各類電控柴油共軌故障原因及診斷

1、電控共軌柴油機(jī)不能起動(dòng)故障原因及診斷共軌柴油機(jī)以其良好的節(jié)能性、較好的排放性、較高的動(dòng)力性、運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性和控制的精確性等一系列優(yōu)點(diǎn)。在各種車輛上得到越來越廣泛的應(yīng)用。然而共軌柴油機(jī)在實(shí)際使用過程中時(shí)常出現(xiàn)不能起動(dòng)的故障現(xiàn)象。此故障不僅給使用者帶來煩惱，而且讓修車的技師們也感到犯難。首先以長城公司生產(chǎn)的GW28TC柴油共軌柴油機(jī)為例。介紹其共軌柴油機(jī)概述、控制系統(tǒng)組成、功能及控制策略1.共軌柴油機(jī)概述共軌柴油機(jī)是將被高壓油泵壓縮的燃油儲(chǔ)存在共軌中，在每個(gè)工作循環(huán)時(shí)，能夠保證瞬間燃油壓力相對(duì)恒定，在提升燃油壓力的同時(shí)，又降低了燃油壓力的波動(dòng)，保證了燃油的充分霧化，使得柴油機(jī)工作更加平穩(wěn)。而整個(gè)燃油

2、噴射過程由ECU自動(dòng)控制，各電控元件響應(yīng)時(shí)間也大大縮短。1系統(tǒng)組成GW2.8TC共軌系統(tǒng)包括傳感器、ECU和執(zhí)行器。傳感器包括：水溫傳感器、共軌壓力傳感器、凸輪軸位置傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、電子油門踏板傳感器、空氣流量傳感器、燃油含水率傳感器。執(zhí)行器包括：噴油器、真空調(diào)節(jié)器、高壓油泵、EGR閥、預(yù)熱控制器、預(yù)熱塞。如圖1所示 1傳感器群功能檢測(cè)柴油機(jī)的運(yùn)行參數(shù)或狀態(tài)。將非電量的有關(guān)參數(shù)和狀態(tài)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，然后將相關(guān)信息提供應(yīng)ECU。2ECU功能負(fù)責(zé)柴油機(jī)信息的采集、處理、傳輸、診斷和程序控制。3執(zhí)行器功能.執(zhí)行器是電控系統(tǒng)對(duì)柴油機(jī)控制的最終手段。接收ECU的指令進(jìn)行動(dòng)作。2起動(dòng)時(shí)的控制策

3、略1柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，ECU需要知道的2個(gè)條件是噴油正時(shí)、共軌壓力或起動(dòng)噴油量起動(dòng)時(shí)系統(tǒng)以共軌壓力為參量來控制噴油器的動(dòng)作，在共軌壓力的前題下，系統(tǒng)通過控制噴油器開啟、關(guān)閉的時(shí)刻來控制進(jìn)入氣缸的燃油量。如果失去了共軌壓力信號(hào)，系統(tǒng)便失去了燃油噴射控制的重要參量。此時(shí)系統(tǒng)便控制柴油機(jī)不能起動(dòng)。共軌壓力達(dá)不到25MPa以上時(shí)，系統(tǒng)不會(huì)向噴油器供電。2通過曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器的信號(hào)，ECU可以計(jì)算出當(dāng)前的曲軸位置，系統(tǒng)判斷出1缸上止點(diǎn)后。ECU向噴油器下達(dá)噴油指令。3起動(dòng)時(shí)的噴油量要能夠保證柴油機(jī)快速起動(dòng)，燃油燃燒的快慢除受起動(dòng)時(shí)燃燒室的壓力影響之外，還受到溫度的影響，ECU會(huì)根據(jù)水溫傳感器

4、傳輸?shù)乃疁匦盘?hào)加大起動(dòng)時(shí)的噴油量，確保起動(dòng)一次成功。3驅(qū)動(dòng)模式控制策略128TC柴油機(jī)采用轉(zhuǎn)矩控制的策略。驅(qū)動(dòng)模式下駕駛員的意愿是系統(tǒng)設(shè)定當(dāng)前主噴油量的主要依據(jù)，表達(dá)駕駛員意愿的便是電子油門踏板。2油門踏板開度的大小通過踏板內(nèi)部的滑動(dòng)電阻器轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，ECU根據(jù)此信號(hào)，設(shè)定出驅(qū)動(dòng)模式下的主噴油量。3同時(shí)，系統(tǒng)為了防止柴油機(jī)飛車，ECU采集轉(zhuǎn)速信號(hào)，當(dāng)轉(zhuǎn)速到達(dá)系統(tǒng)設(shè)定的最高轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU會(huì)控制噴油器停止噴油，防止轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高。4怠速模式的控制策略1怠速控制策略怠速控制策略包括檔位選擇、柴油機(jī)溫度和額外負(fù)荷。怠速工況下要考慮柴油機(jī)工作的穩(wěn)定性、輸出足夠的怠速轉(zhuǎn)矩、縮短柴油機(jī)的暖機(jī)時(shí)間等因素。不同

