汽車構(gòu)造習(xí)題及詳解

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2、避免傳動(dòng)系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有_扭轉(zhuǎn)減震器。1離合器的主、從動(dòng)部分常處于分離狀態(tài)。（ ）改正：離合器的主、從動(dòng)部分常處于接合狀態(tài)2為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。（ T ）改正：3離合器踏板的自由行程過大會(huì)造成離合器的傳力性能下降。（ ）改正：離合器踏板的自由行程過小會(huì)造成離合器的傳力性能下降。4離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能大。（ ）改正：離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能小。5離合器的摩擦襯片上粘有油污后，可得到潤滑。（ ）改正：離合器的摩擦襯片上粘有油污后，會(huì)使離合器打滑而使其傳動(dòng)性能下降三、選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確）1離合器的主動(dòng)部分包括（ABC ）。A飛

3、輪 B. 離合器蓋 C壓盤 D. 摩擦片2離合器的從動(dòng)部分包括（ C ）。A. 離合器蓋 B. 壓盤 C從動(dòng)盤 D. 壓緊彈簧3. 東風(fēng)EQ1090E型汽車離合器的分離杠桿支點(diǎn)采用浮動(dòng)銷的主要目的是（A ）。A避免運(yùn)動(dòng)干涉 B. 利于拆裝 C. 提高強(qiáng)度 D. 節(jié)省材料4離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了（ D ）。A. 實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由行程 B. 減輕從動(dòng)盤磨損C. 防止熱膨脹失效 D. 保證摩擦片正常磨損后離合器不失效5膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到（ AB ）的作用。A. 壓緊彈簧 B. 分離杠桿 C. 從動(dòng)盤 D. 主動(dòng)盤6離合器的從動(dòng)盤主要由（ ABD ）構(gòu)成。A. 從動(dòng)盤本

4、體 B從動(dòng)盤轂 C壓盤 D. 摩擦片2、踩下離合器踏板和松開離合器踏板時(shí)，離合器的工作過程是怎樣的？踩下離合器踏板時(shí)，通過主缸推桿使主缸活塞移動(dòng)，使補(bǔ)償孔堵塞從而使油液壓力升高，在油壓作用下使工作活塞移動(dòng)推動(dòng)分離叉推桿，使分離叉轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)分離桿分離套筒等使離合器分離。松開離合器踏板時(shí)活塞復(fù)位彈簧使主缸活塞快速移動(dòng)，使活塞一側(cè)形成真空度，從而引起液壓系統(tǒng)的容積變化使油量適當(dāng)增減，保證正常油壓和液壓系統(tǒng)工作的可靠性3、為了使離合器結(jié)合柔和及減少扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，常采取什么措施？5、什么是離合器的自由行程？為什么要設(shè)置此自由行程？裝配離合器時(shí)還應(yīng)有哪些調(diào)整？是指離合器軸承與分離軸承之間的間隙在踏板上的反

5、映。保證摩擦片在正常磨損過程中離合器仍能完全接合。必須先將四個(gè)分離杠桿內(nèi)端的后端面調(diào)整到與飛輪端面平行的同一平面內(nèi).1變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成。2變速器按傳動(dòng)比變化方式可分為有極式、無極式和綜合式三種。3. 慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠，摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步的。4. 在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上，為了將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，變速器之后需裝有分動(dòng)器。5. 當(dāng)分動(dòng)器掛入低速檔工作時(shí)，其輸出的轉(zhuǎn)矩較大，此時(shí)前橋必須參加驅(qū)動(dòng)，分擔(dān)一部分載荷。6變速器一軸的前端與離合器的從動(dòng)盤轂相連，二軸的后端通過凸緣與萬向傳動(dòng)裝置相連。7為減少變速器內(nèi)摩擦引起的零件磨損和功率損失，需在變速器殼體內(nèi)注

6、入齒輪油，采用飛濺潤滑方式潤滑各齒輪副、軸與軸承等零件的工作表面。8為防止變速器工作時(shí)，由于油溫升高、氣壓增大而造成潤滑油滲漏現(xiàn)象，在變速器蓋上裝有通氣塞。1換檔時(shí)，一般用兩根撥叉軸同時(shí)工作。（ ）改正：換檔時(shí)，有且只有一根撥叉軸同時(shí)工作。2東風(fēng)EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，兩個(gè)互鎖鋼球的直徑之和正好等于相鄰兩根撥叉軸間的距離。（ ）改正：兩個(gè)鋼球直徑之和正好等于相鄰兩撥叉軸間距加上一個(gè)凹槽的深度。3東風(fēng)EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，互鎖銷的長度恰好等于撥叉軸的直徑。（ ）改正：互鎖銷的長度恰好等于撥叉軸的直徑減上一個(gè)凹槽的深度。4. 變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛人兩檔，必

