二灰碎石路面基層施工技術(shù)總結(jié)99326

1、二灰碎石路面基層施工技術(shù)總結(jié)嚴(yán)曉生【交通部第二公路工程局西安710061】摘要：通過對滬寧高速公路E標(biāo)段二灰碎石基層的鋪筑實踐， 全面總 結(jié)了從原材料檢驗、混合料組成設(shè)計、試驗路段的鋪筑到成品檢測的 全過程及施工工藝。提供了機(jī)械組合形式、碾壓方式、碾壓速度、碾 壓遍數(shù)、松鋪系數(shù)等各種技術(shù)數(shù)據(jù)以及施工中的體會。關(guān)鍵詞：二灰碎石路面基層施工工藝質(zhì)量1 基本情況交通部第二公路工程局承建的滬寧高速公路E標(biāo)段主線總長34.292km,其中E4標(biāo)為京杭運河鐵路高架橋（長1345.56m），除E4 標(biāo)段外路面基層結(jié)構(gòu)均為二灰碎石，主線單幅基層寬度在縱坡 3%。路段為11.90m,縱坡v 3%。路段為11.5

2、1m,厚度均為30cm, E標(biāo)路 面基層總面積為79.3953萬m,半幅路面結(jié)構(gòu)見圖1和圖2。尺寸單位：cm,高程單位：m圖1縱坡3%。路面結(jié)構(gòu)示意圖為提高路面的平整度，根據(jù)江蘇省高速公路建設(shè)指揮部 （下簡稱 省高指）“關(guān)于滬寧高速公路路面基層、底基層施工的指導(dǎo)意見”及 技術(shù)規(guī)范的要求，二灰碎石混合料采用廠拌法生產(chǎn)、攤鋪機(jī)鋪筑。在 拌合場還準(zhǔn)備了足夠的堆料場地，并進(jìn)行了“硬化”處理。以防集料 被泥土污染。對不同規(guī)格集料分開堆放，已拌和好的二灰碎石混合料實行覆蓋悶料措施。為了探討二灰碎石混合料的鋪筑方案和施工工 藝，我們在鋪筑試驗段取得成功后，進(jìn)一步修改完善了施工工藝，確 定了二灰碎石的施工配比

3、，取得了有參考價值的技術(shù)數(shù)據(jù)，為大面積 施工提供了依據(jù)。1995年4月中旬二灰碎石混合料正式開鋪，到1995 年11月底已完成路面基層69074萬m,占總工程量的87%，為瀝青 面層鋪筑創(chuàng)造了良好的條件。尺寸單位：cm,高程單位：m圖2縱坡v 3%。路面結(jié)構(gòu)示意圖2施工準(zhǔn)備工作充分做好施工前的準(zhǔn)備工作，是路面基層順利進(jìn)展的重要條件。主要進(jìn)行原材料檢驗、設(shè)備調(diào)試、技術(shù)準(zhǔn)備等項工作。2.1 原材料檢驗二灰碎石的原材料主要是石灰、粉煤灰和碎石，對原材料質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)是保證二灰碎石混合料質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。 選用了江蘇溧陽上 黃的皿級石灰、鎮(zhèn)江諫壁電廠貞觀山灰?guī)斓臐衽欧勖夯遥?我部丹陽自 采加工料場生產(chǎn)的碎

4、石，經(jīng)過檢驗主材料的技術(shù)指標(biāo)如下。(1) 石灰經(jīng)消解后Cao含量為58.3 %，符合皿級鈣質(zhì)石灰的標(biāo)準(zhǔn)。(2) 粉煤灰的主要指標(biāo)如表1。粉煤灰化學(xué)成分表表1粒徑范圍 比表面積含水量卜1 2O Fe2O3 CaO MgC SQ |燒失量(mm)(cm2 /g)(%)(%)%)(%)(%)(%)(%)0.001 0.3大部分為0.01 0.12000350045.004.103.202.800.8349.006.27（3）碎石（最大粒徑w 30mm） 壓碎值為19.4 % （規(guī)定值不大于30%）。 細(xì)長粒徑含量為16.1 %。 級配組成根據(jù)規(guī)范的要求及我部試驗中心室內(nèi)配比設(shè)計的結(jié)果，集料用量為總量

