看看合資車和自主車的真實(shí)對比

1、看看合資車和自主車的真實(shí)對比?。ㄞD(zhuǎn)）  看看合資車和自主車的真實(shí)對比！看看合資車和自主車的真實(shí)對比！:office:全世界的車都在中國賣，品牌之廣、數(shù)量之大真的讓人眼花繚亂-人們苦惱于寶來、速騰、307、榮威，C5，不知道怎么選，而網(wǎng)上的對車的言論更是五花八門，說啥的都有，太多的朋友無所適從，最后更多的是以牌子定車子。 今天就和朋友們聊聊車，曾經(jīng)把桑塔納系列（普桑、2000/3000/志俊/vista）開到130km/h以上的朋友，敢把奧拓跑到100km/h以上的朋友，最好看看本文內(nèi)容！不差錢的朋友，直接買奧迪A6、A8去吧，免看！ 我曾經(jīng)和朋友說，如果你能明白同

2、是一款發(fā)動機(jī)（如1.8T），裝在高爾夫、邁騰、奧迪A4、奧迪A6上，為什么價(jià)錢會差那么多??？難道空間大點(diǎn)，用鐵多點(diǎn)就貴那么多？如果你曉得真正原因，那么你就是汽車行家了！要知道，上面這些車子的重量是遞增的，而同款發(fā)動機(jī)功率一定，所以，奧迪A6的提速是最慢的，然而，它卻是最貴的！現(xiàn)在隨便一個(gè)車子都能跑到150km/h，但在這個(gè)速度上，汽車和汽車處理緊急情況的時(shí)候，結(jié)果卻是天壤之別！這也正是為什么奧迪A6最貴的主要原因。 有一次，我和一個(gè)不錯(cuò)的朋友聊車（他的車子是捷達(dá)），他說，“奧迪A6那車不行，特傻！”我很疑惑的問：“特傻，為何？”，他答道：“那車開個(gè)一百六七，啥感覺沒有！一點(diǎn)不刺激！”

3、。哈哈哈，他是喜歡“會飄，會飛的車！” 汽車，是用來跑路的，外殼與內(nèi)飾的漂亮與否，與行車性能沒有直接關(guān)系！汽車，不僅僅是代步，更是要在高速行駛的快感中體現(xiàn)出其價(jià)值！高速，所有車主不可能會低于120km/h，哪怕是一小會兒！高速，真要等到氣囊打開，人也必會受傷！高速，不出事則以，出事一次就能要命!高速中，好車，能夠在事故發(fā)生前一刻化解險(xiǎn)情!孬車，即便做出處理，也會毫無辦法眼睜睜地看著事故的發(fā)生！ 誰都知道，跑高速的時(shí)候不可以亂打方向，不可以急踩剎車，呵呵，但當(dāng)遇到緊急情況時(shí)，你很有可能不過腦子的亂打方向，亂踩剎車，知道嗎？有30萬的貴車，恐怕你“按”不?。『密?，順利通過或者果

4、斷減速制動！孬車，等著失控！  常聽某人說，“我現(xiàn)在已經(jīng)人車合一了”，告訴你，如果你聽到這句話，那么他的車子一定不是什么好車?！叭塑嚭弦弧?，意思是“人要聽車話，車要聽人話”是雙向選擇的結(jié)果。好車，一定是“車聽人話”！起碼在120km/h，遵守交通法規(guī)的前提下，當(dāng)出現(xiàn)緊急狀況（象地震、塌方等除外，或是有事沒事朝墻上撞，或是睡著了照著大貨車底沖的除外）時(shí)，車子都要無條件的聽人話。 一、關(guān)注高速性能 本人開過的車子比較多，車齡20年，從北京吉普212（3個(gè)前進(jìn)檔）開始，到后來的奧拓、夏利、吉利、駿捷FRV、桑塔納（普桑、3000）、捷達(dá)、富康、愛麗舍、伊蘭特、

5、駿捷、標(biāo)志307、索納塔（6年前的老款2.0）、榮威350、馬6、帕薩特、奧迪A6（2.4L）等，這些車從A級C級（低端到高端車），應(yīng)該說有一定的駕駛心得，所以把我想把我對汽車的一些認(rèn)識和看法和網(wǎng)友們曬一曬。 從我開過的桑塔納3000說起一次開桑塔納3000（新車，才跑一萬多），剛開始感覺不錯(cuò)：從靜止?fàn)顟B(tài)提到70，很快，音響不錯(cuò)。接著，市里高架橋80km/h，路線比較直，也挺舒服。后來到了下橋時(shí)的下坡路，此時(shí)是中等下坡彎路，正常打方向，突然感覺不對，車身整體有股向上向外的甩車感車飄了！一次回老家，高速路。當(dāng)車子提到110的時(shí)候，發(fā)動機(jī)突然開始“怒吼”！車內(nèi)說話，得喊！直路、路很平、速