7、須裝設(shè)自鎖裝置。（ ）改正：變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛人兩檔，必須裝設(shè)互鎖裝置。5變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車的行駛速度越低。（ T ）改正：6互鎖裝置的作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推動(dòng)某一撥叉軸時(shí)，自動(dòng)鎖上其他所有撥叉軸。（T ）改正：7無同步器的變速器，在換檔時(shí)，無論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其換檔過程完全一致。（ ）改正：其換檔過程完全不同。8采用移動(dòng)齒輪或接合套換檔時(shí)，待嚙合的一對(duì)齒輪的圓周速度一定相等。（ T ）改正：9同步器能夠保證：變速器換檔時(shí)，待嚙合齒輪的圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少?zèng)_擊和磨損。（ T ） 改正：10超速檔主要用于汽車在良好路面上輕載或空載運(yùn)

8、行，以提高汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。（ T ）改正：11分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證：非先掛低速檔，而不得接前橋；非先摘前橋而不得退低速檔。（ ）改正：非先接前橋，而不得掛低速檔；非先退低速檔而不得摘前橋三、選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確）1三軸式變速器包括（ ABCD ）等。A輸入軸 B. 輸出軸 C中間軸 D. 倒檔軸2兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸（ C ），且無中間軸。A. 重合 B垂直 C平行 D. 斜交3變速器的操縱機(jī)構(gòu)由（ ABCD ）等構(gòu)成。A. 變速桿 B.撥叉 C撥叉軸 D. 安全裝置4對(duì)于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最大的前進(jìn)檔是（ A ）。A. 一檔 B. 二檔 C. 四檔 D. 五檔5下

9、面A、B、C、D是某三檔變速器的各檔傳動(dòng)比，則最有可能是倒檔傳動(dòng)比的是（D ）。AI=0.8 B. I=1 CI=1.8 D. I=3.66. 兩軸式變速器適用于（ A C ）的布置型式。A. 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng) B. 發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)C發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng) C. 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)7為增加傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比及檔數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車都裝用兩檔分動(dòng)器，使之兼起（ B ）的作用。A. 變速器 B. 副變速器 C安全裝置 D. 主減速器8鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是（ D ）。A. 作用在鎖環(huán)上的推力 B. 慣性力 C. 摩擦力 D. 以上各因素綜合9. 變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是

10、（A ）。A. 自鎖裝置 B. 互鎖裝置 C. 倒檔鎖 D. 差速鎖1、汽車變速器的基本功能是什么？1改變傳達(dá)比,擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作2在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使汽車能倒退行駛3利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠啟動(dòng)，怠速，并便于變速器換擋或者進(jìn)行動(dòng)力輸出3、兩軸變速器和三軸變速器的結(jié)構(gòu)及各自的優(yōu)點(diǎn)。兩軸變速器輸出軸與主減速器齒輪做成一體，省略中間傳動(dòng)軸。除倒檔傳動(dòng)用滑動(dòng)齒輪，其余檔位均采用常嚙合齒輪3同步器接合套換檔。兩軸式變速器沒有直接檔。因?yàn)樗星斑M(jìn)檔均為一對(duì)齒輪傳動(dòng)，故只適用于傳動(dòng)比較小，發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前驅(qū)動(dòng)的

11、轎車變速器。三軸多了中間軸；適用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的轎車和輕微型貨車3、試說明三軸變速器各檔的傳力路線。4、掌握變速器操縱機(jī)構(gòu)中自鎖、互鎖和倒檔鎖的工作原理及其功用。5、同步器在變速器中所起的作用是什么？使變速器換擋時(shí)不產(chǎn)生輪齒或花鍵齒間的沖擊，保證換擋平穩(wěn)又使操作簡化6、試說明鎖環(huán)式同步器的工作原理和工作過程。7、分動(dòng)器的功用？使用分動(dòng)器低速檔時(shí)有何要求？1、把動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋?？勺鞲弊兯倨?。1、掛入低檔前，需先接通前橋驅(qū)動(dòng)。2、退出低檔后，才能摘下前橋。1萬向傳動(dòng)裝置一般由萬向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，有時(shí)還加裝上中間支承。2萬向傳動(dòng)裝置用來傳遞軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力。3萬向

