項(xiàng)目1牽引系統(tǒng)故障應(yīng)急處理

1、知識(shí)目標(biāo) 1. 掌握牽引系統(tǒng)的組成、功能、主要部件的結(jié)構(gòu)和控制關(guān)系。 2. 掌握牽引系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理原則及要求。 3. 掌握牽引系統(tǒng)主要故障的判斷和應(yīng)急處理方法。能力目標(biāo) 1. 能正確判斷牽引系統(tǒng)故障。 2. 能按規(guī)定進(jìn)行牽引系統(tǒng)故障時(shí)的應(yīng)急處置。素質(zhì)目標(biāo) 1. 培養(yǎng)良好的抗壓能力。 2. 培養(yǎng)時(shí)間觀念。 3. 培養(yǎng)獨(dú)立分析問題的能力。 4. 培養(yǎng)動(dòng)手解決問題的能力。學(xué)習(xí)目標(biāo)實(shí)訓(xùn)8課時(shí)理論8課時(shí)建議學(xué)時(shí)知識(shí)準(zhǔn)備：牽引系統(tǒng)構(gòu)成與特點(diǎn)任務(wù)一：全列牽引無流的應(yīng)急處理任務(wù)二：單車牽引無流的應(yīng)急處理項(xiàng)目內(nèi)容知識(shí)準(zhǔn)備：牽引系統(tǒng)構(gòu)成與特點(diǎn)牽引系統(tǒng)構(gòu)成與特點(diǎn)受流器、熔斷器、主開關(guān)箱、母線開關(guān)箱、母線斷路器、

2、斷路器箱、濾波電抗器、VVVF牽引逆變器、主電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)電阻和接地開關(guān)箱等牽引高壓系統(tǒng)司機(jī)控制器、PWM發(fā)生器和各種繼電器等牽引控制系統(tǒng)牽引系統(tǒng)主電路牽引高壓系統(tǒng) 牽引工況時(shí)，列車通過受流器接受直流電，經(jīng)主隔離開關(guān)（MQS）、主熔斷器（MF）、高速斷路器（HB）、充電接觸器（KM1、KM2）、濾波電抗器（FL）進(jìn)入VVVF逆變器，即圖中的INVMK1和INVMK2單元，再供給牽引電機(jī)（1M01、1M02、1M03和1M04）驅(qū)動(dòng)列車運(yùn)行。 常用制動(dòng)工況時(shí)，牽引電機(jī)變成發(fā)電機(jī)狀態(tài)，將列車的動(dòng)能變?yōu)殡娔埽?jīng)列車設(shè)備整流成直流電反饋于接觸網(wǎng)或接觸軌，供列車所在供電區(qū)段上的其他列車牽引用和供給本車的其

3、他系統(tǒng)（如輔助電源系統(tǒng)）。如果制動(dòng)列車所在的供電區(qū)段內(nèi)無其他列車吸收該制動(dòng)電能，網(wǎng)壓將迅速上升，當(dāng)網(wǎng)壓達(dá)到最大設(shè)定值時(shí)，過壓吸收電阻（RB01和RB02）被打開，將制動(dòng)電能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮璧臒崮芟牡簟恳邏合到y(tǒng)列車牽引控制系統(tǒng)主要由司機(jī)控制器、各指令開關(guān)、有接點(diǎn)控制電路、列車控制與管理系統(tǒng)（train control and management system，TCMS）和牽引控制單元（drive control unit，DCU）等構(gòu)成，主要完成列車有關(guān)牽引的控制指令及狀態(tài)的給出、傳輸和診斷等，實(shí)現(xiàn)列車牽引及電制動(dòng)控制、電傳動(dòng)系統(tǒng)故障保護(hù)等。牽引控制系統(tǒng)控制功能信號(hào)路徑：牽引控制系統(tǒng)診斷功能信