6、度120km/h，車子就飄了！同方向有車超我時(shí)，車子晃動！后來發(fā)現(xiàn)如果車外風(fēng)力較大時(shí)，車子晃動！又試了試高速剎車，車身劇烈晃動、制動效果很差頗有嚇人！ 上述桑塔納3000的種種表現(xiàn)，如果遇到個(gè)緊急情況，稍有處理不當(dāng)，恐怕車子就可能剎不車，側(cè)滑、側(cè)翻，上述的一些“飄和晃動”都是出事的前兆。 這個(gè)車子給我的感覺除了音響不錯(cuò)，高速行車性能那是“不敢恭維”！桑塔納3000，十萬的車?。?！雖然比亞迪F3,120的時(shí)候也飄，但便宜多了，本人對后者“無意見”。（其實(shí)很多遠(yuǎn)低于十萬的車在120、直路上穩(wěn)定性都是不錯(cuò)的?。┍救碎_桑塔納3000，高速上，如果是直道、路平、無車的情況下最快130

7、，這是我能容忍的極限 此時(shí)緊握方向盤，不敢有絲毫變向和剎車動作！ 真不明白有好多的人敢把它開到160以上。嚇人啊！我郁悶，滿大街都是桑塔納系列。 說到這，有人可能會說，3000后面還有志俊、vista，后面的一定改進(jìn)了！我和你說，后面的兩款車局部你能看到的小環(huán)節(jié)是有所變化，但它們的底盤懸掛系統(tǒng)根本沒變！只有后者改進(jìn)提高，才會從“質(zhì)”上提高車子的行車性能。所以，后兩款車行車性能沒有變！所以要當(dāng)心廠商的“良苦用心”！ 注意：變一點(diǎn)外形或內(nèi)飾、或是換個(gè)燈就叫升級或換代，然后就大吹特吹，這樣廠家太不厚道了！象這樣的廠家現(xiàn)在多了去了！ 關(guān)于“神車”有關(guān)“

8、神車”，國人經(jīng)常提到最多的就是“大眾神車”。問：大眾從普桑、捷達(dá)、速騰、到帕薩特、到奧迪A4、再到奧迪A8，全部是大眾品牌，而產(chǎn)品價(jià)格卻相差懸殊，怎能一概而論為“大眾神車”！ 有人說，A6、A8賣的是品牌！我說，如果僅僅由于品牌而價(jià)錢差了幾倍，那不是欺詐嗎？！ 桑塔納系列（德國人只認(rèn)普桑，普桑后的2000/3000/志俊/vista等在德國統(tǒng)統(tǒng)沒有，大伙想想：為什么他們沒有，我們有？），還有神話“捷達(dá)”，這兩款車在國外N年前就淘汰了，而在中國卻N年來“大放異彩”！大家想想，“原因是何？”聽說捷達(dá)2012年停產(chǎn)，我想德國人還是有良心！但可悲的是，很多國人對此卻是嚴(yán)重難過！&#

9、160;以上兩車在中國經(jīng)久不衰，足可見，國人的車盲比例大得嚇人??！更可見，某些汽車廠商的宣傳和公關(guān)能力更有多嚇人！ 邁騰有款車叫1.4T+DSG，居然賣20萬，國內(nèi)太多人給以熱捧?；旧纤械木W(wǎng)站，對其動力啊、操控啊都是大大的稱道。我真沒詞，以這樣一款發(fā)動機(jī)和底盤，他們賣的是不是太貴了！德國沒有這款車啊，為何在中國有？！還有這個(gè)DSG，還有很多人熱捧，大家想想，若真是好東東，奧迪A6為何沒有？大家是不是要注意“噱頭”的定義？ 記?。弘m然同一款車會有高低配置，但因?yàn)榈妆P懸掛系統(tǒng)是一樣的，所以行車性能是相同的。以大眾車的行車性能而言：桑塔納再好，肯定好不過高爾夫；高爾夫再好，肯

10、定好不過帕薩特；帕薩特再好肯定好不過奧迪A4；奧迪A4再好肯定好不過奧迪A6，即便他沒有DSG，或許有人要說，這些車的個(gè)頭越來越大，所以行車性能越來越好。呵呵，請君看看：法拉利、保時(shí)捷、蘭博基尼，它們的個(gè)頭大嗎？  “代步工具”的誤區(qū)很多要買車的人，總是說：車子就是個(gè)代步工具。呵呵，代步是自然，但當(dāng)你有了車子以后，你的要求一定會提高，就是“駕車一定要有快感”。怎么有快感啊，當(dāng)然是以100km/h以上的速度馳騁，而且還要加上不斷變向！相信朋友們在100次開車中，至少有一次這樣的沖動！ 本人認(rèn)為，若正常行駛，汽車在六十以下速度的時(shí)候，所有行車性能是差不多的，區(qū)別只是噪