5、的82.5 %,其中粗集料（1030mn碎石）為34%, 10mm以下 為 66%。 水拌和用水為飲用水。2.2 機(jī)械設(shè)備選配為保證二灰碎石基層的質(zhì)量和進(jìn)度，除保證各種機(jī)械設(shè)備配套 外，還應(yīng)有足夠的數(shù)量，其中二灰碎石混合料拌和設(shè)備及攤鋪機(jī)是關(guān) 鍵設(shè)備，必須有良好的使用性能。本工程投入的機(jī)械設(shè)備有： WB-200連續(xù)式穩(wěn)定粒料拌和設(shè)備2套 ABG422攤鋪機(jī)1臺 ZL-50裝載機(jī)2臺 812t雙鋼輪靜力式壓路機(jī)1臺 CA25振動壓路機(jī)1臺 VV170壓路機(jī)1臺 18 21t二輪光面靜力式壓路機(jī)2臺 916t輪胎壓路機(jī)1臺 17.2t太脫拉自卸車12輛 6000L灑水車1輛(11)黃河試驗車1輛2

6、.3 機(jī)械設(shè)備的調(diào)試及試運行(1) 穩(wěn)定粒料拌和設(shè)備是關(guān)鍵設(shè)備之一，我們聘請了2名有豐富經(jīng)驗的機(jī)械專業(yè)高級工程師負(fù)責(zé)進(jìn)行安裝、調(diào)試，并多次進(jìn)行流量試 驗；使拌出的二灰碎石混合料符合設(shè)計要求。通過試驗路段的檢測， 符合質(zhì)量指標(biāo)。ABG422型無級變速自動找平攤鋪機(jī)，最大攤鋪寬度為8.5m,是從德國新購的設(shè)備。技術(shù)性能良好，在使用前由廠方專家來工地進(jìn) 行現(xiàn)場指導(dǎo)，一切正常后投入試驗路鋪筑。(3)其他處于正常使用中的各種類型壓路機(jī)、裝載機(jī)及運料自卸 車、灑水車等投入基層施工的機(jī)械設(shè)備，也需進(jìn)行維修、保養(yǎng)，并經(jīng) 機(jī)械工程師檢查，使之處于良好的工作狀態(tài)。2.4 技術(shù)準(zhǔn)備2.4.1 生產(chǎn)配合比設(shè)計2.4.

7、1.1 粗集料級配的確定(見表2)二灰碎石混合料中碎石級配表2(mm)3020105210.50.07510303428.121.914.87.02.40.7010以下6663.450.140.928.825.517.424.0合成級配10091.572.055.735.827.918.12.4規(guī)范要求905540282010100010值1008065504020241.2 混合料配合比設(shè)計根據(jù)公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范(JTJ034-93)規(guī)定，二灰碎石 混合料擊實試驗，采用重型擊實標(biāo)準(zhǔn)，求得最大干密度及相應(yīng)的最佳 含水量，以最大干密度的98%和最佳含水量，用15X 15cm試模制件, 每種

8、配合比在相同條件下各制 9個試件，采用標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)箱在25士 2C 條件下保濕養(yǎng)生6d,浸水1d,測定無側(cè)限抗壓強(qiáng)度。我們分別用 6 種混合料配合比制件，其檢測結(jié)果見表3?；旌狭吓浜媳燃盁o側(cè)限抗壓強(qiáng)度表表3編號混合料配合比平均強(qiáng)度(MPa)特征值(MPa)備注1石灰：粉煤灰：碎石=4 ： 16 ： 800.860.762石灰：粉煤灰：碎石=5 ： 15 ： 800.800.683石灰：粉煤灰：碎石=6 ： 14 ： 800.960.844石灰：粉煤灰：碎石=6 : 11.5 : 82.51.140.96采用5石灰：粉煤灰：碎石=5.9 : 11.1 : 831.131.006石灰：粉煤灰：碎石=5

