汽車物流運輸方式及線路的優(yōu)化

1、【精品文檔】如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學習與交流第一篇第二篇第三篇第四篇第五篇第六篇第七篇 汽車物流運輸方式及線路的優(yōu)化.精品文檔.第八篇 運輸、配送在物流系統(tǒng)中的作用第一章 運輸、配送是物流網(wǎng)絡構(gòu)成的基礎 物流系統(tǒng)同時一個網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，系統(tǒng)中的運輸、配送活動是物品在位置空間中發(fā)生位移，稱線路活動，其他物流活動是在物流據(jù)點（物流中心、配送中心或車站碼頭）上進行的，稱節(jié)點活動，線路活動和節(jié)點活動共同構(gòu)成物流網(wǎng)絡。圖1和圖2是兩種典型的產(chǎn)品從生產(chǎn)企業(yè)流動到消費者手中的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡圖。途中箭線表示線路活動，方框和圓圈表示節(jié)點，接點活動就是在這些據(jù)點上進行的。 生產(chǎn)企業(yè) 運輸或配送 用戶A1 A2

2、 A3B2B3B1圖1 直供物流系統(tǒng)網(wǎng)絡 E1E2E3生產(chǎn)企業(yè) 物流中心 配送中心 用戶C1運輸 運輸D1D2B1B2B3B4B5B6運輸或配送圖2 中轉(zhuǎn)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡在直供物流系統(tǒng)中，只存在起始和終端結(jié)點，無中間結(jié)點，物流的節(jié)點活動只在起始結(jié)點和終端結(jié)點上進行，即由生產(chǎn)企業(yè)和零售商或用戶承擔。從網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)看，如果沒有運輸或配送這類線路活動，網(wǎng)絡結(jié)點將成為孤立的點，網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)也就不存在，零售商店或用戶需要的物品也就無法得到。這種沒有線路活動的網(wǎng)絡稱為點狀結(jié)構(gòu)，在現(xiàn)實中基本不存在。在中轉(zhuǎn)物流系統(tǒng)中存在物流中心和配送中心，它們是中間結(jié)點，物流的節(jié)點活動主要在這些點上進行。也就不難理解，中間結(jié)點的物流點活

3、動是由于線路活動存在而發(fā)生的，如搬運、裝卸是因為有了運輸和配送才需要。由此看來，運輸與配送在物流網(wǎng)絡的構(gòu)成中是一個重要的基礎條件，沒有這個條件，網(wǎng)絡就不能構(gòu)成，或者變得沒有意義。第二章 運輸、配送是物流系統(tǒng)功能的核心物流系統(tǒng)具有三大效用，或稱三大功能，即創(chuàng)造物品的空間效用、時間效用和形質(zhì)效用。所謂空間效用，是指物品在不同的位置，其使用價值實現(xiàn)的程度是不同的，即效用價值是不同的。通過運輸活動，將物品從效用價值低的地方轉(zhuǎn)移到價值高的地方，是物品的使用價值得到更好的實現(xiàn)，即創(chuàng)造物品的最佳效用價值。時間效用具有一定的存儲功能，是指物品處于不同時刻，其使用價值實現(xiàn)的程度不同，效用價值是不一樣的，通過存儲

4、保管，將物品從效用價值低的時刻延遲到價值高的時刻再進入消費，使物品的使用價值得到更好地實現(xiàn)。而形質(zhì)效用是指通過流通加工，改變物品的形狀和性質(zhì)，達到促進銷售、方便運輸和提高物品利用效果的目的?？臻g效用通過運輸或配送來實現(xiàn)，這是物流系統(tǒng)三大功能不可或缺的功能之一，因為在社會化大生產(chǎn)條件下，產(chǎn)品消耗和生產(chǎn)的矛盾會隨著經(jīng)濟全球化擴大，而這種擴大會增加對物流業(yè)的需求。時間效用主要由倉儲活動實現(xiàn)。這一功能在物流系統(tǒng)中的作用正在不斷的弱化。主要原因有以下幾點：一是生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展和管理水平的提高，生產(chǎn)企業(yè)可以很好的做到柔性化生產(chǎn)和按訂單生產(chǎn)；二是企業(yè)可以通過其他物流功能的強化，降低或消除存儲功能的作用，比如“