12、傳動(dòng)裝置除用于汽車的傳動(dòng)系外，還可用于動(dòng)力輸出裝置和轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)。4目前，汽車傳動(dòng)系中廣泛應(yīng)用的是十字軸式剛性萬向節(jié)。5如果雙十字軸式萬向節(jié)要實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)，則第一萬向節(jié)的從動(dòng)叉必須與第二萬向節(jié)的主動(dòng)叉在同一平面內(nèi)。6等速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中，傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角的平分面上。7傳動(dòng)軸在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于離心力的作用將產(chǎn)生劇烈振動(dòng)。因此，當(dāng)傳動(dòng)軸與萬向節(jié)裝配后，必須滿足動(dòng)力平衡要求。8為了避免運(yùn)動(dòng)干涉，傳動(dòng)軸中設(shè)有由滑動(dòng)叉和花鍵軸組成的滑動(dòng)花鍵聯(lián)接。9單個(gè)萬向節(jié)傳動(dòng)的缺點(diǎn)是具有不等速性，從而傳動(dòng)系受到扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，使用壽命降低。10雙聯(lián)式萬向節(jié)用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋時(shí)，可以沒有分度

13、機(jī)構(gòu)對(duì)萬向節(jié)，但必須在結(jié)構(gòu)上保證雙聯(lián)式萬向節(jié)中心位于主銷軸線與半軸軸線的交點(diǎn)。二、判斷改錯(cuò)題1剛性萬向節(jié)是以零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接來傳遞動(dòng)力的，而撓性萬向節(jié)則是以彈性來傳遞動(dòng)力的。（ T ）改正：2對(duì)于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動(dòng)軸的交角越大，則傳動(dòng)效率越高。（ ）改正：則傳動(dòng)效率越低。3對(duì)于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動(dòng)軸之間只要存在交角，就存在摩擦損失。（ T ）改正：4雙聯(lián)式萬向節(jié)實(shí)際上是一套傳動(dòng)軸長度減縮至最小的雙十字軸萬向節(jié)等速傳動(dòng)裝置。（ T ）改正：5球叉式萬向節(jié)的傳力鋼球數(shù)比球籠式萬向節(jié)多，所以承載能力強(qiáng)、耐磨、使用壽命長。（ ）改正：球籠式萬向節(jié)的傳力鋼球數(shù)比球叉式萬向節(jié)多6撓性萬向

14、節(jié)一般用于主、從動(dòng)軸間夾角較大的萬向傳動(dòng)的場合。（ ）改正：撓性萬向節(jié)一般用于主、從動(dòng)軸間夾角較小7汽車行駛過程中，傳動(dòng)軸的長度可以自由變化。（ T ）改正：8單個(gè)十字軸萬向節(jié)在有夾角時(shí)傳動(dòng)的不等速性是指主、從動(dòng)軸的平均轉(zhuǎn)速不相等。（ ）改正：從動(dòng)軸的瞬時(shí)轉(zhuǎn)速不相等。三、選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確）1十字軸式剛性萬向節(jié)的十字軸軸頸一般都是（ A ）。A中空的 B實(shí)心的 C無所謂 DA,B,C均不正確2十字軸式萬向節(jié)的損壞是以（ AB ）的磨損為標(biāo)志的。A十字軸軸頸 B滾針軸承 C油封 D萬向節(jié)3十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過（A ）。A一周 B小于一周 C大于一周 D不一定

15、4雙十字軸式萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)等速傳動(dòng)的前提條件之一是（ A ）。（設(shè)1為第一萬向節(jié)兩軸間夾角，2為第二萬向節(jié)兩軸間的夾角）A12 B12 C12 D與1和2無關(guān)5下面萬向節(jié)中屬于等速萬向節(jié)的是（ AC ）。A球籠式 B雙聯(lián)式 C球叉式 D三銷軸式6為了提高傳動(dòng)軸的強(qiáng)度和剛度，傳動(dòng)軸一般都做成（ A ）。A空心的 B實(shí)心的 C半空、半實(shí)的 D無所謂7主、從動(dòng)軸具有最大交角的萬向節(jié)是（ C ）。A球籠式 B球叉式 C雙聯(lián)式 D三銷軸式1、汽車上萬向傳動(dòng)裝置的作用是什么？主要用在哪些地方？4實(shí)現(xiàn)一對(duì)軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力傳遞，主要用于1發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車2多軸驅(qū)動(dòng)的越野汽車3轉(zhuǎn)

16、向驅(qū)動(dòng)橋的半軸4在動(dòng)力輸出裝置和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱機(jī)構(gòu)2、單個(gè)十字軸萬向節(jié)在有夾角的情況下輸入、輸出角速度之間的關(guān)系是怎樣采取什么方法可使十字軸萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)等角速傳動(dòng)他們是不等速的。使主動(dòng)軸與從動(dòng)軸之間的傳力點(diǎn)在其交角變化時(shí)始終位于角平分面內(nèi),3、試說明球籠式萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)和其實(shí)現(xiàn)等速原理。1驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。其功用是將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速以增大轉(zhuǎn)矩。2驅(qū)動(dòng)橋的類型有斷開式驅(qū)動(dòng)橋和非斷開式驅(qū)動(dòng)橋兩種。3齒輪嚙合的調(diào)整是指齒面嚙合印跡和齒側(cè)間隙的調(diào)整。4齒輪嚙合的正確印跡應(yīng)位于齒高中間偏向小端，并占齒面寬度的60%以上。5貫通式主減速器多用于