9、.5 : 10.5 : 841.060.95根據(jù)規(guī)范規(guī)定，室內(nèi)試驗結(jié)果的平均抗壓強(qiáng)度 R應(yīng)符合公式:R> Rd/(1-ZaCV)式中：Rd設(shè)計抗壓強(qiáng)度，本標(biāo)段為 0.8MPa;CV試驗結(jié)果偏差系數(shù)，以小數(shù)表示；Za標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布表中隨保證率而變的系數(shù)，此處為1.645。由上可知1 #6 #的配合比均能滿足強(qiáng)度要求，4 #配合比為鎮(zhèn) 江市高指總監(jiān)代表中心試驗室推薦配合比，故最后選定石灰：粉煤 灰：碎石=6 : 11.5 : 82.5為生產(chǎn)配合比，并在試驗路段進(jìn)行驗證。2.4.2 生產(chǎn)配合比的調(diào)試調(diào)整拌和設(shè)備的進(jìn)料系統(tǒng)，使其符合設(shè)計的集料級配和混合料 組成比例。我們先后進(jìn)行過6次流量試驗，才使

10、混合料組成基本符合 設(shè)計配合比。第7次為生產(chǎn)配合比驗證，即鋪筑試驗路段。經(jīng)料場和 施工現(xiàn)場分別取樣進(jìn)行試驗，級配組成及強(qiáng)度均符合規(guī)范要求。2.4.3 技術(shù)交底在二灰碎石基層開始鋪筑前，E標(biāo)段項目總經(jīng)理部由總工程師辦 公室準(zhǔn)備技術(shù)資料，負(fù)責(zé)向參加施工的全體技術(shù)人員、拌和廠負(fù)責(zé)人、 試驗人員和測量人員等，以學(xué)習(xí)班的形式進(jìn)行全面技術(shù)交底。 對各種 機(jī)械操作手和技術(shù)工人，進(jìn)行現(xiàn)場技術(shù)交底。交底內(nèi)容除二灰碎石基層的施工方案、施工工藝、操作規(guī)程、技術(shù)要求、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、試驗檢測方法外，還明確了崗位職責(zé)，使參加 施工全體人員做到“五個明確”，即崗位職責(zé)明確、施工程序明確、 操作規(guī)程明確、技術(shù)要求明確、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)明

11、確，從而使二灰碎石基層 能較順利鋪筑。244 認(rèn)真進(jìn)行試驗路段鋪筑E標(biāo)段項目經(jīng)理部于1994年11月6日12月4日在施工樁號K181+364 K181+624段雙幅共5983進(jìn)行了二灰碎石基層的試鋪工 作。2.4.4.1 試驗路段鋪筑的目的(1) 驗證生產(chǎn)配合比，確定施工配合比；(2) 檢驗施工方案、施工工藝、操作規(guī)程的適用性；(3) 確定二灰碎石采用攤鋪機(jī)鋪筑的松鋪系數(shù)；(4) 探討ABG422型攤鋪機(jī)鋪筑厚層二灰碎石基層的性能；(5) 檢測拌和設(shè)備的性能和生產(chǎn)能力；(6) 攤鋪機(jī)鋪筑二灰碎石時標(biāo)高和厚度的控制方法；(7) 施工中二灰碎石混合料最佳含水量的控制方法；(8) 壓實機(jī)具的選擇和組

12、合，碾壓順序、碾壓速度和碾壓遍數(shù)；(9) 探討使運料、攤鋪、碾壓三道工序施工機(jī)械相互協(xié)調(diào)與配合 方法；(10) 探討二灰碎石基層接縫的處理方法；(11) 制定保證質(zhì)量的技術(shù)措施和質(zhì)量控制方法；(12) 確定每天作業(yè)段的鋪筑長度。2.4.4.2 試驗路段鋪筑方案E標(biāo)段二灰碎石混合料試驗路段鋪筑采用了集中廠拌、汽車運 輸、逐車過秤、現(xiàn)場查核、分層攤鋪、總量控制的鋪筑方案。二灰碎石厚為30cm由ABG422隹鋪機(jī)分二層鋪筑，下層厚度為 17cm上層厚度為13cm。采用基準(zhǔn)鋼絲調(diào)平。為了取得較準(zhǔn)確的技 術(shù)數(shù)據(jù)，試驗路段的二灰碎石混合料采用總量控制的方法， 即先計算 試驗路段需用二灰碎石混合料總重量，