5、零庫存生產(chǎn)；三是信息技術(shù)的發(fā)展，使得生產(chǎn)、流通和消費的計劃性更強，更周密。形質(zhì)效用由流通加工業(yè)務來實現(xiàn)，隨著運輸、配送功能的增強而完善。通過這種加工可以方便運輸和配送；可以更好地額滿足用戶的需求。課件，流通加工功能，一部分屬于運輸、配送功能，為運輸、配送服務，另一部分也需要運輸配送功能的緊密配合，根據(jù)以上分析，不難看出裝卸、搬運和包裝等一系列功能視為運輸、配送和存儲功能服務的，物流系統(tǒng)中的各種功能中，運輸、儲存、流通加工是主體功能，裝卸、搬運、包裝和信息處理等是從屬功能，而主體功能中的運輸（配送）功能的主導地位更加凸現(xiàn)出來，成為所有功能的核心。物流系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖如下：空間效用 時間效用 形質(zhì)效

6、用運輸（配送）功能存儲保管功能物流效用主體功能流通加工功能裝卸功能搬運功能包裝功能信息處理功能輔助功能圖3 物流系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖第三章 運輸、配送是物流合理化的關鍵物流合理化是指在各物流子系統(tǒng)合理化的基礎上形成的最優(yōu)物流系統(tǒng)總體功能，即系統(tǒng)以盡可能低的成本創(chuàng)造更多的空間效用、時間效用和形質(zhì)效用。或者從物流承擔的主體來說，以最低的成本為用戶提供更多優(yōu)質(zhì)服務。從前面的分析中可以得知；運輸、配送功能在物流系統(tǒng)中處于核心地位，所以只有運輸、配送合理化，才能是物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加合理，結(jié)構(gòu)功能更優(yōu)。因此，運輸、配送合理化是物流系統(tǒng)合理化的關鍵。3.1 快速運輸使單位物品的運輸費用降低、存儲成本減少、物品使用價

7、值提高快速運輸是指在一定運輸方式下運輸時間盡可能縮短。它對物流系統(tǒng)優(yōu)化的影響是通過降低存儲成本來體現(xiàn)的，運輸速度加快，使企業(yè)進貨的頻次提高，保證生產(chǎn)和消費的庫存成本就會降低。3.2 運輸距離縮短，既節(jié)約運力，也是庫存減少、物品使用價值提高通過運輸路線的優(yōu)化，是運輸形成減少，節(jié)約運力，降低運輸成本。運輸行程減少也能起到與運輸速度提高對物流系統(tǒng)優(yōu)化同樣的作用。3.3 運輸、配送的合理選擇，通過影響其他的子系統(tǒng)，實現(xiàn)使物流系統(tǒng)合理化運輸方式有鐵路、公路、水路、航空、管道，以及在這幾種基本運輸方式基礎上發(fā)展組合而成的幾種特殊運輸方式。不同的運輸方式特點不同，所以不同的運輸方式對其他物流子系統(tǒng)的影響效果

8、和程度也不同，轉(zhuǎn)而影響物流系統(tǒng)的合理化。主要體現(xiàn)在運輸方式對裝卸、搬運的影響；運輸方式對包裝的影響；以及運輸方式對庫存的影響。第九篇 汽車物流運輸方式第一章 幾種運輸方式介紹及特點分析1.1 鐵路運輸 鐵路運輸是使用鐵路列車運送客貨的一種運輸方式，主要承擔長距離、大數(shù)量的貨運，在沒有水運條件的地區(qū)，幾乎所有的大批量貨物都依靠鐵路運輸來進行。鐵路運輸?shù)膬?yōu)點：受天氣影響較??；安全性高；中長距離的運貨運費低廉；運輸批量大；可以高速運輸；節(jié)能。鐵路運輸?shù)娜秉c：短距離貨運，運費昂貴；運費缺乏伸展性；貨物滯留時間較長；不適宜緊急運輸。1.2 公路運輸公路運輸是在公路上運送旅客和貨物的運輸方式。是交通運輸系

9、統(tǒng)的組成部分之一。主要承擔短途客貨運輸?，F(xiàn)代所用運輸工具主要是汽車。因此，公路運輸一般即指汽車運輸。在地勢崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運不發(fā)達的邊遠和經(jīng)濟落后地區(qū)，公路為主要運輸方式，起著運輸干線作用。公路運輸?shù)闹饕攸c有以下幾點：1、機動靈活，適應性強2、可實現(xiàn)“門到門”直達運輸3、在中、短途運輸中，運送速度較快4、運量較小，運輸成本較高5、運行持續(xù)性較差6、安全性較低，污染環(huán)境較大1.3 水路運輸水路運輸是以船舶為主要運輸工具、以港口或港站為運輸基地、以水域包括海洋、河流和湖泊為運輸活動范圍的一種運輸方式。水運至今仍是世界許多國家最重要的運輸方式之一。根據(jù)航行水運性質(zhì)，水運分海運和河運兩種。它