4、號(hào)路徑：牽引控制系統(tǒng)牽引控制電路圖牽引控制系統(tǒng)任務(wù)一 全列牽引無流的應(yīng)急處理學(xué)習(xí)情境：2014年8月28日，在非高峰時(shí)間段，1號(hào)線上列車運(yùn)行至站臺(tái)進(jìn)行開關(guān)門作業(yè)完畢后，司機(jī)回到駕駛室，發(fā)現(xiàn)司機(jī)控制器主手柄無論置于哪一級(jí)牽引位時(shí)，列車均不起動(dòng)，全列車顯示牽引無流現(xiàn)象。工作目標(biāo)：在規(guī)定時(shí)間內(nèi)找出故障點(diǎn)、判斷故障嚴(yán)重程度，根據(jù)情況做出相應(yīng)處理，盡量恢復(fù)列車運(yùn)行。司機(jī)控制器主手柄置于牽引位，全列保持制動(dòng)不緩解，監(jiān)控顯示屏顯示動(dòng)車牽引電流為“0”故障現(xiàn)象如“牽引控制電路圖”所示，“牽引指令”的傳送過程如下：故障分析頭車控制電源220線得電牽引控制保險(xiǎn)QF2閉合221線頭車的頭繼電器KSHR1雙觸點(diǎn)閉合2

5、22線MC主手柄推至P1P4任一牽引位222a線門選向開關(guān)SC3置于“0”位、觸點(diǎn)閉合EmBAPR常開觸點(diǎn)閉合（緊急制動(dòng)環(huán)路建立）222c線ZVRDR1常開觸點(diǎn)閉合（ATC系統(tǒng)無牽引切除請(qǐng)求）222e線DIR1常開觸點(diǎn)閉合（列車門關(guān)好）222f線一條通路至TCMS，另一條通路經(jīng)過BNRR常閉觸點(diǎn)閉合（無緩解不良信號(hào)輸出）222g線PBRR常開觸點(diǎn)閉合（列車停放制動(dòng)緩解）牽引指令1號(hào)線經(jīng)列車線送至各動(dòng)車的VVVF牽引逆變器影響列車牽引的原因？故障分析影響列車牽引的原因：影響列車牽引的原因： 牽引控制保險(xiǎn)QF2跳開； 列車的頭尾關(guān)系不正確； 方向選擇開關(guān)在“0”位； 司機(jī)控制器主手柄的位置不在牽引

6、位； 門選向開關(guān)SC3的位置不在“0”位； 列車“緊急制動(dòng)環(huán)路”斷開（即EmBAPR繼電器觸點(diǎn)斷開）； ATC請(qǐng)求切除牽引（即ZVRDR1繼電器觸點(diǎn)斷開）； 列車門沒有關(guān)好（即DIR1繼電器觸點(diǎn)斷開）； 列車“列車緩解不良”輸出（即BNRR繼電器觸點(diǎn)斷開）； 停放制動(dòng)沒有緩解（即PBRR繼電器觸點(diǎn)斷開）。 此外，接觸網(wǎng)或接觸軌的供電電流不正常也是影響牽引無流的重要因素。故障分析1.通過網(wǎng)壓表和監(jiān)控顯示屏檢查接觸軌或接觸網(wǎng)電流是否正常；若網(wǎng)壓顯示不正常，與行車調(diào)度員聯(lián)系，說明情況2.檢查司機(jī)控制器主手柄是否在牽引位（人工駕駛模式下）；將主手柄扳至牽引位試驗(yàn)，注意警惕開關(guān)的狀態(tài)3.檢查門選向開關(guān)是

7、否在“0”位；若不正確，扳至正確位置故障應(yīng)急處理4.檢查門全關(guān)好指示燈是否點(diǎn)亮;若未點(diǎn)亮，確認(rèn)車門是否全部關(guān)閉：若是，閉合關(guān)門旁路開關(guān)（即“門關(guān)好旁路”）；若有車門未關(guān)好，處理車門故障5.檢查停放制動(dòng)是否施加;若是，按“停放制動(dòng)緩解”按鈕；若無作用，將停放制動(dòng)旁路開關(guān)扳至“旁路”位6.檢查列車是否緩解不良、帶閘；嘗試切除保持制動(dòng)。若還帶閘，按制動(dòng)不緩解處理；無車帶閘時(shí)，將緩解不良旁路開關(guān)扳至“旁路”位故障應(yīng)急處理7.檢查牽引控制保險(xiǎn)QF2是否跳開；如跳開，將其閉合8.檢查列車監(jiān)控顯示屏的牽引系統(tǒng)畫面;主手柄置于“惰行”位或制動(dòng)各級(jí)位，按復(fù)位按鈕9.檢查牽引是否正常；切除ATP進(jìn)行試驗(yàn)故障應(yīng)急處

