公路工程總體開工報告

1、S326（60省道）三門段改建工程第一合同段總體開工報告浙江中祺建設有限公司S326 （60省道）三門段改建工程 1標項目經(jīng)理部2017年3月第一章編制依據(jù)及原則3第二章工程概況5第三章駐地建設及臨時設備完成情況 6第四章人員、機具設備、材料進場情況及計劃 8第五章計劃進度安排12第六章、控制性工程和難點工程的施工方案 13第六章 主要工程項目的施工方案、施工方法 52第七章各分項工程施工順序 162word文檔 可自由復制編輯第一章編制依據(jù)及原則1.1、 編制依據(jù)1.1.1、 S326（60省道）三門段改建工程第一合同段施工招標文件、補遺書、兩階段施工圖設計等相關資料；1.1.2、 根據(jù)交通

2、部頒發(fā)2009年版的公路工程國內(nèi)招標文件范本 文件；1.1.3、 交通部現(xiàn)行的有關標準及規(guī)范；1.1.4、 依據(jù)對施工現(xiàn)場實地勘察所獲得的有關資料；1.1.5、 依據(jù)對本工程施工所需水、電、路及地材資源等的實際調(diào)查情 況；1.1.6、 管理水平、技術和機械裝備水平及同類或類似工程所積累的施 工經(jīng)驗。1.1.7、 實施性施工組織設計1.2、 編制原則本工程按照“突出重點、科學兼顧、科學組織、均衡生產(chǎn)”的原則進行編制，具體為：1.2.1、 根據(jù)工程的實際情況，圍繞重點工程項目，周密部署，合理安 排，科學管理。1.2.2、 采用多點平行、流水作業(yè)及均衡施工方法，運用網(wǎng)絡技術控制 施工進度，保證施工工

3、期；1.2.3、 制定切實可行的施工方案、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和安全質(zhì)量保證措施，確 保工程質(zhì)量和施工安全；1.2.4、 嚴格按照有關環(huán)保和水保要求，采取保護方案和保護措施，配 合當?shù)卣嘘P部門和水保部門做好環(huán)保和水保工作；1.2.5、 從合理配備生產(chǎn)要素，優(yōu)化施工平面布置，減少工程消耗，降 低生產(chǎn)成本考慮；1.2.6、 選派經(jīng)驗豐富、技術水平高的管理人員和技術人員組織強有力 的現(xiàn)場管理機構(gòu)，安排有同類和類似工程施工經(jīng)驗的專業(yè)施工隊伍，按照 業(yè)主要求組織專業(yè)化施工。1.3、 編制范圍編制范圍為S326（60省道）三門段改建工程第一合同段內(nèi)的路基、路面、 橋梁、隧道工程等。第二章工程概況本項目設計起點接6

4、0省道天臺段，樁號為K28+996,經(jīng)過現(xiàn)60省道、 下穿吳番樞紐、吳番村及橋下村、文昌閣、甬臺溫高速公路、毗鄰昆奈耶 寺、烈士墓，終點即為現(xiàn)60省道終點，在三門縣高柳村與 34省道甬臨線 相交，終點樁號K34+525.463，全線長度5.529km。2.1、 主要技術標準本項目主線采用雙向四車道一級公路標準，設計速度80Km/h,整體式路基寬度24.5m,硬路肩為2.5m。S326 （60省道）三門段改建工程技術指標表設計指標規(guī)范值采用值1設計速度（km/h）80802整體式路基寬度（mm24.524.53行車道寬度（河2X2X 3.752X2X 3.754中央分隔帶（同2.02.05左側(cè)路

5、緣帶（河2X 0.52X0.56硬路肩（m2X2.52X2.57土路肩（m2X 0.752 X 0.758路面寬度（成21219隧道行車道寬度（河2 X 3.752X 3.7510側(cè)向?qū)挾龋ㄗ?右，同0.5/0.750.5/0.7511檢修道寬度（左右，m0.750.752.2、 主要工程內(nèi)容和工程量本標段施工區(qū)域為 K28+996K34+525.463線路長度5.529km,工期為 24個月。主線路基挖方49.3萬m3、填方9.8萬n3;大橋231m/1座，中橋31.0m/1 座，涵洞25道，線外涵4道、改路涵3道；連拱隧道906m/2座，平面交 叉6處，港灣式?？空?對，改路改河684nl

6、路面底基層12.2萬m 基層12.3萬m 粗粒式瀝青混凝土 11.2萬n2、 細粒式瀝青混凝土 13.3萬m2。黃牛頭 1號隧道：K32+240-K32+590，長350nl黃牛頭 2號隧道： K32+750-K33+306長 556nlK30+107東謝橋1孔12片、K30+908.5/921吳丞大橋左幅9孔45片、 吳番大橋右幅6孔30片，共25硒應力電疑土 T梁87片。第三章駐地建設及臨時設備完成情況3.1 駐地建設情況為了統(tǒng)一指揮、集中管理，也本著有利于標準化建設、方便工作和生活的原則，我們把項目經(jīng)理部駐地設在甬臨線旁邊（珠番鎮(zhèn)高柳村 34省道 路旁），距離項目終點850米，占地面積3

7、650 1tf （約5.5畝，見下圖），擬 采用封閉式管理，圍墻高度2米，厚度為24cmi大門口外墻已布置1.6*6.0 米的項目部銅字標識，門口安設木制門衛(wèi)室，安裝有移動伸縮和鐵制兩道 大門；院內(nèi)劃設有標準籃球場和停車場，新購標準籃球架。項目部辦公用 房及宿舍利用原有四層樓房，不足部分（主要是員工宿舍）就近租賃。橋梁、隧道工區(qū)搭建房正在搭建中。油堆營郎0方下洋開發(fā)區(qū)高機中學高柳步申心小學0產(chǎn)加 皆君州if保力攝電動車0 箱 E3三門永昌楠瞌制品公司時蹣 斗配件公司 項目部駐地好寶貝.中儂高財I.礪電動車_ . _ .浙江尹曜標放曜 HH霆景園快餐舞麗柬開元大街開元大街詢送快遞高槿衛(wèi)生院|榭期

