橋梁施工安全風險評估報告

1、橋梁施工安全風險評估報告【最新資料，WORD檔，可編輯修改】 橋梁施工安全風險評估報告一、橋梁安全風險評估編制依據(jù)：1、公路工程技術標準2、公路鋼筋混凝土及預應力混凝土設計規(guī)范3、公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范4、公路橋涵施工技術規(guī)范5、公路施工安全技術規(guī)程6、關于開展公路橋梁與隧道工程施工安全風險評估試行工作的通知7、項目風險管理方針及策略8、項目設計和施工方面的文件9、我項目部現(xiàn)有技術裝備、施工能力、管理水平，以及多年橋梁施工的豐富經(jīng)驗。二、橋梁工程概況1、基本設計情況：裕溪河大橋是X026塔（崗）至江（壩）公路上的一座大橋，位于含山縣與無為縣分界河一 裕溪河上，連接含山縣運漕鎮(zhèn)和無為縣鳳凰橋

2、社區(qū)。主橋上部結構采用60+96+60米變截面 連續(xù)箱梁；主橋橋墩采用實體式，下接承臺，承臺下設鉆孔灌注樁基礎，過渡墩采用帽梁雙柱接承臺下設鉆孔灌注樁基礎引橋為含山段12跨、無為段12跨30米先簡支后連續(xù)箱 梁，下部結構橋墩采用帽梁接鉆孔灌注樁基礎，橋臺采用肋板臺身接承臺，承臺下設鉆孔 灌注樁基礎。本項目全長1.549公里，包括橋、涵、路基、路面等工程項目，其中有大橋1座（長943.5m） c 2、主要技術標準：2.1 設計荷載：公路-I級。2.2 地震動峰值加速度：根據(jù)安徽省地震動峰值加速度區(qū)劃圖（1: 400000）,區(qū)域內地震動峰值加速度（g）為0.05 ,相當于地震基本烈度為VI度，設

3、計橋梁按叩度進行抗 震設防。2.3 橋梁設計寬度：引橋與路基同寬即凈 12.0+2*0.5米（防撞護欄），主橋：凈12+2*2.5 米（人行道）。2.4 橋梁斜交角度：0度2.5 通航標準：根據(jù)通航尺寸論證，橋位處河流為田級航道，主橋采用單孔雙向通航，同 行凈寬不小于90米，凈高不小于8米，最高通航水位：12.20m。3、主要工程數(shù)量表序號工程名稱單位數(shù)量備注主橋工程（含人行樓梯）1鋼筋Kg16562642混凝土（含樁基）3 m115253后張法預應力鋼絞線Kg2063404后張法預應力鋼筋Kg236075鉆孔灌注樁（小1600mmm1626鉆孔灌注樁（小1800mmm13947水下挖土方3

4、m40008回填土方3 m90149瀝營混凝土橋面鋪裝（厚40mm3 m103.710水泥混凝土橋面鋪裝（C50,厚100mm3 m258.211M10漿砌片石河岸護坡3 m3240引橋工程1鋼筋Kg16229242混凝土（含樁基）3 m108453后張法預應力鋼絞線Kg1299524挖土方3 m21005瀝青混凝土橋面鋪裝（厚40mm3 m3316水泥混凝土橋面鋪裝（C50,厚100mm3 m828三、工程地質、水文、氣象1、地形地貌路線位于含山縣運漕鎮(zhèn)與無為縣鳳凰橋社區(qū)，工程區(qū)屬長江沖積平原區(qū)，地貌單元為 裕溪河河流地貌，區(qū)內魚塘河流星羅密布。裕溪河流經(jīng)工程區(qū)，沿裕溪河修筑有裕溪河堤， 裕

5、溪河堤頂高程13米左右；堤內地形平坦開闊，地面高程一般為 8米左右。2、工程地質路線經(jīng)過區(qū)域地處揚子準地臺下?lián)P子臺褶帶南京凹陷褶皺束之無為凹陷區(qū)。區(qū)域地質資料表明，挽近期新構造運動以間歇性升降運動為主。3、水文地質本合同段線路所穿的地表水系主要為季節(jié)性河流，以大氣降水補給為主，區(qū)域內地下水逕流暢通。設計路段公路自然區(qū)劃為IV 3區(qū)，按地質勘探提供的地下水位，路基均為中濕 或干燥狀態(tài)。4、地震動參數(shù)根據(jù)中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖全線經(jīng)過地區(qū)地震動峰值加速度（g）為0.05,相當于地震基本烈度為VI度。5、氣象特征項目所在區(qū)域屬亞熱帶季風濕潤氣候區(qū)， 四季分明，氣候溫和，雨量適中，光照充足。年平均

