汽車術(shù)語(中英文)(III)

1、汽車術(shù)語（中英文）（III）汽車導(dǎo)航系統(tǒng)(CIPS)GPS是以全球24顆定位人造衛(wèi)星做基礎(chǔ)，向全球各地全天候地提供三維位置、三維速度等信息的一種無線電導(dǎo)航和定位系統(tǒng)。GPS的定位原理是：用戶接收衛(wèi)星發(fā)射的信號(hào)，從中獲取衛(wèi)星與用戶之間的距離、時(shí)鐘校正和大氣校正等參數(shù)，通過數(shù)據(jù)處理確定用戶的位置?，F(xiàn)在，民用GPS的定位精度可達(dá)10m以內(nèi)厶GPS具有的特殊功能很早就引起了汽車界人士的關(guān)注，當(dāng)美國在海灣戰(zhàn)爭后宣布開放一部分GPS的系統(tǒng)后，汽車界立即抓住這一契機(jī)，投入資金開發(fā)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，對汽車進(jìn)行定位和導(dǎo)向顯示，并迅速投入使用。汽車GPS導(dǎo)航系統(tǒng)由兩部分組成：一部分由安裝在汽車工的GPS接收機(jī)和顯示設(shè)

2、備組成；另一部分由計(jì)算機(jī)控制中心組成，兩部分通過定位衛(wèi)星進(jìn)行聯(lián)系。計(jì)算機(jī)控制中心是由機(jī)動(dòng)車管理部門授權(quán)和組建的，它負(fù)責(zé)隨時(shí)觀察轄區(qū)內(nèi)指定監(jiān)控的汽車的動(dòng)態(tài)和交通情況，因此整個(gè)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)起碼有兩大功能：一個(gè)是汽車蹤跡監(jiān)控功能，只要將已編碼的GPS接收裝置安裝在汽車上，該汽車無論行駛到任何地方都可以通過計(jì)算機(jī)控制中心的電子地圖上指示出它的所在方位；另一個(gè)是駕駛指南功能，車主可以將各個(gè)地區(qū)的交通線路電子圖存儲(chǔ)在軟盤上，只要在車工接收裝置中插入軟盤，顯示屏上就會(huì)立即顯示出該車所在地區(qū)的位置及目前的交通狀態(tài)，既可輸入要去的目的地，預(yù)先編制出最佳行駛路線，又可接受計(jì)算機(jī)控制中心的指令，選擇汽車行駛的路線和

3、方向。定速巡航定速巡航用于控制汽車的定速行駛，汽車一旦被設(shè)定為巡航狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量便由電腦控制，電腦會(huì)根據(jù)道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調(diào)整供油量，使汽車始終保持在所設(shè)定的車速行駛，而無需操縱油門。目前巡航控制系統(tǒng)已成為中高級(jí)轎車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。安全車身為了減輕汽車碰撞時(shí)乘員的傷亡，在設(shè)計(jì)車身時(shí)著重加固乘客艙部分，削弱汽車頭部和尾部。當(dāng)汽車碰撞時(shí)，頭部或尾部被壓扁變形并同時(shí)吸收碰撞能量，而客艙不產(chǎn)生變形以便保證乘員安全。安全玻璃安全玻璃有兩種鋼化玻璃與夾層玻璃。鋼化玻璃是在玻璃處于熾熱狀態(tài)下使之迅速冷卻而產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的強(qiáng)度較高的玻璃，鋼化玻璃破碎時(shí)分裂成許多無銳邊的小塊，不易傷人。夾層玻璃共有

4、3層，中間層韌性強(qiáng)并有粘合作用，被撞擊破壞時(shí)內(nèi)層和外層仍粘附在中間層上，不易傷人。汽車用的夾層玻璃，中間層加厚一倍，有較好的安全性而被廣泛采用。懸架懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個(gè)別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個(gè)別高級(jí)轎車則使用空氣彈簧。懸架是汽車中的一個(gè)重要總成，它把車架與車輪彈性

5、地聯(lián)系起來，關(guān)系到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸架僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單，相反轎車懸架是一個(gè)較難達(dá)到完美要求的汽車總成，這是因?yàn)閼壹芗纫獫M足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動(dòng)，這樣彈簧就要設(shè)計(jì)得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生剎車“點(diǎn)頭”、加速“抬頭”以及左右側(cè)傾嚴(yán)重的不良傾向，不利于汽車的轉(zhuǎn)向，容易導(dǎo)致汽車操縱不穩(wěn)定等。非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架懸掛在車架或車身的下面。非獨(dú)立懸架具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強(qiáng)度

6、高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，在現(xiàn)代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸架懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車身的傾斜和震動(dòng)。不過，獨(dú)立懸架存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)?，F(xiàn)代轎車大都是采用獨(dú)立式懸架，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨(dú)立懸架又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸架等。

7、橫臂式懸架橫臂式懸架是指車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的獨(dú)立懸架，按橫臂數(shù)量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸架。單橫臂式具有結(jié)構(gòu)簡單，側(cè)傾中心高，有較強(qiáng)的抗側(cè)傾能力的優(yōu)點(diǎn)。但隨著現(xiàn)代汽車速度的提高，側(cè)傾中心過高會(huì)引起車輪跳動(dòng)時(shí)輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉(zhuǎn)彎時(shí)左右車輪垂直力轉(zhuǎn)移過大，導(dǎo)致后輪外傾增大，減少了后輪側(cè)偏剛度，從而產(chǎn)生高速甩尾的嚴(yán)重工況。單橫臂式獨(dú)立懸架多應(yīng)用在后懸架上，但由于不能適應(yīng)高速行駛的要求，目前應(yīng)用不多。雙橫臂式獨(dú)立懸架按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸架。等長雙橫臂式懸架在車輪上下跳動(dòng)時(shí)，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似)，造成

8、輪胎磨損嚴(yán)重，現(xiàn)已很少用。對于不等長雙橫臂式懸架，只要適當(dāng)選擇、優(yōu)化上下橫臂的長度，并通過合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數(shù)變化均在可接受的限定范圍內(nèi)，保證汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性。目前不等長雙橫臂式懸架已廣泛應(yīng)用在轎車的前后懸架上，部分運(yùn)動(dòng)型轎車及賽車的后輪也采用這一懸架結(jié)構(gòu)。多連桿式懸架多連桿式懸架是由(35)根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸架。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內(nèi)擺動(dòng)，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當(dāng)?shù)剡x擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸架的優(yōu)點(diǎn)，能滿足不同的使用性能要求。多連桿式懸架的主要優(yōu)點(diǎn)是：車輪跳動(dòng)時(shí)輪距和前束

