現(xiàn)代物流概論

1、現(xiàn)代物流概論物流科學(xué)是以無德動態(tài)流轉(zhuǎn)過程為主要研究對象。物流科學(xué)是管理工程與技術(shù)工程相結(jié)合的綜合科學(xué)，應(yīng)用了系統(tǒng)工程的科學(xué)成果，提高了物流系統(tǒng)的效率，從而更好的實現(xiàn)了物流的時間效益和空間效益。物流現(xiàn)代化成為中國經(jīng)濟發(fā)展的杠桿。（一）物流師社會經(jīng)濟的基礎(chǔ)活動：物質(zhì)是人類的第一需求。（二）物流與流通1. 生產(chǎn)和交換式兩種不同的職能，是相互制約的，生產(chǎn)決定流通，生產(chǎn)方式的性質(zhì)決定流通的性質(zhì)，生產(chǎn)的發(fā)展水平?jīng)Q定流通的規(guī)模和方式，生產(chǎn)時流通的物質(zhì)基礎(chǔ)，流通的狀況制約著生產(chǎn)的規(guī)模，范圍和發(fā)展速度，生產(chǎn)月發(fā)展，物資月豐富，流通的反作用越顯著，不斷加強物流管理，提高物流技術(shù)水平，降低物流成本2. 流通時國民經(jīng)

2、濟現(xiàn)代化的支柱，國民經(jīng)濟現(xiàn)代化的標(biāo)志就是發(fā)展生產(chǎn)力，使產(chǎn)品極大的豐富，充分的滿足人們?nèi)找嬖鲩L的，多樣化的需求。沒有現(xiàn)代話的流通就沒有國民經(jīng)濟的現(xiàn)代化。流通的內(nèi)容：包括商流，物流，資金流和信息流，資金流從屬于商流，信息流在分別從屬于商流和物流，是由商流和物流組成的。商流：對象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移 活動稱之為商流，在上六中的物資也成為商品，商流的活動一般稱之為貿(mào)易或者交易。商流的研究內(nèi)容主要是商品交換的全過程，具體包括市場需求預(yù)測，計劃分配與供應(yīng)，貨源組織，訂貨，采購調(diào)撥，銷售等，其中既包括貿(mào)易決策也包括具體業(yè)務(wù)及財務(wù)的處理。物流：是指實物從供給方向需求方轉(zhuǎn)移，這種轉(zhuǎn)移既要通過運輸或搬運來解決空間位置的變

3、化，又要通過儲存保管來調(diào)節(jié)雙方在時間節(jié)奏方面的差別。物流和商流的關(guān)系：物流和商流都是流通的組成部分，關(guān)系密切相輔相成，只有在有物流需求的情況下，才能有發(fā)生商流的契機，就是說有購物需求的情況下才能發(fā)生交易行為，物流師產(chǎn)生商流的物質(zhì)基礎(chǔ)，商流是物流的先導(dǎo)，相輔相成，密切配合，缺一不可。但是物流與商流也是相分離的。生產(chǎn)系統(tǒng)的組成：產(chǎn)品的制造過程也就是加工過程，加工活動的直接目的就是制造商品，所以它是生產(chǎn)系統(tǒng)中最主要的環(huán)節(jié)，加工活動和物流活動室生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個支柱。生產(chǎn)系統(tǒng)必須向物流要效益才能改善自身的發(fā)展條件。物流按作用分類：供應(yīng)物流，銷售，生產(chǎn)，回收，廢棄物物流按空間范圍分類：地區(qū)物流，國內(nèi)，國際。