6、氣溫16.2度，降水量1500毫米，無霜期226天四、風險評估與管理的流程1、施工階段風險評估流程見“施工階段風險評估流程圖”施工階段風險評估流程圖五、施工階段風險評估方法根據(jù)公路橋梁安全評估指南、橋梁隧道設計施工有關標準補充規(guī)定及公路橋 梁作業(yè)要點手冊的有關內容、及實施性施工組織設計，建立本標段橋梁工程風險指標體 系。1、橋梁工程風險分級和接受準則。1.1、 事故發(fā)生概率的等級分成四級，見下表概率等級標準概率范圍中心值概率等級描述概率等級>0.31很可能40.030.30.1可能30.0030.030.01偶然2<0. 0030.001不太可能1注：。當概率值難以取得時，可用頻率

7、代替概率©中心值代表所給區(qū)間的對數(shù)平均值。1.2、 事故發(fā)生后果的等級分成四級人員傷亡是指在參與施工活動過程中人員所發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷亡的類別和嚴重 程度進行分級，等級標準如下表示：人員傷亡等級標準后果定性描述重大較大后果等級4321人員傷亡數(shù)F30或10< F<30或30F<10 或F<3或量（人）SI10050< SI<10010<SI<50SI<10注：F五亡人數(shù) （含失蹤） SI=重傷1.3、 直接經(jīng)濟損失等級標準經(jīng)濟損失是指風險事故發(fā)生后造成工程項目發(fā)生的各種費用的總和，包括直接費用和事故處理所需（不含恢復重建）的各

8、種費用，如下表示直接經(jīng)濟損失等級標準后果定性描述較大重大后果等級1234經(jīng)濟損失（萬元）Z<1010< Z<5050< Z<500Z> 5001.4、環(huán)境影響等級標準環(huán)境影響是指橋梁施工對周圍建（構）筑物破壞或損害、環(huán)境污染等，根據(jù)其影響程 度進行分級，如表示。環(huán)境影響等級標準后果定性描述災難性的很嚴重的嚴重的較大的輕微的后果等級54321環(huán)境影響描述永久的且嚴重的永久的但輕微的長期的臨時的但嚴重的臨時的且輕微的注：“臨時的”含義為在施工工期以內可以消除；“長期的”含義為在施工工期以內不能消除，但不會是永久的；“永久的”含義為不可逆轉或不可恢復的。1.5、

9、專項風險等級標準根據(jù)事故發(fā)生的概率和后果等級，將風險等級分為四級 ：極高（IV級）、高度（田級）、 中度（II級）和低度（I級）。風險等級標準后果等級概率等級較大重大1234很可能4高度高度極高極高可能3中度高度高度極高偶然2中度中度高度高度不太可能1低度中度中度高度1.6、 風險接受準則與采取的風險處理措施風險接受準則與采取的風險處理措施表風險等級接受準則處理措施低度可忽略此類風險較小，不需采取風險處理措施和監(jiān)測。中度可接受此類風險次之，/、需采取風險處理措施，但需予以 監(jiān)測。高度/、期望此類風險較大，必須采取風險處理措施降低風險并 加強監(jiān)測，且滿足降低風險的成本不高于風險發(fā)生 后的損失。極

10、高/、可接受此類風險最大，必須高度重視并規(guī)避，否則要不惜 代價將風險至少降低到/、期望的程度。六、施工階段風險評估施工準備情況風險因素核對表施工準備情況氣象調查與施工后關法令調查設計文件的核對情況實施性施工組織設計其他施工地質勘察風險因素核對表施工地質勘察資料收集情況常規(guī)地質法情況（地質素描）超前地質預報情況其他施工管理風險因素核對表施工管理培訓情況檢測情況應急預案情況人員管理情況施工隊伍狀況機械裝備程度施工質量施工經(jīng)驗輔助工法的掌握與應用監(jiān)理情況其他其他風險因素核對表交通事故司機運輸設備交通管理道路狀況其他用電事故用電設備施工組織設備狀況用電管理其他七、橋梁工程風險分析1、橋梁工程總體風險評