9、的變化很小，不管汽車是在驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)狀態(tài)都可以按司機(jī)的意圖進(jìn)行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向，其不足之處是汽車高速時(shí)有軸擺動(dòng)現(xiàn)象?？v臂式懸架縱臂式獨(dú)立懸架是指車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架結(jié)構(gòu)，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。單縱臂式懸架當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)會(huì)使主銷后傾角產(chǎn)生較大的變化，因此單縱臂式懸架不用在轉(zhuǎn)向輪上。雙縱臂式懸架的兩個(gè)擺臂一般做成等長的，形成一個(gè)平行四桿結(jié)構(gòu)，這樣，當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)主銷的后傾角保持不變。雙縱臂式懸架多應(yīng)用在轉(zhuǎn)向輪上。燭式懸架燭式懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動(dòng)。燭式懸架的優(yōu)點(diǎn)是：當(dāng)懸架變形時(shí)，主銷的定位角不會(huì)發(fā)生變化，僅是輪距、軸距稍有變化，因此特別有利于

10、汽車的轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定和行駛穩(wěn)定。但燭式懸架有一個(gè)大缺點(diǎn)：就是汽車行駛時(shí)的側(cè)向力會(huì)全部由套在主銷套筒的主銷承受，致使套筒與主銷間的摩擦阻力加大，磨損也較嚴(yán)重。燭式懸架現(xiàn)已應(yīng)用不多。麥弗遜式懸架麥弗遜式懸架的車輪也是沿著主銷滑動(dòng)的懸架，但與燭式懸架不完全相同，它的主銷是可以擺動(dòng)的，麥弗遜式懸架是擺臂式與燭式懸架的結(jié)合。與雙橫臂式懸架相比，麥弗遜式懸架的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)緊湊，車輪跳動(dòng)時(shí)前輪定位參數(shù)變化小，有良好的操縱穩(wěn)定性，加上由于取消了上橫臂，給發(fā)動(dòng)機(jī)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置帶來方便；與燭式懸架相比，它的滑柱受到的側(cè)向力又有了較大的改善。麥弗遜式懸架多應(yīng)用在中小型轎車的前懸架上，保時(shí)捷911、國產(chǎn)奧迪、桑塔納、

11、夏利、富康等轎車的前懸架均為麥弗遜式獨(dú)立懸架。雖然麥弗遜式懸架并不是技術(shù)含量最高的懸架結(jié)構(gòu)，但它仍是一種經(jīng)久耐用的獨(dú)立懸架，具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力。主動(dòng)懸架主動(dòng)懸架是近十幾年發(fā)展起來的、由電腦控制的一種新型懸架。它匯集了力學(xué)和電子學(xué)的技術(shù)知識(shí)，是一種比較復(fù)雜的高技術(shù)裝置。例如裝置了主動(dòng)懸架的法國雪鐵龍桑蒂雅，該車懸架系統(tǒng)的中樞是一個(gè)微電腦，懸架上的5種傳感器分別向微電腦傳送車速、前輪制動(dòng)壓力、踏動(dòng)油門踏板的速度、車身垂直方向的振幅及頻率、轉(zhuǎn)向盤角度及轉(zhuǎn)向速度等數(shù)據(jù)。電腦不斷接收這些數(shù)據(jù)并與預(yù)先設(shè)定的臨界值進(jìn)行比較，選擇相應(yīng)的懸架狀態(tài)。同時(shí)，微電腦獨(dú)立控制每一只車輪上的執(zhí)行元件，通過控制減振器內(nèi)

12、油壓的變化產(chǎn)生抽動(dòng)，從而能在任何時(shí)候、任何車輪上產(chǎn)生符合要求的懸架運(yùn)動(dòng)。因此，桑蒂雅轎車備有多種駕駛模式選擇，駕車者只要扳動(dòng)位于副儀表板上的“正?！被颉斑\(yùn)動(dòng)”按鈕，轎車就會(huì)自動(dòng)設(shè)置在最佳的懸架狀態(tài)，以求最好的舒適性能。主動(dòng)懸架具有控制車身運(yùn)動(dòng)的功能。當(dāng)汽車制動(dòng)或拐彎時(shí)的慣性引起彈簧變形時(shí)，主動(dòng)懸架會(huì)產(chǎn)生一個(gè)與慣力相對抗的力，減少車身位置的變化。例如德國奔馳2000款Cl型跑車，當(dāng)車輛拐彎時(shí)懸架傳感器會(huì)立即檢測出車身的傾斜和橫向加速度。電腦根據(jù)傳感器的信息，與預(yù)先設(shè)定的臨界值進(jìn)行比較計(jì)算，立即確定在什么位置上將多大的負(fù)載加到懸架上，使車身的傾斜減到最小。無內(nèi)胎輪胎顧名思義，無內(nèi)胎輪胎就是沒有內(nèi)胎

13、的輪胎。無內(nèi)胎輪胎俗稱原子胎或真空胎，這種輪胎是利用輪胎內(nèi)壁和胎圈的氣密層保證輪胎與輪輞間良好的氣密性，外胎兼起內(nèi)胎的作用。無內(nèi)胎輪胎的特點(diǎn)是：無內(nèi)胎，輪胎變得更輕，有利于汽車的高速行駛；由于輪胎氣密層是將一層內(nèi)膜緊粘在輪胎內(nèi)壁上，使輪胎在高速行駛中不易聚熱，當(dāng)輪胎受到釘子或尖銳物穿破后，還可繼續(xù)行駛一段距離。智能輪胎智能輪胎內(nèi)裝有計(jì)算機(jī)芯片，或?qū)⒂?jì)算機(jī)芯片與胎體相連接，它能自動(dòng)監(jiān)控并調(diào)節(jié)輪胎的行駛溫度和氣壓，使其在不同情況下都能保持最佳的運(yùn)行狀態(tài)，既提高了安全系數(shù)，又節(jié)省了開支。估計(jì)若干年后的智能輪胎能探測出路面的潮濕后改變輪胎的花紋，以防打滑。四輪轉(zhuǎn)向所謂四輪轉(zhuǎn)向，是指后輪也和前輪一樣具有

14、一定的轉(zhuǎn)向功能，不僅可以與前輪同方向轉(zhuǎn)向，也可以與前輪反方向轉(zhuǎn)向。其主要目的是增強(qiáng)轎車在高速行駛或在側(cè)向風(fēng)力作用下的操縱穩(wěn)定性，改善低速時(shí)的操縱輕便性，在轎車高速行駛時(shí)便于由一個(gè)車道向另一個(gè)車道的移動(dòng)調(diào)整，以減少調(diào)頭時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑。非承載式車身非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯(lián)接o.非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有部分高級(jí)轎車使用，因?yàn)樗哂休^好的平穩(wěn)性和安全性。承載式車身承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭、側(cè)圍、車尾