13、二灰碎石在拌和場裝車后， 逐 車過秤，秤出每車料的凈重。根據(jù)現(xiàn)場測得的實際含水量，算出相當(dāng) 干混合料的總重量， 再折算成最佳含水量狀態(tài)下的混合料重量， 按照 98的壓實度及鋪筑厚度， 確定每車混合料應(yīng)鋪筑的長度， 直至運夠 總重量為止。 下層經(jīng)過各項技術(shù)指標(biāo)的檢測， 并經(jīng)駐地監(jiān)理工程師批 準(zhǔn)，方能進(jìn)行上層施工。2.4.4.3 試驗路段取得的技術(shù)數(shù)據(jù) 試驗路段的測量放樣和檢測工作，由我部測量隊和試驗中心負(fù) 責(zé)，并經(jīng)駐地測量監(jiān)理、試驗工程師的復(fù)測和認(rèn)可。經(jīng)核查主要技術(shù) 數(shù)據(jù)如下：(1) 松鋪系數(shù)鋪筑厚度17cm時為1.249 ;鋪筑厚度13cm時為1.244。測定時 按每10m 個斷面，每個斷面測

14、4點，為上下層198個測點的數(shù)據(jù)平 均值。(2) 各種壓路機(jī)的組合方式、碾壓遍數(shù)、碾壓速度根據(jù)投入的設(shè)備情況，采用了三種組合方式，即激振力29t的CA25振動壓路機(jī)與1821t鐵三輪靜力式壓路機(jī)組合、激振力 39t 的VV170振動壓路機(jī)與1821t鐵三輪靜力式壓路機(jī)組合、CA25振 動壓路機(jī)與1821t鐵三輪靜力式壓路機(jī)及16t輪胎壓路機(jī)組合。各 種數(shù)據(jù)見表4。(3) 攤鋪速度二灰碎石混合料的鋪筑速度與拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力，無嚴(yán)格的匹配要求。由于試驗段用料數(shù)量較少，只用一臺拌和樓，提前一天拌料，混合料在料場悶料24h,再裝運至現(xiàn)場，攤鋪速度采用22.5m/min，開始時用低速，正常后用 2.5

15、m/min。(4) 每天的鋪筑長度由于拌和設(shè)備的新舊程度不一，故障較多，正常生產(chǎn)每天最多工作812h,二臺拌和樓的產(chǎn)量約為30004000t混合料。用于基 層的ABG422型攤鋪機(jī)最大鋪筑寬度為8.5m,半幅全寬需分二次鋪筑， 因此轉(zhuǎn)移較頻繁；加之混合料中骨料占 82.5 %，對攤鋪機(jī)傳動系統(tǒng) 及送料、布料系統(tǒng)機(jī)件損壞較嚴(yán)重，因此每天需對攤鋪機(jī)仔細(xì)保養(yǎng)和 檢查；實際的作業(yè)時間約為6h左右，鋪筑的長度(半幅)約為550 700m壓路機(jī)組合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速度表表4組合方壓路機(jī)種類碾壓方式碾壓遍碾壓速度備注式數(shù)(km/h)I振動壓路機(jī)(CA25)靜壓12.0壓實度98.4 %低頻率大振幅22.

