汽車平順性評價(jià)

1、【精品文檔】如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學(xué)習(xí)與交流汽車平順性評價(jià).精品文檔.汽車平順性評價(jià)方法車輛行駛平順性可以定義為:車輛在一般行駛速度范圍內(nèi)行駛時(shí)，能保證乘員不會(huì)因車身振動(dòng)而引起不舒服和疲勞的感覺，以及保持所運(yùn)貨物完整無損的性能。由于行駛平順性主要是根據(jù)乘員的舒適程度來評價(jià)，又稱為乘坐舒適性。它是考核汽車性能的主要指標(biāo)之一。通常討論的平順性主要指路面不平引起的汽車振動(dòng)，頻率范圍約為0.5一25Hz。研究平順性的主要目的是控制振動(dòng)的傳遞，使汽車振動(dòng)系統(tǒng)在給定“輸入”下的“輸出”不超過一定界限，以保持乘員的舒適性。平順性分析可根據(jù)圖2.1所示框圖來進(jìn)行。目前對汽車平順性的評價(jià)主要分為兩類:主

2、觀評價(jià)和客觀評價(jià)。主觀評價(jià)方法主要考慮乘員的主觀反應(yīng)，以人的感官為主，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析并對車輛進(jìn)行評價(jià);客觀評價(jià)方法主要借助于測量儀器來完成對頻率、加速度、承受時(shí)間等振動(dòng)參數(shù)的測量，將測量值與相對應(yīng)的限值指標(biāo)相比較，客觀地確定車輛的行駛平順性。1主觀評價(jià)法主觀評價(jià)方法一般用于在同樣的試驗(yàn)條件下(路況、車速、氣象條件等相同)的車輛比較，由專業(yè)人員根據(jù)主觀評價(jià)規(guī)范，通過對被評車輛的觀察、操作感受、典型路況的駕乘等，對車輛進(jìn)行評價(jià)后，對每一評價(jià)項(xiàng)目進(jìn)行打分，給出評語。主觀評價(jià)的項(xiàng)目主要有:座椅垂直振動(dòng)、座椅前后振動(dòng)、座椅橫向振動(dòng)、轉(zhuǎn)向盤振動(dòng)、駕駛室的搖擺及車輛地板的振動(dòng)等。主觀評價(jià)受到評價(jià)者個(gè)人主觀因素

3、的影響較大，由于人體自身復(fù)雜的心理、生理特性，即使相同的振動(dòng)，不同評價(jià)者可能給出差別較大的評價(jià)結(jié)果，因此難以得出確切的結(jié)論。2客觀評價(jià)法客觀評價(jià)法主要考慮車輛的隔振性能，以機(jī)械振動(dòng)的各物理量(如振幅、頻率、速度、加速度等)作為評價(jià)指標(biāo)并適當(dāng)考慮人體對振動(dòng)反應(yīng)的敏感程度來價(jià)汽車的平順性。1974年，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織在綜合大量有關(guān)人體全身振動(dòng)研究成果的墓礎(chǔ)上，制定了ISO2631的最初版本一人體承受全身振動(dòng)評價(jià)指南。之后經(jīng)過幾次修訂，于1997年頒布了新的ISO2631一1:1997(E)標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，當(dāng)振動(dòng)波形峰值系數(shù)(加權(quán)加速度時(shí)間歷程aw(t)的峰值與加權(quán)加速度均方根值aw的比值)<

4、9時(shí)，用基本評價(jià)方法即加權(quán)加速度均方根值來評價(jià)振動(dòng)對人體舒適與健康的影響。當(dāng)峰值系數(shù)>9時(shí)，用輔助評價(jià)方法。2.1基本評價(jià)方法首先分別計(jì)算各軸向加權(quán)加速度均方根值aw，對記錄的加速度時(shí)間歷程a(t)，通過相應(yīng)頻率加權(quán)函數(shù)w(f)濾波器得到加權(quán)加速度時(shí)間歷程aw(t)據(jù)下式計(jì)算出aw(t)的均方根值aw。式中，aw為加權(quán)加速度均方根值;aw(t)為加權(quán)加速度時(shí)間歷程;T為振動(dòng)的分析時(shí)間,一般取120s。加權(quán)加速度均方根值aw，還可由頻域積分的方法求出。計(jì)算方法具體是，先對各軸向加速度歷程aw(t)進(jìn)行頻譜分析，得到功率譜密度函數(shù)Ga(f)，再根據(jù)下式即可計(jì)算出頻率加權(quán)后的加速度均方根值aw。式中，w(f)為各軸向頻率加權(quán)函數(shù)。2.2輔助評價(jià)方法當(dāng)峰值系數(shù)>9時(shí)，ISO2631-1:1997(E)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定用均4次方根值的方法來評價(jià)，以此來估計(jì)偶爾遇到的較大沖擊