8、三和賓情，目I三門陳基華骨歷科 | 1l| A沿溪路1沿溪路道0云三門字通犀舊物貴回收心I 0K三門縣千被幼兒園Q3.2 臨時設施情況3.2.1 臨時試驗室 已建設完畢。3.2.2 臨時供水生活用水接當?shù)刈詠硭芙鉀Q，工程用水采用當?shù)厮畯S自來水與當?shù)睾拥?相結(jié)合方法解決。3.3.3、 電力布置本工程設325KV較壓器2臺、400KV儂壓器2臺，配備120KW柴油發(fā) 電機組4臺，以滿足停電施工的需要。計劃1臺400KV陵壓器布置在吳丞 大橋附近用于橋梁施工、結(jié)構(gòu)物施工臨時用電； 1臺400KVA變壓器布置在 兩個隧道之間用于隧道施工臨時用電；1臺325KVA變壓器布置在路基工區(qū) 用于拌合站、施工

9、場地、試驗室的臨時用電； 1臺325KVA變壓器布置在東 謝中橋附近用于橋梁施工、結(jié)構(gòu)物施工等臨時用電。3.3.4、 預制場及水穩(wěn)站T梁預制外委浙江立欣交通工程有限公司，預制場擬設置在三門縣亭旁 鎮(zhèn)石頭番村，占地約6000 m2,梁板集中預制；橋梁施工場地擬設置在吳丞 大橋左側(cè)億達公司廠房及倉庫內(nèi)。瀝青路面拌合場擬設置在濱海新城工業(yè)區(qū)，占地約25000m2;路面基層及底基層拌合場地設置74省道三門城區(qū)過境復線右側(cè)的南番 村，占地約20000m2,交通便利。路基工區(qū)擬設置在開工典禮與寺廟用地之間的線外土地處K33+500右側(cè)，主要用于工地臨時試驗室、混凝土拌合站、施工臨時場地等。擬在黃牛頭1號隧

10、道和2號隧道中間160米路基地段設置隧道加工場 地、施工場地及臨時棄土場；擬在黃牛頭 2號隧道出口左側(cè)設置隧道洞口 施工場地，同時開辟工作面同時展開施工。3.3.5、 施工便道目前已完成兩隧道之間的施工便道一條。為確保本標段工程順利全面展開，根據(jù)地形條件，沿線路方向修建施工便道。一般地段修建便道寬度為 6米，雙向行駛。施工便道的修建采用 20T壓路機碾壓密實。路面向外設置2%的排水橫坡，外側(cè)挖設30*30cm排 水溝，當便道須從一側(cè)變換至另一側(cè)時，須在轉(zhuǎn)彎處設立標記，便道采用 宕渣（細料）路面，做到雨天不泥濘；項目部配備專門的灑水車做到晴天 不揚塵。第四章人員、機具設備、材料進場情況及計劃4.

11、1 人員進場情況及計劃主要管理人員到位如下：主要人員進場情況表廳P姓名職務職責備注1呂先旺項目經(jīng)理全面負責整個項目各項，作2汪河山項目副經(jīng)理協(xié)助項目經(jīng)理主管日常工作常務3付國靜項目副經(jīng)理協(xié)助項目經(jīng)理負責施工生產(chǎn)生產(chǎn)4謝興朝總工程師負貝項目技術、質(zhì)里、女全5葛群副總工程師協(xié)助總工程師主管技術工作6馬加宣路橋負責人負責橋梁、路面施工生廣橋梁工區(qū)負責人7安成剛路橋工程師負責橋梁、路面，程技術8盧為闖隧道負責人負責隧道、路基施工生產(chǎn)隧道工區(qū)負責人9朱海東隧道工程師負責隧道、路基工程技術10翟向超合同負責人負責計量合同工作11陳挺質(zhì)檢負責人負責質(zhì)量環(huán)保工作12高日升測量負責人負責測量控制工作13紀婷試驗

12、負責人負責試驗檢測工作14陳佳賓安全負責人負責安全管理工作15陳世軍機械負責人負責機械調(diào)配及管理16王訪材料負責人負責材料采購及管理17鄭珍珍行政負責人負責行政及檔案管理施工人員到位情況及計劃：目前施工人員已經(jīng)進場42人，其中：路基22人（含機械駕駛員）。根據(jù)現(xiàn) 場工作面打開情況，根據(jù)施工需要逐步增加人員。主要勞動力計劃表廳P、時間 工種、X2017 年2018 年一季二季二手四季一季二季二手四季1電工266655212模具工102040401010553爆破工104架子工202020205電焊工104040404040206鋼筋工205050505050407混凝土工204040405050

13、308汽車司機204060404030209機械司機1530302020102010測量工61010101010511試驗工51010101010512機修工10101010105313起重工10101055514張拉工10615木工104050504040403016普工204050504040403017合計146386432396350305235664.2 設備進場情況及計劃設備進場情況：已進場主要施工機械20臺（輛）（其中：挖掘機5臺、壓路機2臺、推土機2臺、鏟車1臺，自卸汽車10輛）設備進場計劃：其它主要設備（路面機械設備根據(jù)進度要求）計劃在5月底全部到位。主要施工機械計劃進場表廳