5、檔位，因傳動(dòng)比不同，對(duì)輸出轉(zhuǎn)矩的要求也不同，ECU要根據(jù)車速傳感器的信號(hào)，判斷出當(dāng)前檔位，對(duì)噴油量進(jìn)行調(diào)整。額外負(fù)荷包括空調(diào)壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)等，開空調(diào)時(shí)或蓄電池電壓低時(shí)，柴油機(jī)要加大噴油量，以確保輸出轉(zhuǎn)矩不下降。低溫起動(dòng)后，怠速工況下柴油機(jī)要依據(jù)水溫傳感器采集的水溫信號(hào)來適當(dāng)加大噴油量，縮短暖機(jī)時(shí)間。2平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)控制策略為了保證柴油機(jī)各缸工作狀態(tài)的穩(wěn)定性，ECU通過轉(zhuǎn)速傳感器能夠測(cè)得曲軸在各缸的瞬間曲軸轉(zhuǎn)速。如某缸因密封不良導(dǎo)致該缸壓力過低，表達(dá)在曲軸轉(zhuǎn)速上便是排氣行程轉(zhuǎn)速快，做功行程轉(zhuǎn)速慢，由此ECU適當(dāng)加大該缸的噴油量，使4個(gè)缸的轉(zhuǎn)速趨于一致，這就是平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)控制。5供油量限制調(diào)節(jié)即為跛行回家功

6、能當(dāng)柴油機(jī)失去某個(gè)重要信號(hào)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)采用一個(gè)替代值，并以此為基準(zhǔn)進(jìn)行噴油或限制柴油機(jī)的最高轉(zhuǎn)速。1當(dāng)失去空氣流量信號(hào)時(shí)，系統(tǒng)控制柴油機(jī)最高轉(zhuǎn)速只能到達(dá)2500rmin。2當(dāng)失去了水溫信號(hào)時(shí)。系統(tǒng)按照水溫在-4的狀態(tài)下噴油，同時(shí)開啟電子風(fēng)扇，當(dāng)水溫超過105時(shí)，系統(tǒng)限制噴油量。3當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過系統(tǒng)設(shè)定的最高轉(zhuǎn)速時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)斷油，以免柴油機(jī)飛車。6主動(dòng)喘振控制主動(dòng)喘振控制即在節(jié)省燃油、降低沖擊力的同時(shí)，進(jìn)行的人性化設(shè)計(jì)，以滿足用戶追求的有“推背感覺。1控制噴油量在急加油門狀態(tài)下平穩(wěn)變化。2為了減少在急加油門狀態(tài)下突變的轉(zhuǎn)速對(duì)傳動(dòng)系的沖擊，ECU首先對(duì)油門踏板信號(hào)進(jìn)行過濾，使油門踏板信號(hào)平穩(wěn)變化

7、。3為了使駕駛員感到在急加速時(shí)有“推背感，噴油量在平穩(wěn)上升的過程中有一個(gè)小的突變，柴油機(jī)的加速時(shí)間并沒有延長。2.柴油共軌車不能起動(dòng)故障原因和診斷方法國內(nèi)同行在檢修汽油電噴車時(shí)已有成熟的診斷流程和方法，但對(duì)于面市時(shí)間不長的柴油共軌車故障，卻感到無從下手；因國內(nèi)柴油品質(zhì)問題，柴油共軌車油路故障比例很大，下面介紹柴油共軌車不能起動(dòng)故障的原因和診斷方法。1柴油共軌車不能起動(dòng)原因柴油共軌車不能起動(dòng)一般有2種情況：噴油器不噴油原因有噴油器阻塞，噴油器回油太多，低壓油路故障，高壓油路故障，軌壓傳感器故障，正時(shí)信號(hào)傳感器故障，微機(jī)供電電源或微機(jī)本身故障等；氣缸壓縮壓力過低大家該知道怎么解決，不再作說明。2故

8、障的診斷方法1用診斷儀調(diào)取故障碼，分析是電控局部原因還是供油系統(tǒng)原因。2低壓油路檢測(cè)：內(nèi)吸型用真空表測(cè)真空度只適用起動(dòng)情況下的測(cè)量；電泵型用油表測(cè)壓強(qiáng)，連續(xù)起動(dòng)56s，讀取測(cè)量值適用于停機(jī)和起動(dòng)2種情況下的測(cè)量。2種測(cè)試結(jié)果分析如表1所示。其測(cè)量連接示意如圖2所示。表1低壓油路故障診斷表  3高壓泵檢測(cè)。把高壓共軌管的所有出油口堵上自己可加工堵頭，斷開燃油計(jì)量閥或給共軌壓力調(diào)節(jié)閥供12V電不超過2min。用檢測(cè)儀看共軌壓力值，運(yùn)行柴油機(jī)56s，參考表2可作出判斷。表2高壓泵故障診斷表  4噴油器回油量檢查：柴油機(jī)轉(zhuǎn)速需超過200r/min，冷卻液溫度低于