16、0咼頻率小振幅32.5二輪靜力壓路機(jī)(18 21t)靜壓41.5n振動壓路機(jī)(VV170)靜壓12.0壓實度102.8 %低頻率大振幅22.0咼頻率小振幅32.5三輪靜力壓路機(jī)(18 21t)靜壓41.5皿振動壓路機(jī)(CA25)靜壓12.0壓實度100.2 %為正常施工 中低頻率大振幅22.0咼頻率小32.5振幅三輪靜力壓路機(jī)(18 21t)靜壓31.5輪胎壓路機(jī)22.5采用的組合2.5 質(zhì)量保證體系的完善為保證二灰碎石基層的鋪筑質(zhì)量，E標(biāo)段經(jīng)理部由總工辦負(fù)責(zé),組成以試驗中心、測量隊、質(zhì)檢中心三位一體的技術(shù)質(zhì)量保證體系， 并進(jìn)一步明確在二灰碎石基層施工中的職責(zé)。(1) 試驗中心負(fù)責(zé)二灰碎石混合

17、料的配合比設(shè)計，監(jiān)控拌和廠混 合料的級配組成，測定二灰碎石混合料的含水量、 強(qiáng)度及施工過程中 的質(zhì)量監(jiān)督。(2) 測量隊負(fù)責(zé)控制測量、檢測、計算試驗段及其他路段的松鋪 系數(shù)；測定二灰碎石頂面標(biāo)高、橫坡及各部幾何尺寸。(3) 質(zhì)檢中心負(fù)責(zé)二灰碎石成型路段的質(zhì)量檢測及評定，反饋質(zhì) 量信息等。以上三個技術(shù)職能部門組成的質(zhì)量保證體系，能定量地進(jìn)行質(zhì) 量跟蹤，從而加強(qiáng)了施工過程中的質(zhì)量監(jiān)控， 從根本上保證了工程質(zhì) 量。2.6 施工方案的確定(1) 在鋪筑試驗路段的基礎(chǔ)上，補充、完善了二灰碎石施工方案、施工工藝及工藝流程(見圖34)。為了增加二灰碎石上層鋪筑的密 實性和平整度，又增加一臺16t輪胎壓路機(jī)。

18、(2) 由于攤鋪機(jī)的最大鋪寬為8.5m,半幅寬度需分二個鋪道攤鋪，因此采用分道鋪筑、交叉作業(yè)、全寬碾壓、半幅接齊的方案 (見 圖5)?？v向接縫的重迭寬度為510cm,上下層縱縫位置應(yīng)錯開50 60cm(3) 在鋪筑基層的路段，宜事先培填部分土路肩，并適當(dāng)夯實。 這樣一方面能節(jié)省二灰碎石混合料，另一方面有利于碾壓。圖3二灰碎石基層施工工藝流程圖圖4二灰碎石混合料拌合廠工藝流程圖圖5分段作業(yè)圖3施工工藝E標(biāo)段的施工實踐證明，ABG422型攤鋪機(jī)能適應(yīng)厚層二灰碎石 混合料的鋪筑，性能良好，攤鋪質(zhì)量較高，是理想的攤鋪機(jī)械。一層 虛鋪厚度不超過25cm時，鋪筑效果最好。3.1下承層準(zhǔn)備(1) 二灰土底基

19、層頂面，應(yīng)將表面的浮土，松散層及其它雜物清理干凈，應(yīng)盡量露出二灰土的硬面。(2) 下層二灰碎石頂面，應(yīng)清除表面松散的集料，清理表面的泥 塊和污染物，盡量使骨料暴露出來。在有條件時，可用空壓機(jī)配合清 理，能取得良好的效果。(3) 上層開鋪前，下承層表面應(yīng)適當(dāng)灑水潤濕，以增強(qiáng)上下層的 結(jié)合。3.2 測量放樣(1) 放出道路中線、基層邊線，選定檢測斷面及觀測點位置。(2) 本工程采用基準(zhǔn)鋼絲法調(diào)平，因此必須設(shè)置支撐桿，敷設(shè)基 準(zhǔn)鋼絲，并用專用工具，使其張緊力不小于 100kN鋼絲撓度不超過 規(guī)定值。3.3 二灰碎石混合料的拌和(1) 每天上、下午各測一次原材料的含水量，調(diào)整原材料的進(jìn)料 數(shù)量，使混合