14、P機械名稱規(guī)格型號額定功率 （kVV或谷事 （m3）或噸位（t）數(shù)量（臺）新增機械計劃進場時間小計其中現(xiàn)有需增租賃1挖掘機2301m364222挖掘機4002m3223壓路機YZ2020T114壓路機YZ2525T115自卸汽車QYZ330016t106446裝載機ZL503m3447推土機TY320235kw228炮頭機470119沖擊鉆機（配各 種直徑鉆頭）KD150150mm3310汽車起重機QY5050t2211汽車起重機QY2525t1112混凝土拌和站HZS5050m3/h1113混凝土拌和站HZS7575m3/h1114碎運輸車FYJ5290G6m3151515碎輸送泵JB HB

15、CT6060m3/h1116張拉設備YC20002000KN2217架橋機DF50/120111120T1118龍門吊III JY6070T2219發(fā)電機組120 KW4420變壓器315/400 KVA4421水泥穩(wěn)定拌合設 備300T/h1122水泥穩(wěn)定土攤鋪 機徐工RP9522223雙鋼輪振動壓路 機CC622端 曲戴納派 克10-13t21124鋼輪振動壓路機XS223J/徐工自重26噸及 以上2225輪胎壓路機XP261/徐工自重25噸及 以上21126瀝青混合料攤鋪 機ABG423/德國自動找平21127智能型瀝青撒布 機達剛JC08自動化設備1128強力清刷機（車）GYQS150

16、021B29碎石撒布機（車）西安達剛 JC3100 型懸掛式自動化設備1130稀漿封層車J3慟FC .1131雙鋼輪振動壓路 機CC624端曲戴納派10-13t31232輪胎壓路機XP261/徐工自重25噸及 以上3124.3 材料進場情況及計劃材料進場情況：路基填料選用挖方及隧道棄渣，目前填料選用本線路范圍內(nèi)開山段挖 方即土石混合已外委檢測，檢測合格后即開始施工。橋涵、隧結(jié)構(gòu)物：砂、石、料、水泥、鋼材供應商已落實，原材料已 送檢。待檢測合格后，陸續(xù)進場。材料進場計劃：待檢測合格后，根據(jù)施工面進展情況隨時調(diào)整進場。第五章計劃進度安排5.1、 總工期。根據(jù)本項目施工準備情況，計劃 2017年3月

17、16日開工，完工時間為 2019年3月15日。合同工期24個月。5.2、 工期安排根據(jù)總體施工組織設計，安排本項目單位工程施工進度及工期如下：【路基工程】計劃工期：2017年3月15日至2018年4月30日。其中：涵洞邊溝：2017年4月1日至2017年12月31日；土石挖方：2017年3月15日至2018年3月30日；路基填筑：2017年4月1日至2017年12月31日；擋墻防護：2017年5月1日至2018年4月30日；word文檔 可自由復制編輯word文檔 可自由復制編輯平面交叉：2017年10月1日至2018年4月30日；【橋梁工程】計劃工期：2017年4月1日至2018年6月30日

18、其中： 樁基：2017年4月1日至2018年3月31日；承臺：2017年6月15日至2018年4月30日；墩臺：2017年6月15日至2018年5月31日；T梁：2017年5月1日至2018年4月20日；附屬：2017年10月1日至2018年6月30日?！舅淼拦こ獭坑媱澒て冢?017年3月15日至2018年12月31日。其中：中 導洞：2017年4月1日至2017年9月30日；主洞開挖：2017年6月1日至2018年7月31日；二次襯砌：2017年8月1日至2018年9月31日；洞內(nèi)路面：2018年1月1日至2018年11月30日； 附屬設施：2018年5月1日至2018年12月31日?！韭访?/p>

19、工程】計劃工期：2018年6月1日至2018年12月31日 其中：碎石墊層：2018年6月1日至2018年8月31日； 底基層：2018年7月1日至2018年8月31日；基 層：2018年8月15日至2018年10月31日；下 面層：2018年9月20日至2018年11月30日；上面層：2018年10月20日至2018年12月31日；第六章、控制性工程和難點工程的施工方案根據(jù)本工程概況，本工程包含路基、路面、隧道、橋梁工程，路基工程中土石方方量大，開挖集中分布在 4個段落且開挖高度大，受地形和環(huán)境的限制開挖方法和速度都可能不相同，路基工程安全壓力大的為4個高邊坡和特殊路段路基施工，但施工工藝成

20、熟；隧道工程為兩座連拱隧道， 兩座長度為906米，圍巖類別為V、IV、III級。特別是1#隧道進口下方房 屋不能拆遷，爆破受限制；隧道工程必須先完成開挖后才能襯砌，開挖圍 巖情況，節(jié)理發(fā)育、地下水分布等都存在很大的不確定性，諸多因素都可 能影響開挖的進尺、速度；橋梁為先簡支后連續(xù)的 T梁結(jié)構(gòu)，地形影響預 制場地和運輸安裝都不方便，可能受通車影響極大；路面、橋梁工程均為 成熟、熟悉的施工工藝。5.1 本工程的控制性工程5.1.1 路基：K30+650-K30+800 段、K32+050-K32+200 段 K33+840-K33+930段、K34+350-K34+400段均為高邊坡深開挖地段5.

21、1.2 隧 道：黃牛頭1#隧道、黃牛頭2#隧道5.1.3 橋梁：吳丞大橋5.2 .本工程的難點工程5.2.1 特殊路段路基工程：路基工程基本沿河鋪設，老路交叉并行情 況較多、局部地段通過沿線村落中間、高速下穿、特殊路段較多，路基工 程難點主要集中在下穿吳番樞紐段、地下室填筑段、高邊坡開挖段。5.2.2 橋梁工程：本橋梁下部結(jié)構(gòu)為樁柱式墩，上部結(jié)構(gòu)為先簡支后 連續(xù)的T梁，T梁預制場地的位置是影響安裝進度、預制進度的主要因素， 目前正在考慮T梁外購方案。5.2.3 隧道工程：隧道工程為兩座連拱隧道，受地形、圍巖、環(huán)境的 影響較多，難度在本項目中最大。5.2.4 邊通車邊施工。5.3 控制性工程和難

