齒輪傳動(dòng)習(xí)題(含答案)

1、齒輪傳動(dòng)一、選擇題7-1 對(duì)于軟齒面的閉式齒輪傳動(dòng)其主要失效形式為 A.輪齒疲勞折斷B 齒面磨損C.齒面疲先點(diǎn)蝕D 齒面膠合7-2 一般開式齒輪傳動(dòng)的主要失效形式是一般開式齒輪傳動(dòng)的主要失效形式是。A.輪齒疲勞折斷B .齒面磨損C.齒面疲勞點(diǎn)蝕D.齒面膠合7-3 高速重載齒輪傳動(dòng)當(dāng)潤滑不良時(shí)最可能出現(xiàn)的失效形式為。A.B 齒面磨損C.D 齒面膠合7-4 齒輪的齒面疲勞點(diǎn)蝕經(jīng)常發(fā)生在A.。B 靠近齒根處C.D 節(jié)線附近的齒根一側(cè)7-5 一對(duì)45 鋼調(diào)質(zhì)齒輪過早的發(fā)生了齒面點(diǎn)蝕更換時(shí)可用 的齒輪代替。A 40Cr 調(diào)質(zhì)B 適當(dāng)增大模數(shù)mC45 鋼齒面高頻淬火D 鑄鋼ZG310-5707-6 設(shè)計(jì)一

2、對(duì)軟齒面減速齒輪傳動(dòng)從等強(qiáng)度要求出發(fā)選擇硬度時(shí)應(yīng)使。A.B 小齒輪硬度高于大齒輪硬度C.D 小齒輪用硬齒面大齒輪用軟齒面7-7 一對(duì)齒輪傳動(dòng)小輪材為一對(duì)齒輪傳動(dòng)，小輪材為 40Cr；大輪材料為45鋼，則它們的接觸應(yīng)力 。AH1=H2B.H1H2CH1>H2D .H1 < H27-8 其他條件不變將齒輪傳動(dòng)的載荷增為原來的4 倍其齒面接觸應(yīng)力 。A.B 增為原應(yīng)力的 2 倍C.4 倍D 增為原應(yīng)力的 16 倍7-9 一對(duì)標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪zl = 21， z2 = 63則這對(duì)齒輪的彎曲應(yīng)力 。A.F1>F2B.F1F2C.F1=F2D.fi < f 27-10。A.B 只需

3、按接觸強(qiáng)度設(shè)計(jì)C.D 只需按彎曲強(qiáng)度設(shè)計(jì)。7-7 設(shè)計(jì)閉式軟齒面直齒輪傳動(dòng)時(shí)選擇小齒輪齒數(shù)z1 的原則是 。A z1 越多越好B z1 越少越好D 在保證彎曲強(qiáng)度的前提下選多一些A.提高輪齒的彎曲疲勞強(qiáng)度B 提高齒面的接觸疲勞強(qiáng)度C.減少加工切削量，提高生產(chǎn)率D.提高輪齒抗塑性變形能力7-13. 一對(duì)減速齒輪傳動(dòng)中，若保持分度圓直徑d1 不變，而減少齒數(shù)并增大模數(shù)，其A.增大B 減小C.保持不變7-14 設(shè)計(jì)齒輪傳動(dòng)時(shí)，若保持傳動(dòng)比齒輪的 。A.彎曲強(qiáng)度提高，接觸強(qiáng)度提高C.彎曲強(qiáng)度與接觸強(qiáng)度均不變7-15 在下面的各種方法中， A.直徑d不變而增大模數(shù)D 略有減小i和齒數(shù)和z2 = zi +

4、 Z2不變，而增大模數(shù)m,則B 彎曲強(qiáng)度不變，接觸強(qiáng)度提高D 彎曲強(qiáng)度提高，接觸強(qiáng)度不變不能提高齒輪傳動(dòng)的齒面接觸疲勞強(qiáng)度。B 改善材料C.增大齒寬bD.增大齒數(shù)以增大d7-i6 在下面的各種方法中， 不能增加齒輪輪齒的彎曲疲勞強(qiáng)度。A.直徑不變?cè)龃竽?shù)B .齒輪負(fù)變位C.由調(diào)質(zhì)改為淬火D.適當(dāng)增加齒寬7-i7 在圓柱齒輪傳動(dòng)中，輪齒的齒面接觸疲勞強(qiáng)度主要取決于 A.模數(shù)B.齒數(shù)C.中心距D.壓力角7-i8. 為提高齒輪傳動(dòng)的接觸疲勞強(qiáng)度，可采取的方法是： 。A.采用閉式傳動(dòng)B.增大傳動(dòng)的中心距C.模數(shù)不變，減少齒數(shù)D.中心距不變，增大模數(shù)7-19 .保持直齒圓柱齒輪傳動(dòng)的中心距不變，增大模數(shù)