11、估指標體系評分依據(jù)公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南，具體見下表:裕溪河大橋工程總體風險評估指標體系評估指標分類分值說明建設規(guī)模（A1）100 米0 L0 1000 米或 40 米& LK&150米2結合實際，綜合判止地質條件（A2）地質條件較好，基本不影響施工安全因素1無特殊地質氣候環(huán)境條件（A3）氣候環(huán)境一般，可能影響施工安全，但不顯著。2大風影晌局墩、架梁施工地形地貌條件（A4）沿江沖擊平原1結合勘察資料判定橋位特征（A5）通航等級3級4裕溪河施工工藝成熟度（A6）施工工藝成熟，國內有相關應用1施工經(jīng)驗豐富總體風險大小 R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=11根據(jù)

12、橋梁工程施工安全總體風險分級標準,8<R< 11,裕溪河大橋總體風險等級在田 級（高度風險）。2、橋梁工程專項風險評估施工作業(yè)程序分解后，通過相關人員調查、評估小組討論、專家咨詢等方式，分析評 估單元中可能發(fā)生的典型事故類型，并形成風險源清單。公路橋梁工程施工安全風險源普查清單在舁 廳P風險源判斷依據(jù)1基坑施工可能導致坍塌、物體打擊、高處墜落2水上群樁施工船撞作業(yè)平臺、起重事故、臨時結構坍塌3墩塔模板法施工可能導致坍塌、起重作業(yè)、物體打擊、高處墜落4模板、支架和拱架安裝與拆除可能導致坍塌、物體打擊、高處墜落5鋼筋工程作業(yè)可能導致物體打擊、機械傷害、觸電6架橋機安裝作業(yè)可能導致坍塌、

13、機械傷害7模板、支架安裝與拆除可能導致坍塌、物體打擊、高處墜落8臨時設施（塔吊、龍門 架等）拆除可能導致坍塌、物體打擊、高處墜落9防護欄、隔離墩施工可能導致高處墜落、機械傷害、觸電10橋面與人行道鋪裝可能導致高處墜落、機械傷害評估小組從人、機、料、法、環(huán)等方面對可能導致事故的致險因子進行分析，具體填入下表:風險源風險分析表單位作業(yè)內容潛在的事故類 型不安全狀態(tài)不安全行為備注基坑施工坍塌防護不當?shù)群鲆暟踩?、忽視警告等物體打擊無防護等操作錯誤等高處墜落無防護、無警示標志等忽視警告標志等鉆孔灌注樁坍塌防護不當?shù)群鲆暟踩?、忽視警告等物體打擊無防護等操作錯誤等起重事故無防護、無警示標志等忽視警告標志等墩

14、塔模板法坍塌防護不當?shù)群鲆暟踩?、忽視警告物體打擊無防護等操作錯誤等高處墜落無防護、無警示標志等忽視警告標志等起重作業(yè)起吊作業(yè)繩索等不合安 全要求操作錯誤等模板、支架和 拱架安裝與 拆除坍塌防護不當?shù)群鲆暟踩⒑鲆暰娴任矬w打擊無防護等操作錯誤等高處墜落無防護、無警示標志等忽視警告標志等鋼筋工程作業(yè)物體打出無防護等操作錯誤等機械傷害使用不安全設備等設備帶“病”運轉等觸電未經(jīng)許可開動、關停等（電氣）未接地等架橋機安裝 作業(yè)坍塌防護不當?shù)群鲆暟踩?、忽視警告機械傷害使用不安全設備等設備帶“病”運轉模板、支架安坍塌防護不當?shù)群鲆暟踩?、忽視警告裝與拆除物體打擊無防護等操作錯誤等高處墜落無防護、無警示標志等