9、30，用堵塞堵住高壓油泵方向的回油管。斷開燃油計(jì)量閥或給共軌壓力調(diào)節(jié)閥供12V電不超過2min，各噴油器的回油管接至盛油的試管，運(yùn)行柴油機(jī)56s，用檢測(cè)儀看共軌壓力，參考表3可做出判斷。表3噴油器回油量故障診斷表 3.案例分析現(xiàn)列舉一實(shí)際案例進(jìn)行判斷分析。一輛長城共軌柴油哈佛車，已行駛里程6萬km，此車在行駛中突然熄火，再也不能起動(dòng)。據(jù)駕駛員講，熄火前車輛還有怠速抖動(dòng)、加速無力、車速提升過慢的現(xiàn)象。把車施救回修理廠。用X-43l檢測(cè)儀，選長城專用診斷軟件，進(jìn)入柴油機(jī)系統(tǒng)調(diào)出故障碼：P0088-燃油壓力超過最大限值；PO193-共軌壓力傳感器輸出電壓高于下限連線對(duì)搭鐵短路。起動(dòng)柴油機(jī)，

10、觀察數(shù)據(jù)流，共軌壓力值一直為0；而起動(dòng)共軌壓力標(biāo)準(zhǔn)值是25MPa。把共軌壓力傳感器插頭拔下，用萬用表測(cè)柴油機(jī)ECU給共軌壓力傳感器的供電電源正常。共軌壓力傳感器到柴油機(jī)ECU之間的信號(hào)線無短路或斷路現(xiàn)象，共軌壓力傳感器損壞的可能性大。換一新的共軌壓力傳感器BOSCH生產(chǎn)，和高壓油軌組成一體出售，備件號(hào)l1298O0-E06，還是不能著車，但起動(dòng)柴油機(jī)觀察數(shù)據(jù)流，起動(dòng)共軌壓力可到達(dá)4MPa，此現(xiàn)象說明2個(gè)問題：原共軌壓力傳感器確有問題；共軌壓力達(dá)不到起動(dòng)共軌壓力標(biāo)準(zhǔn)25MPa另有其它原因。檢查低壓油路，柴油共軌哈佛車的低壓油路是負(fù)壓型的，用真空表串接到低壓油路，測(cè)得真空度為24kPa，對(duì)照表1得

11、知低壓油路正常。檢查高壓泵，把高壓共軌管的所有出油口堵上，斷開燃油計(jì)量閥，運(yùn)行柴油機(jī)56s，用檢測(cè)儀觀察數(shù)據(jù)流，共軌壓力值為150MPa，查表2得知高壓油泵正常。低壓油路和高壓泵都正常，但起動(dòng)共軌壓力只有4MPa肯定是噴油器泄壓造成的，然后測(cè)噴油器回油量。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速需超過200r/min，用堵塞堵住高壓油泵方向的回油管，斷開燃油計(jì)量閥各噴油器的回油管接至盛油的試管。運(yùn)行柴油機(jī)56s，1、2、3缸噴油器回油量分別是80mL、80mL、80mL只有4缸噴油器回油量為190mL。由于各噴油器的供油管和回油管均為串聯(lián)關(guān)系，因此只要有一個(gè)噴油器泄壓，就會(huì)造成整個(gè)系統(tǒng)油壓降低。起動(dòng)共軌壓力不夠的真正原因主

12、要是第4缸噴油器回油量過大造成的，回油量大主要是燃油品質(zhì)問題導(dǎo)致。接下來第4缸換一新噴油器，可起動(dòng)著車，但車輛怠速有點(diǎn)抖動(dòng)，行駛加速無力，使柴油機(jī)到達(dá)正常工作溫度即柴油機(jī)冷卻液溫度到達(dá)80，用檢測(cè)儀測(cè)怠速柴油機(jī)轉(zhuǎn)速800r/min共軌壓力為38MPa，標(biāo)準(zhǔn)怠速共軌壓力為35MPa，稍微偏大。在共軌壓力正常或不低于正常壓力情況下再測(cè)噴油器回油量。l、2、3缸噴油器回油量分別是126mL、130mL、140mL，46是8OmL，在共軌壓力正常情況下只有噴油器堵塞才能造成回油量大。標(biāo)準(zhǔn)共軌壓力下噴油器回油量越小，噴油器性能越好。把1、2、3缸噴油器拆下來分解清洗后試車，怠速平穩(wěn)，行駛加速有力，故障徹

13、底排除。電控高壓共軌油泵的故障分析與解決方法1.使用及檢修考前須知(1)跨接起動(dòng)其他車輛或用其他車輛跨接本機(jī)時(shí)，應(yīng)先斷開點(diǎn)火開關(guān)，才能拆裝跨接線。(2)檢修噴油泵裝機(jī)后，排完空氣方可起動(dòng)，否那么容易燒壞預(yù)行程執(zhí)行器。(3)搬移泵時(shí)，不能拎電線束或電器元件，以防損壞。(4)檢修中不要翻開電腦蓋，因?yàn)殡娔X即使壞了也無法修理，翻開后很可能將電腦損壞。(5)嚴(yán)禁在柴油機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將蓄電池從電路中斷開，以防產(chǎn)生瞬變過電壓將電腦和傳感器損壞。(6)當(dāng)柴油機(jī)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障，“檢查柴油機(jī)警示燈CHECKENGINE點(diǎn)亮的同時(shí)，ECU將故障信息存入存儲(chǔ)器，所以不能將蓄電池從電路中斷開，以防止電腦中存儲(chǔ)的故障碼