4、在國內(nèi)物流中，為了標(biāo)準(zhǔn)化所有依據(jù)，提出了物流模數(shù)：為了實現(xiàn)物流的合理化，標(biāo)準(zhǔn)化，在決定物流系統(tǒng)各個要素尺寸時，其數(shù)值應(yīng)是某個基準(zhǔn)尺寸的倍數(shù)（小數(shù)或整數(shù)倍），這個基準(zhǔn)尺寸稱為物流模數(shù)。按系統(tǒng)性質(zhì)分類：社會物流（指流通領(lǐng)域所發(fā)生的物流，是全社會物流的整體，也稱之為大物流或宏觀物流，社會物流的一個標(biāo)志是：它是伴隨著商業(yè)活動即貿(mào)易發(fā)生的，也就是說物流過程和所有權(quán)的更迭是相關(guān)的，物流科學(xué)的主要研究對象就是社會物流，物流科學(xué)對宏觀國民經(jīng)濟的重大影響是物流科學(xué)受到高度重視的主要原因）；行業(yè)物流，企業(yè)物流企業(yè)物流的水平結(jié)構(gòu)（按物流活動發(fā)生的先后次序）：供應(yīng)物流，生產(chǎn)，銷售，回收與廢棄物物流企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu)：

5、管理層，控制層，作業(yè)層企業(yè)物流合理化的意義：1降低物流費用，減少產(chǎn)品成本2縮短生產(chǎn)周期，加快資金周轉(zhuǎn)3減少庫存，減少流動資金的占用4通過物流改善提高企業(yè)的管理水品5企業(yè)物流合理化是供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)企業(yè)物流合理化的途徑：1各種設(shè)施在生產(chǎn)空間的合理布置2合理控制庫存3均衡生產(chǎn)4合理的配置和使用物流機械5健全物流信息系統(tǒng)以系統(tǒng)的觀念來解決軍事后勤保障問題是物流科學(xué)的萌芽階段，物流科學(xué)的產(chǎn)生比加工科學(xué)歷史短暫，物流學(xué)家把這種現(xiàn)象稱之為物流的后進性。物流：物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸，儲存，裝卸搬運，包裝，流通加工，配送，信息處理等基本功能實施有機結(jié)合?；ヂ?lián)網(wǎng)時代物流的特點：

6、1經(jīng)營全球化2系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化3供應(yīng)鏈的簡約化4企業(yè)規(guī)?；?服務(wù)一體化物流學(xué)科性質(zhì)：是社會科學(xué)和自然科學(xué)的交叉學(xué)科，或者是管理學(xué)科與工程技術(shù)學(xué)科之間的交叉學(xué)科。二物流系統(tǒng)及其構(gòu)成系統(tǒng)：是由兩個以上相互區(qū)別或相互作用的單元之間有機的結(jié)合取來，完成某一功能的綜合體。用系統(tǒng)觀點來研究物流活動室現(xiàn)代物流科學(xué)的核心問題。物流系統(tǒng)中的制約關(guān)系：1物流服務(wù)與物流成本之間的制約關(guān)系2構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)功能之間的制約關(guān)系。3物流成本的各個環(huán)節(jié)費用之間的關(guān)系4各子系統(tǒng)的功能和所耗費用的關(guān)系。這些關(guān)系為“二律背反”原理。物流系統(tǒng)的模式：輸入，輸出，處理（轉(zhuǎn)化），限制（制約），反饋物流系統(tǒng)設(shè)計要素：商品，數(shù)量，流向，服務(wù)，

7、時間，物流成本物流系統(tǒng)優(yōu)化目標(biāo)：服務(wù)性，快捷性，有效利用空間和面積，適當(dāng)規(guī)模化，庫存控制運輸時物體借助運力在空間上產(chǎn)生的位置移動運輸合理化途徑：1運輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置2選擇最佳的運輸方式3提高運行效率4推進共同運輸5采用各種現(xiàn)代運輸方法倉儲：對物品進行保存及對其數(shù)量，質(zhì)量進行管理控制的活動。在物流中起著緩沖，調(diào)節(jié)和平衡的作用，倉儲和運輸長期以來被看做是物流活動的兩大支柱。倉儲的目的是客服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費在時間上的差異，倉庫是保管，儲存物品的建筑物和場所的總稱。倉庫的功能：1儲存和保管的功能2調(diào)節(jié)供需3調(diào)節(jié)貨物運輸能力4配送和流通加工倉儲合理化：1實行ABC管理（庫存管理）2科學(xué)的庫存管理控制3應(yīng)用