15、忽視警告標志等臨時設施（塔 吊、龍門架 等）拆除坍塌防護不當?shù)群鲆暟踩?、忽視警告等物體打擊無防護等操作錯誤等高處墜落無防護、無警示標志等忽視警告標志等觸電未經(jīng)許可開動、關停等（電氣）未接地等防護欄、隔離 墩施工高處墜落無防護、無警示標志等忽視警告標志等機械傷害使用不安全設備等設備帶“病”運轉等觸電未經(jīng)許可開動、關停等（電氣）未接地等橋面與人行 道鋪裝高處墜落無防護、無警示標志等忽視警告標志等機械傷害使用不安全設備等設備帶“病”運轉等3、重大風險源風險估測橋梁工程重大風險源風險估測采用定性與定量結合方法，事故的嚴重程度的估測方法 采用專家調查法；事故可能性的估測方法采用指標體系法。3.1 水上群

16、樁施工評估指標主要基于船撞作業(yè)平臺、起重事故、臨時結構坍塌等。水上群樁作業(yè)事故可能性評估指標在舁 廳P評估指標分類分值說明1水域通航條件內河二級航道42水文條件水文條件較好，沖刷小，對施工1安全基本無影響3氣候環(huán)境條件氣候環(huán)境條件一般，對施工安全 有影響但/、顯著14河床地質工程地質條件不良、影響工期15施工期汛期、高溫、嚴寒26臨時結構米用專業(yè)設計驗證方案，并由具 府相關資質的企業(yè)制作1水上群樁施工作業(yè)評估指標分值 R=4+1+1+1+2+1=103.2 基坑施工事故可能性評估指標體系主要基于基坑坍塌。基坑施工事故可能性評估指標在舁 廳P評估指標分類分值說明1基坑深度H< 3米1根據(jù)基

17、坑實際深度2巖土條件二類土0普通土3地下水地下水分布對施工安全基本無影響1情況良好4基坑支護米用專業(yè)設計支護方案1結合工程經(jīng)驗5作業(yè)季節(jié)較適宜施工作業(yè)季節(jié)1季節(jié)因素對土力學的影響6開挖方式放坡臺階法開挖0結合施工區(qū)域整體綜合判定基坑施工評估指標分值 R=1+0+1+1+1+0=43.3 墩柱（塔）施工事故可能性評估指標主要基于支架坍塌事故，臨時結構坍塌事故及高 處墜落事故。墩柱（塔）施工事故可能性評估指標體系在舁 廳P評估指標分類分值說明1墩柱（塔）高 度17.75 米2結合實際綜合評定2氣候環(huán)境條件氣候環(huán)境條件一般，可能影響施 工安全1主要考慮強風3施工方法支架模板法1作業(yè)人員經(jīng)驗豐富4臨時

18、結構設計米用專業(yè)設計支護方案1結合工程經(jīng)驗墩柱（塔）施工事故可能性評估指標分值R=2+1+1+1=53.4 支架現(xiàn)澆法施工事故可能性評估指標體系主要基于基坑坍塌及跨線橋事故。支架現(xiàn)澆法施工事故可能性評估指標在舁 廳P評估指標分類分值說明1支架規(guī)模搭設E和麥10米及以上32地質及基礎巖土條件基礎地質為軟土33氣候環(huán)境條 件氣候環(huán)境條件一般，對施工安全 有影響但/、顯著14支架設計米用專業(yè)設計支護方案05交通狀況無開放交通，僅存在與施工相關1父通支架現(xiàn)澆法施工評估指標分值 R=3+3+1+0+1=83.5 懸臂澆筑施工事故可能性評估指標體系主要基于掛藍坍塌事故?；邮┕な鹿士赡苄栽u估指標在舁 廳P

19、評估指標分類分值說明1掛藍形式三角掛藍224出方式一次們走到位13節(jié)段尺寸節(jié)段長度5米以下（含），寬度17米24氣候環(huán)境條 件氣候環(huán)境條件一般，對施工安全 有影響但/、顯著15設計與制作米用專業(yè)設計方案16交通狀況跨裕溪河航道3懸臂澆筑施工評估指標分值 R=2+1+2+1+1+3=103.6 架橋機安裝法施工事故可能性評估指標主要基于架橋機倒塌事故架橋機安裝法施工事故可能性評估指標體系在舁 廳P評估指標分類分值說明1行走方式橫向墩頂移梁2無縱向步履式12導粱形式雙導梁1無3喂梁方式尾部喂梁型1無4橋梁線性彎橋，縱坡大影響施工1結合曲線半徑，綜合 考慮5氣候環(huán)境氣候條件較好，基本不影響施工安 全