14、及有關(guān)資料信息被去除。只有通過故障自診斷系統(tǒng)將故障碼及有關(guān)信息資料調(diào)出并診斷出故障原因后，方可將蓄電池從電路中斷開。2.讀取診斷故障碼三位不同閃亮數(shù)字表示三位數(shù)字開始的代碼，兩位不同閃亮數(shù)字表示從兩位數(shù)字開始的代碼?？梢岳瞄W亮代碼字識(shí)別診斷故障碼，在出現(xiàn)多個(gè)診斷故障碼時(shí)，一個(gè)診斷故障碼重復(fù)3次后，轉(zhuǎn)到下一個(gè)診斷故障碼。6HK1-TC型柴油機(jī)的診斷故障代碼如附表所示。附表中備用控制是TICS噴油泵電子控制系統(tǒng)提供的平安保險(xiǎn)或“回家功能，當(dāng)ECU檢測(cè)到傳感器或電路出現(xiàn)故障時(shí)，會(huì)按ECU原設(shè)定的程序和數(shù)據(jù)控制柴油機(jī)進(jìn)入強(qiáng)制運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)或停機(jī)。3.去除診斷故障碼根據(jù)故障碼的提示，將故障排除后，雖然“CH

15、ECKENGINE警示燈已熄滅，但故障信息仍儲(chǔ)存在ECU的存儲(chǔ)器中，不能隨故障的排除而自動(dòng)消除。因此，故障排除后，還應(yīng)將存儲(chǔ)器內(nèi)所存儲(chǔ)的故障碼去除，以免與新產(chǎn)生的故障信息混雜，給下次檢修帶來困難。去除故障碼的程序如下：(1)檢查存儲(chǔ)器連接器是否關(guān)閉。(2)關(guān)閉起動(dòng)開關(guān)，再翻開。(3)連接存儲(chǔ)器去除開關(guān)1s。存儲(chǔ)器去除開關(guān)為儀表板左下側(cè)的白色插接器，(4)斷開存儲(chǔ)器連接器，斷開后去除存儲(chǔ)器0.5s。(5)關(guān)閉起動(dòng)開關(guān)再翻開，檢查診斷故障碼是否去除。假設(shè)仍然存在，那么重復(fù)上述步驟(1)至(4)。4.調(diào)取診斷故障碼DTC調(diào)取故障碼診斷電控系統(tǒng)故障，是檢修現(xiàn)代工程機(jī)械很重要的根本方法。通常調(diào)碼開關(guān)故障

16、自診斷開關(guān)由“CHECKENGINE警示燈閃爍讀出故障碼。故障碼調(diào)取方法如下：(1)檢查存儲(chǔ)器連接器是否關(guān)閉。(2)關(guān)閉起動(dòng)開關(guān)，再翻開，但不要起動(dòng)柴油機(jī)。(3)連接存儲(chǔ)器調(diào)碼開關(guān)。存儲(chǔ)器調(diào)碼開關(guān)為儀表板左下側(cè)的藍(lán)色插接器，(4)儀表板“CHECKENGINE故障燈閃爍，按照故障產(chǎn)生的先后順序，顯示故障碼。5.故障診斷案例(1)柴油機(jī)不能起動(dòng)檢查：調(diào)取故障碼查詢出6個(gè)故障碼，分別是01、571、423、543、29、292，清碼后再調(diào)碼就剩2個(gè)故障碼01和292。01為正常，292為預(yù)行程學(xué)習(xí)功能錯(cuò)誤。經(jīng)檢測(cè)，“預(yù)行程執(zhí)行器插座6針灰色的6個(gè)端子電阻值正常，說明預(yù)行程執(zhí)行器靜態(tài)下是好的，但高壓

17、油管無油噴出。分析：高壓油管無油噴出有兩種可能：一是ECU控制電子調(diào)速器處于切斷燃油狀態(tài)；二是齒條卡在停油熄火位置。排除解體TICS噴油泵，發(fā)現(xiàn)缸的正時(shí)片和正時(shí)桿上的銷釘折斷，將正時(shí)桿機(jī)械卡死于停油位置。經(jīng)加工修復(fù)再調(diào)校噴油泵后，故障消失。(2)柴油機(jī)不能起動(dòng)檢查：調(diào)取故障碼查詢出個(gè)故障碼，分別是01、10、423、543、292，清碼后再調(diào)碼就剩2個(gè)敵障碼01和10。01為正常，10為齒條位置傳感器錯(cuò)誤。經(jīng)檢測(cè)齒條位置傳感器插座3針白色的3個(gè)端子電阻值正常，但測(cè)量ECU連接器端子的輸出電壓為3V(正常值為4.755.25V)，且高壓油管無油噴出。分析：ECU連接器端子的輸出電壓異常，高壓油管

18、無油噴出，說明ECU已壞，電子調(diào)速器處于切斷燃油狀態(tài)。排除：更換ECU，故障消失，柴油機(jī)工作正常。注意：電控系統(tǒng)的故障，大多數(shù)出在系統(tǒng)的零部件、配線、連接器及傳感器上，而ECU本身很少出現(xiàn)故障。(3)柴油機(jī)不能起動(dòng)檢查：調(diào)取故障碼查詢出3個(gè)故障碼，分別是01、14和15、01為正常，14和15兩個(gè)故障碼同時(shí)出現(xiàn)說明主轉(zhuǎn)速傳感器和副轉(zhuǎn)速傳感器錯(cuò)誤。檢查主轉(zhuǎn)速傳感器和副轉(zhuǎn)速傳感器，發(fā)現(xiàn)有很多油污。分析：主轉(zhuǎn)速傳感器和副轉(zhuǎn)速傳感器嚴(yán)重油污后無脈沖發(fā)出，ECU控制電子調(diào)速器處于切斷燃油狀態(tài)。排除：擦拭并清理主轉(zhuǎn)速傳感器和副轉(zhuǎn)速傳感器，故障消失。(4)柴油機(jī)升速至2000r/min左右不能再提高轉(zhuǎn)速，運(yùn)

