年度十佳發(fā)動機參考模板

1、注重燃油效率 解讀2012沃德十佳發(fā)動機    汽車之家 技術  2012年沃德十佳發(fā)動機的榜單已經(jīng)出爐，這個由美國權威汽車雜志評選出的年度十佳發(fā)動機總是吸引著世人的目光。雖然評選是以美國上市的車型為基礎，但其中有不少發(fā)動機已被引入國內(nèi)市場或者即將到來。通過這份榜單我們不但可以認識到各個廠商在發(fā)動機方面的技術實力，同時也可以窺探出車輛動力系統(tǒng)未來的發(fā)展潮流和趨勢，下面我們就來看看2012年都有哪些發(fā)動機獲此殊榮。1 / 25什么是Ward（沃德）十佳發(fā)動機：    Ward年度十佳發(fā)動機獎項是由名為Ward'

2、;s Autoworld（沃德的汽車世界）這本雜志評選出來的。該雜志創(chuàng)刊于1924年，在全世界范圍內(nèi)都頗具影響力。雖然有資格獲得Ward十佳發(fā)動機的只有在北美市場發(fā)售的車型，但實際上能夠贏得北美市場和Ward的認可就可以等同于贏得了全世界的認可。沃德的評審流程：    沃德的編輯們通過日常的駕駛來對備選車型的發(fā)動機進行評判，主要考察動力性、技術、油耗、噪音以及平順性等幾個方面，同時他們還會考慮這款發(fā)動機是否擁有廣泛的應用前景。 奧迪3.0L機械增壓DOHC V6發(fā)動機    奧迪3.0L機械增壓發(fā)動機已經(jīng)是第三年入圍沃德十佳發(fā)動機的榜

3、單了，作為奧迪4.2L V8發(fā)動機的繼任者，其無論在動力輸出還是油耗表現(xiàn)上都要強于老V8，這些也要歸功于奧迪在發(fā)動機技術領域的實力。     這臺發(fā)動機的缸體采用了硅鋁合金材質(zhì)，輕量化的設計使整機重量只有189公斤。缸內(nèi)直噴技術的應用提高了燃油經(jīng)濟性，而機械增壓器則可以進一步榨取發(fā)動機的動力性能，333馬力的最大功率、441N·m的峰值扭矩以及高達111hp/L的升功率使其在同排量車型中頗具優(yōu)勢，同時寬泛的扭矩輸出使得這款發(fā)動機有著不錯的樂趣。在國內(nèi)，奧迪A6L、A8、Q7等車型也都裝備了此款發(fā)動機。    點評：

4、作為奧迪曾經(jīng)無比輝煌的4.2L V8發(fā)動機的接班人，它用3次入圍沃德十佳發(fā)動機的成績彰顯了其不凡的實力。如何在滿足排放標準、降低油耗的需求下，盡可能提高發(fā)動機的動力性，是始終擺在技術人員面前的難題，好在奧迪用它保留下了其在高端豪華品牌中競爭的資本。 福特2.0排量Ecoboost DOHC L4發(fā)動機    福特2.0排量Ecoboost發(fā)動機在技術上非常主流，融可變氣門正時、渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術于一身，最大功率有203馬力（海外版本）和240馬力（176.5千瓦）兩個版本，最大扭矩則分別為300N·m和340N·m。2.0升Ecoboost

5、發(fā)動機還采用了博格華納的K03低慣量轉(zhuǎn)子渦輪，這樣渦輪更容易被推動，在進、排氣門可變正時的幫助下，發(fā)動機在1750轉(zhuǎn)左右（240匹機型為1900轉(zhuǎn)）即可達到或接近最大扭矩，提高了發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時的動力響應和輸出表現(xiàn)。    福特2.0排量Ecoboost發(fā)動機自2010年推出以來，203匹馬力的低增壓版本先后搭載在海外的福特S-MAX、蒙迪歐、沃爾沃S60等車型上，而240匹的高增壓版本則出現(xiàn)在海外的福特Explorer、蒙迪歐、Edge、沃爾沃S60 T5等車型上。國內(nèi)消費者所能享受到的裝備此款發(fā)動機的車型主要有蒙迪歐-致勝、沃爾沃S80L、進口路虎極光和沃爾沃