8、預(yù)測技術(shù)裝卸搬運：在同一地域范圍內(nèi)進行的，以改變物品的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動，具體說，包括裝上，卸下，移送，揀選，分類，堆垛，入庫，出庫等活動。裝卸搬運時提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵。搬運裝卸作業(yè)有對輸送設(shè)備的裝入，裝上和取出，卸下作業(yè)，也有對固定設(shè)備的出庫，入庫作業(yè)。搬運裝卸作業(yè)的合理化原則：1省力化2消除無效搬運3提高搬運活性4合理利用機械5保持物流的均衡順暢6集裝單元化7人性化8提高綜合效果包裝：是生產(chǎn)物流的終點也是社會物流的起點，定義是：為在流通過程中保護產(chǎn)品，方便儲運促進銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器，材料及輔助物的總體名稱，也指為達到上述目的而采取的操作活動。其目的和

9、意義：1保護產(chǎn)品2便于運輸3促進銷售。包裝分為：單個包裝，內(nèi)包裝，外包裝。內(nèi)包裝和外包裝屬于工業(yè)包裝。流通加工：物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝，分割，計量，分揀，刷標(biāo)志，栓標(biāo)簽，組裝等簡單作業(yè)的總稱。流通加工的目的：1為了運輸方便2由于用戶需要的多樣化3為了綜合利用，在流通中將貨物分解，分類處理。配送：在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選，加工，包裝，分割，組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。配送處于二次運輸，末端運輸?shù)牡匚?，更直接面向并靠近用戶。配送按組織者分類：1企業(yè)內(nèi)部配送2企業(yè)之間3企業(yè)對消費者按配送時間及數(shù)量：1定時配送2準(zhǔn)時制物流3定量4定時，

10、定路線5共同配送配貨作業(yè)的兩鐘基本形式：分貨方式（播種）揀選方式（摘果）配送中心功能：集貨，儲存，分貨和配貨配送中心的設(shè)計原則：1根據(jù)系統(tǒng)的概念運用系統(tǒng)分析的方法求的整體優(yōu)化2以流動的觀點作為設(shè)施規(guī)劃的出發(fā)點并貫穿在設(shè)施規(guī)劃的始終3從宏觀到微觀再從微觀到宏觀的過程4減少或消除不必要的作業(yè)流程5重視人的因素物流信息：反映物流各種活動內(nèi)容的知識，資料，圖像，數(shù)據(jù)，文件的總稱。按信息來源分類：物流系統(tǒng)內(nèi)信息和外信息物流系統(tǒng)分析在整體系統(tǒng)建立過程中處于非常重要的地位，起到承上啟下的作用。物流系統(tǒng)分析的特點：1以整體為目標(biāo)2以特定對象為對象3運用定量方法4憑借價值判斷物流系統(tǒng)模型化：1實物模型2圖式模型

11、3模擬模型4數(shù)學(xué)模型物流系統(tǒng)優(yōu)化方法：1規(guī)劃論方法2模擬方法3啟發(fā)式方法三物流服務(wù)與物流質(zhì)量管理到達理論：強調(diào)物流服務(wù)的本質(zhì)是將商品送達到用戶手中，使其獲得商品的“利用可能性”物流客戶服務(wù)表現(xiàn)形式：1體現(xiàn)為一種具體的活動2一種執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)或績效水平3一種經(jīng)營理念物流服務(wù)的特性：1從屬性2即時性3移動性和分散性4需求波動性5可替代性產(chǎn)品的可得性：當(dāng)客戶需要產(chǎn)品時，企業(yè)具有向客戶提供足夠產(chǎn)品的庫存能力，要考慮：缺貨頻率，滿足率以及發(fā)出訂貨的完成情況物流服務(wù)隊企業(yè)競爭力的重要性體現(xiàn)在：1物流服務(wù)已逐漸成為企業(yè)經(jīng)營差別化的重要一環(huán)2物流服務(wù)水準(zhǔn)的確立對經(jīng)營績效產(chǎn)生重大影響3物流服務(wù)方式的選擇對降低流通成