15、、底板等部位，發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計(jì)要求的位置，車身負(fù)載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，它具有質(zhì)量小、高度低、裝配容易等優(yōu)點(diǎn)，大部分轎車采用這種車身結(jié)構(gòu)。側(cè)門防撞桿眾所周知，當(dāng)汽車受到側(cè)面撞擊時(shí)，車門很容易受到?jīng)_擊而變形，從而直接傷害到車內(nèi)乘員。為了提高汽車的安全性能，不少汽車公司就在汽車兩側(cè)門夾層中間放置一兩根非常堅(jiān)固的鋼梁，這就是常說的側(cè)門防撞桿。防撞桿的防撞作用是：當(dāng)側(cè)門受到撞擊時(shí)，堅(jiān)固的防撞桿能大大減輕側(cè)門的變形程度，從而能減少汽車撞擊對車內(nèi)

16、乘員的傷害。智能空調(diào)智能空調(diào)系統(tǒng)能根據(jù)外界氣候條件，按照預(yù)先設(shè)定的指標(biāo)對安裝在車內(nèi)的溫度、濕度、空氣清潔度傳感器所傳來的信號(hào)進(jìn)行分析、判斷、及時(shí)自動(dòng)打開制冷、加熱、去濕及空氣凈化等功能。在先進(jìn)的安全汽車中，其空調(diào)系統(tǒng)還與其他系統(tǒng)(如駕駛員打瞌睡警報(bào)系統(tǒng))相結(jié)合，當(dāng)發(fā)現(xiàn)司機(jī)精神不集中、有打瞌睡跡象時(shí)，空調(diào)能自動(dòng)散發(fā)出使人清醒的香氣。智能鑰匙奔馳CLK雙門轎車已采用了智能鑰匙，這種智能鑰匙能發(fā)射出紅外線信號(hào)，既可打開一個(gè)或兩個(gè)車門、行李箱和燃油加注孔蓋，也可以操縱汽車的車窗和天窗，更先進(jìn)的智能鑰匙則像一張信用卡，當(dāng)司機(jī)觸到門把手時(shí)，中央鎖控制系統(tǒng)便開始工作，并發(fā)射一種無線查詢信號(hào)，智能鑰匙卡作出正

17、確反應(yīng)后，車鎖使自動(dòng)打開。只有當(dāng)中央處理器感知鑰匙卡在汽車內(nèi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)。防眩目后視鏡防眩目后視鏡一般安裝在車廂內(nèi)，它由一面特殊鏡子和兩個(gè)光敏二極管及電子控制器組成，電子控制器接收光敏二極管送來的前射光和后射光信號(hào)。如果照射燈光照射在車內(nèi)后視鏡上，如后面燈光大于前面燈光，電子控制器將輸出一個(gè)電壓到導(dǎo)電層上。導(dǎo)電層上的這個(gè)電壓改變鏡面電化層顏色，電壓越高，電化層顏色越深，此時(shí)即使再強(qiáng)的照射光照到后視鏡上，經(jīng)防眩目車內(nèi)后視鏡反射到駕駛員眼睛上則顯示暗光，不會(huì)耀眼。鏡面電化層使反射i11根據(jù)后方光線的入射強(qiáng)度，自動(dòng)持續(xù)變化以防止眩目。當(dāng)車輛倒車時(shí)，防眩目車內(nèi)后視鏡防眩功能被解除，右外后視鏡自動(dòng)

18、照射地面。高位制動(dòng)燈一般的制動(dòng)燈(剎車燈)是裝在車尾兩邊，當(dāng)駕車人踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)燈即亮起，并發(fā)出紅色光，提醒后面的車輛注意，不要追尾。當(dāng)駕車人松開制動(dòng)踏板時(shí)制動(dòng)燈即熄滅。高位制動(dòng)燈也稱為第三制動(dòng)燈，它一般裝在車尾上部，以便后方車輛能及早發(fā)現(xiàn)前方車輛而實(shí)施制動(dòng)，防止發(fā)生汽車追尾事故。由于汽車已有左右兩個(gè)制動(dòng)燈，因此人們習(xí)慣上也把裝在車尾上部的高位制動(dòng)燈稱為第三制動(dòng)燈。雨量傳感器雨量傳感器暗藏在前風(fēng)擋玻璃后面，它能根據(jù)落在玻璃上雨水量的大小來調(diào)整雨刷的動(dòng)作，因而大大減少了開車人的煩惱。雨量傳感器不是以幾個(gè)有限的擋位來變換雨刷的動(dòng)作速度，而是對雨刷的動(dòng)作速度做無級(jí)調(diào)節(jié)。它有一個(gè)被稱為LED的發(fā)

19、光二級(jí)管負(fù)責(zé)發(fā)送遠(yuǎn)紅外線，當(dāng)玻璃表面干燥時(shí)，光線幾乎是100%地被反射回來，這樣光電二級(jí)管就能接收到很多的反射光線。玻璃上的雨水越多，反射回來的光線就越少，其結(jié)果是雨刷動(dòng)作越快。1.到底有何分別問：我有一些問題請教，請問發(fā)動(dòng)機(jī)的和有什么區(qū)別？哪一種性能比較好？可以有海南馬自達(dá)的各種發(fā)動(dòng)機(jī)的詳細(xì)參數(shù)嗎？還有車軸的長度。答：DOHC=double over-head camshaft;SOHC=single over-head camshaft.指單頂置凸輪軸，指雙頂置凸輪軸。比的分工更細(xì)，工作時(shí)的精準(zhǔn)度也高些，一般多氣門引擎會(huì)用到。海馬長寬高為××，發(fā)動(dòng)機(jī)排量·升，

20、最大功率，最大扭矩牛·米，軸距為。今年下半年，海馬將推出全新日本馬自達(dá)車型。 2.、是何方神圣問：穩(wěn)定控制系統(tǒng)、輔助剎車系統(tǒng)、電子剎車分配系統(tǒng)分別有什么作用？大概原理是什么？答：實(shí)際上，各廠家都有一大堆各式各樣英文縮寫的名稱，不外乎什么安全穩(wěn)定控制系統(tǒng)。這些系統(tǒng)幾乎以為起點(diǎn)平臺(tái)，運(yùn)用一套電子程序來對輪速、安全盤舵角的指向進(jìn)行核對、評(píng)估。當(dāng)程序認(rèn)定車子處于失控或即將失控狀態(tài)時(shí)（如某個(gè)車輪轉(zhuǎn)速過快、車身傾角變化過大等等），便進(jìn)行主動(dòng)干預(yù)，或?qū)€(gè)別車輪進(jìn)行點(diǎn)剎，或降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速令輸出減少，通過事先設(shè)定好的程序控制車子的運(yùn)動(dòng)。電子制動(dòng)力分配也是由電子程序來測量車子前后的配重，在駕駛者大腳重