8、理10.斷開蓄電池，重新起動(dòng)列車進(jìn)行試驗(yàn)；注意將列車各開關(guān)、手柄置于出庫前的初始狀態(tài)11.檢查牽引是否正常；若還不好，更換頭尾車重復(fù)進(jìn)行上述試驗(yàn)12.檢查牽引是否正常；若牽引有流，報(bào)告行車調(diào)度員，申請(qǐng)推進(jìn)運(yùn)行；若牽引無流，報(bào)告行車調(diào)度員，申請(qǐng)救援故障應(yīng)急處理填寫電動(dòng)列車運(yùn)行故障記錄單在逐步排查故障的過程中，每做完一項(xiàng)操作都應(yīng)注意查看全部動(dòng)車是否恢復(fù)牽引，這樣才能判斷出產(chǎn)生故障的可能原因：是車門沒有關(guān)好、還是門電路故障，是停放制動(dòng)施加、還是牽引控制保險(xiǎn)斷開，或其他原因等。注意事項(xiàng)及要點(diǎn)總結(jié)實(shí)訓(xùn)考核與評(píng)價(jià)任 務(wù)全列牽引無流的應(yīng)急處理班 級(jí)姓 名考核日期得 分【考核要點(diǎn)】1.能解讀故障現(xiàn)象，判斷全列

9、牽引無流2.能逐條排查可能導(dǎo)致故障的原因，找出故障點(diǎn)3.在規(guī)定時(shí)間內(nèi)做出應(yīng)急處理，恢復(fù)列車運(yùn)行4.能正確判斷請(qǐng)求救援的狀況5.處理過程中，有條不紊、不慌亂【考核內(nèi)容】考核項(xiàng)目考核標(biāo)準(zhǔn)分值得分著裝發(fā)型標(biāo)準(zhǔn)，服裝標(biāo)準(zhǔn)5故障處理故障點(diǎn)排查正確（與模擬器中預(yù)先設(shè)置的故障點(diǎn)一致）50操作動(dòng)作標(biāo)準(zhǔn)，無違規(guī)操作15乘客服務(wù)有為乘客做好解釋的意識(shí)10時(shí)間限制*在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成10表單填寫電動(dòng)列車運(yùn)行故障記錄單填寫正確，字跡工整10指導(dǎo)教師意見：任務(wù)完成人簽字： 日期： 年 月 日指導(dǎo)教師簽字： 日期： 年 月 日任務(wù)二 單車牽引無流的應(yīng)急處理學(xué)習(xí)情境： 2014年的一個(gè)星期二上午，7號(hào)線的一列車運(yùn)行至站臺(tái)進(jìn)行

10、開關(guān)門作業(yè)完畢后，司機(jī)回到駕駛室，發(fā)現(xiàn)司機(jī)控制器主手柄無論置于哪一級(jí)牽引位時(shí)，中間一輛動(dòng)車均顯示牽引電流為零。工作目標(biāo)： 在規(guī)定時(shí)間內(nèi)找出故障點(diǎn)、判斷故障嚴(yán)重程度，根據(jù)情況做出相應(yīng)處理，盡量恢復(fù)列車運(yùn)行。司機(jī)控制器主手柄置于牽引P1P4間任何級(jí)位，全列車中有一輛動(dòng)車牽引逆變器顯示故障或牽引電流為零。故障現(xiàn)象造成單車牽引無流的可能原因有很多，主要有：該動(dòng)車牽引電動(dòng)機(jī)故障；該動(dòng)車的牽引電路中元器件或線路故障；牽引逆變器故障，致使?fàn)恳刂茊卧荒苷９ぷ鳎辉撥嚨耐７胖苿?dòng)不能緩解。故障分析1.通過列車監(jiān)控顯示屏檢查故障車的高速斷路器HB運(yùn)行是否正常；司機(jī)控制器主手柄在“惰行”位或“制動(dòng)”位時(shí)，按“復(fù)位

