)t( G14)的要求, 指定船舶進(jìn)行壓載水置換的適當(dāng)區(qū)域。擬指定壓載水更換區(qū)域的港口國須根據(jù)國際法規(guī)定的權(quán)利和義務(wù)來指定壓載水更換區(qū)域, 在指定壓載水更換區(qū)域時, 當(dāng)事國應(yīng)盡量考慮和避免對國或國際法律保護(hù)的水域, 以與其他重要水資源包括具有經(jīng)濟(jì)和生態(tài)重要性的資源的潛在不利影響; 還要考慮避免對船舶航行帶來不利的影響。5

40、、免除目的的風(fēng)險評估按壓載水管理公約A- 4 條規(guī)定, 港口國可以在管轄水域給予該公約規(guī)定外的壓載水管理(B3)或附加措施( C1) 的免除, 但應(yīng)由船方申請并滿足以下條件:船舶航行在特定港口之間單個或多個航程;有效期不超過5 年、且應(yīng)在該期間審議;船上沒有混合其他來源地的壓載水;根據(jù)壓載水風(fēng)險評估導(dǎo)則進(jìn)行了風(fēng)險評估。港口國針對船舶的這種免除應(yīng)不影響或損害毗鄰的國家或其他國家, 而且應(yīng)在壓載水記錄簿上予以記載。6、包括緊急情況下的附加措施的提出按壓載水管理公約C1 規(guī)定, 如果一個當(dāng)事國單獨(dú)或與其他當(dāng)事國聯(lián)合, 認(rèn)為有必要采取B 部分以外的附加措施, 來防止、減少或消除船舶壓載水和沉積物傳播有

41、害生物和病原體, 則該港口國可以根據(jù)國際法原則, 對船舶提出附加措施的要求。緊急情況下采取附加措施的導(dǎo)則( G13) 1為港口國提供了在采取附加措施時應(yīng)遵循的原則。附加措施分為兩種: 在符合國際法原則下只要通知IMO; 如果不符合國際法原則, 應(yīng)報IMO 批準(zhǔn)。7、要求壓載艙清洗和維修港提供沉積物處理設(shè)施按壓載水管理公約的規(guī)定, 當(dāng)事國承諾保證, 根據(jù)IMO 制定的導(dǎo)則, 在壓載艙清洗和維修的港口和碼頭, 提供船舶沉積物接收設(shè)施。這種接收設(shè)施的操作不應(yīng)造成船舶的不當(dāng)延誤, 并對沉積物實施安全的處理, 保證不影響或損害環(huán)境、人類健康、財產(chǎn)和資源。該條款還要求當(dāng)事國應(yīng)將設(shè)備不足的情況通知IMO,

42、并由IMO 轉(zhuǎn)告有關(guān)的當(dāng)事國。為使有一個全球一致的沉積物接收設(shè)施建造標(biāo)準(zhǔn)和與船舶的接口, IMO 制定了沉積物接收設(shè)施導(dǎo)則( G1) 1。按壓載水管理公約B- 5 的規(guī)定, 要求船舶根據(jù)壓載水管理計劃對壓載艙的沉積物進(jìn)行清除和處理。8、操作性要求按壓載水管理公約B- 6 的規(guī)定, 高級船員和船員應(yīng)熟悉壓載水管理計劃和在船上實施壓載水管理中的職責(zé)。9、對于非當(dāng)事國的船舶按壓載水管理公約3.3 條的規(guī)定, 港口國應(yīng)保證不給予有權(quán)懸掛非締約國國旗的船舶比有權(quán)懸掛締約國國旗的船舶更為優(yōu)惠的待遇。10、例外和其他與環(huán)境保護(hù)有關(guān)的公約一樣, 壓載水管理公約也規(guī)定了相應(yīng)的免除條款。按壓載水管理公約A- 3

43、條規(guī)定, 在緊急情況下出于船舶安全和人命救助的目的, 為避免或減少船舶和設(shè)備損壞以與船舶污染事故發(fā)生, 對船舶免除壓載水管理公約2.3 條和C 部分壓載水管理的要求。26 壓載水管理國際公約下船公司的規(guī)管理船舶壓載水和沉淀物控制與管理國際公約通過后，中國CCS船級社在2006年出版了 船舶壓載水管理計劃編制指南用于指導(dǎo)船公司船舶加強(qiáng)壓載水管理計劃的實施。船舶壓載水管理計劃編制指南是根據(jù)國際船舶壓載水和沉淀物控制與管理公約制定的詳細(xì)的、可進(jìn)行實際操作的船舶壓載水管理計劃指引，它從船舶需配備的資料、船員的職責(zé)與培訓(xùn)、實施壓載水管理的具體操作步驟與注意事項、安全評估、壓載水管理報告的格與記錄保存要求