21、剎時(shí)最合理的將制動(dòng)力分配給前后車軸，不僅令車子獲得最大的制動(dòng)力，而且也安全些。實(shí)際上，車子最怕后輪抱死，一般剎車時(shí)大部分制動(dòng)力都會(huì)施加在前輪，但如果后軸有更大的承載，就可能無法得到足夠的制動(dòng)力。則是針對這一問題的解決系統(tǒng)。 3.ASR：驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)ASR是驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)的簡稱，其作用是防止汽車起步、加速過程中驅(qū)動(dòng)輪打滑，特別是防止汽車在非對稱路面或轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，并將滑移率控制在10%-20%范圍內(nèi)。由于ASR多是通過調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)控制的，因而又叫驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)，簡稱TCS，在日本等地還稱之為TRC或TRAC。ASR和ABS的工作原理方面有許多共同之處，因而常將兩者組合在一起使用，構(gòu)成

22、具有制動(dòng)防抱死和驅(qū)動(dòng)輪防滑轉(zhuǎn)控制(ABS/ASR)系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由輪速傳感器、ABS/ASR ECU、ABS執(zhí)行器、ASR執(zhí)行器、副節(jié)氣門控制步進(jìn)電機(jī)和主、副節(jié)氣門位置傳感器等組成。在汽車起步、加速及運(yùn)行過程中，ECU根據(jù)輪速傳感器輸入的信號(hào)，判定驅(qū)動(dòng)輪的滑移率超過門限值時(shí)，就進(jìn)入防滑轉(zhuǎn)過程：首先ECU通過副節(jié)氣門步進(jìn)電機(jī)使副節(jié)氣門開度減小，以減少進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩減小。ECU判定需要對驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行制動(dòng)介入時(shí)，會(huì)將信號(hào)傳送到ASR執(zhí)行器，獨(dú)立地對驅(qū)動(dòng)輪(一般是后輪)進(jìn)行控制，以防止驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)，并使驅(qū)動(dòng)輪的滑移率保持在規(guī)定范圍內(nèi)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)技術(shù)名詞解釋VVT（Variable Valv

23、e Timing）可變氣門相位：是一種控制凸輪軸氣門正時(shí)的裝置，它通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角配氣正時(shí)進(jìn)行優(yōu)化，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣的排放。（現(xiàn)在大多數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)）VVT-i (Variable Valve Timing intake)智能可變配氣正時(shí)：新一代可變配氣正時(shí)系統(tǒng)，智能控制配氣正時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣的排放等效率更高。VVTL（Variable Valve Timing and Left）可變氣門相位及升程：是在VVT對氣門正時(shí)控制的基礎(chǔ)上加入了對氣門升程控制的一種裝置，由于使氣門的升程變化了，從而更加改善了進(jìn)排氣效率，

24、更能使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高，尾氣的排放也進(jìn)一步降低。VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System)可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)：系統(tǒng)通過電磁閥調(diào)節(jié)搖臂活塞液壓系統(tǒng)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速工況下由不同的凸輪控制，影響進(jìn)氣門的開度和時(shí)間。不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法，可以大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率和性能。FSI（Fuel Straight Injection）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)：由傳統(tǒng)的進(jìn)氣道噴油，改有在氣缸內(nèi)直接噴射汽油。缸內(nèi)直噴所宣揚(yáng)的是通過均勻燃燒和分層燃燒，實(shí)現(xiàn)了高負(fù)

25、荷、尤其是低負(fù)荷下的燃油削耗降低，動(dòng)力還有很大提升。今天，各大公司已經(jīng)把目光鎖定在了直噴，如博世公司開發(fā)了Motronic MED7汽油直噴系統(tǒng)，奧迪公司開發(fā)了FSI系統(tǒng)，奔馳開發(fā)了CGI系統(tǒng)，菲亞特則開發(fā)了JTS系統(tǒng)，雖然名字不同，但它們都代表了汽油缸內(nèi)直噴。HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition）均質(zhì)混合氣壓燃燒技術(shù)：HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，都是向汽缸里面注入比例非常均勻的空氣和燃料混合氣。傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)通過火花塞打火，點(diǎn)燃空氣和燃料混合氣產(chǎn)生能量。但HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)則不同，它的點(diǎn)火過程同柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相類似，通過活塞壓縮混合氣使

26、之溫度升高至一定程度時(shí)自行燃燒。EOBD（European On Board Diagnostics）車載尾氣診斷系統(tǒng)：歐和歐將分別于2007年和2010年在全國范圍內(nèi)開始實(shí)施。在實(shí)施歐III標(biāo)準(zhǔn)以后，OBD在線故障診斷軟件則必須安裝他的目的是為了監(jiān)控車輛排放控制系統(tǒng)的工作狀態(tài)。CR（共軌系統(tǒng)）：共軌技術(shù)是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機(jī)的缺

27、陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌(公共供油管)壓力和電磁閥開啟時(shí)間的長短。 雙火花塞：適用于排量較小的車型，每個(gè)汽缸有兩個(gè)火花塞對角布置，實(shí)現(xiàn)順序相位點(diǎn)火控制。雙火花塞的設(shè)計(jì)使點(diǎn)火的效率更高，同時(shí)提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，使燃燒效率得到提升,加快缸內(nèi)燃?xì)獾娜紵俾?，用來提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。Turbo 渦輪增壓：在排量一定情況下，若想提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，最有效的方法是增加燃料并提供足夠支持燃燒的空氣。渦輪增壓由發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣帶動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)，再通過一系列機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，推動(dòng)風(fēng)扇為發(fā)動(dòng)機(jī)壓入更多空氣?？勺冞M(jìn)氣歧管長度：燃燒所必須的空氣通過進(jìn)氣歧管進(jìn)入汽缸。較長的進(jìn)氣歧管使發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下獲

28、得較大的扭矩，但在高轉(zhuǎn)速下卻會(huì)出現(xiàn)較低的最大輸出功率；較短的進(jìn)氣歧管使發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下獲得較小的扭矩，但在高轉(zhuǎn)速下卻會(huì)出現(xiàn)較高的最大輸出功率。通過雙級(jí)可變進(jìn)氣歧管，可以保證在相應(yīng)的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)具有有效長度，保證低轉(zhuǎn)速具有較大的扭矩的同時(shí)，在高轉(zhuǎn)速區(qū)也具有較高的最大輸出功率，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在高速行駛時(shí)具有較好的加速性。VCM(variable cylinder management) 本田可變汽缸管理即閉缸技術(shù)，可變汽缸管理汽缸失活技術(shù)，該技術(shù)允許車上6個(gè)汽缸中的3個(gè)在巡航時(shí)失活，以進(jìn)一步提高燃料效益。EGR廢氣再循環(huán)：UP（單體泵）系統(tǒng)WASTGATE（廢氣放氣閥）VGT（可變幾何截面增壓器）VNT