5、m,則A.輪齒的彎曲疲勞強(qiáng)度提高B .齒面的接觸強(qiáng)度提高C.彎曲與接觸強(qiáng)度均可提高D.彎曲與接觸強(qiáng)度均不變7-20 圓柱齒輪傳動(dòng)的中心距不變，減小模數(shù)、增加齒數(shù)，可以 A.提高齒輪的彎曲強(qiáng)度B .提高齒面的接觸強(qiáng)度C.改善齒輪傳動(dòng)的平穩(wěn)性D.減少齒輪的塑性變形7-21 在計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪的彎曲強(qiáng)度時(shí)，齒形系數(shù)YFa 取決于 A.模數(shù)mB 齒數(shù) zC.分度圓直徑dD 重合度7-22 輪齒彎曲強(qiáng)度計(jì)算中的齒形系數(shù)YFa 與無關(guān)。A.齒數(shù)zB 變位系數(shù)xC. Zi >17,不產(chǎn)生根切即可 7-12 設(shè)計(jì)硬齒面齒輪傳動(dòng)，當(dāng)直徑一定，常取較少的齒數(shù)，較大的模數(shù)以C.模數(shù)mD.斜齒輪的螺旋角（3

6、7-23.現(xiàn)有兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪，齒輪 1: m1=3 mm、zi =25,齒輪2： m2 = 4 mm、 Z2=48,則它們的齒形系數(shù) 。A. YFa1>YFa2B .YFa1<YFa2C. YFa1=YFa2D .YFa10YFa27-24 .設(shè)計(jì)一對(duì)閉式軟齒面齒輪傳動(dòng)。在中心距a和傳動(dòng)比i不變的條件下，提高齒面接觸疲勞強(qiáng)度最有效的方法是 。A.增大模數(shù)，相應(yīng)減少齒數(shù)B .提高主、從動(dòng)輪的齒面硬度C.提高加工精度D.增大齒根圓角半徑7-25 . 一對(duì)齒輪傳動(dòng)的接觸強(qiáng)度已夠，而彎曲強(qiáng)度不足，首先應(yīng)考慮的改進(jìn)措施 是。A.增大中心距B .使中心距不變，增大模數(shù)C.使中心距不變，增

7、加齒數(shù)D.模數(shù)不變，增加齒數(shù)7-26 .齒輪設(shè)計(jì)時(shí)，當(dāng)隨著選擇齒數(shù)的增多而使直徑增大時(shí)，若其他條件相同，則齒輪的彎曲承載能力。A.成線性地減小。B .成線性地增加C.不成線性，但有所減小D.不成線性，但有所增加7-27.計(jì)算一對(duì)直齒圓柱齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度時(shí)，若齒形系數(shù)、應(yīng)力修正系數(shù)和許用應(yīng)力均不相同，則應(yīng)以,為計(jì)算依據(jù)。A. F 較小者B .YFaYSa較中C.F 較小者C.匚工較大者YFaYSaYFaYSa7-28.在以下幾種工況中， 齒輪傳動(dòng)的齒寬系數(shù) 6d可以取大些。A.對(duì)稱布置B .不對(duì)稱布置C.懸臂布置D.向軸式減速器布置7-29.在卜列措施中，可以降低齒輪傳動(dòng)的齒面載荷分布系數(shù)KA

8、.降彳氐齒面粗糙度B .提高軸系剛度C.增加齒輪寬度D.增大端的重合度7-30.對(duì)于齒面硬度W 350 HBS的齒輪傳動(dòng)，若大、小齒輪均米用45鋼，一»取的熱處理方式為A.小齒輪淬火，大齒輪調(diào)質(zhì)B.小齒輪淬火，大齒輪正火C.小齒輪調(diào)質(zhì)，大齒輪正火D.小齒輪正火，大齒輪調(diào)質(zhì)7-31 . 一對(duì)圓柱齒輪，常把小齒輪的寬度做得比大齒輪寬些，是為了 A.使傳動(dòng)平穩(wěn)B .提高傳動(dòng)效率C.提高小輪的接觸強(qiáng)度和彎曲強(qiáng)度D.便于安裝，保證接觸線長7-32 .齒面硬度為5662HRC勺合金鋼齒輪的加工工藝過程為 。A.齒坯加工一淬火一磨齒一滾齒B .齒坯加工一淬火一滾齒一磨齒C.齒坯加工一滾齒一滲碳淬火