44、等全方位進(jìn)行規(guī)要求。該指南把船舶壓載水管理作為一個單獨(dú)的項目來進(jìn)行控制和管理。使船舶壓載水管理計劃編制標(biāo)準(zhǔn)化，制定了統(tǒng)一的船舶壓載水管理計劃格式。使得船舶壓載水管理既能很好地滿足國際公約，又能方便各港口國的檢查機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢查、驗證。船公司方面在壓載水管理中的具體規(guī)要求如下2：1、船舶主要參數(shù)至少應(yīng)收入以下詳情：船名；船旗；船籍港；總噸位；IMO 編號；船長（BP）；船寬；國際呼號；最深壓載吃水（正常和惡劣天氣）；船舶總壓載容量（以立方米和船舶適用的其他單位計）；船上所用主要壓載水管理方法簡述；所任命負(fù)責(zé)壓載水管理的高級船員身份（職級）。2、目錄應(yīng)有各節(jié)的目錄以供查找該計劃的相應(yīng)容。3、目的該部分

45、應(yīng)向船員就壓載水管理目的和意義作一簡介，說明需要進(jìn)行壓載水管理和需要保持記錄的重要性。4、壓載水系統(tǒng)圖應(yīng)附上壓載水系統(tǒng)圖。5、壓載系統(tǒng)描述對本船的壓載系統(tǒng)作一描述。6、壓載水取樣點指示管路和壓載水艙取樣點與出入點的清單和/或圖表。注明壓載水取樣主要是授權(quán)機(jī)關(guān)的事情，除授權(quán)檢查官明確要求并在其監(jiān)督下外，不大可能需要船員取樣。7、壓載水管理系統(tǒng)的操作詳細(xì)說明船上所用（各）壓載水管理系統(tǒng)的操作?？梢卯a(chǎn)品使用計劃。一般壓載水管理預(yù)防方式資料。8、船舶和船員安全程序所用壓載水管理系統(tǒng)的具體安全問題細(xì)節(jié)。9、操作或安全限制具體操作或安全限制細(xì)節(jié)，包括與管理系統(tǒng)有關(guān)且影響到船舶和/或船員的限制，并有壓載水

46、艙安全進(jìn)入程序索引。11、船上所用壓載水管理和沉積物控制方法說明船上所用壓載水管理和沉積物控制方法細(xì)節(jié)與操作步驟。12、沉積物處置程序在海上和向岸上處置掉沉積物的程序。13、溝通方法在沿海國水域排放壓載水的協(xié)調(diào)程序細(xì)節(jié)。14、負(fù)責(zé)壓載水管理的高級船員職責(zé)指定高級船員的職責(zé)概述。15、記錄要求每艘船舶均應(yīng)備有壓載水記錄簿,并詳細(xì)記錄壓載水?dāng)z入、排放和交換的時間、地點和數(shù)量。該記錄簿所記錄的事項應(yīng)在船上保存至少2 年,并在此后移交船公司控制至少3 年。它可以用一種電子方式,也可以納入其他的記錄簿或系統(tǒng)中。在按規(guī)定排放或發(fā)生意外排放或異常排放時,應(yīng)將排放的情況和理由記錄在案。壓載水記錄簿應(yīng)在所有合理

47、時間隨時可供檢查;對于被拖帶的無人船舶,可放在拖船上保存。每一壓載水作業(yè)均應(yīng)與時在壓載水記錄簿中作出充分記錄。每一記錄均應(yīng)由負(fù)責(zé)有關(guān)作業(yè)的高級船員簽字,船長應(yīng)在填好的每一頁上簽字。記錄簿中所記載的事項應(yīng)用船舶的工作語文寫成,如果使用的語文不是英文、法文或西班牙文,則應(yīng)包括其中之一種文字的譯本。如使用船旗國的官方語文填寫記錄,在發(fā)生爭議或有不一致時,則應(yīng)以該記錄事項為準(zhǔn)。當(dāng)船舶在締約國港口或離開碼頭時,經(jīng)締約國正式授權(quán)的官員,可在船上檢查壓載水記錄簿,并可將經(jīng)船長證實的副本留作訴訟時的證據(jù)。這種檢查和取證應(yīng)在不對船舶造成不適當(dāng)延誤的情況下從速進(jìn)行。16、船員培訓(xùn)和所應(yīng)熟知事項關(guān)于船員培訓(xùn)和所應(yīng)熟