22、點工程的施工方案5.3.1 特殊路段路基施工方案5.3.1.1、 過水塘路段施工時應抽（放）干塘水，清除塘底淤泥再填筑清宕渣（含泥量三8%）word文檔 可自由復制編輯至原地面線，并鋪筑一層土工格柵，再回填宕渣，壓實度同路基。施工要 點：A、在干燥和雨量較少季節(jié)進行沿河地段施工，如不能避開雨節(jié)，則加 強排水設備，清淤、填筑分次進行。填筑時利用天晴時間集中力量盡快填 出水面。B、按圖紙或監(jiān)理工程師要求，圍堰抽水，清除表層淤泥。排水圍堰高 出水面至少30cm,清淤至河底，回填清宕渣至常水位以上 50cmi壓實度達 到路基施工規(guī)范的要求，以確保路基強度。C在水塘地段填筑時，及時設置穩(wěn)定和沉降觀測標樁

23、，以便按規(guī)定時 限進行觀測，觀測斷面的設置間距不大于 50ml若路基只有一側(cè)在水塘中， 則沉降觀測標樁應設置在左右路肩和路中心出；靠水塘側(cè)水平位移標樁設 置于坡腳、護坡道外緣或監(jiān)理工程師指定的位置，另一側(cè)與正常路堤相同。 5.3.1.2、下穿吳丞樞紐段A下穿吳丞樞紐設計概況：吳丞樞紐連接G15W（常臺高速公路）和G15（沈海高速公路），現(xiàn)狀60 省道下穿吳番樞紐，平面范圍為 K30+500- K30+700,自西向東依次穿越 3 號橋、4號橋和5號橋，橋梁結(jié)構(gòu)分別為3xi6mi 3xi6mi 16m+20m+16gffi 應力混凝土空心板橋。該段設計方案為，兩幅路基分別位于樞紐橋墩的兩側(cè)，中分

24、帶加寬至 3ml右側(cè)為避免對吳丞樞紐橋臺的影響，對非機動車道（即硬路肩）進行 抬高。平面影響樁號范圍為 K30+400K30+740漸變段為30ml非機動車道抬高起訖樁號為K30+419K30+731其中下穿吳番樞紐段K30+549K30+574 K30+595K30+63娘非機動車道與行車道間采用樁板式 擋墻支護。經(jīng)過吳丞樞紐 3號橋臺時樁體截面尺寸為1.2 x 1.0m,長9ml 樁間距3m兩個樁之間設置厚0.3m的擋土板，擋土板高3.5m;經(jīng)過4號 橋頭時樁體截面尺寸為1.2 x 1.0m,長9mr）樁間距3m）擋土板高3.8m;經(jīng)過5號橋臺時樁體下截面寬1.2 x 1.0m,長5.2m

25、,上截面寬1.0 x 1.0m,長3.7m,擋土板高 3.8。K30+419K30+549K30+574K30+595K30+634K30+731段非機動車道與行車道間采用懸臂式擋墻支護，高度為03.2m。下穿吳在樞紐平面設計圖下穿王在樞紐斷面設計圖 （一）word文檔 可自由復制編輯 A t*t A4 4 立 4*44V 4口昵慎蜿面jj7加下穿吳希樞紐斷面設計圖 （二）DM6加熱斷田田in戶廠彳hi JOuJi!由及支，/幽(*iq v , LxzP q “ P TT TT行車施工組織示意圖if* 胤 *)-Wi聲*=電金宣青更RE耳占與。杯1。遛廝*國口酎6乃平面示意國施工段計劃通行孔1

26、、施工右幅：計劃通行孔計劃通行孔2、施工左幅：計劃通行孔施工段根據(jù)以上圖紙看出，高速樞紐下穿段主要工程為路基的右幅，施工時 如何組織開挖、擋墻施工的同時保證同行是本段施工的難點。項目部根據(jù) 現(xiàn)場踏勘，在下穿段左幅還有一不通行孔，利用好這個有利條件是渠化交通的重點，根據(jù)這一指導思想，先做好下穿段兩頭的分離行車的標志標牌， 渠化交通分離行駛采用水馬隔離，對下穿段（正橋下三孔）采用限高、限 寬鋼梁控制，原橋墩采用水馬隔離后施工左幅臨時通車段，整理好路基后 通行臨時道路和路基左幅，施工路基右幅（開挖、注漿、板柱式擋墻），待 完成右幅路基后行車改到至右幅和臨時道路施工左幅，完成左、右幅路基 施工后再恢復

27、原行車路線?？傊?，在保證高速公路正常通行，合理渠化原 60省道行車的情況下安全、快捷、保質(zhì)保量的完成下穿段施工。3 、施工工藝（1）施工準備方案開挖前，場地完成三通一平。嚴格測定樁位，開挖樁板式擋墻基坑并 澆筑樁體。開挖擋土板前土方至設計底標高，開挖擋土板溝梢并澆筑擋土 板。待樁體擋墻形成體系后，卸載現(xiàn)狀橋臺前填土至路面設計標高，夯實 地基土，澆筑橋墩防撞護欄及路面結(jié)構(gòu)層。夯實整平擋土板后土方，注漿 加固后澆筑非機動車道路面結(jié)構(gòu)及非機動車欄桿。以上各部施工完后，再 施工、整平主線路基（2）施工方法及工藝為確保開挖時孔樁之間不相互影響，采用跳樁式開挖，即相鄰兩根樁 孔的開挖不能同時或交叉進行，必