12、本產(chǎn)生重要影響4物流服務(wù)起著連接廠家，批發(fā)商和零售商的紐帶作用。產(chǎn)品的生命周期結(jié)構(gòu)可用于考察與制定客戶需求計劃有關(guān)的動態(tài)狀況。在新產(chǎn)品引入階段，需要有高度的產(chǎn)品可得性和靈活的物流服務(wù)。在衰退階段如何最大限度的降低風(fēng)險比最大限度的減少物流服務(wù)成本更為重要。傳統(tǒng)物流服務(wù)的主體功能主要是運輸與倉儲，其提供的服務(wù)目標(biāo)和核心主要是保值。增值服務(wù)就是指獨特的或特別的活動，使物流服務(wù)的供需雙方能夠通過共同的努力提高效率和效益。物流企業(yè)增值服務(wù)的起點就是各種物流服務(wù)的基本功能，特別是運輸，倉儲，信息集成，存活管理，訂單處理，物料采購等核心功能最可能成為增值服務(wù)延伸的起點。增值服務(wù)的延伸將對物流企業(yè)的信息集成功

13、能提出更高的要求。四物流成本管理人們對物流的關(guān)心應(yīng)該從成本開始，物流成本：物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，即產(chǎn)品在實物運動過程中，如包裝，運輸，儲存，流通加工，物流信息等各個環(huán)節(jié)所支出的人力，物力和財力的總和。物流成本按管理和控制的不同角度：社會物流成本，貨主企業(yè)（包括制造企業(yè)和商品流通企業(yè)）的物流成本以及物流企業(yè)的物流成本。物流成本占GDP的比重來衡量一個國家物流管理水品的高低，也就是社會物流成本，物流成本占一國GDP的比重會因為經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，發(fā)展階段，測算指標(biāo)和統(tǒng)計口徑等存在差異，重工業(yè)發(fā)達則物流費用較高。物流總成本=運輸成本+存貨持有成本+物流行政管理成本制造企業(yè)是物流師物流業(yè)

14、發(fā)展的源動力，流通企業(yè)是連接制造業(yè)和最終客戶的紐帶，制造業(yè)企業(yè)和商業(yè)流通企業(yè)是物流服務(wù)的需求主體。根據(jù)物流服務(wù)企業(yè)提供的服務(wù)類型：1提供功能性物流服務(wù)業(yè)務(wù)的物流企業(yè)2提供一體化物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。物流成本主要是指貨主企業(yè)的物流成本，流通企業(yè)的物流可以看成是制造企業(yè)物流的延伸，而物流企業(yè)主要是為流通企業(yè)和制造企業(yè)提供服務(wù)的，因此，物流企業(yè)的物流成本可以看成是貨主企業(yè)物流成本的組成部分。社會宏觀物流成本則是貨主企業(yè)物流成本的綜合，降低物流成本與提高物流服務(wù)水平構(gòu)成企業(yè)物流管理的基本課題，物流成本管理的前提是物流成本的計算。企業(yè)實際物流成本的支出往往要超過企業(yè)對外支付物流成本額的5倍以上。在損

15、益表中所能反應(yīng)的物流成本在整個銷售額中只占很小的比重，因此物流的重要性不被認(rèn)識，即“黑暗大陸”流通時經(jīng)濟領(lǐng)域的黑暗大陸，在流通領(lǐng)域中的物流活動的模糊性特別突出。“第一利潤源”挖掘生產(chǎn)力中的勞動對象，“第二利潤源”挖掘生產(chǎn)中的勞動者“第三利潤源”挖掘生產(chǎn)力中的勞動工具的潛力，同時注重勞動對象與勞動者的潛力。物流系統(tǒng)的效益背反包括物流成本與服務(wù)水平的效益背反和物流功能之間的效益背反。物流系統(tǒng)要求物流總成本最小。物流成本的管理控制主要由兩個部分組成：物流成本管理系統(tǒng)，物流成本日常控制系統(tǒng)。物流成本管理系統(tǒng)是指在進行物力成本合算的基礎(chǔ)上，具體包括物流成本預(yù)算，物流成本性態(tài)分析以及物流責(zé)任成本管理，物流