17、多軸越野汽車上。6兩側(cè)的輸出轉(zhuǎn)矩相等的差速器，稱為對(duì)稱式差速器。7對(duì)稱式差速器用作輪間差速器或由平衡懸架聯(lián)系的兩驅(qū)動(dòng)橋之間的軸間差速器。8強(qiáng)制鎖止式差速器為了使全部轉(zhuǎn)矩傳給附著條件好的驅(qū)動(dòng)車輪，在差速器中設(shè)置了差速鎖，它由接合器和操縱裝置組成。9半軸是在差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸。10半軸的支承型式有全浮式和半浮式兩種。二、判斷改錯(cuò)題1一般說來，當(dāng)傳動(dòng)軸的叉形凸緣位于驅(qū)動(dòng)橋殼中剖面的下部時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)的主減速器是螺旋錐齒輪式主減速器。（ ）改正：驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)的主減速器是準(zhǔn)雙曲面齒輪式主減速器。2雙速主減速器就是具有兩對(duì)齒輪傳動(dòng)副的主減速器。（ ）改正：雙極主減速器就是具有兩對(duì)齒輪傳動(dòng)副的主減

18、速器。3當(dāng)汽車在一般條件下行駛時(shí)，應(yīng)選用雙速主減速器中的高速檔，而在行駛條件較差時(shí)，則采用低速檔。（ T ） 改正：4對(duì)于對(duì)稱式錐齒輪差速器來說，當(dāng)汽車行駛中，兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速不等時(shí)，行星齒輪僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)。（ ）改正：行星齒輪不僅自轉(zhuǎn)外還公轉(zhuǎn)。5對(duì)稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩M平均分配給左右兩半軸齒輪。（ T ）改正：6高摩擦自鎖式差速器可以根據(jù)路面情況的變化，而自動(dòng)地改變驅(qū)動(dòng)輪間轉(zhuǎn)矩的分配。（ T ）改正：7當(dāng)采用半浮式半軸支承時(shí)，半軸與橋殼沒有聯(lián)系。（ ）改正：當(dāng)采用全浮式半軸支承時(shí)8半浮式支承的半軸易于拆裝，不需拆卸車輪就可將半軸抽下。（ ）改正：全浮式支承的半軸易于

19、拆裝，不需拆卸車輪就可將半軸抽下。9解放CA1091和東風(fēng)EQ1090型汽車均采用全浮式支承的半軸，這種半軸除承受轉(zhuǎn)矩外，還承受彎矩的作用。（ ）改正：不承受彎矩的作用三、選擇題1行星齒輪差速器起作用的時(shí)刻為（ C ）。A汽車轉(zhuǎn)彎 B直線行駛CA，B情況下都起作用 DA，B情況下都不起作用2單級(jí)主減速器中，從動(dòng)錐齒輪兩側(cè)的圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整應(yīng)在齒輪嚙合調(diào)整（ B ）。A之前進(jìn)行 B之后進(jìn)行C同時(shí)進(jìn)行 D之前、之后進(jìn)行都可3設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1和 n2，則有（ B ）。An1+n2= n0 Bn1+n2=2 n0 Cn1+n2=1/2 n0

20、 Dn1=n2= n04設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1、M2，若摩擦力矩忽略，則有（C ）。AM1=M2= M0 BM1=M2=2M0 CM1=M2=1/2M0 DM1=M2=2M05全浮半軸承受（ A ）的作用。A轉(zhuǎn)矩 B彎矩 C反力 DA、B、C1、汽車驅(qū)動(dòng)橋的分類和各自的特點(diǎn)。斷開式驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、多用于轎車和越野車全部或部分驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋；非斷開式驅(qū)動(dòng)橋多用于后驅(qū)動(dòng)橋2、主減速器齒輪是如何進(jìn)行支承、調(diào)整和潤滑的？3、行星齒輪差速器的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速是如何進(jìn)行分配的？4、全浮式支承和半浮式支承的受力各有何特點(diǎn)？全浮式支承半軸只承受扭矩，不承受任何

21、反力和彎矩；半浮式作用在車輪上的力都必須經(jīng)過半軸才能傳到橋殼上1以車輪直接與地面接觸的行駛系，稱為輪式行駛系，這樣的汽車稱為輪式汽車。2輪式汽車行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架組成。1車架是整個(gè)汽車的裝配基體，汽車的絕大多數(shù)部件和總成都是通過車架來固定其位置的。2車架的結(jié)構(gòu)型式首先應(yīng)滿足汽車總體布置的要求。3邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成。1、汽車行駛系的作用是什么？（1）接受由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著作用產(chǎn)生路面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的牽引力，以保證汽車正常行駛。（2）傳遞并承受路面作用于車輪上的各向反力及其所形成的力矩。（3）應(yīng)盡可能緩和不平路面對(duì)車身造成的