28、須進行調(diào)配，保證在其中一根徹底完工 后（即完成開挖、支護、硅灌注及強度達到設計強度的 75蛆后）方可進行 另一根的開挖，為此需對所有的挖孔樁進行統(tǒng)一調(diào)配編號，避免一側(cè)鏤空 引起塌孔。根據(jù)設計圖紙，本段采用懸臂式鋼筋混凝土擋墻，施工時先拆除分段 原有的擋墻、村里居民的便道設施后從墻身高大的地段分段水平展開作業(yè)， 施工要點如下：在非雨季進行分段開挖（墻身高度大處開始）13米長的基梢，根據(jù)低 級承載力選擇換填相應厚度的級配碎石碾壓密實，在基梢外設置臨時排水 溝應對雨天雨水的匯集和導流。澆筑完成基礎后，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，挖出原老路部分路基，需將原 地面挖成不小于2m的臺階，臺階設4%勺內(nèi)傾斜坡待整段混

29、凝土擋墻施工約 1.5米（鋼模高度為1.5m）高后分層填筑路基，采用透水性好，遇水不易塑 性變形、膨脹的填料分層填筑至 1.2米后澆筑第二層擋墻混凝土，待強度 達到設計要求后進行第二批填筑的方式循環(huán)作業(yè)直至完成填方。為放置新 老路段路基不均勻沉降，完成路基后改道社會車輛到新做路基上，發(fā)現(xiàn)路 基不平或下沉，人工修正路基頂層，機械攤鋪土石方保證路基通暢。擋墻墻身開始后，路邊居民進出通行梳導，根據(jù)實際情況，采用便道 (簡易橋)方式方便通行，在便道上懸掛防護設施和醒目標志，便道與作 業(yè)段水平分布，防止墜落物砸傷施工人員?？傊瑩鯄κ┕げ捎昧魉推叫惺┕?，交錯進行通道設置確保村民進 出方便。A、施工準備

30、(1)開挖前，場地完成三通一平。(2)嚴格測定樁位，開挖樁板式擋墻基坑并澆筑樁體。(3)開挖擋土板前土方至設計底標高，開挖擋土板溝梢并澆筑擋土板。(4)待樁體擋墻形成體系后，卸載現(xiàn)狀橋臺前填土至路面設計標高， 夯實地基土，澆筑橋墩防撞護欄及路面結(jié)構(gòu)層。(5)夯實整平擋土板后土方，注漿加固后澆筑非機動車道路面結(jié)構(gòu)及 非機動車欄桿。(6)以上各部施工完后，再施工、整平主線路基B、施工方法及工藝為確保開挖時孔樁之間不相互影響，采用跳樁式開挖，即相鄰兩根樁 孔的開挖不能同時或交叉進行，必須進行調(diào)配，保證在其中一根徹底完工 后(即完成開挖、支護、硅灌注及強度達到設計強度的 75蛆后)方可進行 另一根的開

31、挖，為此需對所有的挖孔樁進行統(tǒng)一調(diào)配編號，避免一側(cè)鏤空 引起塌孔。C、樁體群組編號及施工作業(yè)編排本樁板式擋墻樁體開挖采用平行作業(yè)、順序作業(yè)和流水作業(yè)相結(jié)合的施 工方法，開挖前先對兩段樁板式擋墻中的樁體進行分段、分組編號，K30+549K30+57較為 A樁群，共 9 根(A1A9);K30+595K30+634段為 B樁群，共14根(B1B14);依照分段施工情況將各樁分組如下：組號組內(nèi)樁號組內(nèi)樁根數(shù)1A1 A922A3 B1 B833A5 B3 B1034A7 B5 B1235A2 B7 B1436A4 B2 B937A6 B4 B1138A8 B6 B133單根樁內(nèi)的施工工序之間采用順序作

32、業(yè)，組內(nèi)各樁間采用平行作業(yè)與 流水作業(yè)相結(jié)合的方式，組間施工按照順序作業(yè)。口樁板式擋土墻樁體施工方法(一)單樁土、石方開挖及支護壁模板1、基本準備：(1)開挖前，場地完成三通一平。各項臨時設施、動力、照明、通風、安全設施、施工機具、進場人員準備 30人以上，(2)根據(jù)設計圖紙進行縱橫軸線放樣及復核工作。(3)用十字線將中心樁點引出護筒外 80cmi用水泥砂漿固定，并做好 保護工作。樁孔周邊，用白灰撒線型。(4)所用的原材料，根據(jù)設計要求和規(guī)范規(guī)定進行檢測。嚴格按試驗室確定的配合比施工。(5)采用23個班組，流水分班作業(yè)。2、開挖土方：采取分段開挖，每段開挖高度決定于土壁直立狀態(tài)的能力，以0.8

33、1.0m為一施工段。開挖面積的范圍為設計樁徑加護壁厚度。挖 土由人工從上到下逐段進行，同一段內(nèi)挖土次序先中間后周邊；擴底部分 采取先挖樁身方柱體，再按擴底尺寸從上到下削土修成擴底形。在地下水 位以下施工時，要及時用吊桶將泥水吊出，當遇大量滲水時，在孔底一側(cè) 挖集水坑，用高揚程潛水泵將水排出。3、測量控制：樁位軸線采取在地面設十字控制網(wǎng)、基準點。安裝提升 設備時，使吊桶的鋼絲繩中心與樁孔中心一致，以做挖土時粗略控制中心 線用。4、孔內(nèi)遇到巖層時，能用風鎬挖除的，盡量用風鎬鑿巖至設計深度。 極硬巖時，采用 100型取芯機取芯，取芯孔按照梅花型布置，間距為 300mm*300mmfl間剩余部分硬巖采

34、用風鎬打碎后再出渣。嚴禁鉆孔爆破。人工挖孔依施工工藝圖（二）澆筑護壁硅：1、樁孔護壁硅每挖完一節(jié)，經(jīng)檢查斷面尺寸符合設計要求，報監(jiān)理工 程師檢驗合格后，立即綁扎護壁鋼筋、澆筑護壁硅，坍落度才5制在3050mm 確保孔壁穩(wěn)定性。2、設置操作平臺，用來臨時放置混凝土拌合料和灌注護壁混凝土用。3、支設護壁模板：模板高度取決于開挖土方施工段的高度， 一般為1mi 護壁中心線控制，系將樁控制軸線，高程引到第一節(jié)混凝土護壁上，每節(jié) 以十字線對中、吊大線錘控制中心點位置，用尺桿找四周，然后由基準點 測量孔深。4、澆筑護壁硅：護壁硅要搗實，上下壁搭接5075mm護壁采用外齒或內(nèi)齒式；護壁硅設計強度等級為 C2