16、成本效益分析等。物流成本的日常 是指在日常物流運營的每個作業(yè)環(huán)節(jié)，依據(jù)現(xiàn)代物流運營理論，采用先進的物流技術(shù)方法，來降低整個物流成本的一系列措施。物流成本控制室物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。物流成本控制的三種主要形式：1以物流成本的形成階段作為控制對象2以物流服務(wù)的不同功能3以物流成本的不同項目物流成本管理系統(tǒng)是由物流成本的預(yù)測，計劃，成本計算，成本分析，成本信息反饋，成本決策和再預(yù)測等環(huán)節(jié)構(gòu)成。成本管理預(yù)測計劃循環(huán)按時間標(biāo)準(zhǔn)進行劃分，可以是短期計劃（一個月或一個季度）中期計劃（半年或一年）和長期計劃。物流成本控制系統(tǒng)主要是通過物流技術(shù)的改善，物流管理水平的提高來實現(xiàn)物流過程的優(yōu)化和物流成本的降低。商

17、品流通企業(yè)物流成本的構(gòu)成：1人工高費用2營運費用3財務(wù)費用4其他費用物流企業(yè)的成本費用項目包括營業(yè)稅金及附加，經(jīng)營費用，管理費用。營業(yè)稅金及附加主要包括營業(yè)稅，城市維護建設(shè)稅和教育稅附加物流成本核算的基本目的是要促進企業(yè)加強物流管理，提高管理水平，創(chuàng)新物流技術(shù)，提高物流效益。物流成本核算方法：會計方式的物流成本核算和統(tǒng)計方法的物流成本核算會計方式的物流成本核算：1獨立的物流成本核算體系2結(jié)合財務(wù)會計體系的物流成本計算3物流成本二級賬戶（或輔助賬戶）核算形式作業(yè)成本法是被認(rèn)為確定和控制物流成本最有前途的方法。它3以作業(yè)為單位收集成本。資源是成本的源泉，一個企業(yè)的資源包括直接人工，直接材料，生產(chǎn)維

18、持成本，間接制造費用以及生產(chǎn)過程以外的成本。作業(yè)合并的原則：1合并的作業(yè)必須屬于同一層次2必須使用相同的成本動因3必須具有相同的功能。在每一個作業(yè)中心中，都有一個同質(zhì)成本動因。成本動因的選擇因素：1成本動因的計量性以及計量成本的合理性2成本動因與作業(yè)中心消耗資源的相關(guān)程度五物流技術(shù)及其裝備先進的物流技術(shù)和先進的物流管理師提高物流能力，推動現(xiàn)代物流迅速發(fā)展的兩個車輪，缺一不可。物流技術(shù)及其裝備是反映物流系統(tǒng)水平的主要標(biāo)志。物流裝配的基本原則：1物流技術(shù)裝備配置的合理性原則：在機械化的過程中要考慮系統(tǒng)目標(biāo)和實際情況，設(shè)備的先進程度，數(shù)量多少要以適用為主，使設(shè)備性能滿足系統(tǒng)要求防止設(shè)備閑置浪費，集成

19、化和配套適用。2物流系統(tǒng)運作的快速性，及時性，準(zhǔn)確性和經(jīng)濟性原則3選用物流工器具和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化原則4具有較強的靈活性，適應(yīng)性原則5充分利用空間6減少人力搬運裝卸搬運技術(shù)裝備應(yīng)用特點：1適應(yīng)性強2設(shè)備能力強3機動性較差起重機械主要由驅(qū)動裝置，工作機構(gòu)，金屬結(jié)構(gòu)構(gòu)成還有一些安全保護裝置額定起重量Q：是指起重機能吊起的物料連同可分吊具或金屬具質(zhì)量的總和單位為kg或t工作級別：反映起重機械工作繁忙程度和載荷輕重程度的參數(shù)運輸機械是按照規(guī)定路線連續(xù)或間歇的運送，裝卸散狀物料和成件物品的搬運機械。運輸機械可按用途，結(jié)構(gòu)形式，工作原理等分成輸送機械，裝卸機械和給料機械三大類。與其配套的輔助裝置主要有稱量裝置