11、音、減震柔軟度、座椅舒適度等方面。但隨著車速的提高，車子的高低貴賤開始顯露，而且越快越明顯！車子行車性能方面的瑕疵，越是在高速的時(shí)候，這種瑕疵會以成倍的比例放大！有經(jīng)驗(yàn)的修車師傅說：車子不跑啥也看不出來，拉一圈高速就知道了！ 很多人說，我99%的時(shí)間都在市里跑，最快80。我要對你說，你不可能不上高速，上了高速你就不可能低于110。 一次在高速，我跑120，有個(gè)奧拓超我，他應(yīng)該跑到130，見狀后，我笑了，并乖乖的給他讓路。呵呵， 謹(jǐn)記：高速事故，不出則已，一出要命！所以這時(shí)候，僅為“代步標(biāo)準(zhǔn)”或是“省油標(biāo)準(zhǔn)”則顯得太沒意義了！我想沒人會因?yàn)榘俟锸∠乱粋€(gè)油而坦蕩面對

12、車禍！  汽車的專業(yè)特點(diǎn)人們總是說：開車一定要慢??！這是因?yàn)樘嗍鹿适恰翱臁比堑牡?！網(wǎng)上找到了這樣的話：曾有專家作過研究，一輛車以150公里小時(shí)的速度行駛，司機(jī)從發(fā)現(xiàn)異常到車輛可以停住，需要104米。同時(shí)有資料顯示，一輛時(shí)速超過160公里的小車發(fā)生爆胎事故，不管駕駛員是否系安全帶，司乘人員的死亡率是100。這些話，只是提示我們開車要慢點(diǎn)，其實(shí)上面的數(shù)據(jù)并不準(zhǔn)確，好車遠(yuǎn)沒有這么嚴(yán)重！相反，它正給了那些孬車，包括價(jià)格很高的車，找到了高速事故的借口！ 對于車速，假設(shè)想要降低事故率，那我們讓汽車生產(chǎn)廠商把汽車的車速限制在80以下，不就行了嗎？這個(gè)技術(shù)太簡單了！還“低碳”呢

13、。呵呵，你說這可能嗎？ 每個(gè)專業(yè)都有每個(gè)專業(yè)的特點(diǎn)， 對汽車來說，其任務(wù)是在保證行車操控的前提下，讓汽車跑得愈來愈快！獲取單純的速度，直接換個(gè)大功率發(fā)動機(jī)就行了，但這樣的廠商心太黑了?，F(xiàn)在市面上有很多低端的底盤，卻配了個(gè)大馬力的發(fā)動機(jī)，說是“運(yùn)動版”。速度是快了，但小心車子變成脫韁野馬！  主動安全和被動安全一般人看車安全與否，會重點(diǎn)關(guān)注：碰撞系數(shù)、氣囊個(gè)數(shù)等。但有很多車子，碰撞系數(shù)不錯(cuò)，事故中卻非常慘。大家要注意，碰撞系數(shù)的測試，是有著固定的速度和角度。很多廠商大力研究碰撞測試，于是得了高分。但在實(shí)際事故中，哪有那么多類似測試時(shí)的碰撞環(huán)境，所以后果很嚴(yán)

14、重！雅閣碰撞測試總是得高分，但上網(wǎng)看看其車禍圖片，你就會知道它是什么樣！有人把它評為最怕出事的車，其實(shí)很有道理！當(dāng)然了，還有飛度等等。 地球人都知道，日本車鋼板厚度差不多都是0.8毫米（絕大多數(shù)3面無防撞鋼梁，有的貴車說有側(cè)、后防撞鋼梁，其實(shí)也僅僅是由薄鐵皮做成，其實(shí)根本就不管用?。：芏鄬＜艺f，安全與否和鐵皮厚度沒關(guān)系！本人完全認(rèn)可“汽車的碰撞強(qiáng)度主要是看鋼板強(qiáng)度，而不是鋼板的厚薄”，但想想他們會給你用那些高成本的材料嗎？我覺得，如果兩車結(jié)構(gòu)相似，1.2的厚鋼板一定不會輸給0.8的薄鋼板！ 車跑起來，美滋滋的；知道嗎？人最怕的是在美美的時(shí)候，突遇險(xiǎn)情，緊接著是眼睜睜地看著

15、出事。一朋友想買標(biāo)致307，但后來沒買。原因是他的一個(gè)開307的朋友一家剛剛出事。高速事故現(xiàn)場勘察時(shí)，發(fā)現(xiàn)只有他的車子沖出防護(hù)欄，扎在地上，現(xiàn)場無其他車輛痕跡。一家三口，老公和孩子沒了，老婆成植物人。分析原因很簡單：一定是在高速中（我覺得老少3口速度不可能上到160吧）發(fā)生緊急情況，緊急避讓其他車輛，導(dǎo)致車子失控，沖出去了，可想當(dāng)時(shí)他們?nèi)以谲囎由鲜嵌嗝吹目謶?，眼睜睜的、沒辦法地等著出事。 好車的性能：能夠處理高速中的緊急情況，而不讓車子失控。 不讓車子失控，車子的主動安全性能所扮演的角色是至關(guān)重要！主動安全，可以理解為汽車的聽話程度。勸君選擇聽話程度高的車，尤其是要選高速