35、Q厚度100mm地質(zhì)情況顯示，該處 地基以含粘性碎石土為主，為保障安全，本方案現(xiàn)將護壁混凝土強度提升 為C3Q護壁內(nèi)等距放置8根直徑68mnK 1m的直鋼筋，插入下層護壁內(nèi)， 使上下護壁有鋼筋拉結(jié)，避免某段護壁出現(xiàn)流砂、淤泥而造成護壁因自重 而沉裂的現(xiàn)象；第一節(jié)硅護壁高出地面 200mm右，便于擋水和定位。5、拆除模板繼續(xù)下一段施工：護壁硅達到一定強度后（常溫下24小時） 便可拆模，在開挖下一段土方，然后繼續(xù)支模灌注混凝土，如此循環(huán)，直 至挖至設計要求的深度。6、每節(jié)樁孔護壁做好以后，將樁位軸線和標高測設在護壁上口，然后， 用十字線對中，吊線墜向井底投設，以半徑尺桿檢查孔壁的垂直度。隨之 進行

36、修整，孔深必須以基準點位依據(jù)逐根引測。保證樁孔軸線位置、標高、 截面尺寸滿足設計要求。7、成孔以后必須對樁身尺寸，孔底標高，樁位中心線，井壁垂直度等 進行檢測，并做好記錄，報監(jiān)理檢驗合格方可進入下道工序。（三）鋼筋籠的制作及安裝本段路基樁板式擋土墻中的孔樁有一半（12根）位于高速公路橋下， 受橋下凈空的限制，鋼筋籠無法按正常的孔深進行整體式制作，為避免施 工給線上高速公路的運行帶來不必要的影響，施工時，按照孔樁編號及每 根樁的實際位置對應的凈空高度配置鋼筋，再進行鋼筋籠的加工。經(jīng)我項 目部人員現(xiàn)場實際踏勘，K30+555段樁基施工位置處的凈空均高在 5.67m左 右；K30+600段樁基施工位

37、置的凈空均高在 3.92m左右；K30+625段樁基施 工位置的凈空均高在2.74m左右，為滿足施工需要，需將16根樁的鋼筋籠 進行分段制作。另7根未在橋下的可按常規(guī)方式加工，整體式吊放。K30+555段（A樁群）的5根樁的鋼筋籠各分成兩段約 4.5m長的節(jié)段 進行加工制作，完成后運輸至現(xiàn)場，采用小型吊機下放第一節(jié)鋼筋籠至孔 口頂面剩余50cm左右時，固定鋼筋籠，采用機械連接或焊接進行鋼筋籠的 接長，然后下放，依次施工，至鋼筋籠下放至孔底。K30+600段（B樁群）的7根樁的鋼筋籠各分成三段，每段長約 3.0m、 重約0.45噸的節(jié)段進行加工制作，運至現(xiàn)場后采用人工配合小型叉車的升 降吊放，連

38、接與接長方式與上述方案一致，采用機械連接或焊接。K30+625段（B樁群）的4根樁的鋼筋籠要分成4段，每段長2.3m左 右，重0.35噸的節(jié)段進行加工制作，運至現(xiàn)場后采用人工配合小型叉車的 升降吊放，連接與接長方式與上述方案一致，采用機械連接或焊接。每段鋼筋籠的加工制作，鋼筋長度的調(diào)配需滿足規(guī)范要求，同一截面 上的接頭不能超過50%且接頭位置應避免與孔內(nèi)土石分界位置相重合，按照開挖情況及時調(diào)整配筋長度。(四)灌注樁身混凝土1、灌注前，檢查斷面尺寸，清洗護壁。2、排出孔底積水，固定鋼筋籠，并再次測量孔底虛土厚度，并按要求 清除。鋼筋籠搭接接頭不得設置在土石分界和滑動面處，各項檢查合格后 灌注樁身

39、硅。灌注必須連續(xù)進行。3、灌注采用泵送混凝土，泵送設備設在 K30+660處的場地上(該處在 紅線內(nèi)，現(xiàn)為垃圾收集站，施工前需清除整平)，混凝土經(jīng)攪拌運輸車運至 現(xiàn)場后，用泵管連接泵送設備將混凝土輸送至每根需要灌注的樁體內(nèi)，人 工插搗振實，灌注需連續(xù)進行。抗滑擋墻施工質(zhì)量標準序號檢測備目質(zhì)量標液檢測頻率利檢測方法!混凝土強度滿足設計要求等1工作臺班2蛆試件2機長口)不小于設計測繩*工每機測量3孔徑或斷面尺寸畫)不小于設許探孔器：每極涮量4樁位Um)+ 100蛭軸儀：每樁蒯謊樁檢直聶直度()1站孔樁1%槌長“且不大于鼠X)題壁儀或吊垂線;將樁險查挖孔樁0.5%機長，R不大于28吊里蜿工每班檢杳6

40、鋼筋甘策底面離秤(m)50水準儀上測用班骨架頂面高用 后反算E、樁板式擋土墻形成體系待所有的樁身完成，樁身混凝土達到設計強度后，開挖相鄰樁間擋土板 處的土方至設計位置和標高，開挖擋土板溝梢并澆筑擋土板。樁間支擋結(jié)構(gòu)及與樁相鄰的擋土、排水設施等，均按設計要求與抗滑樁相接，配套完成，形成擋墻體系。模板高度按擋土墻高度（3.8m）采用1.5+1.5+1.0進 行配套。F、樁板式擋土墻后注漿加固處理樁體和擋土板施工完成后，夯實整平擋土板后土方，對板后松散土體 進行注漿加固處理。注漿施工要求：1 、注漿設計要求：小導管注漿參數(shù)為：注漿終壓：0.5Mpa,漿液擴散半徑：0.25m,注漿 速度w 30L/m