29、（可變噴嘴的增壓器）ECU（發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元）TCU（變速箱電控單元）HCU（混合動(dòng)力車電控單元）SOHC 單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī) DOHC 雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī) EBD、EBA、DSC、CBC、HDC、EDS、EBV、ABS的定義有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)中文譯名相同而英文縮寫不同的情況，大致是出于在德文和英文之間的差別，如沿用AUDI公司的德文縮寫ABS - Anti -Blockier System制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，EBV- Electronische BremsenkraftVerteiler，EDS -Elektronishe Differential -Sperrer電子差速鎖、ASR-Antiebs S

30、chlupfregel System驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，而英文就不盡相同，建議自己要分清楚。 轉(zhuǎn)貼 ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng) ABS系統(tǒng)可使汽車在任何工況下，對汽車的4個(gè)車輪通過4個(gè)獨(dú)立的傳感器進(jìn)行檢測，并對各個(gè)車輪獨(dú)立控制，使4個(gè)車輪均處于最佳的制動(dòng)狀態(tài)，能夠保障汽車在任何的路面上，特別是在雨水路面和冰雪路面制動(dòng)時(shí)，保證汽車的任何一個(gè)車輪都不抱死，避免汽車發(fā)生側(cè)滑、甩尾及無法轉(zhuǎn)向等，從而使汽車具有良好的制動(dòng)效能、穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向性，提高汽車的制動(dòng)安全性。 EBD是ABS的輔助功能,EBD的全稱是“電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)”。它的作用有兩個(gè)，一個(gè)是保證汽車的四個(gè)輪胎在不同的路面上制動(dòng)力均衡。另一個(gè)是保證汽車在高速

31、行駛中緊急制動(dòng)時(shí)，車后部不甩尾。即使ABS失效，EBD也能保證車輛不出現(xiàn)因甩尾而導(dǎo)致翻車等惡性事件的發(fā)生。 EBD是ABS的升級(jí)軟件EBD不是硬件，它是通過軟件來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力的合理分配，并不增加新的硬件。帶有EBD的ABS，通常會(huì)用“ABS+”來表示，相當(dāng)于ABS的軟件升級(jí)版。對于汽車廠家來講，選擇哪種ABS如同普通人用電腦選擇Win95還是Win98一樣。 緊急制動(dòng)輔助裝置（EBA） 在正常情況下，大多數(shù)駕駛員開始制動(dòng)時(shí)只施加很小的力，然后根據(jù)情況增加或調(diào)整對制動(dòng)踏板施加的制動(dòng)力。 如果必須突然施加大得多的制動(dòng)力，或駕駛員反應(yīng)過慢，這種方法會(huì)阻礙他們及時(shí)施加最大的制動(dòng)力。 許多駕駛員也對需要施

32、加比較大的制動(dòng)力沒有準(zhǔn)備，或者他們反應(yīng)得太晚。EBA通過駕駛員踩踏制動(dòng)踏板的速率來理解它的制動(dòng)行為，如果它察覺到制動(dòng)踏板的制動(dòng)壓力恐慌性增加，EBA會(huì)在幾毫秒內(nèi)啟動(dòng)全部制動(dòng)力，其速度要比大多數(shù)駕駛員移動(dòng)腳的速度快得多。EBA可顯著縮短緊急制動(dòng)距離并有助于防止在停停走走的交通中發(fā)生追尾事故。 EBA系統(tǒng)靠時(shí)基監(jiān)控制動(dòng)踏板的運(yùn)動(dòng)。 它一旦監(jiān)測到踩踏制動(dòng)踏板的速度陡增，而且駕駛員繼續(xù)大力踩踏制動(dòng)踏板，它就會(huì)釋放出儲(chǔ)存的180巴的液壓施加最大的制動(dòng)力。 駕駛員一旦釋放制動(dòng)踏板，EBA系統(tǒng)就轉(zhuǎn)入待機(jī)模式。 由于更早地施加了最大的制動(dòng)力，緊急制動(dòng)輔助裝置可顯著縮短制動(dòng)距離。 動(dòng)力穩(wěn)定性控制（DSC） 由B

33、MW（寶馬）公司開發(fā)的第三代DSC系統(tǒng)采用了防抱死制動(dòng)器（ABS）、四輪牽引控制以及“轉(zhuǎn)彎制動(dòng)控制”（CBC）機(jī)制，即使在最惡劣的駕駛條件下，亦能確保汽車的穩(wěn)定性。 如果檢測到汽車可能正在滑行，DSC系統(tǒng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，必要時(shí)對特定的車輪施加額外的制動(dòng)力，從而對汽車采取必要的糾正措施。 因此，DSC能在1秒鐘的時(shí)間內(nèi)使汽車在所選道路上穩(wěn)定下來。 然而，即使如此先進(jìn)的系統(tǒng)也不能違背自然規(guī)律，因此駕駛員應(yīng)始終保持最佳的狀態(tài)，了解路況，用心駕駛。 DSC蘊(yùn)涵復(fù)雜的計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，即“穩(wěn)定性算法”，它能識(shí)別掛車負(fù)重，并對增加的汽車負(fù)重進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)償。 轉(zhuǎn)彎制動(dòng)控制（CBC） 雖然在急剎車時(shí)，防抱死制動(dòng)器

34、能防止車輪抱死并幫助維持轉(zhuǎn)向控制，但根據(jù)環(huán)境的不同，如果在轉(zhuǎn)彎時(shí)緊急制動(dòng)，汽車仍會(huì)有滑行的危險(xiǎn)。 在轉(zhuǎn)彎制動(dòng)時(shí)，CBC與防抱死系統(tǒng)配合工作，分別控制每個(gè)車輪制動(dòng)缸的壓力，從而減少過度轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn)向的危險(xiǎn)。通過這種方式，實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)的制動(dòng)力分配，從而確保了汽車在轉(zhuǎn)彎制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)彎制動(dòng)控制利用來自ABS的信號(hào)控制各個(gè)制動(dòng)器的壓力，即使駕駛員在轉(zhuǎn)到一半時(shí)才施加制動(dòng)力，也能獲得最佳的制動(dòng)效果。非CBC汽車在半彎制動(dòng)時(shí)通常會(huì)繼續(xù)向前直行。動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)會(huì)不斷監(jiān)控轉(zhuǎn)向角和油門位置，確定轉(zhuǎn)彎動(dòng)作是否引發(fā)不足轉(zhuǎn)向或過度轉(zhuǎn)向。然后，汽車會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，并選擇性地制動(dòng)各車輪，致使汽車重新回到正確的軌道上