10、們是以海洋和河流作交通線的。海運：即海洋運輸，是使用船舶等水運工具經(jīng)海上航道運送貨物和旅客的一種運輸方式。它具有運量大、成本低等優(yōu)點，但運輸速度慢，且受自然條件影響。 河運：即內(nèi)河運輸，用船舶和其他水運工具，在國內(nèi)的江、河、湖泊、水庫等天然或人工水道運送貨物和旅客的一種運輸方式。它具有成本低、耗能少、投資省、少占或不占農(nóng)田等優(yōu)點，但其受自然條件限制較大，速度較慢，連續(xù)性差。水路運輸與其他運輸方式相比，具有如下特點： 一是水路運輸運載能力大、成本低、能耗少、投資省，是一些國家國內(nèi)和國際運輸?shù)闹匾绞街?。在我國的貨運總量中，水運所占的比重僅次于鐵路和公路。 二是受自然條件的限制與影響大。即受海洋

11、與河流的地理分布及其地質(zhì)、地貌、水文與氣象等條件和因素的明顯制約與影響；水運航線無法在廣大陸地上任意延伸，所以，水運要與鐵路、公路和管道運輸配合，并實行聯(lián)運。 三開發(fā)利用涉及面較廣。如天然河流涉及通航、灌溉、防洪排澇、水力發(fā)電、水產(chǎn)養(yǎng)殖以及生產(chǎn)與生活用水的來源等；海岸帶與海灣涉及建港、農(nóng)業(yè)圍墾、海產(chǎn)養(yǎng)殖、臨海工業(yè)和海洋捕撈等。第二章 安吉公司的運輸方式選擇及分析作為上汽集團全資子公司，安吉物流承擔著上海汽車兩大基地商品車的運輸業(yè)務，負責為客戶提供點對點的運輸服務。公司根據(jù)訂單的具體要求，選擇合適的運輸方式和路線，從上?；蚰暇┑膫}庫發(fā)貨。目前安吉物流配送城市覆蓋全國大部分地區(qū)，主要城市如圖4所示

12、。圖4 安吉物流配送城市圖安吉物流針對不同運輸線路，采取了不同的運輸方式。例如：對于廣州、天津等沿海地區(qū)的整車運輸，安吉物流傾向于考慮海運；對于武漢、重慶等沿江地區(qū)的整車運輸，安吉物流傾向于考慮江運；對于其他城市，安吉物流傾向于采用公路運輸。在一些特殊情況下，如加急訂單等，一些原定于水路運輸將調(diào)整為公路運輸。而安吉的依據(jù)是對于不同運輸方式的費用、運輸標準、碳排放量、以及其他的一些條件作出的選擇，我們可以從下表進行了解：表1 運輸方式特征參數(shù)模擬費用(元/輛*公里）運輸標準說明碳排放(kg/輛*公里)其他公路2.0a （不大于50公里）1.7a （不大于200公里）1.5a （不大于500公里）

13、1.3a （不大于1000公里）1.3a （大于1000公里）轎運車裝卸商品車時間均為0.5天，日行駛500公里0.364單臺轎運車的裝載能力為10輛商品車臨港庫每天裝載量為5輛轎運車，浦口為3輛轎運車海運（內(nèi)河）1.0a每周二六開航一次，船速400公里/天（倉位：300輛/海船，：200輛/江輪）0.101目的地是碼頭可免費堆放兩天；船舶滿載發(fā)運；裝卸能力200臺/天注：超額運力價格為原價格標準上浮50%費用價格a隨市場油價變動第十篇 運輸合理化第一章 不合理運輸1.1 對流運輸是指同類的或可以相互替代的貨物的相向的運輸，是不合理運輸最突出、最普遍的一種，它有兩種表現(xiàn)形式：1.11 明顯對流