20、1主要考慮強風6設計與制作米用專業(yè)設計驗證方案或相關合格 且可靠產(chǎn)品1無架橋機安裝法施工評估指標分值 R=2+1+1+1+1+1+1=83.7 人的因素及施工管理引發(fā)的事故可能性的評估指標體系安全管理評估指標體系評估指標分類分值說明總包企業(yè)資質A一級1無專業(yè)及勞務分包企業(yè)資質B有資質0針對當前作業(yè)的主要分包企業(yè)歷史事故情況C發(fā)生過一般事故1指項目部主要管理人員從事過的工 程項目上曾經(jīng)發(fā)生的事故情況作業(yè)人員經(jīng)驗D經(jīng)驗豐富0從特殊作業(yè)人員、一線施工人員的工程經(jīng)驗考慮安全管理人員配置E基本符合規(guī)定1三類人員持證在崗安全投入F符合規(guī)定0機械設備配置及管理基本符合合同1G要求專項施工方案H可操作性強0M

21、=1+1+1+1= 4 3<MK5,依據(jù)安全管理評估指標分值與折減系數(shù)對照表，折減系數(shù)丫為 0.9。3.8 典型重大風險源事故可能性等級劃分：3.8.1 水上群樁作業(yè)事故可能性等級：P=FR< T =10X 0.9=9, 6 < P< 14,屬于田級（可能）3.8.2 基坑施工事故可能性等級：P=RX T =4X 0.9=5, 3 < P<6,屬于H 級（偶然）。3.8.3 墩柱（塔）施工事故可能性等級：P=RX y=5X 0.9=5, 3 < P<6,屬于II級（偶然）3.8.4 支架現(xiàn)澆法作業(yè)事故可能性等級：P=RX 丫 =8X 0.9=7,

22、 6<P< 14,屬于田級（可能）3.8.5 懸臂澆筑法作業(yè)事故可能性等級：P=RX y=10X 0.9=9, 6<P< 14,屬于田級（可能）3.8.6 架橋機安裝法施工事故可能性等級：P=RX T =8X 0.9=7, 6 < P< 14,屬于田級（可能）。3.9 專項風險等級依據(jù)風險矩陣法和指標體系法進行動態(tài)風險估測。大風險源風險等級匯總表重大風險源事故可能性等級嚴重程度等級風險等級人員傷亡經(jīng)濟損失水上群樁施工田級（可能）較大高度（田級）基坑施工II級（偶然）中度（II級）墩柱（塔）施工田級（可能）較大重大高度（田級）支架現(xiàn)澆法施工田級（可能）較大重大

23、高度（田級）懸臂澆筑施工田級（可能）較大重大高度（田級）架橋機安裝法施工田級（可能）重大高度（田級）八、成立工程風險評估與管理1、風險管理領導小組及工作職責1.1領導小組組長：裴世敏副組長：卞興福、吳東升、程長永各組成員如下：朱慶、蔣六一、胡良銀、張照霞、邱遠忠、吳愛員、季洪祥2、各崗位職責：2.1 組長：負責安全評估與管理的領導職責，制定施工階段風險評估實施細則。2.2 副組長：根據(jù)分組的情況開展本組的管理工作，并向組長負責。2.3 成員：在組長及副組長的領導下，開展安全評估與管理工作，成立搶險小組，并落實 各項具體措施；與項目部其它相關部門緊密聯(lián)系，共同抓落實，從人、財、物各方面 給予安全