16、聽話的。我們并不想找事，我們會遵守法規(guī)行車，但我們在高速中要提防其他車輛或因素的突發(fā)變化所可能帶給我們的災(zāi)難！這一緊急時(shí)刻，我們的車子必須要聽我們的話，我們要讓車子或是緊急避險(xiǎn)通過，或是緊急減速制動！然而，又有多少車在這時(shí)聽你的，本人觀點(diǎn)：主動安全性能，是評價(jià)一部車子的硬指標(biāo)！而這個(gè)硬指標(biāo)所表現(xiàn)出的性能就是： 高速能過彎、高速能剎車！ 高速過彎，其實(shí)高速中我們更多用的是高速變道，但高速過彎好的車，高速變道更是小菜一碟。高速剎車，高速中要求要用最短的距離、穩(wěn)定、迅速把車速下降至安全速度。 （  本人20年駕齡，當(dāng)然有過“高速過彎和高速剎車”經(jīng)歷：

17、一次，高速路速度120，我要超前車，看左側(cè)倒車鏡，后面沒車，我給了超車燈后，車子向左開始駛?cè)氤嚨溃辉降乐形伊?xí)慣性看了一眼左側(cè)反光鏡，不看則已，一看嚇我一大跳超車道上后方一輛不知道從哪里飛來了一輛小車向我車尾急速沖來，當(dāng)時(shí)，我本能向右一把狠打回位把車子一下拽了回來。剛拽回來，本來離得很近前車，突然剎車燈亮了，奶奶的！剎車來不及了，沒辦法，我只能硬著頭皮向右突然狠打，并加油從前車右側(cè)快速超車！第二次，有一回在高速路，行車道超速行駛150（不好意思我超速了），前方出現(xiàn)緊急狀況，沒敢亂打方向，只能猛踩剎車。 對于這兩次危險(xiǎn)的經(jīng)歷，相信很多人急著問結(jié)果，告訴你吧：第一次，兩次急打方向，車身控

18、制相當(dāng)好，只發(fā)生的微小側(cè)傾，車子無搖晃感，車內(nèi)的人無不適感！事后，我大喜：好車啊！第二次，150km/h急剎車（如此高速急剎車，有一定的操作技術(shù)含量，以后再說），車子無點(diǎn)頭，車身整體下沉，感受到極強(qiáng)的抓地力，車速驟降到100，處于與前車的安全距離內(nèi)！我大喜：好車??！還有要告訴你：這個(gè)車子沒有ESP！ 高速過彎，高速剎車并不是說，找個(gè)帶ESP的或者你換個(gè)好寬胎就能解決根本問題。換句話說，即便讓你穿上劉翔的牛X跑鞋，劉翔光腳，你照樣跑不過劉翔，這話雖有點(diǎn)絕對，但不差理。這是因?yàn)槟愫蛣⑾璧纳眢w結(jié)構(gòu)差異太大了！ 提一下ESP( 視頻演示 有人說，要是裝了ESP就

19、能控制側(cè)滑了。本人要說，要小心被其誤導(dǎo)！ESP并不是萬能的，必須要看“什么樣的速度”匹配“什么樣的底盤懸掛系統(tǒng)”！ESP發(fā)揮出怎樣的效果，跟速度有直接關(guān)系！上面視頻中帶ESP的紅色菲亞特，大家注意：當(dāng)時(shí)急過彎的測試速度是90km/h，從車子狀況看，本人認(rèn)為，此時(shí)已經(jīng)達(dá)到了該車的最大過彎限度！如果速度再提升至100km/h,那么車子必然會翻車！ESP是“點(diǎn)剎”的一種特殊形式，很大程度上只能算是軟件，而車子的底盤懸掛系統(tǒng)則是真正意義上的硬件。ESP工作時(shí)候，車子的底盤懸掛系統(tǒng)必須要“積極給力”，否則，高速中的車子還會發(fā)生側(cè)滑側(cè)翻！這就像，“指令給了，但無法執(zhí)行”！對于底盤懸掛系統(tǒng)好的車子如果裝上E