20、料中含水量略大于最佳含水量 2 個百分點左右。(2) 混合料的檢測 應(yīng)經(jīng)常目測二灰碎石混合料拌和的均勻性，使出廠的混合料 色澤均勻，無離析、成團(tuán)塊現(xiàn)象。 試驗人員應(yīng)重點進(jìn)行二灰碎石混合料的級配組成、灰劑量及含水量的檢測。檢測頻率為每臺拌和設(shè)備上、下午各一次。當(dāng)出現(xiàn)特 殊情況(如故障等 )應(yīng)由試驗監(jiān)理工程師確定。3.4 二灰碎石混合料的運輸(1) 裝料經(jīng)過拌和的二灰碎石混合料，在貯料場悶料 24h后，由 裝載機(jī)裝車，裝料時應(yīng)視混合料情況重新翻拌 23次后再裝車，防 止產(chǎn)生離析。(2) 運料運料宜由15t以上的自卸車運輸，并根據(jù)運距配備足夠 的車輛。當(dāng)距離較長或天氣炎熱時，應(yīng)加蓋蓬布，防止水分散失

21、過快。(3) 卸料自卸車卸料時，嚴(yán)禁碰撞攤鋪機(jī)，防止混合料卸在攤鋪 機(jī)前層面上。3.5 二灰碎石混合料的攤鋪(1) 開始攤鋪前，先將接頭處已成型的二灰碎石基層切成垂直面，或?qū)⒔宇^處的二灰碎石混合料耙松，并有專人指揮卸料。(2) 攤鋪機(jī)就位后，熨平板按開始樁號處的虛鋪厚度調(diào)整好，熨 平板下墊放和虛鋪厚度等厚的木塊，并按 2%橫坡將熨平板調(diào)整好， 自動調(diào)平系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)。(3) 攤鋪機(jī)鋪筑時，應(yīng)使送料槽中的二灰碎石混合料高度在螺旋 布料器中軸以上，避免發(fā)生兩邊缺料現(xiàn)象。(4) 根據(jù)E標(biāo)段二灰碎石混合料的鋪筑實踐，開始時攤鋪速度為 22.5m/min，正常后為35m/min,這樣鋪出的平整度較好。

22、因此 在上層鋪筑時，用45m/min較好。(5) 二灰碎石混合料無需要求連續(xù)攤鋪，但宜用大型自卸車運 料，才能使布料均勻，鋪筑質(zhì)量較好。在上層鋪筑時，應(yīng)盡量做到一 個作業(yè)段內(nèi)連續(xù)鋪筑，鋪筑方法見圖 5所示。待半幅接平后，在全寬 范圍內(nèi)一起碾壓。(6) 接縫處理 縱縫因鋪完一個作業(yè)段約需12h,縱縫的重迭寬度為5 10cm重迭部分最長間隔時間約2h左右，因此不需作特殊處理，僅 有2人跟在攤鋪機(jī)后，將接縫處的粗集料進(jìn)行處理，必要時適當(dāng)耙松、 整平后，全寬度內(nèi)一起碾壓。 橫縫每天鋪完至第二天開始，間隔約有12h左右，連接面應(yīng)作適當(dāng)處理，方法為第一天作業(yè)段的尾端5m左右范圍內(nèi)不進(jìn)行壓實； 第二天施工前

23、，將該段的混合料耙松后與新料一起由人工進(jìn)行拌和， 整平后與新鋪段一起碾壓。若間隔時間長時，應(yīng)將上次鋪筑的尾端標(biāo)高和平整度不合要求 的部分挖除，并將接觸面挖成垂直面，再接著往前鋪筑。3.6 二灰碎石混合料的碾壓(1) E標(biāo)段的機(jī)械組合、碾壓遍數(shù)和碾壓速度見表 4。(2) 當(dāng)進(jìn)行下層壓實時，可不用輪胎壓路機(jī)，而由1821t三輪壓路機(jī)，增加二遍靜壓。(3) 上層壓實時，為了使頂面的平整度符合要求，可采用 16t輪 胎壓路機(jī)進(jìn)行壓實，增加表層混合料的密實性，達(dá)到致密平整作用。(4) 根據(jù)E標(biāo)段施工實踐，用CA25振動壓路機(jī)振壓3遍后，若 再增加壓實遍數(shù)，對壓實度的提高幾乎不起作用。因此，在厚層二灰碎面