14、：同類的（或可以互相替代的）貨物沿著同一線路相向運輸。1.12 隱蔽對流：當同類的（或可以互相替代的）貨物在不同運輸方式的平行路線上或不同時間進行相反方向的運輸。1.2 迂回運輸 在同一發(fā)站和到站之間，凡不經(jīng)過最短路徑的繞道運輸，稱為迂回運輸。1.3 過遠運輸是一種舍近求遠的商品運輸。不就地或就近獲取某種物資，卻舍近求遠從外地或遠處運來同種物資，從而拉長運輸距離，造成運費浪費。1.4 重復運輸不合理的重復運輸是指同一批貨物由產(chǎn)地運抵目的地，沒經(jīng)過任何加工和必要的作業(yè)，也不是為聯(lián)運及中轉(zhuǎn)需要，又重新裝運到別處的現(xiàn)象。它造成了車船的非生產(chǎn)性停留，增加了車船、貨物作業(yè)量，延緩了流通速度，增大了貨損，

15、也增加了費用。1.5 無效運輸是指被運輸?shù)呢浳镫s質(zhì)較多（如煤炭中的礦石，原油中的水分等等）使運輸能力浪費于不必要的物資運輸。1.6 運力選擇不當未考慮各種運輸工具的優(yōu)缺點而進行不恰當?shù)倪x擇造成的不合理，常見的有以下幾種表現(xiàn)形式：1.61 違反水路分工使用，棄水走陸的運輸。棄水走陸是指從甲地到乙地的貨物運輸，有鐵路、水路、公路等幾種運輸方式可供選擇，但是卻把適合水路或水陸聯(lián)運的貨物改為公路或鐵路運輸，從而使水運的優(yōu)勢得不到充分發(fā)揮。1.62 鐵路的短途運輸。不足鐵路的經(jīng)濟運行里程卻選擇鐵路進行運輸。1.63 水運的過近運輸。不足船舶的經(jīng)濟運行里程卻選擇水運進行運輸。第二章 影響運輸合理化的因素2

16、.1 外部因素2.11 政府。由于運輸對于經(jīng)濟的影響，政府期望有一種穩(wěn)定而有效率的運輸環(huán)境，以使經(jīng)濟能夠持續(xù)增長，政府所采取的規(guī)章制度或經(jīng)濟政策等手段都會對于運輸合理化造成影響。2.12 資源分布狀況。資源分布的不平衡對于運輸?shù)挠绊懖谎远鳌?.13 國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的變化。運輸是生產(chǎn)過程的延續(xù)，它所運送的貨物是國民經(jīng)濟的產(chǎn)物，國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的變化必然會引起運輸分布的改變。2.14 運輸網(wǎng)布局的變化。運輸網(wǎng)布局的合理化直接的影響到企業(yè)的運輸合理化。2.15 運輸決策的參與者。運輸決策的參與者主要有托運人、承運人、收貨人和公眾。這些運輸決策參與者的活動及決策直接影響著某一具體運輸作業(yè)的合理性。2.2

17、內(nèi)部因素2.21 運輸距離。在運輸?shù)倪^程中，運輸?shù)臅r間、貨損、運費、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等運輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟指標，都與運輸距離的長短有一定的比例關系。2.22 運輸環(huán)節(jié)。運輸環(huán)節(jié)的增加必然會增加起運的費用和總運費，所以減少運輸環(huán)節(jié)，對于運輸合理化有促進作用。2.23 運輸工具。各種運輸工具都有自己的優(yōu)勢領域，怎樣對不同運輸方式進行優(yōu)化選擇，最大程度的發(fā)揮所選工具的作用，是合理化運輸?shù)挠忠魂P鍵。2.24 運輸時間。運輸物流過程中需要花費較多時間的環(huán)節(jié)，如何縮短運輸時間對于整個物流的流通時間有著緊密的聯(lián)系。2.25 運輸費用。運費在整個物流成本中占了很大的比例，運費的高低決定了整個物流系統(tǒng)的競爭力。運費的判斷，也是各種合理化實施是否有效的最終判斷依據(jù)之一。第三章 運輸優(yōu)化的基本問題3.1 最短路問題3.2 最小費用最大流問題3.3 運輸規(guī)劃3.31 運輸整數(shù)規(guī)劃3.32 運輸目標規(guī)劃3.33 運輸動態(tài)規(guī)劃3.34 運輸線性規(guī)劃第四章 安吉物流的運輸要求及安吉物流的線路優(yōu)化及分析4.1 安吉物流的運輸要求4.11 上汽對安吉物流的要求在長期的合作中，上海汽車對安吉物流汽車運輸提出了一些具體的要求，如： 商品