LNG運(yùn)輸及船運(yùn)相關(guān)知識

1、什么是LNG？LNG( Liquefied Natural Gas )即液化天然氣：是天然氣原料經(jīng)過預(yù)處理，脫除其中的雜質(zhì)后，再通過低溫冷凍工藝形成的低溫液體混合物。物理性質(zhì)：LN祕色、無味、無毒、無腐蝕性，比重小，體積約為同量氣態(tài)天然氣體積的 1/625 。因此它具有經(jīng)濟(jì)高效、安全可靠、靈活方便且清潔環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)。LNG業(yè)鏈一、生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售三大環(huán)節(jié)在上游環(huán)節(jié)中，氣田產(chǎn)出天然氣，并將天然氣進(jìn)行簡單的處理加工；在中游環(huán)節(jié)中，液化廠將處理加工后的天然氣液化，由LNG船舶的運(yùn)輸至LNG接收站;在下游環(huán)節(jié)中，接收站將接收到的LNG進(jìn)行再氣化后進(jìn)行銷售，并最終通過管道輸送給 用戶。LNCT業(yè)鏈?zhǔn)疽鈭D二

2、、LNG主要運(yùn)輸方式LNG勺運(yùn)輸方式，主要有以下三種：管道運(yùn)輸、LNG船運(yùn)卒CN邸運(yùn)輸。管道運(yùn)輸將天然氣液化后，通過長距離、大口徑輸氣管線將LNG送往終端用戶。LNG船運(yùn)輸將天然氣液化后，通過LNG船運(yùn)送至LNGK收終端，并在終端將LNG重新氣化傳送 給用戶。CNGK運(yùn)輸(Compressed Natural Gas )將天然氣壓縮后，裝載在CNGm上的管組內(nèi)，通過CN邸來運(yùn)輸至接受終端，并最終傳遞給用戶。從運(yùn)輸距離、投資成本、運(yùn)輸成本及運(yùn)輸量三個(gè)方面考慮，三種運(yùn)輸方式各有利弊，正確的選擇運(yùn)輸方式可以降低成本，縮短時(shí)間。三種運(yùn)輸方式的比較：三、LNG船舶分類及各自特點(diǎn)目前海上最常用的運(yùn)輸方式是

3、LNG船運(yùn)輸。下面將介紹LNG運(yùn)輸船的分類及各自的特點(diǎn)。大型遠(yuǎn)洋、中小型LNG運(yùn)輸船等五種類型LNGm的類型主要有5種，分別是大型遠(yuǎn)洋LNG運(yùn)輸船、中小型LNG運(yùn)輸船、移動(dòng) 式LNG;注船、LNG然料動(dòng)力船以及LNGt1口注建船。大型遠(yuǎn)洋LNG運(yùn)輸船艙容大于10萬方的LNG運(yùn)輸船。特點(diǎn)：運(yùn)輸量大投資成本高技術(shù)要求和可靠性要求高只能進(jìn)行LNG運(yùn) 輸大型遠(yuǎn)洋LNG運(yùn)輸船、中小型LNG運(yùn)輸船艙容小于10萬方，范圍多在1000m3到80000m3的LNG運(yùn)輸船。主要適用于中、短距離運(yùn)輸。特點(diǎn)：運(yùn)量大經(jīng)濟(jì)效益高運(yùn)輸靈活營運(yùn)周期短中小型LNG運(yùn)輸船、移動(dòng)式LNG1口注船具有加注功能的一類LNG運(yùn)輸船。具解

4、決了水面作業(yè)船舶 LNG機(jī)動(dòng)加注的問題。特點(diǎn)：方便靈活，極少占用碼頭資源經(jīng)濟(jì)效益高加氣方便、安全可靠移動(dòng)式LNG;注船、LNG然料動(dòng)力船以LNG作為船舶主要?jiǎng)恿θ剂系拇啊Ｌ攸c(diǎn)：清潔環(huán)保，氮氧化物和二氧化碳排放量少可以杜絕硫化物和細(xì)小顆粒等 其他有害物的排放經(jīng)濟(jì)效益高，節(jié)約燃料成本續(xù)航能力弱，安全性較差LNG然料動(dòng)力船、LNG; 注建船固定于水中某一位置，儲(chǔ)罐、LNG泵和加注設(shè)備等部件固定安裝于船上，用于船用 LNG!料加注的建船。特點(diǎn)：機(jī)動(dòng)性好，加注靈活加注效率高，可適合大型加注操作成本高，操作 性差四、LNGffl注建船、LNG輸船關(guān)鍵設(shè)備貨物維護(hù)系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)、燃?xì)夤┙o系統(tǒng)貨物維護(hù)系統(tǒng)貨

5、物維護(hù)系統(tǒng)指用于圍護(hù)貨物的裝置，包括所設(shè)的主屏壁和次屏壁以及附屬的絕熱層和屏壁間處所，還包括必要時(shí)用于支持這些構(gòu)件的鄰接結(jié)構(gòu)。主要分為自身支撐型和非自身支撐型兩類。第一種類型是自身支撐型。指自身支持的液貨艙，不構(gòu)成船體結(jié)構(gòu)的一部分。按設(shè)計(jì)準(zhǔn)則和建造方法可分為：1）獨(dú)立A型：應(yīng)用傳統(tǒng)的船舶結(jié)構(gòu)的公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)的液貨艙。2） 獨(dú)立B 型：指采用模型試驗(yàn)、精確分析手段確定應(yīng)力水平、疲勞壽命和裂紋擴(kuò)展特性進(jìn)行設(shè)計(jì)的液貨艙。3） 獨(dú)立C 型：指符合壓力容器標(biāo)準(zhǔn)，且設(shè)計(jì)蒸氣壓力不小于特定公式計(jì)算值的液貨艙。自身支撐型液貨艙按結(jié)構(gòu)可以分為 SPB®棱形液貨艙（日本IHI ）、MOS球罐型液 貨艙