19、轉(zhuǎn)無力且動(dòng)作緩慢，大量冒黑煙檢查：調(diào)取故障碼查詢出2個(gè)故障碼，分別是01和292001為正常，292為預(yù)行程學(xué)習(xí)功能錯(cuò)誤。經(jīng)電路檢測(cè)，“預(yù)行程執(zhí)行器插座的6個(gè)端子電阻值異常，說明預(yù)行程執(zhí)行器損壞。分析：如果預(yù)行程執(zhí)行器損壞。噴射率和噴油提前角將采用備用模式控制，僅能維持柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)但并不能實(shí)現(xiàn)最正確性能。排除：更換預(yù)行程執(zhí)行器，柴油機(jī)動(dòng)力恢復(fù)，工程機(jī)械動(dòng)作正常。(5)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力，大量冒黑煙檢查：調(diào)取故障碼查詢出5個(gè)故障碼，分別是01、29、291、423和292。01為正常：29為預(yù)行程伺效勞系統(tǒng)錯(cuò)誤；291為預(yù)行程傳感器錯(cuò)誤；423為預(yù)行程電源保險(xiǎn)熔斷；292為預(yù)行程學(xué)習(xí)功能錯(cuò)誤?？梢姽收?/p>

20、均與預(yù)行程有關(guān)，經(jīng)電路檢測(cè)，“預(yù)行程執(zhí)行器插座的6個(gè)端子均短路，說明預(yù)行程執(zhí)行器已損壞。分析：預(yù)行程執(zhí)行器電路短路往往是燃油用盡或裝復(fù)噴油泵后未排空氣，使預(yù)行程執(zhí)行器過熱造成。排除：更換預(yù)行程執(zhí)行器，故障排除。(6)有時(shí)柴油機(jī)自行熄火檢查：調(diào)取故障碼查詢出3個(gè)故障碼，分別是01、33和292。01為正常；33為隨機(jī)存儲(chǔ)器電路錯(cuò)誤；292為預(yù)行程學(xué)習(xí)功能錯(cuò)誤。經(jīng)電路檢測(cè)，“預(yù)行程執(zhí)行器插座的6個(gè)端子電阻值均正常，說明預(yù)行程執(zhí)行器靜態(tài)下是好的。分析：預(yù)行程執(zhí)行器靜態(tài)下正常，并不能保證動(dòng)態(tài)工作狀態(tài)下就正常。因?yàn)楣ぷ鲿r(shí)它要受ECU的控制，如果ECU出現(xiàn)錯(cuò)誤，預(yù)行程控制將混亂，在柴油機(jī)有負(fù)載的情況下會(huì)隨

21、機(jī)出現(xiàn)熄火現(xiàn)象。排除：更換ECU，柴油機(jī)工作正常。(7)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力，大量冒白煙檢查：調(diào)取故障碼查詢，柴油機(jī)無故障碼存儲(chǔ)。分析：如果無故障碼存儲(chǔ)，柴油機(jī)無力、冒白煙，那么說明混合氣濃度和發(fā)火正時(shí)有問題，其往往由柴油機(jī)控制單元熔斷而造成。排除更換柴油機(jī)控制單元保險(xiǎn)，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)即正常。怎樣檢查共軌燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)故障1、檢查蓄電池、啟動(dòng)機(jī)等啟動(dòng)電路是否正常。2、檢查低壓油路是否有氣體，低壓油路是否有積水，燃油預(yù)濾清器是否堵塞。3、用故障診斷儀IT2000-IWT檢查預(yù)熱啟動(dòng)裝置是否工作；高壓油泵是否工作；電控噴油器O形密封圈是否工作。4、測(cè)量汽缸壓縮壓力是否正常。5、檢查電動(dòng)輸送泵是否

22、工作輸油壓力不低于0.2MPa。6、目測(cè)低壓油路、回油油路有無泄漏或堵塞，燃油濾清器是否堵塞燃油濾清器與高壓油泵間輸油壓力不得小于0.18MPa。7、檢查預(yù)熱起動(dòng)電磁閥是否工作。8、檢查多頭回油管接頭盒至電磁閥油路是否暢通，電磁閥至電熱啟動(dòng)器油路是否暢通，燃油濾清器旁通閥是否暢通。9、檢查共軌蓄電器限壓閥是否工作。10、檢查噴油器是否正常，高壓油泵及第三停油泵是否工作。11、檢查飛輪轉(zhuǎn)速傳感器是否正常、安裝是否到位。12、檢查電控單元ECU是否有故障。新型高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理及常見故障高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)是采用電子控制裝置，取代傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)(如化油器)來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的供油過程，又稱電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