6、S60等車型。    時下裝備福特2.0排量Ecoboost發(fā)動機最熱門的車型莫過于路虎極光，2.0T渦輪增壓發(fā)動機推動這臺身形小巧的SUV顯得得心應手，在愛信提供的6AT變速器的輔助下，它的實測0-100公里/小時加速時間達到了7.44秒（五門版本），甚至比蒙迪歐-致勝的7.76秒還要快。此外，這款發(fā)動機還有一些將發(fā)動機潛能進一步發(fā)掘的版本，比如2012年即將裝備?？怂筍T的250匹馬力（184千瓦）版本，1750轉(zhuǎn)就能釋放出最大扭矩350牛·米，令人頗為動心。而英國賽車生產(chǎn)商生產(chǎn)的SR3 SL車型上的2.0排量Ecoboost發(fā)動機已經(jīng)壓榨到了300

7、匹馬力（224千瓦），更適合賽道的高速工況使用。點評：在上市一年多之后，福特的2.0排量Ecoboost直列四缸渦輪增壓發(fā)動機終于登上了沃德十佳發(fā)動機的排行榜。其既有突出經(jīng)濟性的低增壓版本，也有性能參數(shù)不俗的高增壓版本，這樣左右逢源的組合恐怕是打動評委的重要原因。 BMW 3.0L N55渦輪增壓 DOHC 直列6缸發(fā)動機   當我們還在對BMW引以為傲的自然吸氣直列6缸發(fā)動機評頭論足時，BMW卻已迅雷不及掩耳之勢將旗下的車型全面“T化”，這種轉(zhuǎn)變對于競爭對手和消費者來說或許都有些措手不及。在去年的沃德十佳發(fā)動機中，BMW N55就榜上有名，而今年它也再

8、次贏得了評委們的認可。    N55發(fā)動機是BMW第一臺融合了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴以及Valvetronic電子氣門技術的發(fā)動機，相比略顯粗獷的N54發(fā)動機，N55可謂彰顯了德國人在機械制造上的精工細作。    N55的單渦輪雙渦管不但簡化了進、排氣系統(tǒng)的結構，而且可以使發(fā)動機在1200rpm就可輸出峰值扭矩，Valvetronic電子氣門可以在更大范圍內(nèi)保證發(fā)動機的順暢呼吸。高精度缸內(nèi)直噴技術可以充分的利用每一粒燃油，提高燃油經(jīng)濟性。N55發(fā)動機已經(jīng)引入國內(nèi)市場，并裝備在進口335i、國產(chǎn)535Li等車型上。  

9、點評：面對嚴苛的環(huán)保排放標準，豪華品牌都在積極的推出渦輪增壓技術來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機，而作為始終強調(diào)駕駛樂趣的BMW品牌，N55的推出可謂是BMW從自然吸氣發(fā)動機到渦輪增壓領域的一個華麗的轉(zhuǎn)身。它在提高了燃油經(jīng)濟性的同時并沒有喪失掉其運動的靈魂，而模塊化的生產(chǎn)策略，可以使BMW基于N55拓展出更多種類的產(chǎn)品。相關鏈接： 克萊斯勒3.6排量Pentastar DOHC V6發(fā)動機    單從賬面數(shù)據(jù)上來看，這款3.6升排量的自然進氣發(fā)動機和那些歐洲的新銳增壓汽油機比起來，可能會顯得不夠刺激，286馬力（210kW，搭載于大切諾基）的最大功率和347N·

10、;m的峰值扭矩并不是非常突出。不過，這款發(fā)動機的設計卻非常均衡，質(zhì)的全鋁合金缸體，鑄鋁活塞和更小的活塞裙部設計有效降低了重量和摩擦；每個缸內(nèi)的活塞冷卻噴嘴幫助活塞降溫，以更好的控制燃燒過程；位于發(fā)動機頂部的燃油濾清讓汽油供給變得更加流暢且高效。得益于此，這款發(fā)動機的動力輸出非常平順，在1800-6350轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都可以輸出90%以上的扭矩。    在中國市場，以硬漢和越野作為關鍵詞的吉普一直是克萊斯勒旗下最具號召力的品牌，而吉普大切諾基和牧馬人也都采用了3.6排量Pentastar發(fā)動機和5速自動變速器的組合。與由于變速器的因素而后來采用3.6排量發(fā)動機的牧馬人不

11、同，新一代大切諾基從一開始就用3.6排量Pentastar發(fā)動機取代了此前的3.7排量發(fā)動機，不但最大功率和峰值扭矩都有所提升（3.7發(fā)動機為209馬力、324牛·米），同時經(jīng)濟性也有改善工信部公布的綜合工況油耗從13.6升降至11.9升，可以說適用二字在3.6升的大切諾基上面體現(xiàn)得非常明顯。    點評：克萊斯勒3.6排量Pentastar發(fā)動機再度入選沃德十佳發(fā)動機，這和它在克萊斯勒旗下有更多車型搭載以及有著不錯的表現(xiàn)關系密切，因為沃德十佳的評選標準中就有這么一條“還擁有廣泛的應用前景”，所以僅僅在道奇鋒哲這樣的車型上應用顯然不夠給力，新大