20、SP，那才是如虎添翼！   網(wǎng)絡(luò)上常見車子的動態(tài)測試（1）百公里提速這個(gè)指標(biāo)對我來說，一點(diǎn)都不重要。曾有個(gè)哥們向我推薦一款車：寶來2.5L運(yùn)動版，我笑著說：“算了，饒了我吧，我怕”按不住”！ （2）50公里左右的繞樁測試測試中的很多車在50公里的時(shí)候都有側(cè)翻的危險(xiǎn)，有人說是輪胎抓地力不夠，其實(shí)輪胎不是主要問題！就像穿劉翔的鞋！（ 本視頻在播放完畢后，界面上還有途勝其他性能的測試，如“緊急制動”。順便說一下，其實(shí)很多孬車，高速緊急制動時(shí)，車身都會出現(xiàn)“前、后、左、右”搖擺晃動的“嚇人狀況”！  （3）100km/h時(shí)，直道，急

21、剎車測試測試結(jié)果有很多車子“車頭要吻地，屁股要上天”！ 繞樁和百公里急剎測試，是重要測試指標(biāo)。但本人要說的是：“速度標(biāo)準(zhǔn)太低了”！ 我國高速限速120，但我們在高速的時(shí)候，時(shí)常一不小心跑到130，所以車子應(yīng)該能夠經(jīng)受住在130km/h的緊急變道和急剎車測試。但說老實(shí)話，要是按照130的測試標(biāo)準(zhǔn)，有太多太多的車子，就可以直接淘汰了！縱然包括某些20萬以上的車子！說這句話，原因是確有10的車子具備了20多萬車子所不能敵的優(yōu)秀高速性能。但國人總以價(jià)錢論好壞，總以為便宜的不行！注意啊，國內(nèi)太多車子的價(jià)錢和性能不成比例！ 沒有幾個(gè)人能在購車之前，感受一下繞樁和急剎車的測試。

22、但駕車之前，司機(jī)必須要對座駕的性能做到心中有數(shù)。 這里給大家介紹本人發(fā)明的簡易測試方法：“行駛中左右連續(xù)晃動方向測試”：從40公里開始左右晃動方向盤（有的車子在這個(gè)速度上車身晃的就能把人嚇壞），如穩(wěn)定性沒問題，再分別提到50公里，60公里，70公里，80公里，90公里，到100公里沒問題，這就是不錯(cuò)的車子了，這時(shí)，你可以不用試剎車，因?yàn)橄襁@樣的車子高速剎車也不會有問題！因?yàn)閺S商如果能把車子做到這個(gè)地步，那么剎車也會做得好！切忌：要注意控制晃把的幅度和速度！晃把的幅度要由小到大，晃把的速度要由慢到快！如在某個(gè)測試速度上車身出現(xiàn)明顯晃動，則萬不可進(jìn)行下一速度測試！如果象下面這個(gè)樣子，你就

23、要停止測試了!否則，車就該側(cè)翻了！ 以上六千多字，主要表達(dá)了本人對車子的首要要求，即：一個(gè)車子必須能在120km/h高速中行駛中實(shí)現(xiàn)從容穩(wěn)定的緊急變道，并有從容穩(wěn)定更短的急剎效果。這是我向大家推薦的選車的重要標(biāo)準(zhǔn)！至于其他的方面，如：動力、油耗、音響、雷達(dá)、氙氣大燈等等都是次要的，因?yàn)槟切〇|西你自己可以改裝，以提升原車的某些不滿狀況。    轎車優(yōu)劣評說2寫給車友、欲購車者 二、汽車的主要部件和性能 發(fā)動機(jī)20年前，當(dāng)聽到某車10萬公里無大修，那簡直是個(gè)神話！那會我們國車，3、5萬就得大修了。當(dāng)時(shí)的捷達(dá)10萬不用大修，所以，

24、捷達(dá)給人留下的印象太好了，“皮實(shí)、耐用”是捷達(dá)一貫的代名詞。 最近這十年，你聽說過誰的車子的發(fā)動機(jī)壞了，需大修？應(yīng)該是很少聽到，除非是哪個(gè)高人，機(jī)油漏光了（也不看機(jī)油指示燈），還在拉高速，直到把發(fā)動機(jī)拉掉！朋友的2萬多的吉利車，跑了5年10萬多，發(fā)動機(jī)也沒事！所以，現(xiàn)在買車挑發(fā)動機(jī)，已不是主要考慮的事情。 發(fā)動機(jī)雖不是主要考慮的問題，但也總得選差不多的。以日本和德國車為比較，日貨的發(fā)動機(jī)普遍較先進(jìn)，而德貨發(fā)動機(jī)，則參差不齊。現(xiàn)在發(fā)動機(jī)的種類比較多，簡言之：雙頂置凸輪軸、每缸4氣門為最低限！（桑塔納全系列，捷達(dá)，部分寶來、高爾夫、邁騰發(fā)動機(jī)單頂凸輪軸、2氣門的古董級發(fā)動機(jī)）建