23、如汽油機(jī)電噴系統(tǒng)就是通過各種傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、空燃比油門狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號(hào)輸入電子控制裝置，電子控制裝置根據(jù)這些信號(hào)參數(shù)計(jì)算并控制發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸所需要的噴油量和噴油時(shí)刻，將汽油在一定壓力下通過噴油器噴入到進(jìn)入氣管中霧化。并與進(jìn)入的空氣氣流混合，進(jìn)入燃燒室燃燒從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)和催化轉(zhuǎn)化器始終工作在最正確狀態(tài)。這種由電子系統(tǒng)控制將燃料由噴油器噴入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)按噴油器數(shù)量可分為多點(diǎn)噴射和單點(diǎn)噴射。發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)氣缸有一個(gè)噴油嘴，英文縮寫為MPI，稱多點(diǎn)噴射。發(fā)動(dòng)機(jī)幾個(gè)氣缸共用一個(gè)噴油嘴，英文縮寫SPl，稱單點(diǎn)噴射。 

24、;故障診斷及排除     電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障診斷及排除發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)是汽車使用中常見的故障之一。盡管現(xiàn)在大多數(shù)的轎車都有故障自診斷系統(tǒng)，但也會(huì)出現(xiàn)汽車有故障面自診斷系統(tǒng)卻顯示正常代碼或顯示與故障無關(guān)的代碼的情況。這通常是由不受電控單元(ECU)直接控制的執(zhí)行裝置發(fā)生故障或傳統(tǒng)機(jī)械故障成。下面列舉在此情況下常兄的故障原因及它們的診斷與排除方法。1、怠速開關(guān)不閉合故障分析：怠速觸點(diǎn)斷開，ECU便判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于局部負(fù)荷狀態(tài)。此時(shí)ECU根據(jù)空氣流量計(jì)和曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)確定噴油量。面此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)卻是在怠速工況下工作，進(jìn)氣量較少，造成混合氣過濃，轉(zhuǎn)速上升。當(dāng)ECU收到氧傳感器反

25、應(yīng)的“混合氣過濃信號(hào)時(shí)，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀。使轉(zhuǎn)速下降。當(dāng)ECU收到氧傳感器反應(yīng)的“混合氣過稀信號(hào)時(shí)，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉(zhuǎn)速上升。如此反復(fù)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，在怠速工況時(shí)開空調(diào)，打方向盤，開前照燈會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)因負(fù)荷增大而熄火ECU會(huì)增人噴油量來維持發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速觸點(diǎn)斷開，ECU認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)不是處于怠速工況，就小會(huì)增大噴油量，因而轉(zhuǎn)速?zèng)]有提升。診斷方法：怠速時(shí)翻開空調(diào)，打方向盤發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不升高，可證明是此故障。故障排除：對(duì)節(jié)氣門位置傳感器進(jìn)行調(diào)整、修復(fù)或更換。2、怠速控制閥(ISC)故障故障分析：電噴

26、發(fā)動(dòng)機(jī)的正確怠速足通過電控怠速控制閥來保證的。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門開關(guān)及空調(diào)等信號(hào)，紅過運(yùn)算對(duì)怠速控制閥進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速低于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時(shí)，電腦指令怠速控制閥翻開進(jìn)氣旁通道或直接或直接加大節(jié)氣門的開度，使進(jìn)氣量增加，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時(shí)，電腦便指令怠速控制閥關(guān)小進(jìn)飛旁通道，使進(jìn)氣最減小，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。由于油污、積炭造成怠速控制閥動(dòng)作滯澀或卡死，節(jié)氣門關(guān)閉不到位等原因，使ECU無法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行正確地怠速調(diào)節(jié)，造成怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。診斷方法：檢查怠速控制閥的作動(dòng)聲音，假設(shè)無作動(dòng)聲即怠速控制閥出現(xiàn)故障。故障排除：清洗或業(yè)換怠速控制閥，并用專用解碼器對(duì)怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行

27、根本設(shè)定。3、進(jìn)氣管路漏氣故障分析：由發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速穩(wěn)定控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進(jìn)氣量嚴(yán)格遵循某種函數(shù)關(guān)系，即怠速控制閥開度增大，進(jìn)氣量相應(yīng)增加。進(jìn)氣管路漏氣，進(jìn)氣量與怠速控制閥的開度將不嚴(yán)格遵循原函數(shù)關(guān)系，即進(jìn)飛量隨怠速控制閥的變化有突變現(xiàn)象，空氣流量計(jì)此無法測(cè)出真實(shí)的進(jìn)氣量，造成ECU對(duì)進(jìn)氣量控制不準(zhǔn)確，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。診斷方法：假設(shè)聽見進(jìn)氣管有泄漏的嗤嗤聲，那么證明進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。故障排除：查找泄漏處，重新進(jìn)行密封或更換相部件。4、配氣相位錯(cuò)誤故障分析：對(duì)于使用質(zhì)量流量型空氣流量傳感器的車型，此種傳感器采用了恒溫差控制電路來實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣流量的檢測(cè)。其控制電路是由發(fā)熱元