12、切諾基、牧馬人相繼換裝這款3.6升V6發(fā)動機才是它留在榜上的重要原因。 BMW 2.0L N20渦輪增壓 DOHC 直列4缸發(fā)動機    自06年至今，在每年的沃德十佳發(fā)動機名單上，BMW至少都會有一款產(chǎn)品入圍，今年首次推向市場的N20直列四缸渦輪增壓發(fā)動機便榜上有名，可見BMW的實力非同一般，而它的推出也要逐步取代經(jīng)典的N52直列6缸自然吸氣發(fā)動機。    N20發(fā)動機采用了單渦輪雙渦管技術，同樣裝配缸內(nèi)直噴和BMW獨有的Valvetronic電子氣門技術，在技術裝備上可謂與N55如出一轍，而這也正體現(xiàn)了BMW的厲害之處發(fā)

13、動機模塊化策略。簡單講就是在技術不變的條件下，將N55去掉兩個氣缸便得來N20發(fā)動機，未來BMW還會基于N55發(fā)動機，將其一分為二而得來同樣技術裝備的三缸發(fā)動機，看來BMW已經(jīng)將發(fā)動機技術玩兒到爐火純青的地步了。搭載在進口Z4車型上的N20發(fā)動機    這款N20發(fā)動機在北美市場已經(jīng)裝備在Z4和528i等車型上，在國內(nèi)市場，目前只有進口Z4車型配備此款發(fā)動機，不過隨著新3系的上市，它也將被大量普及，而且同樣會有多種動力調(diào)校來滿足不同車型的需求。    點評：在N55發(fā)動機推出兩年之后，N20發(fā)動機就迅速出現(xiàn)在世人面前，而且它是一臺與N

14、55有著同樣技術裝備的發(fā)動機。可以看出BMW的這一整套技術裝備已經(jīng)十分成熟，可以模塊化的組裝在一起，這樣可以更有效的降低新發(fā)動機的研發(fā)成本。 福特5.0排量DOHC V8發(fā)動機    盡管仍然不是野馬家族動力中最強悍的成員，但是這臺搭載于福特野馬Boss 302上的這臺5.0升排量V8發(fā)動機最大功率依然達到了444馬力，此次的發(fā)動機轉(zhuǎn)速更是達到了7400轉(zhuǎn)，而4500轉(zhuǎn)時這臺發(fā)動機能輸出515N·m的峰值扭矩，略低于去年那臺發(fā)動機的529N·m。    采用了雙頂置凸輪軸的這款5.0升V8發(fā)動機，還擁有T

15、i-VCT雙獨立可變凸輪軸正時系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在感知凸輪軸的轉(zhuǎn)矩和油壓信息后，可在百萬分之一秒內(nèi)對氣門開閉進行調(diào)節(jié)，得益于此，這款發(fā)動機擁有了出色的加速性能、充沛的低轉(zhuǎn)速扭矩輸出，以及優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性。另外，這款新V8動力還對針對老款發(fā)動機的不足作出優(yōu)化設計，例如全新設計更深的鋼制油底殼可以保證發(fā)動機持續(xù)在高轉(zhuǎn)速下工作，并且機油更換里程達到1萬英里（約1.6萬公里）。福特野馬Boss 302    搭載這款動力的新一代福特野馬一直受到美式肌肉跑車迷的推崇，而大排量自然吸氣發(fā)動機的聲浪和線性的動力輸出更是他們所著迷的，加上野馬Boss 302只有六速手動變速器可用，用

16、戶可以盡情享受動力系統(tǒng)所帶來的駕駛樂趣。而這款動力的經(jīng)濟性也還是完全可以接受的，北美標準測定的高速油耗在9升/百公里，相比Shelby GT500的經(jīng)濟性改善了不少。除開野馬，福特F150也裝備了這款5.0排量發(fā)動機，只不過功率有所調(diào)低，而與之搭配的是6速自動變速器。    點評：和科邁羅、野馬這樣的美式肌肉車又回到了先前展示硬朗線條的路線一樣，面對那些高效節(jié)能的競爭對手，福特這款回歸傳統(tǒng)的5.0升自然吸氣發(fā)動機依然獲得了評委們的青睞，連續(xù)第二年入圍沃德十佳的行列只不過今年上榜的是高功率版本，但是與去年那臺的機體結構完全一致。 通用2.0L 渦輪增壓(LHU)發(fā)動

