小半徑曲線的養(yǎng)護維修

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上小半徑曲線的養(yǎng)護維修【摘 要】在我國鐵路上，曲線軌道占有很大比重，特別是山區(qū)鐵路比重更大。山區(qū)鐵路限制坡度大，曲線多且多為小半徑曲線。因此，提出減少曲線故障，加強曲線維修，提高線路質(zhì)量和保證行車安全具有十分重要的意義。【關(guān)鍵詞】山區(qū)；小半徑曲線；維修佳木斯工務(wù)段管內(nèi)山區(qū)較多，導(dǎo)致線路設(shè)計上存在許多小半徑曲線，這些小半徑曲線病害較多，維修工作量大，影響行車安全。運行中的列車進入曲線后，由于牽引力和慣性力的作用，使車體沿著切線的方向運行，而軌道迫使車體轉(zhuǎn)向，這樣勢必形成車輪沖擊軌道，造成軌道變形，導(dǎo)致方向不良。當(dāng)行車速度與外軌超高不相適應(yīng)時，內(nèi)外軌產(chǎn)生偏載，加劇鋼軌磨耗。

2、因此，曲線問題主要表現(xiàn)為鋼軌磨耗和方向不良，這也就是曲線養(yǎng)護的重點。現(xiàn)就這幾年工作中，對小半徑曲線病害的成因分析及養(yǎng)護維修的一些方法簡述如下：1.小半徑曲線常見病害1.1鋼軌側(cè)磨及波磨是小半徑曲線最常見的病害輪對在曲線上滾動時，由于內(nèi)外輪滾動的距離與內(nèi)外軌線長度不相適應(yīng)的長度差，要靠輪對在鋼軌上滑行加以調(diào)整，這就產(chǎn)生了曲線上鋼軌的垂直磨耗；當(dāng)車輪滾動前進時，導(dǎo)向輪輪緣緊壓外軌內(nèi)側(cè)面，輪軌間產(chǎn)生很大摩擦力，形成了鋼軌的側(cè)面磨耗。減少或消除曲線鋼軌的磨耗，延長鋼軌的使用年限，是研究解決小半徑曲線病害的主要方向。1.2幾何尺寸易變化、保持周期短小半徑曲線上軌距、水平、高低、方向相對其他線路容易發(fā)生變

3、化，保持的周期短。同時小半徑曲線上聯(lián)結(jié)零件承受的沖擊力比較大，在相同扭力矩的情況下，小半徑曲線聯(lián)結(jié)零件更容易松動，而且當(dāng)沖擊力達到一定值時，易造成混凝土枕立螺栓失效、木枕道釘浮離、軌距桿折斷、軌撐壓裂、尼龍座擠碎、軌枕擋肩破損等問題。1.3接頭“支嘴”也是小半徑曲線常見病害鋼軌在軋制過程中，由于冷卻不均勻，運輸過程中摔碰，運營過程中沒有正確養(yǎng)護等都會造成鋼軌彎曲。尤其在小半徑曲線上，如存在接頭處缺砟、軌枕失效、螺栓松動等問題，更易產(chǎn)生“支嘴”。2.小半徑曲線病害間相互關(guān)系造成小半徑曲線病害的原因是多方面的，任何一種病害也是由多個因素引發(fā)的，病害和因素之間沒有一一對應(yīng)的關(guān)系，只有主次之分，且絕大

4、部分病害之間互為影響因素。鋼軌波磨的存在，將加劇鋼軌系統(tǒng)的劇烈震動，致使軌道及機車車輛各部分承受過大的動荷載，造成扣件松動、軌枕開裂、道床粉化板結(jié)等病害。小半徑曲線局部不平順不但會引發(fā)其它曲線病害，而且會使該處不平順程度加劇。從造成曲線病害的諸多因素分析，實際造成小半徑曲線病害多的最直接因素是機車車輛作用在小半徑曲線的附加力大小。因此，保持曲線良好的狀態(tài)，減少機車車輛在軌道上的附加力，是延長曲線維修周期的關(guān)鍵。3.整治小半徑曲線病害的主要對策3.1全面校正小半徑曲線幾何尺寸是基礎(chǔ)3.1.1根據(jù)線路設(shè)計平、縱斷面，定期全面校正曲線位置按照列車運行速度，結(jié)合曲線的磨耗情況，合理設(shè)置超高，做好緩和曲

5、線的超高順坡；小半徑曲線地段在大修后，應(yīng)及時組織力量，対膠墊采用掉邊或使用1/40或1/30坡型膠墊，使鋼軌受力更趨合理。3.1.2定期改正曲線軌距軌距可以用加寬尼龍座06#、08#、010#，p60鋼軌混凝土枕楔型膠墊等進行調(diào)整。p60鋼軌楔型膠墊規(guī)格為185mm151mm14/10mm，其實安裝后改變了軌底坡，使鋼軌向內(nèi)傾斜，使軌距改變。3.1.3控制曲線圓順度，及時撥正曲線具體辦法是在現(xiàn)有的10m間距中間增加一點副矢，其正矢在緩和曲線上為兩相鄰正矢點之和的一半，圓曲線上為圓曲線計劃正矢，檢測工具仍為20m弦線。3.1.4控制幾何尺寸變化率，特別是緩和曲線在曲線養(yǎng)護中要切實注意緩和曲線的養(yǎng)