20、，料倉，破拱裝置，除鐵裝置和除塵裝置等等。帶式運輸機：應(yīng)用最廣，對于各種離，角度的輸送都能適應(yīng)，氣力運輸機可兼有混合，烘干等功能連續(xù)輸送機有固定式和移動式兩大類，不能自行取貨，使貨物向一定的方向運輸，它的運輸構(gòu)件不具有往復(fù)循環(huán)的形式。帶式輸送機布置形式有水平式，傾斜式，帶凸弧曲線式，帶凹弧曲線式，帶凹凸弧曲線弧式叉車：物流領(lǐng)域最常用的具有裝卸，搬運雙重功能的機械。叉車的特點：1有很強的通用性2具有裝卸和搬運雙重功能3有很強的靈活性平衡重式叉車：應(yīng)用最廣。側(cè)面式叉車：適用于窄通道作業(yè)。高貸位揀選式叉車：起升高度可達13米，使用于高層貨架倉庫自動導(dǎo)向搬運車系統(tǒng)：是一種使車輛按照給定的路線自動運行到

21、指定場所完成物料搬運作業(yè)的系統(tǒng)。倉儲機械的特點：1在物流據(jù)店內(nèi)工作，作業(yè)場所較固定，工作范圍相對較小，運行線路較穩(wěn)定。2安全性，節(jié)能性，環(huán)保性和經(jīng)濟性要求高。3機械化，自動化程度高4專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化程度高。貨架的種類：1通道式貨架（貨柜式，托盤貨架，懸臂式，貫通式）2移動式3重力式（優(yōu)點是先進先出，空間利用率極高，進出貨時叉車或巷道堆垛機行程最短。）4旋轉(zhuǎn)式（適用于小物品的存?。┝Ⅲw倉庫中運用的主要作業(yè)設(shè)備包括有軌巷道堆垛起重機，無軌巷道堆垛起重機和普通叉車。其中普通叉車可以任意移動，自動化程度最低。橋式堆垛起重機主要適用于12米以下中等跨度的倉庫中，巷道的寬度較大。適用于笨重和長大件物品的搬運

22、和堆垛。巷道堆垛起重機只能在貨架巷道內(nèi)作業(yè)，適用于各種高度的高層貨架倉庫?，F(xiàn)代分揀系統(tǒng)的基本構(gòu)成包括：前處理設(shè)備，分揀運輸機系統(tǒng)和后處理設(shè)備，控制裝置及計算機管理高架倉庫的類型按在生產(chǎn)和流通中的作用分類：1在單純儲存的倉庫中2在配送中心式倉庫里按高層貨架倉庫的建筑形式分類：1整體式（適用于15米以上的大型自動倉庫）2分離式（倉庫高度在12米以下地面荷載不大）按庫房高度分類，5米以下為低，512為中層，12以上為高層。1020米最佳按庫房容量：大，中，小自動倉儲系統(tǒng)的優(yōu)點：1能大幅減少占地面積和提高庫容2提高倉庫出入庫頻率3提高倉庫管理水平4可以防止貨物的丟失減少貨損5較好的適應(yīng)黑暗，有毒，低溫

23、等特殊場合的要求自動倉儲系統(tǒng)的發(fā)展趨勢：1自動化程度不斷提高2與工藝流程結(jié)合更為緊密3儲存貨物品種多樣化4提高倉庫出入庫周轉(zhuǎn)率5提高倉庫運轉(zhuǎn)的可靠性與安全性及降低噪聲集裝既是一種包裝形式又是一種運輸或儲存形式，集裝單元化是物流現(xiàn)代化的標(biāo)志，集裝單元化有效地將分散的物流各項活動連接成一個整體，是物流系統(tǒng)的核心內(nèi)容和主要方式，它適合于大批量，長距離輸送和機械化大生產(chǎn)。集裝單元化通過標(biāo)準(zhǔn)化，通用化，配套化和系統(tǒng)化一實現(xiàn)物流功作業(yè)的機械化，自動化。集裝單元化的原則：1集裝單元化器具標(biāo)準(zhǔn)化原則2通用化，系統(tǒng)化，配套化原則3集散化，直達化，裝滿化原則4效益化原則集裝箱的容積一般大于1平方米以上。國際標(biāo)準(zhǔn)集