28、件、溫度補(bǔ)償電阻、精密電阻和取樣電阻組成的電橋電路。當(dāng)空氣氣流流經(jīng)發(fā)熱元件使其受到冷卻時(shí)，發(fā)熱元件溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制電路將增大供應(yīng)發(fā)熱元件的電流，使其與溫度補(bǔ)償電阻的溫度差保持一定。電流增量的大小，取決于發(fā)熱元件受到冷卻的程度，即流過傳感器的空氣量。當(dāng)電橋電流增大時(shí)，取樣電阻上的電壓就會(huì)升高，從而將空氣流量的變化轉(zhuǎn)化為輸出給ECU的電壓信號(hào)，ECU根據(jù)此信號(hào)設(shè)定根本噴油量。配氣相位的錯(cuò)誤會(huì)使使氣門不按規(guī)定時(shí)刻開閉，致使進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量減少，同時(shí)由于竄氣也使進(jìn)氣歧管內(nèi)的溫度有所升高，從而使發(fā)熱元件受到冷卻的程度降低，因而輸出給ECU的電壓信號(hào)就低，噴油量就會(huì)減少，容易造

29、成發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，出現(xiàn)抖動(dòng)。對(duì)于使用壓力型空氣流量傳感器的車型，壓力傳感器是將進(jìn)氣管的壓力信號(hào)轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)輸出給ECU，ECU發(fā)出指令使噴油嘴噴油。因此，Px是決定噴油量的依據(jù)。配氣相位錯(cuò)誤會(huì)使Px超出標(biāo)準(zhǔn)且出現(xiàn)波動(dòng)，引起噴油量波動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。診斷方法：檢查氣缸壓力、Px和正時(shí)標(biāo)記，假設(shè)缸壓不在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)或Px超出標(biāo)準(zhǔn)并且正時(shí)標(biāo)記不正確，即可判斷發(fā)生此故障。故障排除：檢查正時(shí)標(biāo)記，按照標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整配氣相位。5、噴油器滴漏或堵塞故障分析：假設(shè)噴油器有滴漏或堵塞現(xiàn)象，使其無法按照ECU的指令進(jìn)行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個(gè)別氣缸工作不良，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。噴油器的堵塞

30、引起的混合氣過稀，還會(huì)使氧傳感器產(chǎn)生低電位信號(hào)，電腦會(huì)根據(jù)此信號(hào)發(fā)出加濃混合氣的指令，如果指令超出調(diào)控極限時(shí)，電腦會(huì)誤認(rèn)為氧傳感器存在故障，并記憶故障代碼。診斷方法：用聽診器檢查噴油器是否發(fā)出“咔嘰咔嘰作動(dòng)聲或測(cè)量噴油器的噴油量，假設(shè)噴油器無作動(dòng)聲或噴油量超出標(biāo)準(zhǔn)，噴油器即有故障。故障排除：清洗噴油器，檢查每個(gè)噴油器的噴油量并確認(rèn)無堵塞、滴漏現(xiàn)象。6、排氣系統(tǒng)堵塞故障分析：與三元催化器內(nèi)因部因結(jié)膠、積炭、破碎等原因造成局部堵塞或隨機(jī)堵塞時(shí)，就會(huì)加大排氣時(shí)的反壓力，使進(jìn)氣管真空度過低，造成發(fā)動(dòng)機(jī)排氣不徹底、進(jìn)氣不充分，致使氣缸工作性能變差。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速發(fā)抖。進(jìn)氣不順暢可能還會(huì)造成電腦記憶空氣流量計(jì)

31、故障代碼。假設(shè)該故障長時(shí)間不排除，將使氧傳感器長期在惡劣條件下工作，加速了氧傳感器的損壞，造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。診斷方法：利用真空表對(duì)Px進(jìn)行檢測(cè)，假設(shè)Px較低且加速時(shí)常常伴有發(fā)悶的現(xiàn)象，可確定為此故障。故障排除：更換三元催化器。7、怠速工況EGR閥開啟原因分析：EGR閥只有在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高或中向負(fù)荷時(shí)才開啟，EGR閥開啟后將一局部廢氣引入燃燒室參與混合氣的燃燒，降低了燃燒室內(nèi)的溫度，以減少NOx的排放。但過多的廢氣參與再循環(huán)，將會(huì)影響混合氣的著火性能，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速、小負(fù)荷等工況時(shí)。ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)性能受影響。假設(shè)EGR閥地發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)開

32、啟，使廢氣參與循環(huán)進(jìn)入燃燒室，使燃燒變得不穩(wěn)定，有時(shí)甚至失火。診斷方法：拆下EGR閥把廢氣再循環(huán)通道堵死。故障現(xiàn)象消失即為此故障。故障排除：此故障大多是由于EGR閥被積炭卡死在常開位置所造成。消除EGR閥上的積炭或更換EGR閥。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼的讀取與去除方法目前，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)主要應(yīng)用在轎車、皮卡、小型客貨車上。一般情況下電噴發(fā)動(dòng)機(jī)很少發(fā)生故障，一旦出現(xiàn)故障必須借助故障代碼才能排除。1 診斷方式1.1靜態(tài)診斷即發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)。只閉合點(diǎn)火開關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，把ECU的故障代碼讀出。1.2動(dòng)態(tài)診斷即發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，讀取故障代碼并測(cè)取其他參數(shù)。2 進(jìn)入故障自診斷狀態(tài)的方法2.1跨接導(dǎo)線讀取法例如，豐田

