Class08廢舊汽車回收利用

1、胡順安第五章第五章 廢舊汽車回收利用廢舊汽車回收利用第一第一三節(jié)三節(jié)課程提綱重點內(nèi)容1.廢舊汽車資源化的內(nèi)涵是什么?有何途徑?2.典型的可再使用汽車零部件有哪些?具有什么樣的特點?3.廢舊輪胎回收利用的途徑有哪些?具有什么特點?4.如何提高廢舊汽車塑料的回收利用率?第一節(jié) 汽車零部件再使用一、廢舊汽車資源化1.廢舊汽車資源化內(nèi)涵 以廢舊汽車為再生資源開發(fā)對象，在符合法律規(guī)章要求及獲得合適經(jīng)濟效益的前提下，通過采用新技術與新工藝，最大限度地回收利用可使用零部件、可利用材料及能源物質(zhì)等具有使用價值財富的工程活動。第一節(jié) 汽車零部件再使用對對象象：廢舊汽車前前提提：符合法律規(guī)章和經(jīng)濟效益方方法法：新

2、技術與新工藝 其目的是：節(jié)約資源、減少能耗和保護環(huán)境，從而支持社會的可持續(xù)發(fā)展。第一節(jié) 汽車零部件再使用2.汽車再生資源利用途徑（1）資源化方式 （2）回收利用程序：再使用、再制造、再利用及能量回收四種方式。再用資源化：將廢棄物資源化后，形成的產(chǎn)品與原來相同。 再生資源化：廢棄物被變成不同類型的新產(chǎn)品或材料。第一節(jié) 汽車零部件再使用零部件供應商汽車生產(chǎn)商使用者報廢汽車回收者拆解者粉碎者備用件液體、電池等可用于再循環(huán)用的拆解部分可再循環(huán)利用的材料特殊工業(yè)廢物可再循環(huán)利用的材料l 鋁l 鋼鐵l 其他有色金屬l 聚合物易燃物汽車產(chǎn)品要求：l 低的能源消耗l 易拆解l 適合再循環(huán)l 有毒物質(zhì)盡可能少防

3、污處理銷毀水泥廠其他利用填埋其他利用歐盟指令規(guī)定的報廢汽車回收利用程序第一節(jié) 汽車零部件再使用3.廢舊汽車資源化目標 （1）通過采用先進技術和嚴格管理，使再使用和再制造部分得到充分的使用，以獲得最佳的經(jīng)濟效益；（2）使再利用部分的循環(huán)利用率最高，以獲得最優(yōu)的資源效益；（3）使能量回收件的比例最小，產(chǎn)生的環(huán)境影響最低；（4）使廢棄處置部分趨于零，最大限度地提取廢舊汽車產(chǎn)品中所蘊含的財富。（1）再使用、再制造；（2）再利用；（3）能量回收；（4）廢棄物。第一節(jié) 汽車零部件再使用4、汽車再生資源利用方式比較、汽車再生資源利用方式比較 再使用和再制造是廢舊汽車產(chǎn)品資源再使用和再制造是廢舊汽車產(chǎn)品資源化

4、的最佳形式?；淖罴研问?。第一節(jié) 汽車零部件再使用二、廢舊汽車零部件再使用1.可再使用零部件 從廢舊汽車上拆解下來的，可直接用于同型或同類產(chǎn)品的維修或制造的零部件。第一節(jié) 汽車零部件再使用2.可再使用零部件特點 （1）回收拆解后，經(jīng)檢測其技術性能指標技術性能指標仍保持原設計要求。 （2）回收拆解后，經(jīng)檢測其技術性能主要指標符合原設計要求，并不影響其繼續(xù)使用繼續(xù)使用。 （3）回收拆解后，其表面雖有輕微損傷，但結構結構要素要素仍保持完整完整。 （4）回收拆解后，經(jīng)檢測其技術性能指標符合原設計要求，并且剩余使用壽命剩余使用壽命滿足使用條件。第一節(jié) 汽車零部件再使用3.典型再使用汽車零部件1）日產(chǎn)公司

