路基工程施工小結(jié)

1、路基（施工小結(jié)）編制：復(fù)核：審核：中鐵十九局集團(tuán)有限公司云桂鐵路（廣西段）YGZQ-頌?zāi)坎繀^(qū)間路基施工小結(jié)一、工程概況本段線路區(qū)間路基共兩段，起止樁號(hào)分別為DK215+45）DK215+566.79和DK215+676.公DK215+695全長130.39米，路基施工內(nèi)容主要為路基土石 方和路基附屬及加固防護(hù)施工。3路基工程主要工程數(shù)量有：區(qū)間路基土方挖方 2208.5m、石方挖方10744.4m、填方12748.73 m3;路基附屬：土方 63m3,石方142 m3 ,砌體干 砌石85m、漿砌石44 m3、療工方混凝土加固混凝土 292療工方、鋼筋混凝土 3 86療工方，噴播草籽1280 m

2、2、栽植喬、灌木1024株，土工格柵1008 m2 , 地基處理墊層457m、CFGtt 1510m，支檔結(jié)構(gòu)樁板擋土墻2792m3。3這兩段水質(zhì)主要為 HcO-Ca2*Na 二 HCO-Ca 2; HC（O-Ca Mg*型、 2 -HCO.SO4 -Na .Ca .Mg ，對(duì)碎無侵蝕性。測(cè)區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為0.1g。地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期0.35S a、開竣工日期開工日期：2014年04月01日竣工日期：2015年09月30日b、施工依據(jù)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：1、云桂鐵路（廣西段）工程施工圖-XXX施工圖XXX編號(hào)；2、高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)TB10751-20103、客運(yùn)專線鐵路路基工程質(zhì)

3、量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)鐵建設(shè)【2005】160號(hào)C、設(shè)計(jì)變更情況：1、根據(jù)YGZQ-4 X （變）XXXX號(hào)變更設(shè)計(jì)通知單，建設(shè)單位委托中 鐵二院對(duì)XXXX進(jìn)行了變更設(shè)計(jì)；、施工工藝、施工方法1、施工準(zhǔn)備：1）做好路基施工前的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。切實(shí)做好預(yù)制件、原材料、加工料的生產(chǎn)、 存放與運(yùn)輸、氣候條件的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，進(jìn)行隧道內(nèi)的無碎軌道施工時(shí)，便道不暢 通，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研與相關(guān)接口工程溝通，制定路基施工組織和物流管理。2）做好施工人員配置和崗前培訓(xùn)，做好現(xiàn)場(chǎng)操作、技術(shù)、質(zhì)檢、測(cè)量和組 織管理等所有參建人員的崗前培訓(xùn)。3）組織落實(shí)路基施工裝備。4）盡早安排排水溝、電纜槽等施工，提前統(tǒng)籌安排站后工程元器件的預(yù)埋 和

4、過軌管線施工，減少對(duì)無碎軌道施工的相互干擾。2、路基施工1、路基施工方案綜述本標(biāo)段施工方案按高鐵鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范，依據(jù)新建鐵路云桂線廣西段 施工圖區(qū)間路基設(shè)計(jì)圖-第六冊(cè)DK215+455DK215+695及國家、中國鐵路 總公司現(xiàn)行的有關(guān)工程的設(shè)計(jì)、施工規(guī)范，工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)及安全技術(shù) 規(guī)程進(jìn)行編制，采用如下技術(shù)方案：3、樁板擋土墻樁板擋土墻施工工藝見圖15加固處理，施工要求如下：（1）基底按平面圖所示范圍采用直徑 （|）50cmCFG樁加固，采用長螺旋鉆 孔法施工。樁按正方形布置，樁間距為 1.8m2.0m,加固深度打穿軟弱土層， 當(dāng)持力層為土層或全風(fēng)化層時(shí)，進(jìn)入持力層不小于 0.5m；