35、。 當(dāng)車子以大約100km的時(shí)速在山區(qū)連綿的彎道上高速疾行，我們可以仔細(xì)觀察車子在過彎和出彎時(shí)的車身動(dòng)態(tài)。當(dāng)車子轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于重心的轉(zhuǎn)移令外側(cè)車身下沉，懸掛受壓壓縮，車子表現(xiàn)出側(cè)傾的跡象。由于采用了主動(dòng)式的氣動(dòng)懸掛，電子控制元件會(huì)主動(dòng)給即將下沉的外側(cè)懸掛加壓令它不再下降。得出的結(jié)果顯而易見且十分有效，就是車身側(cè)傾大幅減少，行車穩(wěn)定性增加，令乘客坐得放心且舒服。實(shí)際上，主動(dòng)懸掛在高速行駛時(shí)的功能就是穩(wěn)定車身，防止重心過度快速轉(zhuǎn)移。它與主動(dòng)式車身沉降（下降23mm）一同作用。主動(dòng)車身沉降后令車子重心降低，再加上懸掛在動(dòng)態(tài)行車中的合作，整體表現(xiàn)更加出色。 下坡控制（HDC）系統(tǒng) “下坡控制”系統(tǒng)由LA

36、NDROVER發(fā)明，新款RANGEROVER安裝有“下坡控制”（HDC）系統(tǒng)，它為下陡坡時(shí)增加穩(wěn)定性和安全駕駛提供了最佳的解決方案。 HDC系統(tǒng)利用防抱死制動(dòng)電路，分別向四個(gè)車輪施加制動(dòng)力，從而在下坡時(shí)控制汽車，并將車速限制在預(yù)定的目標(biāo)速度范圍內(nèi)。 其新的最小目標(biāo)速度為2mph(4km/h)。 踩踏油門可提高目標(biāo)速度，而施加制動(dòng)力則可降低目標(biāo)速度（利用前一系統(tǒng)中的制動(dòng)器代替HDC）。 HDC由駕駛員利用變速桿旁的開關(guān)打開，但是只有當(dāng)車速低于22mph(35kph)時(shí)，它才起作用。HDC在高擋和低擋、前進(jìn)擋和倒車擋都能工作。 EDS電子差速鎖 當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)軸的兩個(gè)車輪分別在不同附著系數(shù)的路面起步時(shí)

37、，EDS電子差速鎖則通過ABS 系統(tǒng)的傳感器會(huì)自動(dòng)探測到左右車輪的的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，當(dāng)由于車輪打滑而產(chǎn)生兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速不同時(shí)，EDS系統(tǒng)就會(huì)通過ABS系統(tǒng)對打滑一側(cè)的車輪進(jìn)行制動(dòng)，從而使驅(qū)動(dòng)力有效地作用到非打滑側(cè)的車輪，保證汽車平穩(wěn)起步。 EDS電子差速鎖是AUDI A6所有車型的標(biāo)準(zhǔn)裝備。 EBV電子制動(dòng)力分配裝置: EBV電子制動(dòng)力分配裝置能夠根據(jù)汽車軸荷由于汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，并配合ABS系統(tǒng)提高制動(dòng)穩(wěn)定性； AUDI A6 的EBV電子制動(dòng)力分配裝置是所有車型的標(biāo)準(zhǔn)裝備.ABS：防抱死制動(dòng)系統(tǒng)Anti-Lock Brake Syst

38、em AFS：主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)AIRBAG（SRS/Supplemental restraint system）：安全氣囊ASR（TRC/TRAC/TSC/Anti Slip Regulation/Traction Control）：驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，又稱牽引力控制系統(tǒng), 驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)AT：自動(dòng)變速器4WD：可轉(zhuǎn)換4輪驅(qū)動(dòng)AWD：全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CVT：機(jī)械式無級(jí)自動(dòng)變速器DSC：動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）EBD：電子控制制動(dòng)力分配系統(tǒng)ElectricBrakeforceDis-tribution EBS：電子制動(dòng)系統(tǒng)EDS：電子鎖止式差速器, 電子差速鎖ECS：電子控制懸掛系統(tǒng)ELR：緊

39、急鎖止式收緊器EPS：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系） ESP： ElectronicStabilityProgram電子穩(wěn)定程序 ETS：電子驅(qū)動(dòng)力調(diào)節(jié)系統(tǒng)GPS：全球定位系統(tǒng)HPS：液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)SRS：電子安全帶SSS：速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)TRC：牽引力控制系統(tǒng)（DSTC寶馬S80稱謂） GOA、AGMA：全方位車體吸撞結(jié)構(gòu)；SAHR：主動(dòng)式安全頭枕；DSE：全面安全防護(hù)；EES：座椅自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)；ASC：加速防滑控制器；RSP：電子穩(wěn)定程序；ITEC：無離合器電子手排系統(tǒng)；TCS：防滑控制系統(tǒng)；ABST：動(dòng)防滑穩(wěn)定系統(tǒng)循跡系統(tǒng)；VGAS：可變幾何進(jìn)氣系統(tǒng) MPV Mini Pas

40、senger Van, Multi-purpose Vehicle SUV Sports Utility Vehicle AWD All-Wheel Drive 系統(tǒng)同時(shí)向四輪同時(shí)分配力量,不用手動(dòng)選擇兩輪或四輪驅(qū)動(dòng) Aerodynamic Drag 氣動(dòng)阻力 Anti-Lockout Power Door Locks 防止車鑰匙位于點(diǎn)火狀態(tài)下車門由里向外鎖住Catalytic Converter 催化式排氣凈化系統(tǒng)DHE Digital Harmonic Enhancer 數(shù)字泛間增強(qiáng)器DOHC Double Overhead Cam 雙頂置式凸輪軸EFI Electronic Fuel I

41、njection 電子噴油系統(tǒng)ESP Electronic Stabilty Program 電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng)，包含ABS及ASR，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸Front-Wheel Drive (FWD) Four-Wheel Drive (4WD) GDI System 缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)LSD Limited Slip differental 限滑差速器Misfiring System 偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)NITROUS OXIDE SYSTEM NOS 氮?dú)饧铀傧到y(tǒng) Rotary Engine 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)TDI 渦輪直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)Quattro-全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) Tiptronic-輕觸子-自動(dòng)

42、變速器Multitronic-多極子-無級(jí)自動(dòng)變速器ABC-車身主動(dòng)控制系統(tǒng)VSC-車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)TRC-牽引力控制系統(tǒng)TCS-牽引力控制系統(tǒng)BAS-制動(dòng)輔助系統(tǒng)DCS-車身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)EBA-緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)HBA-液壓剎車輔助系統(tǒng)HDC-坡道控制系統(tǒng)HAC-坡道起車控制系統(tǒng)DAC-下坡行車輔助控制系統(tǒng)TRC-車身主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)SRS-雙安全氣囊AHR-主動(dòng)性頭枕 GPS-車載衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)Drive-智能集成化操作系統(tǒng)Dynamic.Drive-主動(dòng)式穩(wěn)定桿R-直列多缸排列發(fā)動(dòng)機(jī)V-V型汽缸排列發(fā)動(dòng) 機(jī)B-水平對置式排列多缸發(fā)動(dòng)機(jī)WA-汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)W-W型汽缸排列發(fā)動(dòng)機(jī)Fi-前置