5、尼桑綠色部件Nissan Green Parts前照燈、組合式尾燈、車門、擋泥板、發(fā)動機罩、儀表、起動機、刮水器電動機、傳動軸、動力轉向總成、連接件和后視鏡等第一節(jié) 汽車零部件再使用2）大眾汽車公司“Genuine Parts”可再使用車門和豐田汽車公司“Ecolo Parts”可再使用保險杠以及寶馬X5系列可再利用塑料分解圖。新聞：香港退役巴士80%零部件循環(huán)再用第二節(jié) 汽車廢舊輪胎再利用廢廢舊舊輪輪胎胎定定義：義：是指被替換或淘汰下來已失去作為輪胎使用價值的輪胎，以及工廠產(chǎn)生的報廢輪胎。 廢舊輪胎很難降解，幾乎不會自然消失；長期露天堆放，不僅占用大量土地，而且極易滋生蚊蟲，傳播疾??；此外，

6、還有容易引發(fā)火災等安全隱患，被稱為“黑色污染”。第二節(jié) 汽車廢舊輪胎再利用一、廢舊輪胎回收利用概況 隨著汽車保有量的增加，廢舊輪胎的生成量也越來越多。據(jù)世衛(wèi)統(tǒng)計，世界廢舊輪胎積存量已達30億條。廢舊輪胎作為可資源化的高分子材料，其再生利用問題已引起世界各國的關注。第二節(jié) 汽車廢舊輪胎再利用1.國外廢舊輪胎回收利用 1998年美國總統(tǒng)行政命令各州提供400萬美元，以建立州粉碎輪胎基金。 陸上綜合運輸經(jīng)濟法，政府投資或資助的公路建設必須采用廢舊輪胎制造的膠粉改性瀝青。第二節(jié) 汽車廢舊輪胎再利用 20世紀80年代，美、德、瑞典、日本、澳大利亞和加拿大等國相繼建立了一批廢橡膠膠粉公司。各國從政策上加以

7、扶持補貼。 原來的廢舊輪胎處理主要是以作為燃料處理和掩埋處理，這兩種方式對環(huán)境有破壞和污染影響，也是資源浪費的一種表現(xiàn)。第二節(jié) 汽車廢舊輪胎再利用 目前，美國是廢輪胎利用最好的國家, 近10 多年來美國、歐洲廢輪胎的利用率基本穩(wěn)定76%87%, 如加上舊輪胎翻新量為10%18%, 其利用率可達85%95%。第二節(jié) 汽車廢舊輪胎再利用2.國內(nèi)廢舊輪胎回收利用第二節(jié) 汽車廢舊輪胎再利用2.國內(nèi)廢舊輪胎回收利用 目前, 廢舊輪胎利用率低、其價值得不到充分重視是我國廢舊輪胎處理方面存在的最突出的問題。我國廢舊輪胎回收率2002 年為65%，2013 年利用率為75%, 尚未達到美國1996 年的利用率

8、水平。第二節(jié) 汽車廢舊輪胎再利用 原先我國廢舊輪胎利用的主要是生產(chǎn)再生再生橡膠、輪胎翻新、生產(chǎn)硫化橡膠粉，這些企業(yè)8%以上為中小型企業(yè)，形不成規(guī)模，市場競爭能力低。膠粉工業(yè)剛剛起步，市場尚未打開，沒有形成新的產(chǎn)業(yè)。影片：黑作坊用廢舊輪胎煉油現(xiàn)場第二節(jié) 汽車廢舊輪胎再利用廢舊輪胎立法如劍在懸第二節(jié) 汽車廢舊輪胎再利用廢舊輪胎三大法規(guī)一覽： 2012年-2013年，工信部發(fā)布廢舊輪胎綜合利用行業(yè)準入公告管理暫行辦法、輪胎翻新行業(yè)準入條件和廢輪胎綜合利用行業(yè)準入條件，目的是規(guī)范廢舊輪胎綜合利用行業(yè)發(fā)展，提高廢舊輪胎綜合利用水平。第二節(jié) 汽車廢舊輪胎再利用二、二、廢廢舊舊輪輪胎胎回回收收利利用用途途徑

9、徑1.回收來源（1）報廢汽車拆下來的廢舊輪胎；（2）車輛維修產(chǎn)生的廢舊輪胎；（3）輪胎生產(chǎn)工廠每年產(chǎn)生的報廢輪胎。第二節(jié) 汽車廢舊輪胎再利用 斜交胎以天然橡膠為主要原料；鋼絲子午胎以合成橡膠為主，并由鋼絲層和橡膠、布簾相交構成，橡膠分離難度大。第二節(jié) 汽車廢舊輪胎再利用2.2.利利用用途途徑徑 （1）直接利用 用作港口碼頭及船舶的護舷、防波護堤壩、漂浮燈塔、公路交通墻屏、路標以及海水養(yǎng)殖漁礁、游樂游具等，但使用量很少，不到廢輪胎總量的1%。第二節(jié) 汽車廢舊輪胎再利用2 2）舊舊胎胎翻翻新新 翻新一條舊輪胎所消耗的原料和能源只相當于生產(chǎn)一條同規(guī)格新輪胎的20%-30%，價格僅為新輪胎的20%-5