17、機    提到通用上榜的2.0L渦輪增壓發(fā)動機，大多數(shù)人第一時間都應該想起那臺北美版的君威GS，270馬力的最大功率和高達400N·m的峰值扭矩已經(jīng)有足夠的資格叫板3.0L級別的增壓發(fā)動機，而與君威GS同樣底盤的歐洲兄弟歐寶insignia OPC上面的那臺2.8升V6渦輪增壓發(fā)動機的數(shù)據(jù)也不過如此。美版君威GS僅需6.7秒即可完成0-60英里/時（約96.6公里/時）的加速。    盡管這臺缸內(nèi)直噴的2.0L渦輪增壓發(fā)動機用上了新的代號LHU，但實際上，它就是國內(nèi)消費者非常熟悉的應用在上海通用君威、君越上的那臺2.0T直噴

18、發(fā)動機?？上У氖?，當北美的君威GS拿出270馬力的高功率版本時，國內(nèi)上市的君威GS卻不動聲色的依然用著不到230馬力的2.0T。    這臺發(fā)動機問世其實已經(jīng)有些年頭了，使用的是來自薩博的增壓發(fā)動機技術，最早的時候以“LNF”型號裝在北美雪佛蘭的Cobalt SS等車型上，而后經(jīng)過調(diào)校引入國內(nèi)，率先搭載于新君威上，憑借當時漂亮的數(shù)據(jù)贏得了大量的關注，近230馬力的最大功率、高達350N·m的峰值扭矩一舉超越大眾當紅的EA888 2.0T發(fā)動機，可以說是通用亮出的非常重要的一張“技術牌”。    對于這臺發(fā)動機來說，進、排氣門

19、可變正時和智能缸內(nèi)直噴技術是基本的燃燒效率的保證，而雙流道渦輪增壓技術使得相鄰氣缸間的排氣干涉大大減小，并通過較小的截面積加快尾氣流速，使渦輪能夠在更低轉(zhuǎn)速下就開始介入。    有了這些技術傍身，要壓榨出最大100千瓦/升的升功率并不難，但關鍵還要拿出一流的可靠性和耐久性，所以通用把更多的精力放在了發(fā)動機的強度和散熱性能的設計上。要知道全鋁發(fā)動機在強度上還無法和傳統(tǒng)的鑄鐵缸體比擬，通用使用主軸承蓋與曲軸箱一體化的設計，加上鍛造連桿、強化的缸蓋和缸體來滿足高功率輸出所需的強度。在滿足強度要求的基礎上，加深水道并使用中空充鈉氣門（排氣門）以及活塞噴霧冷卻裝置來強化發(fā)動

20、機的散熱性能。    當然，除了對自身嚴格要求以外，這臺發(fā)動機對于承擔清潔、冷卻和潤滑等使命的機油也是非常挑剔，通用指定該發(fā)動機只能使用5W30的美孚一號機油，而這機油正是國內(nèi)2.0T君威保養(yǎng)費用高于其它君威車型的原因所在。    點評：僅憑超過100千瓦/升的升功率和400N·m的漂亮數(shù)據(jù)，通用的這臺2.0T直噴發(fā)動機就有足夠的理由讓人們?yōu)樗渡弦黄?，而且相比動力相當?shù)囊恍?.0L級別的增壓發(fā)動機，其在重量方面也有著絕對的優(yōu)勢，對于習慣了V6和V8發(fā)動機的老美來說不失為一種新鮮的體驗，只是這270馬力的高功率版本未能隨著G

21、S引入國內(nèi)，實為可惜。通用本來能憑借高功率版本的2.0T和其價格上的優(yōu)勢，在國內(nèi)性能車型領域里插上一面旗幟的。相關鏈接： 現(xiàn)代1.6L GDI 直列4缸發(fā)動機   韓系汽車品牌在世界舞臺上已是一股不可小覷的力量，這不僅體現(xiàn)在車型占有率上，技術上同樣有著獨門絕技，近4年的沃德十佳發(fā)動機榜單上都有現(xiàn)代起亞的身影，與前三年不同的是，這次上榜的是一臺小排量1.6L GDI發(fā)動機，應用了可以使燃燒效率更高的缸內(nèi)直噴技術，最令人驚艷的則是它138馬力（101kW)/6300rpm和166N·m/4850rpm的性能參數(shù)，升功率已經(jīng)達到86馬力(63kW)/L。