22、沖擊，并衰減其振動(dòng)，保證汽車行駛平順性。（4）與汽車轉(zhuǎn)向系協(xié)調(diào)地配合工作，實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，以保證汽車操縱穩(wěn)定性。2、汽車行駛系有哪幾部分組成？車架車橋車輪懸架3、汽車車架的功用是什么？支承聯(lián)結(jié)汽車的各零部件，并承受來自內(nèi)外的各種力及力矩。4、汽車車架有哪幾種類型？各自特點(diǎn)是什么？邊梁式車架車架的中部較平低前端做得較窄后端向上彎曲中梁式車架車架只有一根位于中央的縱梁。斷面可成管形或箱形。綜合式車架（復(fù)合式車架）：前部是邊梁式，后部是中梁式。5、邊梁式車架由哪幾部分組成？兩根縱梁若干根橫梁6、轎車車架的特點(diǎn)是什么？(1)車架的中部較平低，以降低汽車的重心，滿足了高速轎 車行駛穩(wěn)定性和乘

23、坐舒適的要求。(2)車架前端做得較窄，以允許轉(zhuǎn)向輪有較大的偏轉(zhuǎn)角度。 (3)車架后端向上彎曲，保證了懸架變形時(shí)車輪的跳動(dòng)空間。7、采取何種結(jié)構(gòu)來提高轎車車架的扭轉(zhuǎn)剛度？X形車架1車橋通過懸架和車架相連，兩端安裝汽車車輪。2車橋的功用是傳遞車架與車輪之間各項(xiàng)作用力。3根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車橋分為整體式和斷開式兩種，根據(jù)車輪作用的不同又分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋等四種。4轉(zhuǎn)向橋是利用轉(zhuǎn)向節(jié)使車輪可以偏轉(zhuǎn)一定的角度，以實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。5轉(zhuǎn)向橋主要由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等構(gòu)成。6車輪由輪轂、輪輞及它們間聯(lián)接部分輪輻組成。7按照連接部分，即輪輻的結(jié)構(gòu)的不同，車輪分為輻板式車輪和輻條式車輪兩

24、種。84.50E×16(dc)型輪輞，表明該輪輞的名義直徑是16英寸，名義寬度為4.5英寸， 輪輞的輪廓代號(hào)為E的一件式深槽輪輞。9輪胎的固定基礎(chǔ)是輪輞。10輪胎必須具有適宜的彈性和承載能力。同時(shí)在其直接與地面接觸的胎面部分應(yīng)具有以增強(qiáng)附著作用的花紋_。11汽車輪胎按胎體結(jié)構(gòu)的不同分為充氣輪胎和實(shí)心輪胎，現(xiàn)代絕大多數(shù)汽車采用充氣輪胎。12汽車輪胎按胎內(nèi)壓力的大小，分為高壓胎,低壓胎和超低壓胎等三種，目前轎車、貨車幾乎全部采用低壓胎。13充氣輪胎按胎體中簾線排列的方式的不同，分為普通斜交胎、子午線胎兩種。14普通斜交胎的外胎由胎面、簾布層、緩沖層及胎圈組成，簾布層是外胎的骨架，用以保持

25、外胎的形狀和尺寸。15胎面是外胎最外的一層，可分為胎冠、胎側(cè)和胎肩三部分。二、選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確）1采用非獨(dú)立懸架的汽車，其車橋一般是（ B ）。A斷開式 B整體式 CA，B均可 D與A，B無關(guān)26.5-20（WFB）型輪輞是屬于（ B ）輪輞。A一件式 B多件式 CA，B均有可能 D無法確定37.0-20（WFB）型輪輞的名義直徑是（ D ）。A7.0mm B20mm C7.0英寸 D20英寸4有內(nèi)胎的充氣輪胎由（ ABD ）等組成。A內(nèi)胎 B外胎 C輪輞 D墊帶5下面（ B ）輪胎屬于子午線輪胎，（D ）是低壓胎。A9.00-20 B9.00R20 C9.00×20 D9.