10、0%左右，而翻新輪胎的性能與新輪胎基本一致，有些甚至超過了新輪胎。輪胎翻新延長輪胎使用壽命、節(jié)約能源、節(jié)約原材料、降低運輸成本，減少環(huán)境污染。欣賞：舊胎翻新第二節(jié) 汽車廢舊輪胎再利用（3 3）再再生生橡橡膠膠 100多年來，再生橡膠被看作處理廢舊橡膠、循環(huán)利用最為科學、最為合理、應用最廣的一條重要途徑。但是由于再生膠生產(chǎn)過程中需要脫硫，對環(huán)境造成的二次污染非常嚴重，后果堪憂。第二節(jié) 汽車廢舊輪胎再利用4）硫化膠粉）硫化膠粉 是一門新興材料科學，集環(huán)保與資源再生利用為一體，很有發(fā)展前途，也是我們提倡發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的最佳利用形式。目數(shù)較大的膠?？捎糜谙鹉z安全地磚和體育場地塑膠跑道的底層原料；更細一點

11、的膠粉可用于橡膠安全地磚和體育場地塑膠跑道的面層；28目40目的膠粉可用于生產(chǎn)再生橡膠、汽車剎車片、石棉板以及改性瀝青； 60目以下更細的膠粉，可直接廣泛應用于防水材料、輪胎生產(chǎn)、橡塑改性和瀝青改性的公路面層等。影片：廢舊輪胎膠粉設備影片：2000T廢舊輪胎回收膠粉生產(chǎn)線第二節(jié) 汽車廢舊輪胎再利用（5 5）熱熱分分解解（裂裂解）解） 廢輪胎熱解是在無氧或者惰性氣氛中, 通過外部加熱打開化學鍵, 將其最終分解成氣態(tài)碳氫化合物、液態(tài)(熱解油) 以及固態(tài)的炭、鋼絲等產(chǎn)品。是處理廢舊輪胎最佳途徑之一。影片：廢舊輪胎熱裂解成套設備第三節(jié) 廢舊汽車塑料與玻璃再利用一、一、廢廢舊舊汽汽車車塑塑料料再再利利用

12、用 汽車塑料的用量已成為衡量其技術水平的主要標志之一，無論是內(nèi)外裝飾件，還是功能與結構件，都可以用塑料制品。我國汽車塑料的應用隨引進產(chǎn)品、引進技術國產(chǎn)化的不斷發(fā)展，其用量也逐年增加。第三節(jié) 廢舊汽車塑料與玻璃再利用 采用塑料制造汽車部件，可減輕汽車質(zhì)量 改善部件性能。但是，若回收利用不好，則會帶來環(huán)境污染問題。國外汽車廢舊塑料回收、再生與利用技術的研究已成為熱點，并逐步形成新興產(chǎn)業(yè)。但是，我國汽車廢舊塑料回收利用沒能得到足夠重視，回收利用率還不高。第三節(jié) 廢舊汽車塑料與玻璃再利用（1）提高材料綜合技術，科學選材是汽車廢塑料回收和再生利用的基礎。塑料品種趨于統(tǒng)一，便于報廢后的分類回收和整體回收利

13、用。(2)政府應高度重視，建立汽車塑料應用技術的環(huán)保理念。制訂相關政策，盡早完善節(jié)能、節(jié)材法規(guī)和回收處理廢舊金屬、塑料及橡膠等廢舊制品的法規(guī)，并通過一定的鼓勵政策來支持對汽車的廢舊塑料及橡膠之類材料的回收和再生利用工作。 2.廢舊塑料的回收利用 第三節(jié) 廢舊汽車塑料與玻璃再利用如如何何提提高高廢廢舊舊汽汽車車塑塑料料的的回回收收利利用用率率? ?（1）盡量減少汽車用塑料的品種，并多用再生的熱塑性塑料。（2）對保險杠等較大的塑料部件，為便于報廢后再利用時確保質(zhì)量，盡量選用優(yōu)質(zhì)材料。（3)對2kg以上的較大部件在上部打上材料品種標志，以利分類回收。第三節(jié) 廢舊汽車塑料與玻璃再利用 目前，日本及歐洲