5、當(dāng)持力層為巖層時(shí)，置于泥質(zhì)砂巖夾泥巖、頁巖層上。（ 2） 樁體材料：采用碎石、石屑或砂、粉煤灰、水泥加水配合而成。樁身水泥采用P.042.5級(jí)普通硅酸鹽水泥，水泥摻入量不大于200kg/m3,摻加優(yōu)質(zhì)粉煤灰（等級(jí)不低于II級(jí)），粉煤灰摻量為7090 kg/m3,石屑率一般在0.3左 右，碎石粗骨料，滿足級(jí)配要求，松散堆積密度大于1500kg/ m3。混合料28d標(biāo)準(zhǔn)立方體無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不小于 15MPa。（ 3）施工前進(jìn)行成樁工藝試驗(yàn)，數(shù)量不得少于兩根，以檢驗(yàn)設(shè)備、工藝、施工順序是否適宜，確定混合料配合比、坍落度、攪拌時(shí)間等各項(xiàng)工藝參數(shù)。（ 4）施工順序由一邊向另一邊施工。采用長螺旋鉆孔、管內(nèi)

6、泵壓混合料灌注成樁，施工順序?yàn)椋恒@機(jī)就位-鉆進(jìn)至設(shè)計(jì)深度-停鉆-泵送混合料-提升 鉆桿-泵送孔底混合料-邊泵送邊均勻拔管至樁頂-成樁，鉆機(jī)移位。（5） CFG拌樁質(zhì)量檢測(cè)合格后，在樁頂鋪設(shè) 0.6m厚的碎石墊層夾二層80kN/m 土工格柵加固，碎石墊層每層厚 0.2m。（6）在DK215+455、DK215+495設(shè)置沉降觀測(cè)斷面。填料：本段基床表層采用0.4m厚級(jí)配碎石摻5%水泥填筑，基床底層采用級(jí)配碎石摻3%水泥、取土場(chǎng)及邏皓隧道棄碴場(chǎng)中的合格A 、 B 組或 C 組中的碎石、礫石類填料填筑。試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，操作規(guī)程執(zhí)行TB10102鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程 ，土樣發(fā)生變化時(shí)須做擊

7、實(shí)試驗(yàn)，土樣沒有發(fā)生變化，填筑體積達(dá)到 3 10000m 時(shí)另做擊實(shí)試驗(yàn)。監(jiān)理工程師在場(chǎng)監(jiān)督擊實(shí)試驗(yàn)的試驗(yàn)過程，擊實(shí)曲線并報(bào)監(jiān)理工程師確認(rèn)，經(jīng)簽字同意后方可實(shí)施，如土質(zhì)變化，最大干密度（Ydmax）通過試驗(yàn)進(jìn)行調(diào)整，通過監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后可使用，經(jīng)試驗(yàn)確定的Y dmax不得隨意改變。壓實(shí)與檢測(cè)：路基全面開工前，選取 DK215+455DK215+497作為實(shí)驗(yàn)段先行施工，壓實(shí)機(jī)械采用 18 噸壓路機(jī)，根據(jù)不同土的類別，以選定軟土處理施工、改良土配合比及路拌施工、級(jí)配料配合比施工等與路基填筑、壓實(shí)、檢測(cè)有關(guān)的工藝參數(shù)，用以指導(dǎo)路基填筑；施工中分層檢測(cè)，壓實(shí)度采用核子密度濕度儀和 K30 承載板進(jìn)行

8、檢測(cè)。過渡段施工：路堤與橋臺(tái)、路堤與路塹、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物的過渡區(qū)域，采用級(jí)配碎石土進(jìn)行填筑，用 K30 承載板、核子密度濕度儀進(jìn)行檢測(cè)。基床表層：填料采用滿足規(guī)范要求的級(jí)配碎石摻5%水泥，人工配合機(jī)械現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行攤鋪， K30 承載板進(jìn)行檢測(cè)。工后沉降目標(biāo)：設(shè)計(jì)時(shí)速250KM/h 路段，無砟軌道路基工后沉降量不大2sjV于15mm；沉降比較均勻并且調(diào)整軌面高程后的豎曲線半徑符合Rsh=0.4 速 率的要求時(shí)，工后沉降量不大于30mm。路基與橋梁、隧道、橫向結(jié)構(gòu)物交界 處的工后沉降差不大于5mm,不均勻沉降造成的折角不大于1/1000。2、土石方調(diào)配原則根據(jù)圖紙中設(shè)計(jì)斷面開挖填筑量，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際