48、知事項規(guī)定的資料。17、免除船舶按壓載水管理A-4 條獲準(zhǔn)的任何免除的細(xì)節(jié)。18、批準(zhǔn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)機(jī)構(gòu)的情況和印章。第三章 現(xiàn)階段壓載水處理的常用方法3-1 船舶壓載水更換的三個階段10壓載水的處理可在壓載操作的三個階段進(jìn)行: 1、離港前注入壓載水時；2、到港后排出壓載水時； 3、在航行途中。不同階段壓載水處理方式不同。在第1、2 階段, 大量壓載水需在短時間處理, 因此流量相當(dāng)大。在第3 階段，壓載水儲存在壓載艙中, 處理時間較充裕，處理系統(tǒng)的壓載水流量可以低一些。1、離港前如果在港口離開碼頭前進(jìn)行壓載水操作時處理壓載水, 必須考慮以下幾點: (1) 船舶操作時的安全性； (2) 壓載操作的時間

49、和地點； (3) 所涉與到的其它一些實際問題。如果在某些情況下不裝、卸壓載水也能保證船舶安全、高效地操作, 那么就盡可能可以不裝、卸壓載水。2、到港后船舶到港后有時需要排放壓載水, 裝、卸貨時的壓載操作則對壓載水處理提出了嚴(yán)格的限制條件。串聯(lián)處理設(shè)備既要滿足流量要求，又要滿足對它的空間和動力要求。除了要適應(yīng)高速和大流量外, 壓載水處理系統(tǒng)還必須隨時保持備用狀態(tài)。因為在港壓載操作過程中, 系統(tǒng)有時需要周期性的啟動和停止, 以使壓載操作和卸貨過程保持協(xié)調(diào)。3、航行途中根據(jù)船舶航線、下一航次港口與裝卸貨情況、船舶安全等各方面情況，在航行的途中進(jìn)行壓載水的調(diào)整來滿足船舶的適航要求。這個階段處理時間相對

50、較長，但是要結(jié)合海況和天氣情況來實施船舶壓載水的調(diào)整。3-2 現(xiàn)階段船舶壓載水處理的常用方法現(xiàn)階段建造的船舶，壓載水排放大部分采用的是壓載水置換法，即在船舶到達(dá)特定區(qū)域或深海后對船舶的壓載水進(jìn)行置換，它的原理是：生活在淡水、河口的絕大多數(shù)的淺海生物是不可能在深海的環(huán)境下生存的，反之亦然；其次被排入到深海中存活的生物被其它船舶再吸入的可能性也很小。壓載水置換法常用的方法有：順序法、溢流法、稀釋法。1、采用壓載水更換法進(jìn)行壓載水處理時應(yīng)盡量減少壓載水造成的污染，在進(jìn)行作業(yè)時應(yīng)考慮：（1）在深海更換壓載水, 它是目前最可行和有效的方法。（2）盡量壓入清潔的壓載水, 避免在淺水區(qū)域、夜間水底浮游生物往

51、往向上游升壓入壓載水。（3）避免非必要的加載壓載水和非必要的壓載水排放。（4）要對壓載水進(jìn)行過濾, 過濾掉體積較大的水生物。（5）對壓載水中沉積物進(jìn)行處理, 延長沉積物懸浮時間, 便于更換過程中排出,經(jīng)常清洗壓載艙底沉積物。（6）對壓載水進(jìn)行各種消毒處理。（7）將壓載水保留在船上或接人岸上專用接收設(shè)備。（8）船長應(yīng)向當(dāng)?shù)馗劭诘拇按砘蛳嚓P(guān)部門了解該港口有害水生物和病原體蔓延區(qū)域、流行浮游生物開花的區(qū)域、附近的污水排放口、附近的疏浚作業(yè)、潮汐流變渾濁的時間、潮汐涌人較差的區(qū)域。2、順序法（empty/re-fill method）又稱排空法或逐一更換法4， 是指先將用于裝載壓載水的壓載艙抽空，