24、基層施工中必須配備重型壓路機(jī)，如 VV170振動壓路機(jī)、25t以 上輪胎壓路機(jī)等，才能取得良好的壓實效果。(5) 碾壓注意事項 壓路機(jī)不得停在未壓實的基層上，并不準(zhǔn)在其上急剎車、急 轉(zhuǎn)彎和調(diào)頭。 振動壓路機(jī)前進(jìn)、后退換檔時，應(yīng)先停振再換檔；若需停機(jī) 時，應(yīng)先停振再停機(jī)。 終壓前應(yīng)檢測一次標(biāo)高，若發(fā)現(xiàn)高程超過規(guī)定時，應(yīng)用平地 機(jī)刮至規(guī)定值，再整平碾壓。(6) 養(yǎng)生二灰碎石基層碾壓完后即可開始灑水養(yǎng)生。 每天灑水次數(shù)，應(yīng)視當(dāng)?shù)靥鞖馇闆r而定。在一周內(nèi)，應(yīng)使二 灰碎石表面保持潮濕狀態(tài)。 灑水養(yǎng)生時，應(yīng)使噴出的水成霧狀，不得將水直接噴射或沖擊二灰碎石基層表面，將表面沖成松散狀態(tài)或產(chǎn)生新的集料窩(帶)3.

25、7 檢測二灰碎石路面基層質(zhì)量檢查表表5質(zhì)量要求檢杳結(jié)果檢查規(guī)定備注檢杳項目要求值或容許誤差質(zhì)量要求頻率方法壓實度代表值(%)> 98符合技術(shù)規(guī)范要求98.4 103.33 處/100m/層每處三點，用密度法檢杳平整度(mm)10平整、無起伏1.57 3.382 處/200m用3m直尺連續(xù)量3次，每尺檢一點八、縱斷高程(mm)0 -10平整順適4 -9.53 點/200m用水準(zhǔn)儀測量由 瀝 青 下 面 層 補 填厚度(mm)0 +10均勻一致+3+81 處 /200m每處23點八、，路中心及 邊緣任選 挖坑檢杳寬度(mm)不小于設(shè)計值邊緣線 路順適無合格2 處/200m用皮尺丈量曲折橫坡度

26、(%)士 0.3+0.2 -0.22個斷面/100m用水準(zhǔn)儀測量基層強(qiáng)度(MPa)> 0.8符合規(guī) 范 要求1.01 1.057天強(qiáng)度每作完一段二灰碎石基層，都應(yīng)按滬寧高速公路質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)定的項目和頻率進(jìn)行檢查。E標(biāo)段二灰碎石部分路段的檢測情況見 表5。檢測結(jié)果表明，表面平整密實，無松散碎石和彈簧現(xiàn)象，線型 順直，無明顯輪跡。4體會(1)二灰碎石路面基層屬半剛性路面，在高等級道路路面結(jié)構(gòu) 中，應(yīng)用較多，由于其料源豐富，并具有良好的力學(xué)性能、板體性、 水穩(wěn)性及較好的抗凍性，雖然早期強(qiáng)度較低，但隨著時間的推移，強(qiáng) 度增長快，后期的整體強(qiáng)度高，是理想的路面基層結(jié)構(gòu)類型。路面基 層是道路的主要承重層，基層質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響瀝青路面的鋪筑 質(zhì)量和道路的使用壽命。嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量、優(yōu)化生產(chǎn)配合比、 合理選配性能良好的施工設(shè)備、采用最佳的組合方式、正確選擇施工 方法和施工工藝，則是保證基層質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，施工中應(yīng)抓住這些 主要環(huán)節(jié)。(2) 應(yīng)特別重視和加強(qiáng)施工過程中的質(zhì)量控制。采用先進(jìn)的檢測 手段，進(jìn)行現(xiàn)場跟蹤監(jiān)控，才能真正保證工程質(zhì)量，正確指導(dǎo)施工。 成型后的檢測已為時太晚， 若檢測部分路段某項指標(biāo)不合格， 處理難 度大，既浪