25、議也別選太先進(jìn)的發(fā)動機(jī)，不好伺候啊。 關(guān)于排量有人總覺得排量大，車就有勁！“非也”！有的發(fā)動機(jī)排量1.8，功率達(dá)到100千瓦以上，而邁騰2.0的才85千瓦！另外，大眾還有2.0排量，但功率僅為80千瓦的。可能有人要說了，還有“扭矩”呢？一般而言，功率大的同時(shí)扭矩也差不了，當(dāng)然了，你別拿汽油機(jī)的數(shù)據(jù)對比柴油機(jī)。記住，發(fā)動機(jī)的功率才是硬道理，別讓人用排量把你忽悠了。通常排量越大的車子價(jià)格越貴，但是同一個(gè)排量的，如1.8，則可能是幾萬、十幾萬、到30多萬。還記得奧迪A6曾有1.8（不帶T）排量的，當(dāng)時(shí)賣36萬，而這個(gè)車子卻是德國血統(tǒng)（不像桑塔納3000等系列）。一個(gè)朋友說，“夏天，車上坐3

26、個(gè)人，起步的時(shí)候一定要關(guān)上空調(diào)！” ，他又說，“別看提到180非常費(fèi)勁，但是相當(dāng)穩(wěn)當(dāng)，轉(zhuǎn)向剎車非常好 !” 其實(shí)，這也正反映了那時(shí)候老德的思維重要是行車的主動安全性能！現(xiàn)在老德為適應(yīng)中國市場，這款車子已經(jīng)不產(chǎn)了，老德也再為中國市場“量身定制”，哈哈（您知道我為什么笑嗎？）。   油耗省油要求：發(fā)動機(jī)工作效率高，車要輕、輪胎要窄等。日本車省油這是因?yàn)樯厦娴脑?。如果你覺得你的車子有些費(fèi)油、你可以把機(jī)油、缸線、火花塞、進(jìn)排氣部件等更換質(zhì)量好的（花不了多少錢，1千多就差不多了），另外，跑車的時(shí)候，把沒用的卸掉減負(fù)！這樣，你車子提速、油耗都會

27、有明顯改善。當(dāng)然，你也可以大膽的把輪胎換成窄胎，記住，如果換成窄胎后，車子會更省油、提速會更快！但，車子的行車穩(wěn)定性會大打折扣，最好別換窄胎！ 所以，沒必要多花好幾萬，買個(gè)所謂省油的車！很多時(shí)候說省油又是個(gè)噱頭。請看看小強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室實(shí)際檢測（這個(gè)視頻聲音小，請調(diào)大音量！（ 提速/推背感好多人在問車子性能的時(shí)候，總要問，這車動力怎么樣？有人答：這車特爽，推背感特棒。 你想啊，一踩油門，突然強(qiáng)頂你后背和頭，雖然感到刺激，但你感覺真的好嗎？注意：真正的好車，應(yīng)該是不強(qiáng)的推背感，但速度刷就上去了。這里說的是提速的舒適性，有舒適性并不代表提速慢！我有一次開某車，當(dāng)時(shí)我不知道S檔

28、是超車檔，S檔起步，油門給的狠了點(diǎn)，這車哇，好像蹦了出去，即便如此，推背感并不強(qiáng)。很多車，猛推過后，后繼速度卻上不去！提一下，若從靜止開始，從前開普桑1.8（化油器的），覺得推背強(qiáng)；前一陣子，做某人的夏利1.0，也覺得推背強(qiáng)，但“推”完了就“沒事了”。 好車，為何不強(qiáng)的推背感，但速度會持續(xù)猛提？一方面，是發(fā)動機(jī)的功率輸出特點(diǎn)不同，有的是有前勁，有的是有后勁。另一方面，底盤懸掛系統(tǒng)差異：好車，猛給油時(shí)，車輪雖會猛加速，但優(yōu)秀的底盤懸掛系統(tǒng)會做一個(gè)緩沖，有了它，乘車的感覺不到強(qiáng)烈推背，但車輪一直在加速前進(jìn)。而孬車，猛給油時(shí)，車輪猛加速，底盤懸掛無緩沖，猛轉(zhuǎn)的車輪直接帶動車體即時(shí)加速，所以

29、坐在車上的人會有明顯推背感！提速區(qū)間提速區(qū)間，主要是發(fā)動機(jī)做功時(shí)點(diǎn)不同而言。車和車提速的區(qū)間是不同的，捷達(dá)、桑塔納等，一檔二檔很快，但到60了提速感明顯下降（2氣門的寶來1.6手動檔，我開過一次，一二檔提速非?？欤坏械能囎?，一二檔慢的不行，三檔以后快，跑到40、50后給油就走，愛麗舍、標(biāo)致307等就這個(gè)特點(diǎn)。我的一個(gè)朋友買過個(gè)307（1.6手動），非常不理解的和我說，“怎么回事，一檔二檔，我把油踹到底了，就不往前竄！”俺的車子，一二檔提速一般。但三檔四檔達(dá)到2500轉(zhuǎn)以上時(shí)，車子提速才變得非常迅猛，即便如此也推背感較弱。  底盤懸掛系統(tǒng)此部分的好壞直接關(guān)系到行車性能，特