43、發(fā)動(dòng)機(jī)（縱向）Fq-前置發(fā)動(dòng)機(jī)（橫向）Mi-中置發(fā)動(dòng)機(jī)（縱向）Mq-中置發(fā)動(dòng)機(jī)（橫向）Hi-后置發(fā)動(dòng)機(jī)（縱向）Hq-后置發(fā)動(dòng)機(jī)（橫向）OHV-頂置氣門，側(cè)置凸輪軸OHC-頂置氣門，上置凸輪軸DOHC-頂置氣門，雙上置凸輪軸CVTC-連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)VVT-i-氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)VVTL-i-氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)V-化油器ES-單點(diǎn)噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)EM-多點(diǎn)噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)SDi-自然吸氣式超柴油發(fā)動(dòng)機(jī)TDi-Turbo直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)ED-缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)PD-泵噴嘴D-柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（共軌）DD-缸內(nèi)直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)（分層燃燒/均質(zhì)燃燒）TA-Turbo（渦輪增壓）NOS-氧化氮?dú)庠鰤合到y(tǒng)

44、MA-機(jī)械增壓FF-前輪驅(qū)動(dòng)FR-后輪驅(qū)動(dòng)Ap-恒時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)Az-接通式全輪驅(qū)動(dòng)ASM 動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)AYC主動(dòng)偏行系統(tǒng)ST-無級(jí)自動(dòng)變速器AS-轉(zhuǎn)向臂QL-橫向擺臂DQL-雙橫向擺臂LL-縱向擺臂SL-斜置擺臂ML-多導(dǎo)向軸SA-整體式車橋DD-德迪戎式獨(dú)立懸架后橋VL-復(fù)合穩(wěn)定桿式懸架后橋FB-彈性支柱DB-減震器支柱BF-鋼板彈簧懸掛SF-螺旋彈簧懸掛DS-扭力桿GF-橡膠彈簧懸掛LF-空氣彈簧懸掛HP-液氣懸架阻尼HF-液壓懸架QS-橫向穩(wěn)定桿S-盤式制動(dòng)Si-內(nèi)通風(fēng)盤式制動(dòng)T-鼓式制動(dòng)SFI-連續(xù)多點(diǎn)燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)FSI-直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)PCM - 動(dòng)力控制模塊EGR -廢氣循環(huán)再利用

45、BCM - 車身控制模塊 ICM - 點(diǎn)火控制模塊 MAP - 空氣流量計(jì)ST-無級(jí)自動(dòng)變速器FF-“前置引擎前輪驅(qū)動(dòng)” FR-“前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)” RR-“后置引擎后輪驅(qū)EBD英文全稱是ElectricBrakeforceDistribu-tion，中文直譯就是“電子制動(dòng)力分配”。汽車制動(dòng)時(shí)，如果四只輪胎附著地面的條件不同，四個(gè)輪子與地面的摩擦力不同，在制動(dòng)時(shí)就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。EBD的功能就是在汽車制動(dòng)的瞬間，高速計(jì)算出四個(gè)輪胎由于附著不同而各異的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動(dòng)裝置，使其按照設(shè)定的程序在運(yùn)動(dòng)中高速調(diào)整，達(dá)到制動(dòng)力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。EB

46、D在本質(zhì)上可以說是ABS的輔助功能，它可以提高ABS的功效。所以在安全指標(biāo)上，汽車的性能更勝一籌。當(dāng)重踩剎車時(shí)，EBD在ABS作用之前，依據(jù)車輛的重量和路面條件，自動(dòng)以前輪為基準(zhǔn)去比較后輪輪胎的滑動(dòng)率,如發(fā)覺此差異程度必須被調(diào)整時(shí),剎車油壓系統(tǒng)將會(huì)調(diào)整傳至后輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化剎車力的分布。所以EBD+ABS就是在ABS的基礎(chǔ)上，平衡每一個(gè)輪的有效地面抓地力,改善剎車力的平衡，防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動(dòng)距離。BABrakeAssist(BA)緊急剎車時(shí)，根據(jù)踩的速度、力度，制動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)感知而輸出更強(qiáng)的制動(dòng)力。1.危急狀態(tài)時(shí)剎車，由于速度快，踩的力度小，有時(shí)輸出的制動(dòng)力很

47、少。2.這時(shí)的駕駛者并不是一直死踩剎車，有可能造成制動(dòng)力降低。3.“BA系統(tǒng)”在急速地踩剎車時(shí)自動(dòng)判斷是否緊急制動(dòng)，即使力量不夠也會(huì)加大制動(dòng)力輸出。4.“BA系統(tǒng)”在有意識(shí)剎車時(shí)，自動(dòng)減少輔助制動(dòng)力，減緩剎車時(shí)的唐突感。ASR驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(或稱牽引力控制系統(tǒng))汽車的牽引力控制可以通過減少節(jié)氣門開度來降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率或者由制動(dòng)器控制和車輪打滑來實(shí)現(xiàn),裝有ASR的汽車綜合這兩種方法來工作，也就是ABSASR。ASR的作用是當(dāng)汽車加速時(shí)將滑動(dòng)控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動(dòng)輪快速滑動(dòng)。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩(wěn)定性。行駛在易滑的路面上，沒有ASR的汽車加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪容易打滑；如果是后驅(qū)

48、動(dòng)的車輛容易甩尾，如果是前驅(qū)動(dòng)的車輛容易方向失控。有ASR時(shí)，汽車在加速時(shí)就不會(huì)有或能夠減輕這種現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑會(huì)導(dǎo)致整個(gè)車輛向一側(cè)偏移，當(dāng)有ASR時(shí)就會(huì)使車輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向。在裝有ASR的車上，從油門踏板到汽油機(jī)節(jié)氣門(柴油機(jī)噴油泵操作桿)之間的機(jī)械連接被電控油門裝置所代替。當(dāng)傳感器將油門踏板的位置及輪速信號(hào)送到單元(CPU)時(shí)，控制單元就會(huì)產(chǎn)生控制電壓信號(hào)，伺服電機(jī)依此信號(hào)重新調(diào)整節(jié)氣門的位置(或者柴油機(jī)操縱桿的位置)，然后將該位置信號(hào)反饋至控制單元，以便及時(shí)調(diào)整制動(dòng)器。ESP電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng)其英文全稱是ElectronicSta-biltyProgram，它是ABS