6、護。超高、軌距和正矢遞減是符合標準，是緩和曲線養(yǎng)護的關(guān)鍵。3.1.5曲線范圍內(nèi)聯(lián)結(jié)零件要經(jīng)常保持全、緊、靠、潤，無失效，扭力拒符合修規(guī)規(guī)定，檔肩破損的混凝土枕要及時修復(fù)，失效的要及時更換，道床不潔要及時清篩，道床要飽滿。3.2小半徑曲線增設(shè)加強設(shè)備是保證（1）按修規(guī)規(guī)定安裝軌距桿或軌撐時，可根據(jù)曲線的實際情況采用增加軌距桿或采取軌距桿與支撐配合使用的方法加強。（2）在小半徑曲線上鋪設(shè)合金軌和型軌枕及相應(yīng)的扣件是小半徑曲線技術(shù)加強的發(fā)展方向。因型軌枕檔肩為預(yù)埋件，強度大，易保持軌距?？箼M向力、縱向力強，換后曲線狀態(tài)較穩(wěn)定，養(yǎng)護維修的工作量少，其經(jīng)濟效益和安全效益十分顯著。3.3整治鋼軌病害是關(guān)鍵

7、（1）加強對鋼軌的養(yǎng)護維修工作。有條件時要對波磨和肥邊進行打磨，對減緩機車、車輛對小半徑曲線沖擊力有一定作用；在小半徑曲線上，采取外軌側(cè)面涂油，用以減少輪軌側(cè)面的摩擦系數(shù)以減少曲線側(cè)磨。（2）鋼軌接頭是軌道結(jié)構(gòu)薄弱環(huán)節(jié)，預(yù)防鋼軌接頭病害出現(xiàn)非常重要。主要做好以下三點工作：1）加強接頭養(yǎng)護。如加強接頭搗固，整治接頭錯牙，及時清篩，經(jīng)常復(fù)緊接頭螺栓，及時調(diào)整軌縫；2）加強鋼軌和夾板的養(yǎng)護工作。及時矯正硬彎鋼軌、復(fù)緊扣件；3）及時整修軌底坡，使之符合標準。保持曲線的平面線型、正確設(shè)置外軌超高和軌底坡度，校正曲線，保持良好的技術(shù)狀態(tài)，提高搗固質(zhì)量，使軌底基礎(chǔ)彈性均勻，都對減少鋼軌的磨耗有重要作用。4.

8、無縫線路小半徑曲線的加強在小半徑曲線上無縫線路的受力和普通線路稍有區(qū)別，它承受著溫度力和其它縱向力及其橫向力，此橫向力分指向曲線外側(cè)，及可能發(fā)生跑道的方向。若軌道方向不良，到高溫季節(jié)，在一定條件下，多種不利因素的偶合疊加，則會引起脹軌跑道，嚴重威脅行車安全。對無縫線路大量調(diào)查后得出結(jié)論：很多的脹軌跑道并非溫度力過大所致，而是由于對無縫線路起穩(wěn)定作用的因素認識不足，養(yǎng)護維修跟進不力或破壞了這些因素而發(fā)生的。小半徑曲線鋪設(shè)無縫線路，控制因素主要是強度和穩(wěn)定性，穩(wěn)定性因素包括道床阻力和軌道框架強度。4.1埋設(shè)鋼軌加強樁安裝鋼軌加強樁增強曲線的穩(wěn)定性，使曲線正矢易保持，線路圓順，減少養(yǎng)護維修量。在安裝

9、前，應(yīng)先全面校正曲線幾何尺寸，確保曲線狀態(tài)良好方可安裝。4.2鋪設(shè)全長淬火軌小半徑曲線上股鋼軌側(cè)面磨耗快，使用壽命短，成為軌道結(jié)構(gòu)強度中的突出問題之一，給養(yǎng)護維修和運輸安全帶來極大的困難，采取合理設(shè)置超高，調(diào)整軌底坡以及采用曲線外軌內(nèi)側(cè)涂油等辦法，對減緩小半徑曲線上股鋼軌側(cè)磨起到了一定作用，但是小半徑曲線鋼軌的側(cè)磨仍然十分嚴重。通過實踐證明，在小半徑曲線鋪設(shè)全長淬火軌，可以大大減緩鋼軌側(cè)磨病害。4.3曲線側(cè)磨鋼軌調(diào)變使用隨著列車運行速度和車流密度的逐步提高，小半徑曲線成段側(cè)磨速度較快，部分地段形成條狀脫落，給曲線日常保養(yǎng)工作帶來較大困難。對于不到大修周期但側(cè)磨接近重傷鋼軌，直接下道有些浪費，但如果不整治，不僅影響設(shè)備質(zhì)量，也為行車安全帶來隱患。在小半徑曲線上股鋼軌側(cè)磨未達到輕傷標準時，將曲線上股與下股鋼軌調(diào)邊使用或?qū)⑶€上股與附近直線鋼軌進行調(diào)邊是整治小半徑曲線鋼軌