52、然后用替換的壓載水重新注滿的過程，以達(dá)到置換率至少為壓載水體積的95%。圖3-1 順序法置換壓載水示意圖（Figure 3-1 diagram of empty/re-fill method）（1）采用該方法進(jìn)行壓載水更換操作時，要注意以下事項：a) 采用順序法的壓載水交換過程要求在船舶動態(tài)狀況下排出并注入大量的壓載水。該壓載水交換程序，因在海上附加載荷，取決于海況，可能同時影響船舶結(jié)構(gòu)。b）壓載水交換順序應(yīng)至少證實取自于批準(zhǔn)的穩(wěn)性手冊的載荷的下列典型工況：正常壓載工況和重壓載工況；包括船上最大壓載水容量的裝載工況；具有良好安全極限的典型壓載裝載工況；具有臨界穩(wěn)性、進(jìn)水位置和/或強(qiáng)度的船上壓載

53、裝載工況。C)壓載水交換順序應(yīng)為每個步驟概述每一步驟開始和結(jié)束的下列信息：每個壓載艙的壓載水容量；涉與的泵；估計的時間圍在可允許值圍的強(qiáng)度值；考慮注入或排出過程中自由液面影響的穩(wěn)性資料；船首和船尾的吃水值；其他資料。d) 建議在每進(jìn)行對應(yīng)的交換步驟后，恢復(fù)原狀態(tài)。通過考慮船舶位置、氣象預(yù)報、機(jī)器性能和船員疲勞程度后，決定是否進(jìn)行下一個步驟。如果認(rèn)為任何一個因數(shù)存在不利影響，壓載水交換過程應(yīng)予以中止或暫停。e) 由于不對稱的排空或注入，應(yīng)考慮橫傾影響，以使所有步驟能使船舶處于正浮狀態(tài)。實際操作必須予以控制，以使在抽吸過程中不發(fā)展傾側(cè)。f) 步驟必須符合縱傾和吃水的要求，以避免在壓載水交換過程中出

54、現(xiàn)砰擊和螺旋槳出水現(xiàn)象，并保持駕駛臺可視距離在允許的極限圍。g) 如同注入時應(yīng)避免超壓狀態(tài)一樣，由于排空，應(yīng)避免壓載艙過度的真空狀態(tài)。h) 每一步驟應(yīng)核查船舶強(qiáng)度和最小穩(wěn)性要求的符合性。(2)在進(jìn)行順序法更換船舶壓載水時要遵循以下程序：a) 制定嚴(yán)格的置換計劃首先根據(jù)壓載水管理的要求,依據(jù)裝載儀和穩(wěn)性手冊預(yù)先制定出更換壓載水的計劃。該計劃要分步驟進(jìn)行,在每一步的置換過程中要嚴(yán)格滿足船舶的穩(wěn)性并注意自由液面對穩(wěn)性的影響。每一步置換計劃所產(chǎn)生的彎矩、剪力值不能太大,最大不超過80 %。對于老舊船,更應(yīng)該將彎矩、剪力值控制在較小的圍。b) 控制船舶吃水差在壓載水置換過程中,要注意控制船舶保持適度的吃

55、水差,讓螺旋槳完全浸沒在水中,防止發(fā)生飛車現(xiàn)象,使得壓載水的置換不影響船舶的航行。同時也要使得駕駛臺盲區(qū)符合要求。螺旋槳的沉深率和駕駛臺盲區(qū)是一對矛盾的因素:要想有較好的沉深,則駕駛臺盲區(qū)就可能超出圍;如果要使駕駛臺盲區(qū)較小,則螺旋槳就有可能露出水面。故兩者應(yīng)協(xié)調(diào)考慮,保持適當(dāng)?shù)某运?使兩者適中。c) 宜采用對稱更換對于各個壓載艙的置換,配載軟件計算的總縱強(qiáng)度是船舶靜止?fàn)顟B(tài)下水平和垂直的剪力、彎矩值,所以換水時應(yīng)該對稱更換,即將某一艙壓載水左右一起排空或注入。而不能為了滿足所謂的船舶強(qiáng)度,而采取諸如排1 艙左和5 艙右,這時看起來彎矩、剪力滿足要求,但對船體產(chǎn)生的扭矩會損傷船舶,而又無數(shù)據(jù)顯示其大小,故不能采取。另外,不能同時操作太多的艙室,也不能對不