33、海獅輕型客車，要進(jìn)入故障自診斷狀態(tài)，只須把裝在蓄電池側(cè)的診斷輸入插座的護(hù)罩翻開，用一根跨接導(dǎo)線的兩端分別插入診斷輸入插座的TE1和E1插孔中，即進(jìn)入故障自診斷狀態(tài)。2.2專用診斷開關(guān)法一般車上或在發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制器上設(shè)有旋鈕式診斷開關(guān)。例如，日本尼桑轎車上多數(shù)裝有旋鈕式診斷開關(guān)，在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器上裝有單個(gè)發(fā)光二極管或雙發(fā)光二極管。2.2.1裝單個(gè)發(fā)光二極管a.在閉合點(diǎn)火開關(guān)情況下，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用螺絲刀插入裝單個(gè)發(fā)光二極管的發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器模式選擇旋鈕中。b.按順時(shí)針方向把旋鈕擰到底，等待2s后，再用螺絲刀按逆時(shí)針方向擰到底，此時(shí)發(fā)光二極管開始閃爍，顯示故障代碼。2.2.2雙發(fā)光二極管a.在

34、閉合點(diǎn)火開關(guān)的情況下，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用螺絲刀插入發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器模式選擇旋鈕中，按順時(shí)針方向擰到底。b.等到發(fā)光二極管閃亮?xí)r發(fā)光二極管閃爍表示模式選擇號(hào)，即第1種模式發(fā)光二極管閃爍1次；第2種模式發(fā)光二極管閃爍2次。當(dāng)閃爍的模式號(hào)是所需模式號(hào)時(shí)即前面介紹的靜態(tài)診斷為第1種模式；動(dòng)態(tài)診斷為第2種模式。立刻把旋鈕按逆時(shí)針方向擰到底，即開始顯示故障代碼。2.3共同開關(guān)法在有些車系電控系統(tǒng)中，空調(diào)控制面板上的控制開關(guān)可兼作診斷開關(guān)。一般是把off鍵和Warmer鍵同時(shí)按下，數(shù)字顯示儀表板上便顯示出來。當(dāng)屏上出現(xiàn)后出現(xiàn)88代碼時(shí)，即進(jìn)入自診斷狀態(tài)。例如，通用汽車公司的凱迪拉克、福特汽車公司的林肯、大陸等

35、轎車。2.4用點(diǎn)火開關(guān)約定操作法約定操作法是汽車制造廠家已規(guī)定的方法。一般情況下點(diǎn)火開關(guān)在5s內(nèi)通、斷3次即進(jìn)入自診斷狀態(tài)。例如，美國克萊斯勒汽車公司的多種車型及北京切諾基汽車均使用此種方法。2.5用加速踏板的約定操作法首先閉合點(diǎn)火開關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在5s內(nèi)踩加速踏板5次，即進(jìn)入故障自診斷狀態(tài)。例如，德國的寶馬轎車等。2.6用專用解碼儀法所有車型的故障代碼讀取均可采用解碼儀進(jìn)行。但是，有些車型只能使用此法。例如，奧迪100V6，桑塔納2000轎車等。3 故障代碼的顯示與讀法汽車進(jìn)入自診斷狀態(tài)后，用以下方法可以讀取故障代碼。3.1用儀表板上檢查發(fā)動(dòng)機(jī)指示燈閃爍顯示故障代碼進(jìn)入自診斷狀態(tài)時(shí)，EC

36、U控制檢查發(fā)動(dòng)機(jī)指示燈的閃爍次數(shù)和點(diǎn)亮?xí)r間的長短表示故障代碼。例如：豐田、大宇、切諾基等汽車。一般有3種表示法。a.指示燈點(diǎn)亮?xí)r間較長的閃爍信號(hào)，其閃爍的次數(shù)代表故障代碼的十位數(shù)。指示燈點(diǎn)亮?xí)r間較短的閃爍信號(hào)，其閃爍次數(shù)代表故障代碼的個(gè)位數(shù)。一個(gè)故障代碼的2位數(shù)字顯示完后，指示燈閉合稍長時(shí)間，再顯示下一個(gè)故障代碼。一般是以數(shù)字小的故障代碼開始顯示到數(shù)字較大的故障代碼。如：b.檢查發(fā)動(dòng)機(jī)指示燈點(diǎn)亮?xí)r間不變，由指示燈的間歇時(shí)間長短來區(qū)分一個(gè)代碼的個(gè)位與十位以及不同的故障代碼。位與位之間有一個(gè)較短的間歇時(shí)間。代碼與代碼之間有一個(gè)較長的間歇時(shí)間。如：c.檢查發(fā)動(dòng)機(jī)指示燈點(diǎn)亮?xí)r間不變，在位與位之間間歇一下，在代碼與代碼之間有一個(gè)較長的點(diǎn)亮?xí)r間。如： 3.2用指針式電壓表顯示故障代碼此法與前面介紹的讀碼根本相似，用指針擺動(dòng)代替指示燈顯示例如，韓國的現(xiàn)代、日本的三菱汽車。進(jìn)入故障自診斷狀態(tài)后，用萬用表的直流電壓檔，檢測(cè)故障診斷插座輸出端上的電壓。這種方式有一位數(shù)故障代碼和二位數(shù)故障代碼顯示2種。電壓表指針在0-5V間擺動(dòng)，連續(xù)擺動(dòng)的次數(shù)為故障