22、60;   目前這臺發(fā)動機在北美市場上裝配在雅紳特和秀爾等車型上，廠商還提供自動啟停裝置供選裝，從而進一步提高其燃油經(jīng)濟性。缸內(nèi)直噴技術可以充分的榨取每一粒燃油的價值，但是該技術對燃油的成分和清潔度等也提出了更高的要求，而現(xiàn)代起亞沒有把它引入國內(nèi)市場，也是出于對國內(nèi)油品適應性的原因。    點評：這臺1.6L GDI是近五年沃德十佳發(fā)動機評選中唯一一臺在2.0L以下排量，采用傳統(tǒng)自然吸氣式的發(fā)動機。在各個廠商加緊研制或者已經(jīng)推出自己的渦輪增壓發(fā)動機以及混合動力系統(tǒng)時，人們似乎認為傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機在當今嚴格的排放標準下，已經(jīng)難以做出

23、更大的突破，但是現(xiàn)代起亞還是樹立起了一個標桿。同時，現(xiàn)代基于此款發(fā)動機又推出了1.6T渦輪增壓直噴發(fā)動機，從而進一步提升發(fā)動機的動力性。 馬自達2.0L Skyactiv DOHC 直列4缸發(fā)動機    馬自達Skyactiv這一系列技術在國內(nèi)的名稱叫做“創(chuàng)馳藍天”，重點在于提升動力系統(tǒng)的效率和動力性能，其中包括了柴油機、汽油機、變速器和底盤技術。而此次入選沃德十佳的便是Skyactiv系列技術中的2.0排量直列四缸汽油機，也就是Skyactiv-G。    馬自達2.0排量Skyactiv-G發(fā)動機最引人注目的就是它首次在量產(chǎn)車上實

24、現(xiàn)了高達14的汽油機壓縮比，盡管在馬自達3等車型上裝車之后，這一高的令人咋舌的壓縮比已經(jīng)調(diào)整到了12，但這在量產(chǎn)車型中依然是不多見的，而能夠?qū)崿F(xiàn)這么高的壓縮比，和發(fā)動機采用4-2-1排氣、獨特設計的燃燒室等不無關系。得益于高的壓縮比，輔以VVT可變正時氣門技術，2.0排量Skyactiv汽油機在燃油效率和扭矩輸出上都提升了15%以上（比如與現(xiàn)款國產(chǎn)馬自達3星騁上的2.0升MZR發(fā)動機相比，2.0升Skyactiv-G發(fā)動機的峰值扭矩就從前者的182N·m提升到了200N·m）。    最先搭載馬自達2.0排量Skyactiv-G發(fā)動機的車型就是

25、北美版本的2012款馬自達3，而與這臺發(fā)動機搭檔的依然是Skyactiv系列中的變速器技術（Skyactiv-Drive），包括六速手動和六速自動變速器。借助于Skyactiv技術，馬自達3北美版2.0L自動擋兩廂車型的高速油耗為5.59升/百公里，而市區(qū)工況的百公里油耗也只有8.39升，而這兩個成績甚至略好于同樣采用2.0排量Skyactiv-G發(fā)動機的馬自達3兩廂手動車型，而和2.5排量的馬自達3兩廂相比，前者的市區(qū)工況油耗幾乎要和后者的高速工況相當，可見2.0排量Skyactiv-G發(fā)動機的經(jīng)濟性還是非常突出的。搭載2.0排量SKYACTIV-G發(fā)動機的北美版本2012款馬自達3兩廂車型

26、    點評：這套動力系統(tǒng)自投放北美市場以來，獲得了不少好評，不過能在投放市場第一年就入選沃德十佳，其實力確實不容小覷。通過對傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機潛力的充分挖掘以及對相關的變速箱技術的匹配和完善，應該說這套動力系統(tǒng)對中小排量的經(jīng)濟型轎車而言，依然具有廣泛的應用前景。相關鏈接： 英菲尼迪3.5L V6混合動力     繼去年的聆風之后，日產(chǎn)今年繼續(xù)以新能源技術登上沃德的十佳榜單，上榜的是日產(chǎn)英菲尼迪新推出的混合動力技術，兩套離合器的設計是其最大亮點。    其實， 日產(chǎn)針對后驅(qū)和前驅(qū)車型分別推出了兩套新的混合動力系統(tǒng)，此次獲得“十佳”稱號的是其前置后驅(qū)混合動力系統(tǒng)，搭載北美在英菲尼迪“M”系列混合動力車型“M Hybird”車型上。    英菲尼迪M混合動力車上的主要動力來自經(jīng)典的VQ35HR發(fā)動機，這臺發(fā)動機本身就