30、別關(guān)系到上文提到的“高速安全性能”！建議大家好好研究一下，別讓賣車的用“舒適性”把你給忽悠了！ 先看個(gè)短片，普及一下基本知識：(這個(gè)片子并沒有提到更牛的“雙叉臂”“多連桿”等。 底盤懸掛系統(tǒng)的好壞與高速行車性能息息相關(guān)，但遺憾的是，就連絕大多數(shù)的修車師傅根本就不懂！所以，勸君自己要多研究。上文提到了桑塔納（A級）高爾夫（A級）帕薩特（B級）奧迪A4（C級入門）奧迪A6（C級）的高速行車性能是由低到高的特點(diǎn)，其實(shí)我們從其底盤懸掛的配置可以清晰看出：前輪：低端麥弗遜（桑塔納）一般麥弗遜（高爾夫）四連桿（帕薩特和奧迪A4）輕質(zhì)四連桿（奧迪A6）后輪：低端整體梁（桑塔納）扭力梁（高

31、爾夫）四連桿（奧迪A4）梯形多連桿（奧迪A6） 值得一評的是帕薩特和邁騰，有人說后者是前者的升級版，呵呵。帕薩特（前輪：四連桿；后輪：扭力梁），邁騰（前輪：號稱優(yōu)質(zhì)麥弗遜；后輪多連桿），其實(shí)這兩個(gè)車，分明是“一個(gè)顧頭不顧尾，一個(gè)顧尾不顧頭”。有人說“為何不兼顧”，告訴你：都兼顧了，奧迪怎么辦? （一次在修理廠，看了一輛放置在舉升機(jī)待修桑塔納3000的底盤，其前輪的麥弗遜的設(shè)計(jì)簡單至極，居然把轉(zhuǎn)向直接安放在減震上） 平心而論，相同軸距的兩臺車，日本車內(nèi)空間較大，其實(shí)他不用先進(jìn)的懸掛是其主要原因。 但你要駕駛一部沒開過的車子時(shí)候，勸大家趴下來看看車底結(jié)構(gòu)，這

32、樣，該車的性能你大概心里有數(shù)，駕駛的時(shí)候才能“量力而出”。 網(wǎng)上關(guān)于車的照片，很少涉及到最重要的車底和懸掛的照片！強(qiáng)烈建議車編們以后多拍拍這部分的照片，看了這些，車子的性能大部分就可以推斷出來了！ 太多的車子都是麥弗遜的，弗遜式的優(yōu)點(diǎn)：中低速度對路況的適應(yīng)性和靈活性都有不錯(cuò)表現(xiàn)；缺點(diǎn)就是支撐力比較差，典型的表現(xiàn)就是過彎會產(chǎn)生側(cè)傾，急剎車會造成比較明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，如果是高速效果就更差多了。有篇文章寫得不錯(cuò)，推薦給大家： 現(xiàn)在太多車子的前輪均為麥弗遜，雖然低端，但少數(shù)車子在120km/h左右時(shí)候調(diào)的不錯(cuò)的，這個(gè)需要用上面提到的“晃把實(shí)驗(yàn)”實(shí)驗(yàn)一下。 獨(dú)立和非

33、獨(dú)立懸掛現(xiàn)在的轎車前輪都是獨(dú)立的，后輪則有獨(dú)立和非獨(dú)立之分。簡言之，對車子的操控性，四輪獨(dú)立的要好！這一點(diǎn)在高速中，遇到突發(fā)情況就看出來了。 假升級很多車升級換代了，而底盤確是下降了。索納塔、思域升級后前輪由雙橫臂換成麥弗遜； 新帕薩特前輪由四連桿換成麥弗遜。另外有的車升級后后輪由獨(dú)立變成非獨(dú)立，如伊蘭特升級到悅動后。 注意：在正常低速行駛下，車與車的行車性能感覺上沒區(qū)別不大，但在突發(fā)情況下，底盤懸掛系統(tǒng)的好壞會一下子凸顯出來！ 下面的車子看上去“無撞、刮蹭”痕跡，且現(xiàn)場無其他肇事車輛，所以，是它自己完成的這個(gè)難度動作！知道嗎，很多車子很容易做出這個(gè)動作