41、in。2 、小導管注漿結(jié)束標準為：1）單根注漿結(jié)束標準：注漿過程中，壓力逐漸上升，流量逐漸減少，當壓力達到注漿終壓，注漿量達到設計注漿量的80必上，可結(jié)束該孔注漿； 注漿壓力未能達到設計終壓，注漿量已達到設計注漿量，無漏漿現(xiàn)象，亦 可結(jié)束該孔注漿。2）本循環(huán)注漿結(jié)束標準：所有注漿孔均達到注漿結(jié)束標準，無漏注現(xiàn) 象，即可結(jié)束本循環(huán)注漿。3 、注漿材料單液水泥漿是由普通硅酸鹽水泥，外摻劑和水攪拌而成的漿液。1）注漿原材料水泥：新鮮的普通硅酸鹽水泥，強度等級不低于42.5食鹽工業(yè)品摻量0.5% （占水泥比重）三乙醇胺工業(yè)品摻量0.05% （占水泥比重）或水玻璃40Be 以上 摻量35%2）配合比：根

42、據(jù)地鐵暗挖隧道地質(zhì)條件及注漿目的，單液水泥漿水灰比為（1.21.8 ）: 1,摻加0.5%食鹽和0.05%三乙醇胺復合促凝劑或 35% 的水玻璃。3 ）單液水泥漿配置應在攪拌機內(nèi)進行。 其投料順序為：在放水的同時， 將促凝劑食鹽和三乙醇胺一并加入并攪拌，待水加至設計量后，繼續(xù)攪拌 1min,然后投入水泥，再攪拌3min。G路基成型以上工作完工后，進行墻前路基的開挖與整形，嚴格按照設計方案， 完善相應的護欄、欄桿、排水等設施。結(jié)合本工點周邊施工客觀條件，施工過程中，需特別注意以下幾個要 點：1、現(xiàn)60省道的交通疏導及管制2、施工過程中對吳番樞紐橋臺和橋墩的保護工作3、樁板式擋墻自身的施工安全管理

43、4、嚴格按照先防護后開挖路基的施工工序，全程進行機械 +人工開挖5、受地理條件的限制，將 K30+519K30+549 K30+574K30+595 K30+634K30+65較非機動車道懸臂式擋墻一并納入安全施工范疇，統(tǒng)籌施 工，確保上線吳丞樞紐和現(xiàn)60省道的運營。1.1.1.3、 新老路路基銜接本工程有路分路段與老路線路重合，經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查，原有路基防護均 采用直接1: 1.5放坡或路肩擋墻，為保證原有路基的穩(wěn)定性、減少新老路 基結(jié)合部的不協(xié)調(diào)變形，設計在拓寬原有路基時，采取了在新老路基結(jié)合 部開挖臺階的方法。新老路基拼接段，應在即有路堤坡面開挖臺階，臺階寬度2m （受條件限制時不小于1n）

44、,并設置向內(nèi)傾斜4%勺坡率。每臺階進行一次重錘夯實， 夯實寬度8m,以減少路基橫向不均勻沉降。施工時，在新建路基填至上路 堤頂面后，應將新填路基部分用重型振動壓路機補壓23遍，同時在老路1m范圍內(nèi)超挖，超挖深度應在設計線以下144cmi鋪設一層土工格柵并分層填碎石壓實，土工格柵處理寬度為 8nl1.1.1.4、 吳丞村地下室段根據(jù)設計圖紙，本段右側(cè)采用I型路肩擋墻，墻高 1.0-3.0m。現(xiàn)場實 際情況該段兩側(cè)民房處于老路頂面下，基本為地下室形式，路基防護無法 施工，建議變更設計方案。1.1.1.5、 臺背回填結(jié)構(gòu)物臺背回填采用具有一定級配的透水性材料進行填筑，具施工要 點如下：A、路基填筑時

45、臺前、臺后對稱填筑，填筑過程中加強路基沉降、穩(wěn)定 觀測。填筑時，嚴格控制分層厚度，一般不大于15cmi填筑碾壓順序為自臺前至臺后，與路堤銜接處，挖成1m寬臺階。B、臺后及護坡填土采用小型機械嚴格按照分層壓實原則進行壓實，其 路基壓實度高于路基壓實度兩個百分點。1.1.1.6、 坡、路塹開挖施工方案及安全措施工程概況：本項目設計起點接60省道天臺段，樁號為K28+996，經(jīng)過 現(xiàn)60省道、下穿吳番樞紐、吳丞村及橋下村、文昌閣、甬臺溫高速公路、 毗鄰昆奈耶寺、烈士墓，終點即為現(xiàn)60省道終點，在三門縣高柳村與 34省道甬臨線相交，終點樁號 K34+525.463，全線長度5.529km。本合同段挖方

46、路段多位于山前坡洪積斜地區(qū)，地形起伏不大，表部為 殘坡積地表，下伏基巖為凝灰?guī)r，節(jié)理發(fā)育，完整性一般，巖質(zhì)較硬，抗 風化能力較好。主要挖方集中在K30+650-K30+80Q K32+050-K32+20。K33+840-K34+930 L34+350-K34+400 四段；K33+840-K33+930 為新建段， 不影響行車，其余三段均為行車影響段。因K30+650K30+80暇受地質(zhì)、地形、地貌、行車等影響最多，難度最大，本方案以K30+650K30+80艱為例設計施工方案，其他路段參照本施工方案執(zhí)行。具體設計如下： B、 K30+600-K30+850段深挖段右側(cè)邊坡最大開挖高度約為