24、評估與管理工作切實的保障。2.4 安全評估與管理小組辦公室日常工作由項目部安質科負責，值班電話：669510九、風險評估本階段風險評估以定性、半定量為主，結合現(xiàn)有統(tǒng)計數(shù)據(jù)及現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)定，通過工 程類比進行。根據(jù)已掌握的勘測、設計資料和橋梁工程的施工情況分析確定各風險因素導致的風險事件可能發(fā)生的概率和可能產(chǎn)生的后果。十、風險事件的技術對策經(jīng)過橋梁風險評估，裕溪河大橋工程被判定為高度風險，其中專項為高度風險的有：水上群樁施工、支架法施工、懸臂澆筑施工、架橋機施工。根據(jù)風險接受準則與采取的風險處理措施的規(guī)定， 針對以上風險事件、 結合現(xiàn)場的實際情況擬采取如下技術對策。（1） 、水上群樁施工的風險防

25、控重點考慮起重事故、船撞事故、平臺坍塌事故等，具體措施如下：1、應根據(jù)樁徑、樁深、工程和水文地質與現(xiàn)場環(huán)境等狀況選擇適宜的施工方法和機具，并要求制定相應的安全技術措施。2、作業(yè)平臺應根據(jù)施工荷載、水深、水流、工程地質狀況進行施工專項設計，其高程應在施工期間的最高水位70 厘米以上。3、施工中應與海事管理部門密切溝通、確保航道運輸安全。4、施工中應密切關注氣候環(huán)境變化情況，尤其需重點關注風速、潮汐等不利因素、。5、護壁泥漿成孔時，孔口埋設護筒。埋設護筒后至鉆孔前，應在孔口設護欄和安全標志。6、護壁泥漿應滿足下列要求：1.1 泥漿原料應為性能合格的粘土或其他符合環(huán)保要求的材料。1.2 泥漿不斷循環(huán)

26、使用過程中應加強管理，始終保持泥漿性能符合要求。1.3 現(xiàn)場應設泥漿沉淀池，泥漿殘渣應及時清理并妥善處理，不得隨意排放，污染環(huán)境。1.4 泥漿沉淀池周圍應設防護欄桿和安全標志。7、鉆孔作業(yè)應滿足下列安全要求：7.1 施工場地應平整、堅實；現(xiàn)場應劃定作業(yè)區(qū)，非施工人員禁止入內。1.5 施工現(xiàn)場附近有架空線路時，施工中應設專人監(jiān)護。1.6 鉆機運行中作業(yè)人員應位于安全處，嚴禁人員靠近和觸摸鉆桿；鉆具懸空時嚴禁下方 有人。1.7 鉆孔過程中，應經(jīng)常檢查鉆渣并與地質剖面圖核對，發(fā)現(xiàn)不符時應及時采取安全技術 措施。1.8 鉆孔應連續(xù)作業(yè)，建立交接班制度，并形成文件。1.9 成孔后或因故停鉆時，應將鉆具提

27、至孔外至于地上，關機、斷電并應保持孔內護壁措 施有效，孔口應采取防護措施。1.10 鉆孔作業(yè)中發(fā)生坍孔和護筒周圍冒漿等故障時，必須立即停鉆；平臺有倒塌危險時， 必須立即將人員和鉆機撤至安全位置，經(jīng)技術處理并確認安全后，方可繼續(xù)作業(yè)。1.11 施工中嚴禁人員進入孔內作業(yè)。1.12 正反循環(huán)鉆機鉆孔均應減壓鉆進，即鉆機的吊鉤應始終承受部分鉆具質量，避免彎孔、 斜孔或擴孔。（2） 、支架法施工的風險防控應重點考慮坍塌事故、高處墜落事故等類型。1、支架法施工前，應根據(jù)結構特點，混凝土施工工藝和現(xiàn)行的有關要求對支架進行施工專 項安全設計，并制定安裝、拆除程序及安全技術措施。2、使用材料應滿足下列要求：2

28、.1 制作支架的材質，應符合現(xiàn)行國家相關技術標準的要求。2.2 鋼管支架及其配件應由具有資質企業(yè)生產(chǎn)、具有合格證，并經(jīng)驗收確認質量合格。2.3 周轉使用的鋼管支架及其配件，使用前應經(jīng)檢查，不得有裂紋、變形和腐蝕等缺陷。3、支架立柱應置于平整、堅實的地基上，立柱底部應鋪設墊板或混凝土墊塊擴散壓力，支架地基處應有排水措施，嚴禁被水浸泡。4、支架的立柱應設水平撐和雙向斜撐，斜撐的水平夾角以45°為宜，立柱高于5 米時，水平撐間距不得大于2 米，并在兩水平撐之間加剪刀撐。5、支架高度較高時，應設一組纜風繩。6、支架跨越公路時應滿足下列要求：6.1 施工前，應制定模板、支架設計方案和交通疏導方