26、00-20N67.50-18輪胎的名義寬度為（ B ），輪胎的名義直徑為（ D ）。A7.50mm B7.50英寸 C18mm D18英寸7車輪前束是為了調(diào)整（ C ）所帶來的不良后果而設(shè)置的。A主銷后傾角 B主銷內(nèi)傾角 C車輪外傾角 D車輪內(nèi)傾角8（ AB ）具有保證車輪自動(dòng)回正的作用。A主銷后傾角 B主銷內(nèi)傾角 C車輪外傾角 D車輪前束三、判斷改錯(cuò)題1一般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動(dòng)橋。（ T ）改正：2主銷后傾角一定都是正值。（ ）改正：主銷后傾角不一定都是正值3普通斜交胎的簾布層數(shù)越多，強(qiáng)度越大，但彈性越差。（ T ）改正：4子午線輪胎簾布層簾線的排列方向與輪胎的子午斷面一致，使

27、其強(qiáng)度提高，但輪胎的彈性有所下降。改正：輪胎的彈性更好1、汽車車橋可以分成哪幾類？各自應(yīng)用在什么地方？整體式和斷開式。整體式采用非獨(dú)立懸架，車橋中部是剛性的實(shí)心或空心梁.斷開式活動(dòng)關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，與獨(dú)立懸架配用2、汽車轉(zhuǎn)向橋由哪幾部分組成？主要由前梁和轉(zhuǎn)向節(jié)組成3、整體式車橋和斷開式車橋分別應(yīng)該配備哪種懸架為什么要這樣搭配整體式車橋配用非獨(dú)立懸架，斷開式車橋配用獨(dú)立懸架74、車輪定位角包括哪幾部分？它們各自的作用是什么？5、輪輞的幾種常見結(jié)構(gòu)形式是什么？深槽輪輞（一件式）平底輪輞（兩件式）對(duì)開式輪輞（三件式）6、子午線輪胎和斜交輪胎相比，有何優(yōu)點(diǎn)？由于簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致，使胎

28、體很柔軟,而緊箍其外的帶束層剛度則很大（帶束層通常采用強(qiáng)度較高、拉伸變形很小的玻璃纖維或鋼絲簾布制造）。這樣，在保證輪胎有足夠剛度的同時(shí)，接地面積也大，附著性能好，對(duì)地面單位壓力也小，因而滾動(dòng)阻力?。ū绕胀ㄐ苯惶L動(dòng)阻力小30左右），可降低油耗3% 8%。使用壽命長。由于帶束層剛度很大，所以簾布層的層數(shù)可以減少（比普通斜交胎少40左右），使得胎側(cè)薄，散熱性能好。由于胎體柔軟，徑向彈性大，緩沖性能好，從而提高了汽車的舒適性。7、輪胎編號(hào)10R22 中各字母和數(shù)值分別代表什么意思？8、輪胎的選用原則是什么？（1）輪胎類型的選擇 （2）輪胎花紋的選擇（3）輪胎尺寸和氣壓的選擇1懸架一般由彈性元件,減

29、振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、橫向穩(wěn)定器和獨(dú)立懸架等五部分組成。2汽車懸架可分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩大類。3鋼板彈簧的第一片（最長的一片）稱為主片；第二片兩端彎成半卷耳，包在第一片卷耳的外面，稱為包耳_。4獨(dú)立懸架按車輪的運(yùn)動(dòng)形式分成橫臂式獨(dú)立懸架、縱臂式獨(dú)立懸架和沿主銷移動(dòng)式獨(dú)立懸架等三類。5橫向穩(wěn)定器的作用是減小汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，車架與車耳的橫向傾斜。6減振器裝在車架與車橋之間。二、選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確）1下面（ BD ）本身的剛度是可變的。A鋼板彈簧 B油氣彈簧 C扭桿彈簧 D氣體彈簧2安裝（ AC ）可使懸架的剛度成為可變的。A漸變剛度的鋼板彈簧 B等螺距的螺旋彈簧C變螺距的螺旋彈簧3下列（ CD

30、）懸架是車輪沿主銷移動(dòng)的懸架。A雙橫臂式 B雙縱臂式 C燭式 D麥弗遜式4（ D ）懸架是車輪沿?cái)[動(dòng)的主銷軸線上下移動(dòng)的懸架。A雙橫臂式 B雙縱臂式 C燭式 D麥弗遜式5轎車通常采用（ A ）懸架。A獨(dú)立 B非獨(dú)立 C平衡 D非平衡6獨(dú)立懸架與（ A ）車橋配合。A斷開式 B整體式 CA，B均可 DA，B均不可三、判斷改錯(cuò)題1一般載貨汽車的懸架未設(shè)導(dǎo)向裝置。（ T ）改正： 2當(dāng)懸架剛度一定時(shí)，簧載質(zhì)量越大，則懸架的垂直變形越大，固有頻率越高。（ ）改正：當(dāng)懸架剛度一定時(shí)，簧載質(zhì)量越大，則懸架的垂直變形越大，固有頻率越低。3在懸架所受的垂直載荷一定時(shí)，懸架剛度越小，則懸架的垂直變形越小，汽車的