47、48ml設計為六級邊坡。第一級高取 4m,防護 形式為擋墻，邊坡坡率為1:0.25 ;第二級高10位防護形式為鍍鋅鐵絲網(wǎng)+ 錨桿+厚層基材，邊坡坡率為1:1.0 ;第三級高取10m,防護形式為鍍鋅鐵 絲網(wǎng)+錨桿+ 厚層基材，邊坡坡率為1:1.0 ;第四級高取10m防護形式為鍍 鋅鐵絲網(wǎng)+錨桿+厚層基材，邊坡坡率為1:1.0 ;第五級高取10m防護形式 為鍍鋅鐵絲網(wǎng)+錨桿+厚層基材，邊坡坡率為1:1.0 ;第六級開挖至坡頂，防 護形式為鍍鋅鐵絲網(wǎng)+錨桿+厚層基材，邊坡坡率為1:1.25。坡頂設置截水 溝，級間設2m的平臺，邊坡根據(jù)開挖臺階的不同，放緩邊坡坡率?，F(xiàn)場建 筑分布情況：東面：為山體，2

48、00m范圍無建筑南面：為吳番樞紐，距離約100m東南面：有民房（部分拆除），距最近民房約100m西南面：與山體毗鄰的是現(xiàn)60省道，車流量大；新建吳番大橋左幅起 點位置與開挖山體相接；距最近廠房約150m,居民密集區(qū)。北面：距最近的民房約240m,居民密集區(qū)，綜合評定：該段施工環(huán)境較復雜，施工時做好防護工作及交通安全警 戒工作。C、施工工藝及方法路基開挖施工工藝流程框圖施工準備測量放樣1施作截水溝1r靜碎配合機械開挖及運輸1坡面修整路塹成型1、施工準備1）根據(jù)征地范圍，對該段路基用挖掘行清表，并把清除的表土運至指 定地點妥善堆放，備將來種植土之用。2）測量放樣清表完成后，按照復測的原地面標高，根

49、據(jù)設計圖紙上橫斷面的樁號間距進行放樣，定出中樁、邊樁、碎落臺及路塹頂?shù)拈_挖位置。3)邊溝、截水溝及排水溝的位置，斷面尺寸嚴格按照設計圖紙的規(guī)定 或監(jiān)理工程師的指示進行施工。溝梢應保持排水暢通，邊坡平整穩(wěn)定，溝 底縱坡符合設計圖或監(jiān)理工程師要求，平曲線處的溝底縱坡，與曲線前后 溝底相銜接，不允許曲線內(nèi)側(cè)有積水或外溢現(xiàn)象。路塹與路堤連接處，邊 溝徐緩引向路堤兩側(cè)自然溝或排水溝，勿使路基附近積水，也不得沖刷路 堤。4)路基土石方開挖總體要求路塹邊坡采用階梯型開挖，邊坡坡率按具體地質(zhì)情況，分別采用不同的 高度與坡率開挖，挖方高度每8或10米設一級碎落臺，碎落平臺寬2米， 并按一定的頻率用坡比尺檢查邊坡

50、坡度，及時糾正偏差。開挖時按設計邊 坡線預留3OcmW挖，每挖深24m時用挖掘機修刮邊坡一次，使邊坡一次 成型。為保證路塹的穩(wěn)定性，施工中本著“防滑先防水”的原則，做好“三邊” 工作，同時做好裂縫處理，并避開雨季施工。(1)邊開挖邊排水措施：每層表面應預留一定的縱坡和橫坡，并開挖 臨時排水溝，將水引排出路外，減少雨水的浸泡和下滲；加強層及其底部 的改良層施工完畢后，及時安排邊溝施工。(2)邊開挖邊防護措施：如果要完全做到邊開挖邊防護，會引起兩者 相互干擾，影響施工進度，我們采用“開挖一級防護一級”的措施保證邊 坡做到及時封閉。具體做法是：在施工時采用路塹邊坡不一次開挖到位， 暫留30cm厚度的

51、措施減少雨水的沖刷和下滲；路塹逐級開挖到坡中碎落臺 標高時，用挖掘機配合人工突擊刷坡清方，開始做邊坡防護，對已完工的 坡面及時支擋和封閉，在每一級上防護工程施工完畢后，如果具備植物成 活條件，則盡快安排生物防護施工，避免邊坡長期裸露、暴雨和暴曬，保 護邊坡免遭破壞。(3)裂縫處理措施：對于可能因其土體下滑的裂縫，提出處理措施報監(jiān)理工程師及設計代表批準，批準后予以實施。2、機械開挖土石方采用挖掘機配自卸汽車開挖，沿路線右幅縱向拉梢開挖，左側(cè)預留底 寬為35ml高度約為8m的原狀山體暫不開挖，做為屏障，防止后續(xù)施工過 程中落石、落物對山體下方人員造成傷害。利用現(xiàn)有K30+660K30+69況的垃圾收集站處堆放及裝運場地，進行 縱向推進，橫向往山體內(nèi)側(cè)拓寬，打開工作面后，沿路線方向開便道，便 道應保證挖機在正常情況下能順利爬到坡頂，若坡度較大，則采用“之” 字型便道。至坡頂后，從高至低一層一層往下開挖，每層開挖深度控制在 3-4m為最佳，每層寬度8-10m。每挖完一部分。需翻渣至下方溝梢中，利用挖機或裝載機裝土運輸至指定 地點。3、石方施工本段路基施工，原則上盡量用機械開挖，但對于局部巖石過硬地段， 無法用機械開挖時，考慮用靜態(tài)破碎法配合破碎錘開挖，靜態(tài)爆破只起松 動作用，工作面推進方向由西向東推進，自由面方向朝西偏南。4、挖掘