24、裝箱系列公分13種托盤的特點：1自重量小2返空容易3裝盤容易4裝載量有限5保護性比集裝箱差平托盤式托盤使用量最大的一種，注意特種專用托盤我國聯(lián)運托盤的規(guī)格尺寸有三個：800mm*1000mm，800*1200,1000*1200聯(lián)運用托盤都采用平托盤包裝是為在流通過程中保護產(chǎn)品，方便儲運，促進銷售，按照一定技術(shù)方法而采用的容器，材料及輔助的總體名稱。包裝的功能：1保護產(chǎn)品2方便運輸3促進銷售包裝按功能分類：運輸包裝，貯藏包裝，銷售（商品）包裝六第三方物流第三方物流（3PL或TPL）在20世紀(jì)80年代中期由美國率先提出，我國將第三方物流定義為“供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。企業(yè)

25、物流業(yè)務(wù)對外委托形式：1貨主企業(yè)自己委托給外部物流企業(yè)2由物流企業(yè)將其開發(fā)設(shè)計的物流系統(tǒng)提供給貨主企業(yè)并承擔(dān)物流作業(yè)活動。3由物流企業(yè)站在貨主企業(yè)的角度，代替其從事物流系統(tǒng)的設(shè)計，并對系統(tǒng)運營者承擔(dān)責(zé)任。第三方物流企業(yè)的經(jīng)營效益是直接通貨主企業(yè)的物流效率，物流服務(wù)水平以及物流系統(tǒng)效果緊密聯(lián)系在一起。第三方物流的概念起源于企業(yè)業(yè)務(wù)的外包，發(fā)展的動力主要來自于第三方物流服務(wù)的供需雙方?，F(xiàn)代企業(yè)為了增加核心競爭力往往采用以職能專業(yè)化為基礎(chǔ)的運作模式。第三方提供商分為兩種：資產(chǎn)公司和非資產(chǎn)公司第三方物流的意義：1提高核心競爭力2降低經(jīng)營成本3提高物流服務(wù)水平4增強市場應(yīng)變能力5加速產(chǎn)品和服務(wù)投放市場的

26、進程企業(yè)必須充分識別自己的核心競爭力，考慮自己在供應(yīng)鏈中的位置和所處的競爭環(huán)境，考慮企業(yè)成本和投資的商業(yè)損失等經(jīng)濟因素，對自己的境況做一個綜合分析。第三方物流的風(fēng)險：1外包可靠性的風(fēng)險2可能會影響企業(yè)的核心業(yè)務(wù)3由于第三方物流服務(wù)商提供較差的服務(wù)或提高價格而對企業(yè)造成的損失4對外包依賴控制程度。第三方物流業(yè)者分為有資產(chǎn)族和無資產(chǎn)族。信息系統(tǒng)的充實，是第三方物流的明顯特征，也是同行業(yè)者之間差別化的武器，第三方物流業(yè)者能力的競爭實際上就是信息軟件優(yōu)劣的競爭。由于第三方物流業(yè)者代替貨主在信息上的投資，從而減輕了貨主的負(fù)擔(dān)，這也是第三方物流業(yè)者自我推銷的關(guān)鍵點。第三方物流在我國的主要運作模式：1與制造

27、業(yè)相結(jié)合的物流服務(wù)運作模式2與商業(yè)零售業(yè)相結(jié)合3一體化運作模式（是物流運作的更高階段，強調(diào)供應(yīng)鏈企業(yè)之間的合作）第三方物流參與供應(yīng)鏈管理模式以戰(zhàn)略為管理導(dǎo)向，要求第三方物流從面向企業(yè)內(nèi)部發(fā)展到面向企業(yè)之間的集成物流服務(wù)，該模式超越了組織結(jié)構(gòu)的界限。美國第三方物流的迅速發(fā)展，主要得益于完善的制度。第三方物流的發(fā)展三個基本條件：1作為需求方的貨主要樹立核心競爭力觀念，善于接受和利用這種服務(wù)模式2作為第三方物流服務(wù)提供商的第三方物流企業(yè)的培育和發(fā)展3相關(guān)政策的支持。第三方物流的問題：1業(yè)務(wù)功能不齊全2規(guī)模較小，效益低下3利用現(xiàn)代技術(shù)程度低4缺乏物流管理人才5制度不健全第三方物流發(fā)展趨勢：1服務(wù)地域全