31、固有頻率越低。（ ）8改正：在懸架所受的垂直載荷一定時(shí)，懸架剛度越小，則懸架的垂直變形越大，4扭桿彈簧本身的扭轉(zhuǎn)剛度是可變的，所以采用扭桿彈簧的懸架的剛度也是可變的。 （ ）改正：扭桿彈簧本身的扭轉(zhuǎn)剛度是不可變的，5減振器與彈性元件是串聯(lián)安裝的。（ ）改正：減振器與彈性元件是并聯(lián)安裝的。6減振器在汽車行駛中變熱是不正常的。（ ）改正：減振器在汽車行駛中變熱是正常的。7減振器在伸張行程時(shí)，阻力應(yīng)盡可能小，以充分發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。（ ）改正：減振器在壓縮行程時(shí)，阻力應(yīng)盡可能小，以充分發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。1、獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架的區(qū)別表現(xiàn)在什么地方，它們各自有何優(yōu)缺點(diǎn)？2、常見的彈性元件有

32、哪些？金屬的：鋼板彈簧，扭桿彈簧，螺旋彈簧非金屬的：空氣彈簧，橡膠彈簧，油氣彈簧3、非獨(dú)立懸架有哪幾種類型？各自有何特點(diǎn)？1轉(zhuǎn)向系可按轉(zhuǎn)向能源的不同分為機(jī)械式轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力式轉(zhuǎn)向系兩大類。2機(jī)械式轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu),轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成。3轉(zhuǎn)向系的作用是改變或恢復(fù)汽車行使方向。4液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向加力裝置由轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向控制閥和_轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸組成。5循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級(jí)傳動(dòng)副，第一級(jí)是螺桿螺母傳動(dòng)副，第二級(jí)是 齒條齒扇傳動(dòng)副。6齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的主動(dòng)件是轉(zhuǎn)向齒輪，從動(dòng)件是轉(zhuǎn)向齒條。7蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的主動(dòng)件是轉(zhuǎn)向蝸桿，從動(dòng)件是裝在搖臂軸曲柄端部的

33、插銷。8與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂和轉(zhuǎn)向梯形。9液壓轉(zhuǎn)向傳力裝置有常壓式和常流式兩種。10在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，為了防止運(yùn)動(dòng)干涉，各個(gè)橫縱拉桿均采用球頭鉸進(jìn)行連接。二、選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確）1在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來源于（ C）。A駕駛員的體能 B發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力 CA，B均有 DA，B均沒有2轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到（ B ）。A.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離 B.外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離 C內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離 D外轉(zhuǎn)向輪之間的距離3循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母可以（ B ）。A轉(zhuǎn)動(dòng) B軸向移動(dòng) CA，B均可 D A，B均不可4采用齒輪、齒條式轉(zhuǎn)

34、向器時(shí)，不需（BC ），所以結(jié)構(gòu)簡單。A轉(zhuǎn)向節(jié)臂 B轉(zhuǎn)向搖臂 C轉(zhuǎn)向直拉桿 D轉(zhuǎn)向橫拉桿三、判斷改錯(cuò)題1動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。（ T ）改正：2采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，汽車也就無法轉(zhuǎn)向了。（ ）改正：采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，由汽車駕駛員獨(dú)立完成3汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角應(yīng)當(dāng)小于外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角。（ ）改正：汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角應(yīng)當(dāng)大于外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角。4汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。（ T ）改正：5轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。（ ）改正：轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，則轉(zhuǎn)向越輕

35、便，越不靈敏。6可逆式轉(zhuǎn)向器的自動(dòng)回正能力稍遜于極限可逆式轉(zhuǎn)向器。（ ）改正：可逆式轉(zhuǎn)向器的自動(dòng)回正能力稍強(qiáng)于極限可逆式轉(zhuǎn)向器。7循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件，又是第二級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件。（ ）改正：循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件，又是第二級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件。8循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的螺桿一螺母傳動(dòng)副的螺紋是直接接觸的。（ ）改正：循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的螺桿一螺母傳動(dòng)副的螺紋不是直接接觸的9轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。（ ）改正：轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一端右旋一端左旋1、轉(zhuǎn)向系由哪幾部分組成？各起什么作用？轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu).通過轉(zhuǎn)向盤控制轉(zhuǎn)動(dòng)方向 轉(zhuǎn)向傳

36、動(dòng)機(jī)構(gòu)是把轉(zhuǎn)向器傳出的力傳給轉(zhuǎn)向輪，使其偏轉(zhuǎn)以實(shí)際汽車的轉(zhuǎn)向.轉(zhuǎn)向器；增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向垂臂上的力，并改變力的傳遞方向。2、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系有什么優(yōu)點(diǎn)？動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是一套兼用駕駛員的體力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力為轉(zhuǎn)向的能源的轉(zhuǎn)向系統(tǒng).在正常行駛的情況下，汽車轉(zhuǎn)動(dòng)的能源只有一小部分是由駕駛員提供，而大部分能源由發(fā)動(dòng)機(jī)通過轉(zhuǎn)向加力裝置提供。但在轉(zhuǎn)動(dòng)加力裝置失效的情況下，一般還可以由駕駛員獨(dú)立承擔(dān)汽車轉(zhuǎn)動(dòng)任務(wù).3、轉(zhuǎn)向系的工作原理如何？汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，通過轉(zhuǎn)向軸、安全聯(lián)軸節(jié)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪使齒條軸向移動(dòng)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向拉桿移動(dòng)，使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。4、轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì)應(yīng)滿足哪些要求？（1）零部件應(yīng)有足夠強(qiáng)度及剛度， 以保