9、情況，土石方調(diào)配本著“就近移挖作填，減少運(yùn)距，盡量使用滿足填料要求的路塹棄土，少設(shè)取、棄土場(chǎng)，少占耕地、注意環(huán)?！钡脑瓌t，并按照“不同填料不得在同一層混填”的規(guī)定來進(jìn)行調(diào)配，做到平衡、經(jīng)濟(jì)、合理。（ 1）區(qū)間土石方調(diào)配盡量移挖作填，或利用路塹石方、隧道棄碴。取、棄土場(chǎng)地充分利用山坡等荒地 、劣土，少占良田。長、大填挖方且取、棄土困難地段應(yīng)設(shè)置取、棄土場(chǎng)。（ 2）利用路塹挖方作填料時(shí)，先利用石方，不足時(shí)再利用土方，以便于利用棄土復(fù)墾造田。（ 3）對(duì)于挖方地段挖出的不能作填料的土源，填方地段需換填的種植土，均棄至隧道棄碴場(chǎng)，并予以復(fù)耕和防護(hù)。3、填料來源級(jí)配碎石、隧道棄碴中的合格 A 、 B 組填

10、料或 C 組中的碎石、礫石類填料、挖方中的合格土石方。66、錨桿框架梁護(hù)坡施工圖17錨桿框架梁施工工藝流程三、 重難點(diǎn)管控1）下部基礎(chǔ)驗(yàn)收合格后方可施工。2）混凝土施工前應(yīng)進(jìn)行混凝土的原材料及配比試驗(yàn)，合格后方可施工。3）混凝土在攪拌、運(yùn)輸和澆筑過程中不應(yīng)發(fā)生離著，當(dāng)工地晝夜平均氣溫高于30時(shí)，應(yīng)采取夏季施工措施，混凝土的入模溫度不超過30，當(dāng)工地晝夜平均氣溫連續(xù)3 天低于 5或最低氣溫低于-3時(shí)，應(yīng)采取冬季施工措施，混凝土的入模溫度不低于 5。4）采取切實(shí)可行的措施減少道床板混凝土的水熱化，控制早期強(qiáng)度。5）澆筑道床板混凝土?xí)r應(yīng)采取措施防止污染扣件。6）不能在混凝土內(nèi)部溫度很高時(shí)拆模，拆模后

11、不能立即澆水，且注意保溫。7）混凝土澆筑后，應(yīng)避免與流水接觸，并在12 小時(shí)內(nèi)覆蓋和灑水養(yǎng)護(hù)，灑水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于濕潤狀態(tài)；當(dāng)環(huán)境溫度低于5時(shí)，禁止灑水養(yǎng)護(hù)，可在混凝土表面噴涂養(yǎng)護(hù)液，并采取適當(dāng)?shù)谋卮胧?，養(yǎng)護(hù)期一般不少于7 天。8）隧道仰拱回填層頂面標(biāo)高施工誤差控制范圍為-20mm0mm,以保證道 床板厚度不小于設(shè)計(jì)厚度。9）注意對(duì)到場(chǎng)的軌枕進(jìn)行合格驗(yàn)收，確保各項(xiàng)性能指標(biāo)符合要求。10）無砟軌道的施工應(yīng)認(rèn)真做好過程控制，確保每一道工序達(dá)到要求后，才能進(jìn)行下一道工序的作業(yè)。四、質(zhì)量過程控制為確保實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)，指揮部將針對(duì)標(biāo)段工程特點(diǎn)，按照“標(biāo)準(zhǔn)話管理要求”加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵工序的技術(shù)公關(guān)與技術(shù)指導(dǎo)，加強(qiáng)施工全過程質(zhì)量控制，嚴(yán)格執(zhí)行以下標(biāo)準(zhǔn)。質(zhì)量檢驗(yàn)程序圖1)現(xiàn)場(chǎng)核查和施工技術(shù)交底制度施工前，由總工程師主持，全體相關(guān)技術(shù)人員參見，對(duì)施工圖進(jìn)行詳細(xì)的 復(fù)核，并對(duì)施工圖中的構(gòu)筑物在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行放樣核對(duì)，對(duì)施工圖的錯(cuò)誤之處及與 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況有出入的按程序書面上報(bào)監(jiān)理工程師、設(shè)計(jì)院及業(yè)主。施工技術(shù) 交底資料經(jīng)復(fù)核無誤且簽認(rèn)手續(xù)齊全后方可進(jìn)行技術(shù)交底。