11、”按鈕2.檢查故障車的停放制動(dòng)是否施加；若列車監(jiān)控顯示屏顯示該動(dòng)車施加停放制動(dòng)，則按下“停放制動(dòng)緩解”按鈕3.檢查故障車電氣控制柜內(nèi)的本車控制電源保險(xiǎn)開關(guān)、牽引制動(dòng)狀態(tài)保險(xiǎn)開關(guān)是否跳開；若跳開，將其閉合；若未跳開，可將其斷開后再閉合，再按“復(fù)位”按鈕4.檢查故障車是否恢復(fù)正常；若該動(dòng)車連續(xù)發(fā)生故障，可以根據(jù)列車TCMS的提示進(jìn)行切除；維持運(yùn)行到終點(diǎn)站故障應(yīng)急處理 列車發(fā)生單車牽引無流時(shí)，起動(dòng)速度較慢，司機(jī)應(yīng)合理使用司機(jī)控制器主手柄進(jìn)行操作。若列車發(fā)生多節(jié)動(dòng)車牽引無流且不能恢復(fù)時(shí)，應(yīng)及時(shí)將情況報(bào)告給行車調(diào)度員，并請(qǐng)求立即清人掉線或就近入庫，避免故障擴(kuò)大影響運(yùn)營。 在列車運(yùn)行過程中，若由于輕度故障

12、導(dǎo)致牽引逆變器不能工作，司機(jī)可通過按壓操縱臺(tái)上的“復(fù)位”按鈕，使?fàn)恳孀兤魍度脒\(yùn)行。對(duì)于牽引逆變器的嚴(yán)重故障，可以在車上斷開牽引逆變器的DC110V 電源，3秒后再閉合，實(shí)現(xiàn)牽引逆變器的嚴(yán)重故障復(fù)位。 當(dāng)產(chǎn)生嚴(yán)重故障時(shí)必須進(jìn)行單元切除操作時(shí)，若在“復(fù)位”操作之前進(jìn)行單元切除操作，則該動(dòng)車牽引控制單元輸出高速斷路器HB斷開信號(hào)，切除故障車輛。注意事項(xiàng)及要點(diǎn)總結(jié)實(shí)訓(xùn)考核與評(píng)價(jià)任 務(wù)單車牽引無流的應(yīng)急處理班 級(jí)姓 名考核日期得 分【考核要點(diǎn)】1.能解讀故障現(xiàn)象，判斷單車牽引無流2.能逐條排查可能導(dǎo)致故障的原因，找出故障點(diǎn)3.在規(guī)定時(shí)間內(nèi)做出應(yīng)急處理，恢復(fù)列車運(yùn)行4.能正確判斷就近入庫或終點(diǎn)站掉線的情

13、況5.處理過程中，有條不紊、不慌亂【考核內(nèi)容】考核項(xiàng)目考核標(biāo)準(zhǔn)分值得分著裝發(fā)型標(biāo)準(zhǔn)，服裝標(biāo)準(zhǔn)5故障處理故障點(diǎn)排查正確（與模擬器中預(yù)先設(shè)置的故障點(diǎn)一致）50操作動(dòng)作標(biāo)準(zhǔn)，無違規(guī)操作15乘客服務(wù)有為乘客做好解釋的意識(shí)10時(shí)間限制*在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成10表單填寫電動(dòng)列車運(yùn)行故障記錄單填寫正確，字跡工整10指導(dǎo)教師意見：任務(wù)完成人簽字： 日期： 年 月 日指導(dǎo)教師簽字： 日期： 年 月 日思考與練習(xí) 1、列車運(yùn)行前，操縱端駕駛室的鑰匙開關(guān)應(yīng)置于 位，非操縱端駕駛室的鑰匙開關(guān)應(yīng)置于 位。 2、若要扳動(dòng)方向選擇開關(guān)，鑰匙開關(guān)應(yīng)在 位，司機(jī)控制器主手柄應(yīng)在 位。 3、在列車運(yùn)行過程中，門選向開關(guān)應(yīng)在 位。 4、當(dāng)列車進(jìn)站、對(duì)標(biāo)停車后，列車施加的制動(dòng)為 制動(dòng)。 5、按壓“復(fù)位”按鈕，能使 投入運(yùn)行。 6、在處理全列牽引無流故障時(shí)，