49、和ASR兩種系統(tǒng)功能的延伸。因此，ESP稱得上是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級(jí)形式。ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器(監(jiān)測方向盤的轉(zhuǎn)向角度)、車輪傳感器(監(jiān)測各個(gè)車輪的速度轉(zhuǎn)動(dòng))、側(cè)滑傳感器(監(jiān)測車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài))、橫向加速度傳感器(監(jiān)測汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力)等組成。控制單元通過這些傳感器的信號(hào)對車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動(dòng)地作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯(cuò)誤，防患于未然。ESP對過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時(shí)左拐過度轉(zhuǎn)向(轉(zhuǎn)彎太急)時(shí)會(huì)產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺到滑動(dòng)就

50、會(huì)迅速制動(dòng)右前輪使其恢復(fù)附著力,產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來的車道上。MPVMPV的全稱是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內(nèi)每個(gè)座椅都可調(diào)整，并有多種組合的方式，例如可將中排座椅靠背翻下即可變?yōu)樽琅_(tái)，前排座椅可作180度旋轉(zhuǎn)等。 近年來，MPV趨向于小型化，并出現(xiàn)了所謂的S-MPV，S是小(Small)的意思。S-MPV車長一般在(4.2-4.3)m之間，車身緊湊，一般為(57)座。SUVSUV的全稱是SportUtility Vehicle，中文意思是運(yùn)動(dòng)型多用途汽車。現(xiàn)在主要是指那些設(shè)計(jì)前衛(wèi)、造型新穎的四輪驅(qū)動(dòng)越野

51、車。SUV一般前懸架是轎車型的獨(dú)立懸架，后懸架是非獨(dú)立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。由于帶有MPV式的座椅多組合功能，使車輛既可載人又可載貨，適用范圍廣。RVRV的全稱是Recreati&a Vehicle，.即休閑車，是一種適用于娛樂、休閑、旅行的汽車，首先提出RV汽車概念的國家是日本。RV的覆蓋范圍比較廣泛，沒有嚴(yán)格的范疇。從廣義上講，除了轎車和跑車外的輕型乘用車，都可歸屬于RV。MPV及SUV也同屬RV。皮卡皮卡(PICK-UP)又名轎卡。顧名思義，亦轎亦卡，是一種采用轎車車頭和駕駛室，同時(shí)帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點(diǎn)是既有轎車般的舒適

52、性，又不失動(dòng)力強(qiáng)勁，而且比轎車的載貨和適應(yīng)不良路面的能力還強(qiáng)。最常見的皮卡車型是雙排座皮卡，這種車型是目前保有量最大，也是人們在市場上見得最多的皮卡。CKD汽車CKD是英文Completely Knocked Down的縮寫，意思是“完全拆散”。換句話說，CKD汽車就是進(jìn)口或引進(jìn)汽車時(shí)，汽車以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入，之后再把汽車的全部零、部件組裝成整車。我國在引進(jìn)國外汽車先進(jìn)技術(shù)時(shí)，一開始往往采取CKD組裝方式，將國外先進(jìn)車型的所有零部件買進(jìn)來，在同內(nèi)汽車廠組裝成整車。SKD汽車SKD是英文Semi-Knocked Down的縮寫，意思是“半散裝”。換句話說，SKD汽車就是指從國外進(jìn)口汽車總成(如

53、發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室、底盤等)，然后在國內(nèi)汽車廠裝配而成的汽車。 SKD相當(dāng)于人家將汽車做成“半成品”，進(jìn)口后簡單組裝就成整車。零公里汽車零公里汽車是一個(gè)銷售術(shù)語，指行駛里程為零(或里程較低，如不高于10kin)的汽車，它的出現(xiàn)是為了滿足客戶對所購車輛“絕對全新”的要求。零公里表示汽車從生產(chǎn)線上下來后，還未有任何入駕駛過。為了保證里程表的讀數(shù)為零，從生產(chǎn)廠到各銷售點(diǎn)，均采用大型專用汽車運(yùn)輸，以保證車輛全新。概念車概念車由英文Conception Car意譯而來。概念車不是Ep將投產(chǎn)的車型，它僅僅是向人們展示設(shè)計(jì)人員新穎、獨(dú)特、超前的構(gòu)思而已。概念車還處在創(chuàng)意、試驗(yàn)階段，很可能永遠(yuǎn)不投產(chǎn)。因?yàn)椴皇谴笈?/p>

54、量生產(chǎn)的商品車，每一輛概念車都可以更多地?cái)[脫生產(chǎn)制造水平方面的束縛，盡情地甚至夸張地層示自己的獨(dú)特魅力。概念車是時(shí)代的最新汽車科技成果，代表著未來汽車的發(fā)展方向，因此它展示的作用和意義很大，能夠給人以啟發(fā)并促進(jìn)相互借鑒學(xué)習(xí)。因?yàn)楦拍钴囉谐暗臉?gòu)思，體現(xiàn)了獨(dú)特的創(chuàng)意，并應(yīng)用了最新科技成果，所以它的鑒賞價(jià)值極高。世界各大汽車公司都不惜巨資研制概念車，并在國際汽車展上亮相，一方面了解稍費(fèi)者對概念車的反映，從而繼續(xù)改進(jìn)；另一方面也是為了向公眾顯示本公司的技術(shù)進(jìn)步，從而提高自身形象。老爺車?yán)蠣斳囈步泄诺滠嚕话阒?0年前或更老的汽車。老爺車是一種懷舊的產(chǎn)物，是人們過去曾經(jīng)使用的，現(xiàn)在仍可以工作的汽車。老

55、爺車這一概念始于20世紀(jì)70年代，最早出現(xiàn)在英國的一本雜志上，這種說法很快得到老爺車愛好者的認(rèn)同。不到10年功夫，關(guān)注老爺車的人就越來越多，致使老爺車的身價(jià)戲劇性地增長起采。例如，一輛1933年款式的美國求盛伯格汽車在拍賣行賣到100萬美元，一輛布加迪老爺車賣到650萬美元。零排放汽車零排放汽車是指不排出任何有害污染物的汽車，比如太陽能汽車、純電動(dòng)汽車、氫氣汽車等。有時(shí)人們也把零排放汽車稱為綠色汽車、環(huán)保汽車、生態(tài)汽車、清潔汽車等。電動(dòng)汽車目前人們所說的電動(dòng)汽車多是指純電動(dòng)汽車，即是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車。它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過電池向電機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車前進(jìn)。從外形上看，電動(dòng)汽車與日常見到的汽車并沒有什么區(qū)別，區(qū)別主要在于動(dòng)力源及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力汽車就是在純電動(dòng)汽車上加裝一套內(nèi)燃機(jī)，