37、證汽車安全行駛。2）汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，全部車輪應(yīng)繞瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)，任何車輪不應(yīng)有側(cè)滑。3）汽車轉(zhuǎn)向行駛后，駕駛員松開轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向輪能自動(dòng)返回到直線行駛位置并穩(wěn)定行駛。4）轉(zhuǎn)向輪碰撞到障礙物后，傳給轉(zhuǎn)向盤的反沖力要盡可能小。（5）轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的球頭處，有消除因磨損而產(chǎn)生間隙的調(diào)整機(jī)構(gòu)。（6）在車禍中，當(dāng)轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向盤由于車架或車身變形而共同后移時(shí)，轉(zhuǎn)向系應(yīng)有能使駕駛員免遭或減輕傷害的防傷裝置。（7） 操縱輕便，以減輕司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度 。5、汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向車輪作純滾動(dòng)的條件是什么？汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時(shí),使左右驅(qū)動(dòng)車輪以不同的轉(zhuǎn)速滾動(dòng),6、什么是可逆式轉(zhuǎn)向器、極限可逆式轉(zhuǎn)向器？什么

38、是轉(zhuǎn)向盤自由行程？逆效率很高的轉(zhuǎn)向器稱為可逆式轉(zhuǎn)向器.逆效率略高于不可逆式轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器稱為極限可逆式轉(zhuǎn)向器.轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程.7、為什么微型及輕型貨車和轎車上廣泛采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器？采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器可以使轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡化(不需轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向直拉桿等).故多用于前輪為獨(dú)立懸架的輕型及微型轎車和貨車上.1任何制動(dòng)系都由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置、制動(dòng)裝置等四個(gè)基本部分組成。2制動(dòng)器的領(lǐng)蹄具有增勢作用，從蹄具有減勢作用。3所有國產(chǎn)汽車和部分國外汽車的氣壓制動(dòng)系中，都采用凸輪式制動(dòng)器。4凸輪式制動(dòng)器的間隙是通過制動(dòng)調(diào)整臂來進(jìn)行局部調(diào)整的。5人力制動(dòng)系按其中傳動(dòng)裝置的

39、結(jié)構(gòu)型式的不同分為機(jī)械式和液壓式兩種。6動(dòng)力制動(dòng)系一般包括氣壓制動(dòng)系和全液壓動(dòng)力制動(dòng)系種。7在儲(chǔ)氣筒和制動(dòng)氣室距制動(dòng)閥較遠(yuǎn)時(shí)，為了保證駕駛員實(shí)施制動(dòng)時(shí)，儲(chǔ)氣筒內(nèi)的氣體能夠迅速充入制動(dòng)氣室而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，在儲(chǔ)氣筒與制動(dòng)氣室間裝有續(xù)動(dòng)閥；為保證解除制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)氣室迅速排氣，在制動(dòng)閥與制動(dòng)氣室間裝快放閥。8制動(dòng)氣室的作用是將輸入的氣壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能輸出。9伺服制動(dòng)系是在人力液壓制動(dòng)系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套動(dòng)力伺服系統(tǒng)而形成的即兼用人體和發(fā)動(dòng)機(jī)作為制動(dòng)能源的制動(dòng)系。10ABS制動(dòng)防抱死裝置是由傳感器、控制器及壓力調(diào)節(jié)器等三部分構(gòu)成的。11車輪制動(dòng)器由固定部分、旋轉(zhuǎn)部分、張開機(jī)構(gòu)和調(diào)整機(jī)構(gòu)等四部分構(gòu)成。二、判斷改錯(cuò)題1制動(dòng)力一定是外力。（ T ）改正：2等促動(dòng)力的領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器一定是簡單非平衡式制動(dòng)器。（ T ）改正：3無論制動(dòng)鼓正向還是反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的前蹄都是領(lǐng)蹄，后蹄都是從蹄。（ ）改正：制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的前蹄都是領(lǐng)蹄，后蹄都是從蹄。反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的前蹄都是從蹄，后蹄都是領(lǐng)蹄。4在動(dòng)力制動(dòng)系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動(dòng)能源。（ ）改正：在動(dòng)力制動(dòng)系中，駕駛