6、（挪威）。1） SPE®棱形液貨艙為減少貨物在船艙內(nèi)晃蕩撞擊，在貨艙內(nèi)加一道縱向艙壁將貨艙一分為二。貨倉材料采用耐低溫鋁合金，絕熱材料采用塑料泡沫。2） MOS球罐型液貨艙貨倉球體為高強(qiáng)度鋁合金，外部覆蓋泡沫絕緣材料，最外面是保護(hù)型金屬外殼。分為北半球、南半球和赤道三大部分。第二種類型是非自身支撐型。指由鄰接的船體結(jié)構(gòu)通過絕熱層支持的一層薄膜組成，主要有GT柳薄膜艙。薄膜型LNG貨物維護(hù)系統(tǒng)由法國GT隹司持有專利。GTT型薄膜艙由雙層船殼、主薄膜（1-2mm厚的不銹鋼波形薄膜）、次薄膜（由復(fù)合層壓材料組成）、低溫隔熱結(jié)構(gòu)組成組成。推進(jìn)系統(tǒng)LNG運(yùn)輸船的推進(jìn)系統(tǒng)，主要介紹一下四種推進(jìn)系

7、統(tǒng)。第一種：柴油機(jī)+再液化推進(jìn)系統(tǒng)該系統(tǒng)包含低速二沖程柴油機(jī)和再液化裝置。特點(diǎn)： 推進(jìn)系統(tǒng)與電力系統(tǒng)配置靈活燃油成本較大，維護(hù)保養(yǎng)成本較大二氧化碳、氮化物等排放量高柴油機(jī) +再液化推進(jìn)系統(tǒng)示意圖第二種是雙燃料電力推進(jìn)系統(tǒng)它采用LNGf柴油混合燃料推進(jìn)。特點(diǎn)： 節(jié)能， 管理以及維修費(fèi)用低艙室利用率較高冷機(jī)啟動(dòng)時(shí)間短雙燃料電力推進(jìn)系統(tǒng)示意圖第三種是雙燃料二沖程低速機(jī)直接推進(jìn)系統(tǒng)采用MEG住機(jī)，是一種雙燃料低速機(jī)。特點(diǎn)：供給系統(tǒng)使用的是高壓供給系統(tǒng)可以任意比例LNG柴油混合燃燒推進(jìn)效率高雙燃料二沖程低速機(jī)直接推進(jìn)系統(tǒng)第四種是天然氣燃料氣體機(jī)直接推進(jìn)系統(tǒng)。天然氣氣體發(fā)動(dòng)機(jī)可以方便地利用 LNG

8、9;物蒸發(fā)氣。特點(diǎn)： 可以節(jié)省大量艙內(nèi)空間減輕動(dòng)力裝置重量，增加載重量節(jié)省運(yùn)營成本天然氣燃料氣體機(jī)直接推進(jìn)系統(tǒng)LNG然氣供給系統(tǒng)目前LNGB供給系統(tǒng)可以大概分為兩類，低壓供給系統(tǒng)和高壓供給系統(tǒng)。低壓燃?xì)夤┙o系統(tǒng)是進(jìn)氣壓力為68bar 的發(fā)動(dòng)機(jī)供氣的系統(tǒng)。高壓供給系統(tǒng)噴射壓力約為300450bar,解決了以液化天然氣（LNG為燃料的船舶的燃料儲(chǔ)存、燃?xì)鈿饣?、加熱，提高了低速二沖程柴油機(jī)的高效率性能，極大的節(jié)省 了能耗。LNG然氣系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)，蒸發(fā)器，加熱器，緩沖罐以及氣液分離器組成。高壓燃?xì)夤┙o系統(tǒng)采用設(shè)置在儲(chǔ)液罐內(nèi)的 LNG1液泵采用管道與LNG日用罐、增壓 泵、高壓緩沖罐、高壓天然氣加熱器和主動(dòng)力裝置依次連接；低壓燃?xì)夤┙o系統(tǒng)在儲(chǔ)液罐的頂端采用管道與氣液分離器、壓縮機(jī)、低壓緩沖罐、 低壓天然氣加熱器和輔助動(dòng)力裝置依次連接。五、LNG船舶液貨裝卸作業(yè)流程檢查、干燥、惰化、驅(qū)氣等十二個(gè)步驟LNG船舶液貨裝卸作業(yè)流程，具體包括十二個(gè)步驟，如下圖所示：各操作步驟的定義：液貨艙檢查檢查安全裝置，清除安全隱患。干燥清除液貨艙、管路等的濕氣，防止生成水合物或結(jié)冰。惰化降低貨物中的含氧量，防止形成可燃的氣體環(huán)境或貨物發(fā)生氧化反應(yīng)。驅(qū)氣用待裝的貨物蒸氣把液貨艙中的惰性氣體排擠出去。預(yù)冷在裝貨前降低液貨艙溫度以便盡量減少熱應(yīng)力和過