9、一磨齒D 齒坯加工一滾齒一磨齒一淬火7-33 錐齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度按當(dāng)量圓柱齒輪的公式計(jì)算， 當(dāng)量齒輪的齒數(shù)、 模數(shù)是錐 齒輪的 。A.實(shí)際齒數(shù)，大端模數(shù)B .當(dāng)量齒數(shù)，平均模數(shù)D 實(shí)際齒數(shù)，平均模數(shù)上齒形相同的當(dāng)量圓柱齒輪進(jìn)行的。B 大端背錐D 齒寬中點(diǎn)處背錐。B 載荷性質(zhì)D 圓周速度C.當(dāng)量齒數(shù)，大端模數(shù)7-34 錐齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算是按A.大端分度圓錐C.齒寬中點(diǎn)處分度圓錐7-35 選擇齒輪的精度等級(jí)時(shí)主要依據(jù)A.傳動(dòng)功率C.使用壽命、填空題7-36 一般開式齒輪傳動(dòng)的主要失效形式是和 ； 閉式齒輪傳動(dòng)的主要失效形式是 和 ； 又閉式軟齒面齒輪傳動(dòng)的主要失效形式是 ；閉式硬齒面齒輪傳

10、動(dòng)的主要失效形式是。7-37 對(duì)于閉式軟齒面齒輪傳動(dòng)， 主要失效形式為 ， 一般是按 強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計(jì)，按 強(qiáng)度進(jìn)行校核，這時(shí)影響齒輪強(qiáng)度的最主要幾何參數(shù)是 ；7-38 對(duì)于開式齒輪傳動(dòng)， 雖然主要失效形式是 ， 但通常只按 強(qiáng)度計(jì)算。這時(shí)影響齒輪強(qiáng)度的主要幾何參數(shù)是 。7-39 在齒輪傳動(dòng)中，齒面疲勞點(diǎn)蝕是由于 的反復(fù)作用而產(chǎn)生的，點(diǎn)蝕通常首先出現(xiàn)在 。7-40 齒輪設(shè)計(jì)中，對(duì)閉式軟齒面?zhèn)鲃?dòng)，當(dāng)直徑d1 一定，一般z1 選得 些；對(duì)閉式硬齒面?zhèn)鲃?dòng)， 則取 的齒數(shù) z1， 以使 增大， 提高輪齒的彎曲疲勞強(qiáng)度；對(duì)開式齒輪傳動(dòng)，一般z1 選得 些。7-41 .設(shè)計(jì)圓柱齒輪傳動(dòng)時(shí)，當(dāng)齒輪 布置時(shí)，其齒

11、寬系數(shù) 如可選得大些。7-42.對(duì)軟齒面（硬度W350 HBS齒輪傳動(dòng)，當(dāng)兩齒輪均采用45鋼時(shí)，一般采用的熱處理方式為：小齒輪 ，大齒輪 。7-43 減小齒輪內(nèi)部動(dòng)載荷的措施有 、 、 。7-44 斜齒圓柱齒輪的齒形系數(shù)YFa 與齒輪的參數(shù)、 和有關(guān)；而與 無關(guān)。7-45 .影響齒輪齒面接觸應(yīng)力的的主要幾何參數(shù)是 和;而影響其極限接觸應(yīng)力（THlim的主要因素是 和。7-46 一對(duì)減速齒輪傳動(dòng)，若保持兩輪分度圓的直徑不變，減少齒數(shù)并增大模數(shù)， 其齒面接觸應(yīng)力將 。7-47 一對(duì)齒輪傳動(dòng)，若兩輪的材料、熱處理方式及許用應(yīng)力均相同，只是齒數(shù)不同，則齒數(shù)多的齒輪彎曲強(qiáng)度 ；兩齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度 。7

12、-48 一對(duì)直齒圓柱齒輪，齒面接觸強(qiáng)度已足夠， 而齒根彎曲強(qiáng)度不足，可采用下列措施： ， ， 來提高彎曲疲勞強(qiáng)度。7-49 在材料、 熱處理及幾何參數(shù)均相同的直齒圓柱、 斜齒圓柱和直齒圓錐三種齒輪傳動(dòng)中，承載能力最高的是傳動(dòng)，承載能力最低的是傳動(dòng)。7-50 齒輪傳動(dòng)的潤滑方式主要根據(jù)齒輪的 選擇。閉式齒輪傳動(dòng)采用油浴潤滑時(shí)的油量根據(jù) 確定。齒輪傳動(dòng)參考答案1選擇題7-1C ；7-2B ；7-3D ；7-4D ；7-5C ；7-6B7-7A ；7-8B ；7-9C ；7-10D ；7-11D ；7-12A7-13C ；7-14A；7-15A；7-16B ；7-17C ；7-18B7-19A ；7-20C；7-21B ；7-22C ；7-23A ；7-24B7-25B ；7-26D；7-27C ；7-28A ；7-29B ；7-30C7-31C ；7-32C；7-33B ；7-34D ；7-35D ；9 / 62填空題7-36齒面磨損輪齒折斷齒面點(diǎn)蝕7-37齒面點(diǎn)蝕接觸疲勞彎曲疲勞7-38齒面磨損彎曲疲勞模數(shù)7-39接觸應(yīng)力節(jié)線附近齒根一側(cè)7-40大 較少模數(shù)較少7-41對(duì)稱7-42調(diào)質(zhì)處理正火處理7-43提高齒輪制造精度降低工作速度輪齒折斷齒面點(diǎn)蝕