28、球化2物流提供商和分銷商之間的協(xié)作增加3服務(wù)內(nèi)容日趨復(fù)雜4服務(wù)需求存在地區(qū)差異5物流提供商更多介入第四方物流：主要作用是對制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進行監(jiān)控，在客戶和它的物流和信息供應(yīng)商之間充當(dāng)唯一聯(lián)系人的角色。第四方物流的特征：1有能力提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，能有效適應(yīng)需求方式多樣化和復(fù)雜化的需求，集中所有的資源為客戶完美的解決問題2第四方物流的通過對供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來增加價值第四方物流領(lǐng)導(dǎo)第三方物流，是第三方物流的管理者和集成者。第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流服務(wù)商的能力，它為客戶提供了一套完善的供應(yīng)鏈解決方案。七物流標(biāo)準(zhǔn)化物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流系統(tǒng)為對象，圍繞運輸，儲存，裝

29、卸，包裝以及物流信息處理等物流活動制定，發(fā)布和實施有關(guān)技術(shù)和工作方面的標(biāo)準(zhǔn)，并按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的過程。是一個不斷循環(huán)，螺旋式上升的過程。物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)的特點：1涉及面更為廣泛，對象也不單一2物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng)或后標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)3更要求體現(xiàn)科學(xué)性，民主性和經(jīng)濟性，經(jīng)濟性是標(biāo)準(zhǔn)化的主要目的之一，也是標(biāo)準(zhǔn)化生命力如何的決定因素。4物流標(biāo)準(zhǔn)化有非常強的國際性。物流標(biāo)準(zhǔn)的種類：1基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)（國際標(biāo)準(zhǔn)化組織認(rèn)定的物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸600*400，集裝模數(shù)尺寸是物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化的核心，它決定和影響著其他物流環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化）2分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3工作標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)規(guī)范（物

30、流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是實現(xiàn)作業(yè)規(guī)范化，效率化以及保證作業(yè)質(zhì)量的基礎(chǔ)）物流標(biāo)準(zhǔn)化的基本原則：1市場導(dǎo)向原則2一致性與協(xié)調(diào)性原則3科學(xué)發(fā)展原則4推進企業(yè)創(chuàng)新原則。在標(biāo)準(zhǔn)化形式中運用較多的有簡化（人類對社會產(chǎn)品的類型及流通手段，方法進行有意識的自我控制的一種有效形式），統(tǒng)一化（目的是消除混亂，為人類正?；顒咏⒐餐裱闹刃?，統(tǒng)一化著眼于取得一致性，簡化著眼于精煉，統(tǒng)一化比簡化更深刻，更具有普遍性），系列化（使某一類產(chǎn)品系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，功能標(biāo)準(zhǔn)化的最佳形式），通用化（互換性是通用化的前提，互換性包括產(chǎn)品的功能可以互換二是尺寸的互換。通用化程度越高對市場的適應(yīng)性越強。）和組合化（以系統(tǒng)的分解與組合理論為基礎(chǔ)）物流領(lǐng)

31、域的產(chǎn)品分為三類：零雜貨物，散裝貨物，集裝貨物。集裝系統(tǒng)是使物流過程連貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點。衡量物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化體系的成敗，配合性是重要的標(biāo)志。物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的作用和建筑模數(shù)尺寸的作用大體相同，考慮的基點主要是簡單化，其尺寸是適合人體操作的最高限尺寸。物流模數(shù)作為物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化核心，是形成系列化的基礎(chǔ)?；A(chǔ)模數(shù)尺寸600*400，其他1200*1000，也允許1200*800和1100*1100物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)：物流設(shè)施設(shè)備基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，物流設(shè)施，集裝化器具，物流設(shè)備、基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)是真?zhèn)€分標(biāo)準(zhǔn)體系的基礎(chǔ)部分現(xiàn)代物流的特征之一是物料的集裝單元化，集裝單元化的程度高低是判斷一個國家現(xiàn)代物流是否發(fā)達的重要標(biāo)志之一，而標(biāo)準(zhǔn)化是單元化的關(guān)鍵。從集裝單元化使用的頻繁程度上，分為托盤標(biāo)準(zhǔn)，集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，周轉(zhuǎn)箱標(biāo)準(zhǔn)，其他集裝器具四個部分。物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的效用