14、各國已分別提出了對汽車廢舊塑料的利用要求，并規(guī)定了具體的年限。汽車工業(yè)發(fā)達國家政府的高度重視，促進了包括塑料和橡膠在內(nèi)的廢舊材料的回收利用。德國的寶馬汽車公司為盡量避免使廢塑料進入粉碎屑中，采取了在車體壓碎前將塑料部件從車體上拆下來，并單獨回收利用。第三節(jié) 廢舊汽車塑料與玻璃再利用 意大利的菲亞特汽車公司亦開發(fā)成功獨特的還原再生法，對廢舊塑料的回收利用效果明顯。比利時的菲利普公司成功地開發(fā)從粉碎屑中回收80有用物資的再生裝置，它通過特殊分選裝置可從粉碎屑中分選出有色金屬、氨基甲酸乙酯和PP等6種有用物質(zhì)。 第三節(jié) 廢舊汽車塑料與玻璃再利用3.廢舊塑料部件的再生利用技術 1）塑料再生利用的途徑

15、目前，廢舊塑料的處理有下述幾種途徑途徑：填埋、焚燒、回收再生和采用降解塑料。塑料回收后再生方法再生方法有：熔融再生、熱裂解、能量回收、回收化工原料及其他等方法。第三節(jié) 廢舊汽車塑料與玻璃再利用第三節(jié) 廢舊汽車塑料與玻璃再利用2）汽車塑料件再生利用 對汽車的某些部件采取相應的技術進行回收再生，特別是量大或破損率高的部件，不僅具有較高的附加值，而且還可以減少環(huán)境污染。 目前，對部件的回收再利用主要是：保險杠再生利用、儀表臺再生利用、地毯再生利用、車輪罩再生利用、汽車座椅再生利用、組合尾燈再生利用。 塑料是如何回收利用的第三節(jié) 廢舊汽車塑料與玻璃再利用二、廢舊玻璃回收再利用1.廢舊玻璃回收利用要求

16、將廢棄玻璃或破碎玻璃用作玻璃制品的原料回用，應注意以下問題：（1）去除雜質(zhì)。在玻璃回收料中，必須去除金屬和陶瓷等雜物。這是因為玻璃制造商需要使用高純度的原料。第三節(jié) 廢舊汽車塑料與玻璃再利用 （2）顏色挑選。因為有色玻璃在制造無色火石玻璃時是不能使用的，而生產(chǎn)琥珀色玻璃時只允許加入10的綠色或火石玻璃。因此，消費后的碎玻璃必須用人工或機器進行顏色挑選。碎玻璃如果不進行顏色挑造直接使用，則只能用來生產(chǎn)淺綠色玻璃制品?？夏醽喰∽鞣黄占皬U玻璃回收環(huán)保理念第三節(jié) 廢舊汽車塑料與玻璃再利用2.廢舊汽車玻璃回收利用1）汽車玻璃簡介 早期以擋風玻璃為主，現(xiàn)安安全全玻玻璃璃。 夾層玻璃：透明可黏合性塑料膜貼在二層或三層玻璃之間，將塑料的強韌性和玻璃的堅硬性結合在一起，增加其抗破碎能力。鋼化玻璃：將普通玻璃淬火使內(nèi)部組織形成一定的內(nèi)應力，從而使玻璃的強度得到加強。第三節(jié) 廢舊汽車塑料與玻璃再利用 目前,擋風玻璃以夾夾層層鋼鋼化化玻玻璃璃和夾夾層層區(qū)區(qū)域域鋼鋼化化玻玻璃璃為主，能承受較強的沖擊力。 區(qū)域鋼化玻璃：是鋼化玻璃的一種，經(jīng)過特殊處理，能夠在受到?jīng)_擊破裂時，其玻璃的裂紋仍可保持一定清晰度，保證駕駛者的視野區(qū)域不受影響。第三節(jié) 廢舊汽車塑料與玻璃再利用 汽車玻璃組成汽車玻璃組成：一般的汽車玻璃采用硅玻璃，其主要成分為氧化硅，含量