34、！但在相同的狀況下，那些底盤與懸掛系統(tǒng)好的車子還真很難做出來！路感路感，指駕車時(shí)，路面狀況通過車身和方向盤對駕駛者作出的信息反饋。一般運(yùn)動型轎車和跑車的話，路感都很清晰（顛簸感），也就是說不用看路，也能清晰感覺出自己剛才走過了一段什么路。路感是否清晰，對安全行車和更好地駕馭、操控車輛非常重要，它可以幫你真切地了解汽車所駛過的路面情況，以便進(jìn)行針對性的操控。否則，如果路面信息不清，司機(jī)對正在行駛的道路條件不清楚，好比是盲人騎瞎馬，對行車安全和提高行車速度不利。很多車子的懸掛很軟，哪怕坐進(jìn)一個(gè)人，整個(gè)車體都會明顯下沉。過濾顛簸能力強(qiáng)，會給駕乘者帶來一定的舒適感。但要注意：很多車子這種所謂的舒適感容

35、易給司機(jī)帶來非常大的麻痹，其實(shí)是很危險(xiǎn)的。 網(wǎng)上找到了一個(gè)視頻“成都公路連發(fā)六起車禍系路面小石頭所致”，由于網(wǎng)易博客無法編輯加入（好像除了“優(yōu)酷、酷6”，其他網(wǎng)站的視頻都不認(rèn)），大家就直接點(diǎn)擊鏈接吧。備用： 視頻中的8車事故， 所謂的不知何故發(fā)生“翻車、飄逸”。本人認(rèn)為：（1）直接原因是馬路上的小石子。                    （2）車子的路感不清，使得

36、駕駛員錯(cuò)誤操作。很多車子的“懸掛”和“座椅”軟，它們輕松地“過濾掉”小石子 產(chǎn)生的“顛簸”，帶來了舒適感，卻導(dǎo)致了駕駛員做出錯(cuò)誤操作，并由此產(chǎn)生“翻車、飄逸”。  所以，勸君不要選“太軟”的車子“硬而不顛”比較好。 空間有的車子空間看著大，實(shí)則小。一次見馬6，一開車門，哇，好大??！然而坐進(jìn)車?yán)锖芸彀l(fā)現(xiàn)“沒那么大”。原來，它的“中控臺的位置整體靠前”，使得你在外面看著空間大。 你可以這樣試，坐在前座后，移動座椅把腿伸直，然后再坐到后座看看空間。還有，有的車子后排空間“看著大，實(shí)則小”。一次，看大眾朗逸，后排空間不小，坐進(jìn)去之后不舒服空間很局促。再

37、仔細(xì)看，原來，它的后排座椅非常短??！ 記住，坐大座椅一定比小座椅舒服！要想空間大，軸距是硬道理。如果一個(gè)車子的軸距不大，但空間不小，那么一定是使用了簡單懸掛。這樣是犧牲了操控，換來了空間！我不喜歡！ 后座高度， 坐在奧迪A6后座，腿伸的很舒服，但車頂太低了，“我的頭得歪著”！還有那個(gè)高爾，后座坐人身高不能超過1.6米；前座，有個(gè)哥們，買了個(gè)花冠帶天窗的，一米八的個(gè)，開車的時(shí)候“頭”總得“稍側(cè)傾”！我勸他拿去坐墊，他還不愿意。我明白他，洋車有面子嘛?。?#160;噪音很多車在90以下，噪音控制的非常好，但高速聲音就大了，象桑塔納3000，到110km/h的時(shí)候，其噪音猶如獅吼

38、，車上的人說話得喊！本人的車子，1110區(qū)間，噪音變化不大；120時(shí)，噪音明顯增大；130以后逐漸減小，140170時(shí)，明顯減小，感覺降到110水平。一次坐本田CR-V，市里，居然70km/h以下時(shí)，沒什么聲音，但車子一到80（后來保持80）噪音開始明顯上升，而且非常大，我估計(jì)到120的時(shí)候，也不小。日本人精明?。?#160;急剎車現(xiàn)在大多數(shù)車80以下都沒大問題，效果差別不大，問題是出在高速緊急剎車效果上。有的車，低速90下剎車沒問題，120以上，即便勁剎，但也不好使；常聽有些人談?wù)摚耗衬耻?，剎車軟；某某車，剎車硬！我覺得，無論軟或硬，剎住才是硬道理！很多人稱贊307剎車好，其實(shí)它是中低速時(shí)，效果好。以本人感受：其90以下剎車迅猛，車子穩(wěn)定性很好；100剎車，車點(diǎn)頭，伴隨車身晃動，再快就不敢使勁踩了。本人開307，高速、直道最快不超過130km/h。 有的車，即便高速在150時(shí)，緊急制動，車身整體下沉，不點(diǎn)頭，不晃動。這種車10萬左右，能買到，國產(chǎn)車！若是洋牌子，20萬你可能買不到。 開邁騰哥們兒說：“娘的，20多萬的，跑100剎車怎么會點(diǎn)頭？！”其實(shí)，邁騰點(diǎn)頭是它的結(jié)構(gòu)賦予自己“必須點(diǎn)頭”！所以，不要以為20多萬的車就怎么樣？ 順便提一下，邁騰在直線高速行駛時(shí)，即便是190，車子也不飄。但你