29、案并經(jīng)道路交通管理部門批準。6.2 模板支架的凈高、跨度應依據(jù)道路交通管理部門的要求確定，并設相應的防撞設施和安全標志。6.3 位于路面上的支架四周和路面邊緣的支架靠路面一側必須設防護樁和安全標志，陰暗時和夜間必須設警示燈。6.4 安裝時必須設專人疏導交通。6.5 施工期間應設專人隨時檢查支架和防護設施，確認符合方案要求。7、支架搭設應滿足下列要求：7.1 立桿應豎直， 2米高度的垂直偏差不得大于 1.5 厘米，每搭完一步支架后應進行校正。立桿的縱橫間距應符合設計的要求，每搭完一步支架后應進行校正。7.2 可調底座的調節(jié)螺桿伸出長度超過30厘米時，應采取可靠的固定措施。7.3 滿堂紅支架的四邊

30、和中間每隔四排立桿應設置一道縱向剪刀撐，由底至頂連續(xù)設置。7.4 高于 4 米的滿堂紅支架，其兩端和中間每隔四排立桿應從頂層開始向下每隔兩步設置一道水平剪刀撐。8、支架安裝完成后，應對節(jié)點和支撐進行檢查，確認符合設計要求，經(jīng)驗收合格后，并形成文件。9、支架應按照施工設計要求的方法、程序拆除；嚴禁使用機械牽引、推倒的方法拆除。10、拆除前，應先清理施工現(xiàn)場，劃定作業(yè)區(qū)。拆除時應設專人值守，非作業(yè)人員禁止入內；拆除作業(yè)必須由作業(yè)組長指揮，作業(yè)人員必須服從指揮，步調一致，并隨時保持作業(yè)場地整潔、道路暢通。11、拆除作業(yè)應自上而下進行，不得上下多層交叉作業(yè)。12、支架的拆除時間，應根據(jù)結構的特點、部位

31、和砼達到的強度確定。13、拆除支架時，必須確保未拆除部分的穩(wěn)定，必要時應對未拆部分采取臨時加固、支撐 措施，確認安全后，方可拆除。14 拆除跨公路的支架應滿足下列要求：14.1 拆除前，應制定支架拆除和交通疏導方案，并經(jīng)交通管理部門批準。14.2 拆除時應設專人疏導交通。14.3 拆除材料應及時運出現(xiàn)場，經(jīng)檢查確認道路符合交通管理部門要求，方可恢復交通。15、支架法施工中應對各種不良氣候因素密切監(jiān)測，并對支架立柱基礎沉降應做好監(jiān)控。（三） 、懸臂澆筑施工的風險防控應重點考慮坍塌事故、高處墜落等類型1、掛籃應進行施工設計，其強度、剛度、穩(wěn)定性應滿足各階段最大荷載組合的要求。2、懸臂澆筑應滿足下列

32、安全要求：2.1 施工前應對墩頂段澆注托架、梁墩錨固、掛籃、梁段模板、撓度控制和合攏等進行施 工設計。2.2 墩身預埋件等應在施工過程中進行工序檢查，確認位置準確和材質、規(guī)格符合設計要 求。2.3 澆注墩頂 0 號塊砼前，應對托架、模板進行檢驗和預壓，消除桿件連接縫隙，地基沉 降和其他非彈性變形。2.4 掛籃的抗傾覆、錨固和限位結構的安全系數(shù)不得小于2。2.5 掛籃組拼后應檢查錨固系統(tǒng)和各桿件的連接狀況，經(jīng)驗收并進行承重試驗確認合格，并形成文件后，方可投入使用。2.6 掛籃行走滑道應平順、無偏移；掛籃行走應緩慢，速度宜控制在0.1m/min 以內，并應由專人指揮。2.7 橋墩兩側梁段懸臂施工進度應對稱、平衡，其不平衡偏差應符合設計要求。3、 梁橋砼澆筑過程中， 應隨時檢查鋼筋、 波紋管和預